CAD实习心得

时间过得飞快，转眼间一周的CAD实习马上结束。在本次的实习中我学到了很多意外的东西，不紧紧有知识上的增长更有生活上能力的提高，从中也意识到在学习认真的重要性。也让我在理论的基础上以实践锻炼自己的动手操作能力，做到学以致用、会学会用、学以活用的能力。实习的任务标准就是在规定的时间内，允许的误差范围内做到数据的严谨、准确。实习期间的所有时间安排和平常上课时间安排同步，但还是大量的时间自己安排，这也同时锻炼了我的自主安排能力。

本周的实习虽然只有短短的一周，但也让我学到很多知识。实习的第一天指导老师给我们布置好实习任务，实习目的以及意义所在，然后交代了一些细节方面的问题，强调应当注意的一些地方，便要求开始绘图。刚开始看见任务时所有的同学都感到惊讶和无形的压力，都不情愿的说这么复杂的图形在这么短的时间怎么完成啊！但经过很仔细的看了作图要求，以及提示的作图步骤，以便于能够合理的完成本周的实训工作，这无形中就复习了以前的知识。遇到新问题就找老师或同学请教时又学到尚未学到的知识。虽然在知识的掌握和绘图技术方面有所欠缺，但是我怀着积极的心态去面对这次难得的实训机会。

在接下来的几天里，我一直认认真真去绘制每一个图，思考每一个细节，作图步骤，哪怕是一个很小的问题，也都会很仔细，在作

图的过程中的确遇到了不少的难题，但都在老师和同学的帮助下，一个一个的被我击破，自己也感到一丝惊喜，同时也增强了对CAD的兴趣。在实训的一周里我不仅了解到了实在的学习内容，并且对专业以外的知识做了很深的了解，以上基本上就是CAD的发展历程。

一周的时间将要过去，在李老师的指导下我们的实习任务也快完成，虽然本周的实习中有些忙碌，但也在实习中让我学到了更多的知识，同时也学到了以前没有涉及的知识，让我体会到学习的乐趣，增加了我的学习兴趣。

 

第二篇：CAD实习心得1

CAD实习心得

时间过得飞快，转眼间一周的CAD实习马上结束。在本次的实习中我学到了很多意外的东西，不紧紧有知识上的增长更有生活上能力的提高，从中也意识到在学习认真的重要性。也让我在理论的基础上以实践锻炼自己的动手操作能力，做到学以致用、会学会用、学以活用的能力。实习的任务标准就是在规定的时间内，允许的误差范围内做到数据的严谨、准确。实习期间的所有时间安排和平常上课时间安排同步，但还是大量的时间自己安排，这也同时锻炼了我的自主安排能力。

本周的实习虽然只有短短的一周，但也让我学到很多知识。实习的第一天指导老师给我们布置好实习任务，实习目的以及意义所在，然后交代了一些细节方面的问题，强调应当注意的一些地方，便要求开始绘图。刚开始看见任务时所有的同学都感到惊讶和无形的压力，都不情愿的说这么复杂的图形在这么短的时间怎么完成啊！但经过很仔细的看了作图要求，以及提示的作图步骤，以便于能够合理的完成本周的实训工作，这无形中就复习了以前的知识。遇到新问题就找老师或同学请教时又学到尚未学到的知识。虽然在知识的掌握和绘图技术方面有所欠缺，但是我怀着积极的心态去面对这次难得的实训机会。

在接下来的几天里，我一直认认真真去绘制每一个图，思考每一个细节，作图步骤，哪怕是一个很小的问题，也都会很仔细，在作

图的过程中的确遇到了不少的难题，但都在老师和同学的帮助下，一个一个的被我击破，自己也感到一丝惊喜，同时也增强了对CAD的兴趣。在实训的一周里我不仅了解到了实在的学习内容，并且对专业以外的知识做了很深的了解，以上基本上就是CAD的发展历程。

一周的时间将要过去，在老师的指导下我们的实习任务也快完成，虽然本周的实习中有些忙碌，但也在实习中让我学到了更多的知识，同时也学到了以前没有涉及的知识，让我体会到学习的乐趣，增加了我的学习兴趣。

 

