实习心得

学院：电子信息与控制工程学院

姓名：XX

学号：XXXXXXXX

20xx年x月x日至24日，我们前往中国联通北京黄村培训中心进行了为期四天的实习。实习分为四个部分，交换、宽带接入、路由和移动通信。通过本次实习，我了解到了各大通信运营商移动通信和光纤通信采用的技术。在听课的过程中，虽然听到了很多在课堂上已经学过的知识，但是更多的是了解到了在实际的机房和基站中是如何进行操作和维护的。这些知识是我在书本上学不到的知识，通过这次实习我认为我在学校学到的东西还是太少了，今后应该在不断学习课本知识的同时，了解更多与实际操作相关的知识，为自己争取更多的机会实际操作，只要在不断地学习和实践，才能真正的丰富自己在通信方面的知识，为今后的工作打下坚实的基础。

实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要多去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责。

 

第二篇：北京参观实习心得

北京参观实习心得

怀着一颗欣喜的心我们踏上了北京的土地，开始了为期十天的北京之旅。 第一天首先去了天安门、故宫、国家博物馆。天安门广场四面八方都是车和人，进出广场都要安检。广场呈丁字形，丁字的一横是一条河，即是著名的金水河，河上横架7座汉白玉雕栏石桥。城墙中央高高耸起天安门城楼，主体建筑分为上下两层。上层是重檐歇山式，下层有5个拱形门洞，中间的门洞最大。广场东面是中国国家博物馆，西面是人民大会堂，南面是毛主席纪念堂。“丁”字的一竖直到中华门。广场中央是升旗台。

参观完了天安门广场，我们选择了参观旁边的中国国家博物馆，它位于天安门广场东侧，与人民大会堂遥相呼应。排队的长龙一眼望不到头，很多人中途放弃排队，不过我们还是坚持了下来，足足排了两个小时的队，不过参观后发现两个小时的等待还是非常值得的。我们见到了很多以前只在课本上才能看到的藏品，真是不虚此行。我们首先参观的是地下一层的展厅，这是博物馆中最大的一个展厅，展示的是古代中国,面积为10000平方米，单层高度近40米，展示的藏品从170万年的云南元谋人的牙齿到辛亥革命新中国的文物，置身其中恍如畅游历史的长河，为我国悠久的历史文化所折服，感到非常自豪。参观时发现有很多家长带着孩子来参观，我觉得这种教育很直观，效果很好，比我们单纯从课本上看图片更有教育意义。

下午的时候我们参观了故宫博物院。故宫是世界上现存最大、最完整的木质结构的古建筑群，四周有城墙围绕，四面由筒子河环抱，城四角有角楼，四面各有一门，正南是午门，为故宫的正门。明成祖朱棣在夺取帝位后，决定迁都北京，即开始营造紫禁城宫殿，并严格地按照《周礼·考工记》中“前朝后寝，左祖右社”的帝都营建原则建造。故宫建筑屋顶满铺各色琉璃瓦件，主要殿座以黄色为主，绿色用于皇子居住区的建筑。故宫宫殿是沿着一条南北向中轴线排列，三大殿、后三宫、御花园都位于这条中轴线上，并向两旁展开，南北取直，左右对称。这条中轴线不仅贯穿在紫禁城内，而且南达永定门，北到鼓楼、钟楼，贯穿了整个城市，气魄宏伟，规划严整，极为壮观。故宫是中国古代建筑艺术的精华，它标志着中国悠久的文化传统，显示着五百多年前匠师们在建筑上的卓越成就。

接下来的日子我们去参观了北京市规划展览馆。展馆共分4层，分别以展板、灯箱、模型、图片、雕塑、立体电影等形式介绍、展示了北京悠久的历史和首都城市规划建设的伟大成就。去之前朋友推荐我们去参观北京规划展览馆时的一句话：把整个北京城踩在脚下的感觉，所以很期待见到，终于在三层东区见到了它的庐山真面目，巨大的北京城市规划模型展示在特制的地板上，下面辐射有灯管，上覆钢化玻璃，人可以踏在上面，犹如在空中鸟瞰北京，可以让人们更真实更立体的了解北京。当代北京城市规划展区主要包括北京历次总体规划介绍；北京市“区县规划建设展览”；北京城市交通、环保、水务、建筑节能等专题展区和北京奥运场馆规划建设展区等。未来北京规划建设发展目标展区主要包括《北京城市总体规划》展区；北京城市规划大模型和多媒体数字立体影片《新北京》等，以可持续发展观为指导，从多个专题和多个层次全方位介绍了未来北京规划发展的宏伟目标。北京规划大模型和多媒体影片直观地展示了未来北京的现代化风采。这对于我们学习专业的规划知识是大有裨益的。

