顶岗实习总结

20xx年，随着全球经济的回暖，世界船舶市场逐渐的复苏，全球主要造船企业的订单承接的订单数量同比大幅度的增长。企业经营状况普遍改善，订单 撤 改 延 少 现象基本消失。澄西船舶修造厂作为中船旗下道大型船舶修造企业，在经济危机的困境中走出来，利用自身的修船 造船 钢结构三大优势产业，在金融危机的浪潮中加强自身您的技术力量，改革管理 实行一系列的 措施 ，比如在启东开辟第三条造船线，在浙江宁波杭州湾开设分厂，做大做强造船事业，而步入后金融危机时代，世界主要造船企业纷纷调整发展战略，我作为一名船舶建造专业的实习生，能不能在这个大潮中做一个坚挺的挺立，从学校出来的实习的通病就是不懂现场工艺，不了解节点的细节和许多精度控制的要求，很多的事情要虚心向老师傅们学习，造船是一个有很多要学习的岗位，从焊接技术到放样技术和图纸的把握，而最为重要的是，要有自主的动手能力，独立的参照图纸的指示和标明，能够独立的完成装配和焊接的，还有的就是能够看清楚明了图纸的节点和小细节，而图纸上许多的英文也是非常重要的，标明图纸的肋位 方向 船中左右符号等等。

实习之前，虽然在船舶工程学院学习了 2年半的时间，但是对船舶的装配认识还是比较缺乏的，尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外，作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习，可以说自己在多方面有了很大的进步，特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外，不但实际见到真 正的船体结构实物，亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元，也明白了书本知识和实践经 验之间相辅相成的关系。当然，自己的专业知识依然很少，还得不断的努力学习，不断的 向目标靠近。 本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面： 1. 通过相关专业讲座，我加强了船舶专业性相关知识的认识，了解船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期； 并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程，生产设计—放样--号料—零件加工—结构 装配，舾装、涂装，密性实验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。并对 各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。 2. 通过现场工地工作和认识，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船 舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件 加工板的拼接、剪切、装配等等。 3. 见识到一些不同类别的船舶，如散货船 油船 改装船等，开阔了自己的眼界，也对各种 船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各 种船舶的特点。4. 安全常识。作为重工行业，船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每 一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识，到工地实习更是要佩戴安全帽 和安全高压线的七条规定，各个车间的作业区域安全管理的规定等。可见，安全在这个行业尤为重要。5. 对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有很大的发展潜力的，该行业在国民生产中的地位不可动摇，近年来，国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。 8. 当今的学习和今后该方面工作的关系，就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、 管理、经营、生产岗位的，这次实习更加确定了我今后的学习目的，明确自己的工作方向。而我对澄西船厂的造船的模式和一些特点、特色介绍：

造船精度理论控制和变形的防止

作为现代造船的重要一项数据和造船的基础，船舶的尺寸精度的管理和控制尤为重要，俗话说误差是不可避免的如何把误差控制在精度许可的范围之内，随着现在造船工艺的和焊接技术的发展以及炼钢方法的飞速进步，而焊接的船舶具有结构重量轻 施工工艺简单 劳动强度小 建造周期短，但是最大的缺点是焊接变形而是精度控制严格。船体结构变形不仅对

