实 习 报 告

实习时间：

20xx-5-27日，20xx-6-3日，20xx-6-10日共三天。

实习地点：

20xx-5-27日，花鸟鱼虫市场，怀特古文化·茶城；乐摩珠宝商城；

20xx-6-3日，联盟路古玩市场，石家庄经济学院--地球科学博物馆；

20xx-6-10日，石家庄宝玉石专科学校。

实习目的：

宝石学是与市场结合的非常紧密的一门学科。对于学习宝石学各专业的我们来说，我们中的绝大多数将来毕业后都要进入珠宝市场。宝石学知识对我们来说固然是重要，这是我们从事任何与宝石业相关工作的基础，但仅仅学习宝石学专业知识是远远不够的，单单只是死记硬背书本上的知识，无异于中国人学英语只会写不会用。如果不带领学生把理论只是赋予实践，那么一切都是纸上谈兵。那么，当我们毕业之后走上工作岗位时，我们面对纷繁复杂的珠宝市场将会感到一片茫然。所以，学校领导为了使我们10级宝石专业的学生在校期间能够充分的将学习与实践相结合，特地为我们安排了此次的实习机会。

实习概况：

随着宝石学基础理论课的结束，初步了解了宝石的一些基本特征，对宝石的认知的迫切渴望，我们赢来了第一次的实习机会。

20xx-5-27日，早早的起了床，怀着激动的心情，踏上了去石家庄的路，两个小时后，我们到了怀特国际商城，老师带我们先去了怀特古文化·茶城，我们的目的地是里面珠宝区。在怀特古文化·茶城逛了好多珠宝店，因为我比较喜欢翡翠，所以专门看了下专柜翡翠的价格，并和之前看过的进行了下对比，发现价格相差不是一般的大。因为是第一次逛珠宝商场，没有什么经验所以也没有逛太

久。就简单拍了几张照片，接着就去了花鸟鱼虫市场。

在花鸟鱼虫市场的对街，一条街上全是卖古董玉器的。由于人数太多，大家都分头行动，我和同学进了一家卖翡翠的店，和老板的交流中，老板很快就知道了我们是实习生，但即使这样，老板仍然耐心的和我们交谈，和我们说翡翠。我们有看了喜欢的东西老板也会拿给我们看，并且告诉我们品质和价钱。据老板说，近年来，高档翡翠的产量越来越少，导致翡翠原料的价格猛涨；以前每一年以上才有大的行情变化，现在没三个月就会有一次价格的上扬；不同的季节，价格也有较大的差别。缅甸处于亚热带地区，每逢雨季，原石无法输运出境时价格就会上涨。还有特殊的时期，如非典的时候，进出口的管制导致翡翠市场原料供应短缺，翡翠价格大幅度上涨。还有就是货源不同价格不同，如在云南的瑞丽进货比昆明便宜，直接在缅甸进货比瑞丽便宜。老板人很好，和她的交流让我学到了很多东西。出了这家店我们又进了其他的店，其中有一家店里我看到了琥珀，里面的太阳光芒让我颇感兴趣。琥珀是数千万年前的树脂被埋藏于地下，经过一定的化学变化后形成的一种树脂化石。他的形状多种多样，表面常保留着当初树脂流动时产生的纹路，内部经常可见气泡及古老昆虫或植物碎屑等。在店里我见识到了金珀，血珀，蓝珀，绿珀，虫珀，蜜蜡等。老板还告诉我们简单鉴别的方法：未经精细打磨的琥珀原石，用手揉搓生热后可以闻到淡淡特殊的香气，真琥珀的质地、颜色深浅、透明度、折光率等会随着观察角度和照度的变化而变化。又一次受益匪浅，时间也很快流逝了，我们恋恋不舍的离开向我们下车的地方去集合，因为到下午还要去别的地方。