随后我们参观了北京著名的公园，景山公园、中山公园、北海公园等。北京

的公园大多原是皇家的别院，园内叠假山、搭花棚、筑花坛、置盆景，景色美不胜收。

中山公园虽不及北海公园名气大，但是游客不多，倒显得清幽雅致，也别有一番风味。中山公园原是明清两代的社稷坛，是祭祀丰收神即五谷耕地之所，与太庙一起沿袭周代以来“左祖右社”的礼制建造。公园的主体建筑社稷坛位于轴线中心，坛呈正方形，为汉白玉砌成的三层平台。坛上铺着由全国各地进贡来的五色土：中黄、东青、南红、西白、北黑，以表示“普天之下，莫非王土”的意思。大片的竹林营造出极其幽静的环境，林中开有小道，以鹅卵石铺地；长长的花架上爬满了长藤的植物，郁郁葱葱，花架下有长条的石凳，置身花架下，享受炎炎夏日里的丝丝清凉，低头看骄阳透过树叶的缝隙洒下的斑斑点点，真真是偷得浮生半日闲。

天坛公园里因为圜丘、皇穹宇、祈年殿都需要#4@p才能进入，所以只是在外围大致看了一下，给我印象最深的是它的古树，园内有二百年以上的古柏二千五百多棵，看着这些古树，想像它们是怎么历经百年的风霜，让人恍惚间有种穿梭时空的感觉。公园里的小路两旁连续布置了很多小音响，它们都伪装成了古代灯柱的样子，与古树相得益彰。走在古树掩映的道路上，耳旁萦绕着轻音乐，在紧张的都市生活中，有这样一个休闲的好去处，实在是一件很幸福的事。

在北京的最后一天，我们终于来到了长城。虽然我们一大早起床就直奔长城，但是到达时还是已经聚集了有很多的游客。我们参观的是天下第一雄关——居庸关，它是用巨大的条石和城砖筑成的，高大坚固。城墙顶上铺着方砖，十分平整。城墙外沿有两米多高成排的垛子，垛子上有方形的瞭望口和射口，供嘹望和射击用。打仗的时候，每个烽火台烧起狼烟，提醒各诸侯国加强警戒。站在长城上，踏着脚下的方砖，扶着墙上的条石，很自然地想起古代修筑长城的劳动人民。我们今天只是爬长城就觉得累的腿抽筋，那时候没有任何器械，全靠人们步一步将几千斤重的条石背上来，劳动人民耗费了多少血汗和智慧，才有了这前不见头、后不见尾的长城啊！这伟大的工程，是吃苦耐劳的中国人民创造的奇迹。

北京的景点很多，我们也看了很多，因为时间的原因，很多都只是走马观花的大致看了一下，没来得及细细品味北京的韵味，不过我还是深深的领悟到了，北京的历史悠久，中华文化的博大精深。

在人生中能和朋友们和老师们一起出游、学习，是件很幸福的事！以后类似的机会我想是没有了，我想在这里跟老师和朋友们说：谢谢你们！我会好好的收藏着彼此的珍贵回忆，让人生的旅途拥有更多的乐趣和体验。我想在以后不开心的时候，都可以把这些回忆重温，使自己更快乐。

 

第三篇：实习心得

实习心得

在叔叔的联系下，我很荣幸有机会来到烟台山东航空公司和烟台莱山机场实习。

初次认识的地方便是航务管理中心，我所熟悉的部门是签派室。想不到这里好多都是我的师兄，在师兄的讲解下，我开始慢慢了解签派工作。

飞行签派工作程序是按照飞行的四个阶段顺序进行的，即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲解阶段。在山航，签派员和现场指挥员同在一个工作室，他们共同负责飞机的放行及滑入的整个流程。签派员要考虑飞机航空器的准备情况、空勤人员安排情况、气象情况、航行情报及燃油供应情况等。飞行计划及放行权由总签负责，分签负责将计划报给机场。

