清水片区

20xx年x月x日星期五 14:54

1.要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。

2.片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。

3.在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。

4.道路拉纵坡的时候要充分的考虑各专业的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。

5.要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。

6.在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。

7.在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。

8.在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各专业之间的配合。

9.平面桩号及线型用EICAD画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。

10.挡墙设置的步骤：（1）用鸿业进行横断面的搜索。（2）先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。（3）设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。（4）根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板（根据数据用手画出来的模板），在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。（5）统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。（6）若有栏杆，要统计栏杆的长度。

11.在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工

程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。

12.eicad的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜色。并进行检查确定准确无误。

13.生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。

14.平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。

15.道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。

16.在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。

17.在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。

18.注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。

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1.平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。

2.纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。

3.横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。

4.路面工程量计算中。采取保守计算。

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第二篇：公路设计总结

岚皋县民堰公路设计总结

一、设计概况

（一）、路线经过主要控制点

路线基本沿旧路设线，仅对个别回头曲线超标的路段作了局部修改，未做大的变动。路线主要控制点：起于民主镇岚紫公路k31＋500处，越岭翻过钓鱼关（海拔：783米），经牛背梁，止于岚皋县堰门乡麻柳坝大桥西岸。测设里程：16.067公里。

（二）、原旧路状况：

民堰路于20xx年按照县际公路改造项目标准，对路基进行了改造并铺设了沥青混凝土路面。但是该路所处地质情况比较复杂，水文、地质不良路段较多，路线多处穿越滑坡地段。20xx年x月，我院在外业工作中对原旧路情况进行了详细调查，全线共有11处路段损坏极其严重，直接影响行车与过往群众的安全。其病害主要表现为：成段路基整体滑移、塌陷；边沟不畅、堵塞严重；部分涵洞跨径偏小，不满足泄洪要求，个别损毁或淤赛不畅；路面龟裂、网裂和推移裂缝等病害占全线路面60%以上。这些病害直接影响道路的正常运营。

二、设计标准

公路等级：山岭重丘区四级公路，设计行车时速20Km/h；

设计荷载：公路Ⅱ级，路面设计轴载：BZZ-100； 路基宽度：5.5米，路面宽度：4.5米

路面结构：20cm水泥混凝土面层+ 18cm水稳砂砾基层，路面设计使用年限xx年。

三、设计原则与概况

1、总体原则：以路面设计及水文、地质不良路段的路基病害处理为重点，充分利用旧路。采用拟合旧路的方法进行设计，

2、平面、纵断面设计：根据沿线地形变化情况，坚持选线与地形和自然景观的相互协调、注意绕避不良地质路段。平、纵均采用各种曲线组合形式，并尽量满足平、纵曲线的最佳搭配，使之达到曲线圆滑，过渡顺适的要求。纵断面设计时，还应分段综合考虑路基的抗灾、防洪、最小填挖和控制点的要求以及纵向排水要求。本设计为了充分利用旧路资源，节约工程投资，平、纵面尽量拟合了原有旧路，全线没有采用超限指标。

3、横断面设计：注重支挡构造物的选型与布局，根据地形、构造情况做好边坡设计，为控制边坡地表水对坡面的冲刷，填挖高度一般控制在8米以内，并做好截水沟设计，确保路基和边坡的稳定。

4、路基设计：重点考虑路基强度、稳定性和水稳性，应重视路基填料的选择，特别是高填方路段，尽量选用透水性、水稳性好的砂性土、砂砾石和岩渣等材料填筑。控制塑性指数，采取设纵、横向盲沟的措施降低地下水位确保路基稳定；在能满足标准的基础上，力争改善平面线形和纵坡，避免出现大填大挖。本设计尽量利用了原旧路路基，除11处严重的地质病害路段和回头弯道路段对原路基进行必要的优化设计外，其余路段均未做改动。

4、路基防护：根据旧路调查情况，结合实际地形、地质、水文及筑路材料等情况，增加了1处路肩墙，以稳固路基。对4 处滑坡路段和内边坡失稳的路段增设了内挡墙，保证了边坡稳定。根据评审会议纪要要求，对部分基础埋深较浅的挡土墙，根据墙处实际情况进行了调整。

6、路基排水设计：全线多数路段采用几何尺寸为：顶宽60cm、底宽：40cm、高40cm的梯形土质边沟；对地质不良引起病害的路段和坡陡弯急的路段设计了顶宽60cm、底宽：40cm、高40cm的梯形浆砌片石边沟并在几处病害严重的整体滑坡路段增设了纵、横向盲沟和浆砌片石排水沟，把路基范围内的地表水和地下水排出路基和滑坡体之外，防止因为水害而造成山体的破坏，威胁路基的稳定，增强路基的排水能力。使全线形成良好的排水系统，保证路基及边坡的稳固。

7、路面设计：根据交通量和组成情况以及使用要求，全线按Ⅰ类加宽。设计交通量等代作用轴次671465，属中等交通分级，采用弯拉强度

4.5MPa,C30混凝土；外业中对原旧路状况和沿线地质土壤条件等作了认真详细的调查，综合分析确定了分段土基模量、各项计算参数，拟定了路面结构。通过结构设计验算确定：旧路路基损坏及土方路段采用20cm C30混凝土面层+18cm水泥稳定砂砾基层； 旧路沥青路面完好路段采用直接加铺采用20cm C30混凝土面层。

8、桥涵设计：本设计中，无新设桥梁，对沿线原有桥、涵全部利用，并增设了24道钢筋混凝土盖板涵，宽度与路基宽度同宽。接长1-2m石拱涵1道长度2米。

四、主要工程数量

（一）、开挖路基土石方

其中：土方28526m3

石方76515m3

路基填方41432m3

（二）、路面

1、水泥混凝土面层102.845千平米

2、水稳砂砾基层49.454千平米

3、级配碎石基层58.634千平米

4、C15片石砼路缘石4313立方米

（三）、桥梁：旧桥利用114.1延米/5座；

（四）、涵洞：新旧涵洞100道。其中：钢筋混凝土盖板涵28道；钢筋混凝土圆管涵72道涵。旧涵利用33道。

（五）、防护工程

7.5号水泥砂浆砌片块石挡墙3982 m3；

六、征地拆迁数量

（一）、征用土地1.14亩

（二）、拆迁房屋 359平方米

（三）、拆迁电力、电讯 5杆

七、需要人工及材料数量

（一）、人工 95802工日

（二）、钢材31.8吨

（三）、水泥10746吨

（四）、木材166立方米

八、施工图预算

全线施工图预算总造价1299.48万元，平均每公里54.11万元

九、设计变更情况

由于砂砾料采集比较困难加之成本高等原因，施工过程中对以下项目进行了变更：

1、原设计k23+367.62～k23+545段Ⅰ型、Ⅲ型结构中的水泥稳定砂砾基层（16cm）变更为级配碎石基层（16cm）,混凝土面板由原设计的21cm变更为23cm;其中Ⅲ型结构面层宽度由原设计的4.5米变更为4米。

2、增加天然砂砾软基换填726m3；增加灌溉涵18道。

安康市公路规划设计院

二○○九年x月