下午又去了乐摩珠宝商城，由于我跟同学还没吃饭就先去吃饭，完后时间也不多,再说上午也看了不少就简单逛了下就匆匆回学校啦！

20xx-6-3日，大概九点多我们到了联盟路古玩市场，在外面看觉得还不如保定的古玩市场，同学们都议论纷纷。进去之后才知道里面别有洞天，不过感觉里面的东西太多啦，又太过凌乱，给人一种眼花缭乱的感觉。简单的逛了下，偶尔跟老板聊几句，可能老板觉得我们年龄小吧，不不太搭理我们，最后在卖字画那看了会书法。由于时间不太多，转眼间就到了集合的时间。

下午参观了石家庄经济学院--地球科学博物馆，馆内展区根据建筑楼层分布，一层为宇宙与地球展厅，重点展示宇宙与地球的起源、组成以及地球的内外动力地质作用。二层为岩石矿物展厅，主要展出岩石矿物标本。三层为宝石与矿产展厅，主要展示天然珠宝玉石、人工宝石和各类矿产资源；

展厅北半部分展出珠宝玉石标本。四层展示了石家庄经济学院师生自己发现、自己挖掘、自己修复研究的晚白垩纪(9600-6500万年)一个新的恐龙动物群，是自主创新的一项集体科研成果，开创了我国同类高校恐龙研究的先河。五层古生物展区展示了生命的起源和生物进化各阶段的代表化石。其中宝石厅熠熠生辉,璀璨夺目。该宝石厅主要介绍珠宝玉石知识,分区展示了常见宝石、常见玉石、有机宝石、稀少宝石、具特殊光学效应的宝石、水晶类宝石等，让我们大开眼界。在矿物展厅，我们看到了各类矿物、各类宝石原矿、世界各大名贵宝石仿制品、各类宝石饰品戒面、各种成品雕件等。解说员告诉我们该馆的两大镇馆之宝分别是恐龙化石和塔菲石。

据解说员讲这是世界上第二大塔菲石

据解说员讲这里的恐龙化石达到80%以上

20xx-6-10日，又是一大早就起床踏上实习之路。不过这是最后一次，比第一次还要兴奋。又是两个小时的车程，这次在车上居然睡着了。到那之后居然是三十六中里面的一个宝玉石专科学校，不过到里面才发现别有洞天。首先老师带我们大致参观了一下，然后学校的老师跟我们大致讲了下加工宝石的一些过程和知识。当我看到那些加工宝石的工具时，当时感觉那叫一个悲剧啊，难道这就是以后我们要面对的么？！难道我们以后要跟这些东西生活在一起吗？不过后来还是接受了这个残酷的现实，也没办法，只能选择接受！吃过饭后我跟几个同学们就开始了捣鼓那些机器，开始还不能完全掌控，慢慢地熟练后发现也没什么技术难度。主要还是熟练问题，俗话说熟能生巧么！当

然这是不谦虚的说法，实际上我们离那些顶级的珠宝大师还有很长的路要走！

虽是最后一次实习，不过回来后没有超然解脱的悠然，也没有不舍得情怀。可能是跟看到那些工具有关系吧！

实习总结：

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面，对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

 

第二篇：专业认知实习报告

姓名：

班级：

学号：

通过最近一段时间在洛阳机场的实习，我对机场的相关情况有了一定的了解，下面我就将自己的实习报告作以陈述。

一 实习目的

1熟悉环境，以及各项规章制度。

2 提高岗位适应能力，锻炼多方面的学习能力，提高综合素质。

3向技术人员学习，养成吃苦耐劳的精神。

4 掌握各项工作的要点及要求，最终能胜任岗位工作。

二 公司介绍 民航洛阳北郊机场，位于九朝古都洛阳市北郊邙山，距市中心10公里。机场19xx年开工兴建，19xx年x月x日正式通航。19xx年，机场与原中国民航飞行学院三分院合并组建中国民航飞行学院洛阳分院。目前，洛阳北郊机场隶属于中国民航飞行学院洛阳分院，由洛阳分院管理、使用并对外通航，民航飞行学院洛阳分院院长同时是洛阳北郊机场总经理。