第三篇：实习心得

实习心得

在叔叔的联系下，我很荣幸有机会来到烟台山东航空公司和烟台莱山机场实习。

初次认识的地方便是航务管理中心，我所熟悉的部门是签派室。想不到这里好多都是我的师兄，在师兄的讲解下，我开始慢慢了解签派工作。

飞行签派工作程序是按照飞行的四个阶段顺序进行的，即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲解阶段。在山航，签派员和现场指挥员同在一个工作室，他们共同负责飞机的放行及滑入的整个流程。签派员要考虑飞机航空器的准备情况、空勤人员安排情况、气象情况、航行情报及燃油供应情况等。飞行计划及放行权由总签负责，分签负责将计划报给机场。

飞机滑入机坪后，签派室的工作人员负责监督在50分钟内完成下客、货物卸载、清仓、机舱清洁、维修、燃油供应、确定飞机适航后机组人员登机、旅客登机、确认旅客登机完毕关舱门等待飞行等程序。

当飞机停在近机位，则通过廊桥上下旅客，若飞机停在远机位，签派员负责安排摆渡车接送旅客，同时根据需要安排清洁小组或机务人员前去清理或维护飞机。并且签派人员应根据飞机的下一次飞行航线和目的机场的天气情况考虑飞机是否需要绕行以及飞机的满载率等计算飞机的加油量，并要控制飞机的配载平衡，以保证飞机的安全。 一切准备工作完成后，确认飞机适航，旅客开始登机，要时刻注

意飞机的上客情况，及时联系通过安检但认为登机的旅客，旅客登机完毕，关闭舱门准备起飞。飞机起飞的同时，签派员负责将起飞时间输入电脑。如果出现不正常航班导致延误时，签派员应说明延误原因，如天气原因（起飞机场或目的机场的天气低于标准或航线上有不可绕越的危险天气）、航空器机械故障或空管-流量控制等，并将延误原因及延误时间通知各部门。

当航班延误需换机时，签派员负责通知机组、机务、乘务等各部门准备好备用人员做好换机准备。

当该机场为飞机到达的目的机场时，签派员应将飞机的起飞时间传达给各部门，并获取由机场传达的飞机滑入时间及停靠机位号信息，并将信息传达给各部门，使各部门提前做好接机准备。

在听取通讯信息时，要懂得辨别哪些信息是本签派室负责的任务，飞机运行过程中，时刻同机组人员保持联系，注意气象变化。

签派员还负责给各个部门提供资料信息，如下一航班的机长联系方式、飞机起飞时间、延误时间、到达时间等，同时有负责信息的核实。

后来我又去了地服，负责办理登记手续的部门，学习如何办理登机手续，这个工作看似简单，但也比较辛苦，要负责行李的检查，一旦发现可疑行李，必须立即检查，遇到飞机延误时还要给耐心地给旅客解释延误原因，安抚旅客。

最后我来到了烟台机场建设管理部学习，在这里我有机会对场务工作进行了解，虽然时间不长，但也让我学到很多东西。

先是对烟台机场飞行区的平面布局进行了大体了解。烟台机场飞行区是有一条3200×60的跑道和两条平行滑行道构成。跑道两端各有防吹坪，无停止道和净空道，属4D类飞行区。该机场有B-747型E类飞机，所以必须采用减载的方法，以使该机型飞机在跑道上滑行。跑道前端灯为绿色，是为飞机起飞起提示作用，跑道末端灯为红色，是为飞机降落滑行时起提示作用。在跑道中线有一排跑道中线灯，但是跑道中线灯偏离跑到中线一定距离，目的是防止在飞机滑行时，前起落架将跑道中线灯破坏掉。跑道两端各有一个下滑台，为飞机提供下滑引导之用。

在跑道与滑行道之间的绿化带上设有风斗，一次来判断风向，从而确定飞机在跑道上起飞的方向。

在飞行区内对净空的要求也很严格，的别是鸟害，对飞机的飞行安全影响很大，所以场务的工作人员需要驱赶飞行区内的鸟类，并在附近设有驱鸟装置，如转动驱鸟装置、恐怖眼等。若草坪上的草过高，则需要修割。

跑道上还需要定期测定摩擦系数，以防止飞机滑出跑道事件发生。若摩擦系数低于最小值，则需要采取除胶等方法增大摩擦系数。对于跑道日航空器起降架次为31至90架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每三个月一次。对于3200米长的跑道，测试长度为2600米即可，采用跑道摩阻测试仪（ASPI）进行测定。测试长度分为三段，最终的摩擦系数取三段的平均值。

在此期间，我又利用空闲对《民用机场运行安全管理规定》、《中

国民航国内航空资料汇编》、《建设管理部管理手册》等文件进行了学习，总体了解了机场管理的相关规定和要求。

在这次暑假的实习中，我对机场有了更全面的了解，收获颇多。