飞机滑入机坪后，签派室的工作人员负责监督在50分钟内完成下客、货物卸载、清仓、机舱清洁、维修、燃油供应、确定飞机适航后机组人员登机、旅客登机、确认旅客登机完毕关舱门等待飞行等程序。

当飞机停在近机位，则通过廊桥上下旅客，若飞机停在远机位，签派员负责安排摆渡车接送旅客，同时根据需要安排清洁小组或机务人员前去清理或维护飞机。并且签派人员应根据飞机的下一次飞行航线和目的机场的天气情况考虑飞机是否需要绕行以及飞机的满载率等计算飞机的加油量，并要控制飞机的配载平衡，以保证飞机的安全。 一切准备工作完成后，确认飞机适航，旅客开始登机，要时刻注

意飞机的上客情况，及时联系通过安检但认为登机的旅客，旅客登机完毕，关闭舱门准备起飞。飞机起飞的同时，签派员负责将起飞时间输入电脑。如果出现不正常航班导致延误时，签派员应说明延误原因，如天气原因（起飞机场或目的机场的天气低于标准或航线上有不可绕越的危险天气）、航空器机械故障或空管-流量控制等，并将延误原因及延误时间通知各部门。

当航班延误需换机时，签派员负责通知机组、机务、乘务等各部门准备好备用人员做好换机准备。

当该机场为飞机到达的目的机场时，签派员应将飞机的起飞时间传达给各部门，并获取由机场传达的飞机滑入时间及停靠机位号信息，并将信息传达给各部门，使各部门提前做好接机准备。

在听取通讯信息时，要懂得辨别哪些信息是本签派室负责的任务，飞机运行过程中，时刻同机组人员保持联系，注意气象变化。

签派员还负责给各个部门提供资料信息，如下一航班的机长联系方式、飞机起飞时间、延误时间、到达时间等，同时有负责信息的核实。

后来我又去了地服，负责办理登记手续的部门，学习如何办理登机手续，这个工作看似简单，但也比较辛苦，要负责行李的检查，一旦发现可疑行李，必须立即检查，遇到飞机延误时还要给耐心地给旅客解释延误原因，安抚旅客。

最后我来到了烟台机场建设管理部学习，在这里我有机会对场务工作进行了解，虽然时间不长，但也让我学到很多东西。

先是对烟台机场飞行区的平面布局进行了大体了解。烟台机场飞行区是有一条3200×60的跑道和两条平行滑行道构成。跑道两端各有防吹坪，无停止道和净空道，属4D类飞行区。该机场有B-747型E类飞机，所以必须采用减载的方法，以使该机型飞机在跑道上滑行。跑道前端灯为绿色，是为飞机起飞起提示作用，跑道末端灯为红色，是为飞机降落滑行时起提示作用。在跑道中线有一排跑道中线灯，但是跑道中线灯偏离跑到中线一定距离，目的是防止在飞机滑行时，前起落架将跑道中线灯破坏掉。跑道两端各有一个下滑台，为飞机提供下滑引导之用。

在跑道与滑行道之间的绿化带上设有风斗，一次来判断风向，从而确定飞机在跑道上起飞的方向。

在飞行区内对净空的要求也很严格，的别是鸟害，对飞机的飞行安全影响很大，所以场务的工作人员需要驱赶飞行区内的鸟类，并在附近设有驱鸟装置，如转动驱鸟装置、恐怖眼等。若草坪上的草过高，则需要修割。

跑道上还需要定期测定摩擦系数，以防止飞机滑出跑道事件发生。若摩擦系数低于最小值，则需要采取除胶等方法增大摩擦系数。对于跑道日航空器起降架次为31至90架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每三个月一次。对于3200米长的跑道，测试长度为2600米即可，采用跑道摩阻测试仪（ASPI）进行测定。测试长度分为三段，最终的摩擦系数取三段的平均值。

在此期间，我又利用空闲对《民用机场运行安全管理规定》、《中

国民航国内航空资料汇编》、《建设管理部管理手册》等文件进行了学习，总体了解了机场管理的相关规定和要求。

在这次暑假的实习中，我对机场有了更全面的了解，收获颇多。