洛阳北郊机场是河南省重要的空中交通枢纽，是国家一类航空口岸、豫西地区重要的民用机场。xx年经局方评估，符合4D级运行标准，可供波音B757级同类机型的飞机起降。停机坪总面积为62580平方米，可同时停放9架大型客机。洛阳机场是全国净空条件最好的民用机场之一，全年可飞天气350天以上，机场备有齐全的通信导航设备和良好的助航灯光系统，双向一类盲降，可保障复杂气象条件和夜航班机的起降，具备连续24小时不间断运行保障能力，同时保障机场的飞行训练和航班运输。机场常年担负着郑州、西安、太原、南阳等机场的备降航班保障任务，多次出色完成党和国家领导人、外国国家元首、救灾抢险、军事演习专机、包机保障任务。

三 工作岗位

空管调度室实习人员

四 实习内容及过程

本次实习的时间一共六天，每天八小时工作制，部门安排我主要以参观，观察的自由学习为主，各项培训相结合的学习方式来进行实习。主要目的是熟悉工作环境与部门制度。

第一部分：公司入司培训

首先是办理住宿及入职手续，领取上岗证及工作服。

其次对员工考勤、请休假、就餐住宿纪律等相关制度的培训学习，来掌握机场各项管理制度，主要以《机场员工手册》、《企业文化手册》、《管制员培训资料》为学习内容。

最后是各设备的操作规程，操控方法及安全注意事项来初步了解设备情况。

第二部分;管制过程基础知识培训与车间学习相结合

这是实习的主要内容，全面学习知识。

在民用航空可以日益发展强大的今天，管制质量也力求精益求精。作为河南地区重要的机场，要想更好的保证安全提高效率，那么对管制员必须有严格的要求。所以在管制中，每一个环节都是保证不出现问题的关键，所以要注意、研究的环节很多，在此不能一一列举，下面以本人之间，对以下几个问题稍作分析。

航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括： 1、航空器性能的限制：不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。xx年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。

2、气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全天候飞机”是不存在的。

3、不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。

4、时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。

5、地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。

6、地面保障设施的限制：为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。

7、地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。

为了保证飞行安全，国家有严格的空中交通管理法规，健全的管制机构和相应的设备和设施。除了保障空中交通安全以外，空中交通管制部门还担负着协调各部门对空域的使用、为国土防空系统提供空口目标识别情报、预报外来航空器入侵和本国飞机擅自飞入禁区或非法飞越国界等多项任务。

保证一切飞机的飞行活动随时受地面指挥调度的管理，严格按计划（高度和航线）飞行；效利用空间，保证空中交通有秩序进行；保证准确与安全的导航勤务，防止飞机在空中相撞或与地面障碍物相撞；提供有助于保障飞行安全的有效信息和情报，识别进入航管区域飞机的有关数据和代号，以便采取必要措施；必要时提供有关迷航、遇险飞机的情报。

一架飞机要从机场起飞，那么他出发前5分钟的时候会向地面管制汇报，好让塔台有一个准备。5分钟过后飞机会向地面管制提出放行申请，这时地面管制会向飞机颁发放行许可（主要内容就是飞行航线等信息）之后便向飞机指明该从哪条跑道起飞。此时飞机就会开始倒退至滑行跑道并向地面管制发出滑行许可。在确认无误后地面管制会向飞机发出滑行许可这时飞机就可以滑行到起飞跑道。等到飞机滑行到起飞跑道的待机位时地面管制会叫飞机改变通讯频道变为由机场内场航空塔台联络，之后内场航空塔台会向飞机发出起飞许可，然后飞机起飞。等到飞机起飞后内场航空塔台叫飞机把联络频道该为离场航空塔台指挥。接着等飞机飞出离机场一定距离后离场航空塔台会向飞机发出SID(标准离场程序）飞行指令。之后等飞机飞出几十公里以后离场航空塔台会叫飞机将通讯频道改为区域管制，这时机场指挥这架飞机的任务就完成了。

接下来再说降落的飞机。首先要降落的飞机在进入机场的管制圈后会向进场航空塔台机场发出通报将于多久降落等信息，接着进场航空塔会根据机场当前状况向飞机发出降落的跑道和降落航线A,B,C三种（A为短程航线，也就是用最短的距离到达机场，一般用于机场飞机流量小的时候，B为中程航线，一般用于机场飞机流量比较繁忙的时候，C为远程航线，到机场的距离最远一般，会比A航线多出20分钟的时间，这个航线是在机场飞机流量十分多的时候使用的）。然后飞机就会按以上航线飞行。等到飞机飞到降落区域并做好降落准备后会向进场航空塔台发出降落申请，进场航空塔台在确认情况无误后会发出降落许可，这时飞机就降落了。等到飞机降落后进场航空塔台会叫飞机把通讯频道改为地面管制。之后地面管制会指引飞机滑行之至停机坪。然后会对飞机进行加油、维护、帮助乘客离机、卸载货物等工作。

这些就是空中管制的过程当然只是机场的还有空中区域管制这里就不在介绍了。所以我们平时坐飞机时看起来十分简单的事情对于飞机驾驶员和机场来说并不简单所以以后飞机晚几分钟起飞的时候大家也要谅解一下，毕竟飞机起飞和降落真的不容易。

五 实习总结

合格的管制员应具有以下特殊能力：

（一）对数字的敏感力和辨别力管制工作每天与航空器打交道，大量的信息与数字有关，如：航空器编号、航班号、航路代号、航空器的速度和高度以及无线电频率等。工作中，管制员既要对这一系列的数字信息快速反应，又要对其进行分辨。有些管制员恰恰不具备这一能力，实际工作中经常呼错航班号，张冠李戴。究其原因，恐怕其对数字的敏感力和辨别力原本就较差。

（二） 空间概念和空间关系理解力空中交通管制的基本方法是对航空器进行三维间隔，即：侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事航空器的三维运动，如：爬高、下降、转弯等；二次雷达不间断地向管

制员提供航空器的方位，距离及高度等三维信息；一次雷达不间断地向管制员提供航空器的方位和距离等二维信息；程序管制中，飞行员通过无线电向管制员报告其位置和高度，无论采用哪一种管制方式，管制员都应将所获得的信息转换为心理图像，将空中交通视觉化。这一能力即立体空间概念及空间关系的理解力。该能力对管制工作至关重要，尤其在多架航空器活动时，凭这一能力，管制员可根据航空器的速度、高度、方位以及上升或下降趋势，迅速准确地判明哪些航空器间具有潜在冲突，适时采取措施。

（三） 语言表达能力及逻辑性现行管制工作中，管制员与飞行员的交流主要以话音形式进行。一般认为，人与人的相互交流只有在听觉、视觉和动觉得以最佳配合时，信息才能达到最佳沟通。然而，管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电这一媒介。受时空条件限制及通信质量的影响，这一语言交流的过程远比日常生活中面对面的语言交流过程复杂得多。实际工作中，管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令，飞行员频频作答并按指令实施飞行。为防止歧义，管制员应当口齿清楚，发音纯正，这一点非常重要。据说，我国某地某管制员通知某单位某某飞机"少"了一个客人，对方误听为某某飞机"杀"了一个客人。结果，公安人员、警车风驰电掣般赶赴现场，闹出笑话。此外，管制员应具有较强的语言表达能力和逻辑性，通话简洁明了且语速适当。因语言表达不清及空地间产生误解，国际上曾发生多起惨重的空难，而与之有关的事故征候更是不胜枚举。美国联邦航空局19xx年x月的一份报告显示，在17起与管制失误有关的事故征候中，11起与陆空通话理解错误有关，可见语言问题何等重要。此外，鉴于空中交通管制工作具有国际性，国际民航组织将英语作为国际无线电陆空通话的通用语言，这对母语非英语的管制员无疑提出了更高的要求。英语同其他语言一样，一词多义、一词多用，存在着误解的可能性；飞行员来自天南地北，文化背景不同，语音语调五花八门。除应熟练应用国际民航组织规定的标准通话用语外，管制员还应不断提高英语水平进而满足各种复杂情况下管制工作的需要。

（四） 运动神经能力日常工作中，管制员需经常使用控制台上的键盘、拉杆、滚球、鼠标、光笔和触摸屏，因此，应具有灵敏的运动神经能力。其动手的敏捷、协调、速度以及准确性和连贯性直接影响管制工作的效率。（五） 工作的计划性、条理性及精力分配管制员工作时要同时承担多种任务，既要与飞行员进行无线电通话，又要监视荧光屏上航空器的三维运动；既要与计算机进行人机对话，又要处理飞行进程单等大量飞行数据，可谓"眼观六路，耳听八方"，其工作的计划性、条理性十分重要。管制员应掌握轻重缓急的原则，先干什么、后干什么，包括进程单的摆放等都应井井有序；此外，管制员还应能够"一心二用"、"一心多用"，在接听电话的同时，应能兼听甚高频里飞行员的报告；在对某一架航空器发布指令的同时，应能察觉到另一架航空器可能要偏出航线。在多架飞机活动时，注意力的分配应得当，防止顾此失彼。

（六） 预测能力预测是管制工作中需要经常进行的思维活动。成熟的管制员善于利用时空间隙，在航空器较少或冲突不大的情况下预先对未来某一时间段的空中交通状况进行思考，根据已获得的动态信息，如：航空器预计进入本区域边界的时间、高度航空器的性能，对未来可能出现的飞行冲突作出大致估计，盘算冲突的解决办法，进而为下一步决策奠定基础。

（七） 决策能力决策能力是根据预定目标作出某种行动的决定能力，同样是管制员的一项经常性思维活动。如：一架进场航空器距离着陆跑道愈来愈近，可是占用跑道的航空器迟迟不起飞，怎么办？某某航空器未按指令保持高度，两架相对活动航空器的雷达目标在荧光屏上迅速汇聚，怎么办？诸如此类情况随时都有可能发生，管制员应及时作出决策。

（八） 应变能力应变能力是对突发事件妥善处置的能力。该能力通常是以管制员的智力、技术和经验为基础的。管制工作中，空中情况千变万化，错综复杂，原有的管制预案瞬间被突然打乱，如：航空器发生失火、液压系统失效、通信联络中断等，遇有此类特殊情况，管制员应能迅速改变原定方案，沉着镇定，以良好的心理承受能力从容处之。

（九） 情绪控制能力管制工作似乎有这样一个规律，即：航空器多时，往往不易发生问题，原因是此时的工作极为刺激，管制员的注意力高度集中，思维较敏捷且反映较快；而在航空器少时，尤其是高峰过后，管制员的情绪顿时松驰下来，思维变得迟缓，注意力容易受到外界干扰，这时恰恰是最危险的时刻。据统计，加拿大75％的空中交通管制事故征候是在飞行量不大、情况并不复杂的时候发生的。我国某一年12起间隔小于规定的事件中，亦仅有一起发生在飞行量较大的时候。因此，管制员应善于把握和控制情绪，保持情绪的稳定性，控制和调节好自己的心态，作到：飞机多不紧张、飞机少不麻痹，这一点十分重要。

（十） 协调能力管制工作系以班组为单位，由多个席位、多名管制员共同完成的，席位间，管制区间以及军民航管制单位间的飞行动态要互相通报，航空器的管制责任要进行移交，联系频繁，关系紧密。管制员应具有较高的协调能力，善于处理各方面的关系，与班组内其他同志和睦相处，遇有问题互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。