结构强度有不良的影响，而且结构形态和尺寸的突变，导致实际线型和理论型线不符，改变船吃水，增加船体阻力，影响船舶性能并损害船体外观的美观。船体结构变形原因主要是在焊接时引起内力变化，破坏结构原有平衡和稳定，而产生变形，各个工序所引起的变形比如钢板在切割、剪切的变形 、气割的热变形、零件尺寸 、划线偏差所造成的装配变形，焊缝坡口、间隙以及焊缝增高、填脚焊焊脚尺寸过大、焊缝截面两边不等 焊接规范选用不当以及焊接的程序不合理 、火工矫正等引起的变形。钢质船体建造时按船舶设计的图纸，经过放样 号料 加工 部件装焊分段装焊 总段装焊和船台（船坞）装焊组立等一系列的工序完成。在施工的过程中，因为受到各种条件的限制，船体零件 部件 分段 总段和船体主尺度不可避免的造成尺寸偏差。而船体建造过程中一般都会采用大于补偿值的造船工艺余量；装配中经过定位 测量 划线 之后在切割多余的余量。而误差有许多种有尺寸误差 生产误差 草率性误差 规律性误差 随机性的，船体建造精度标准有 标准范围及允许极限误差。在实施精度管理中必须要做的基本工作: 在船厂建立健全的精度管理制度，在施工过程中，工人要严格的遵守工艺规程，研究和确定精度检测范围与标准检测技术，积累大量准确的实测数据，并加以分析整理，对施工方法做出评价；在设计和生产准备过程中，注意改进船体结构设计工艺性，完善施工工艺，促进生产过程机械化，以稳定和提高精度。1鉴定加工设备的精度 2测量工具的精 3气割割缝值以确定补偿值保证零件的切割尺寸误差。4焊接变形 各种收缩变形的规律 ，计算误差和系统补偿值。5各种工艺文件和标准。6规则制度，提高工作效率和保证产品质量。船体建造精度管理水平等级的提高，在很大程度上受船厂的生产技术 管理水平 设备能力 工人技术素质 建造船舶的类型和等级 经济合理性等一系列因素的制约。船体建造精度管理是当代造船的重要技术之一，是船厂科学管理现代化的重要内容，也是企业发展生产 加快科技进步的客观需要。

绿色造船

船舶绿色制造技术是力求船舶制造过程对环境影响小 对资源利用率最高的生产技术。在船舶设计和制作过程中，废弃物和有害排放物最少，以减少对空气 水和土地的污染，并节约资源，从节约资源，从而提高制造活动的经济和社会效益船舶的绿色设计是从产品需要 设计 制造 运营在到回收在生整个寿命周期一起考虑的，把产品 环境与人类一起并行考虑寿命周期内没一个阶段的相互影响。首先是材料的选择用便于回收 生产过程简便易于加工产生的废料不污染，选用无毒 无污染的材料，选用可在生能源和材料，用工艺性能优良的材料以降低零件的难度加工。标准化 模块化 设计，随着技术的进步和提高，各个国家对海洋保护，对船舶的结构和性能提出更高的要求。而船舶更新换代的周期越来越短，为了避免由此造成的不良后果，船舶在设计时就更有必要标准化 模块化的设计。使船体结构简化而使船体的重量减轻，提高材料的利用率延长产品使用寿命。可以提高零件通用性，提高零件的重复性。标准化设计可以促进专业化生产。船舶的绿色制造，绿色加工工艺净成型制造包括铸造 塑性加工等技术。成型制造技术正从接近零件形状向直接形成工件形状，精密成型大大的减少原材料和能源的消耗。工艺模拟技术主要用于水火弯板工艺等热加工过程。采用工艺模拟技术，确定最佳的工艺参数 优化工艺方案，从而有效的控制和加工工件的质量。网络技术虚拟现实技术和敏捷制造，此技术是在虚拟的环境下生成软产品模拟来替代真是样品进行实验，性能和可制造性进行评估和测评。绿色焊接工艺主要是在使用节能绿色焊机，采用高效无弧光无粉尘污染的焊接材料和技术，采用节能逆变焊机节约能源和焊接材料，采用更加先进的焊接技术如 气电垂直自动焊，埋弧自动焊，二氧化碳气体保护焊。绿色涂装技术，对于现代造船技术尤为的突出和重要的一项，应用现代造船理念，实现涂装环保作业，按照船体分道 区域涂装 的原则。深化涂装生产设计，加强涂装生产的动态管理，实现环保型涂装作业的目标，合理选择涂料，优化施工工艺。采用高性能专用涂料，减少热加工区域的涂膜损伤，以提高保护效果和生产效率；采用低表面处理涂料，选择合理的除锈等级，采

用好的底漆，简化工序，提高工时效率。推进标准化和计算机辅助管理，以壳 舾 涂一体化作业为目标，完善涂装设计 施工 质量管理 物料管理等标准，严格按涂装作业计划和标准要求施工作业。广泛的采用计算机辅助生产管理，特别是计算机辅助涂装工程管理，提高工时利用率，降低物料消耗。

安全管理安全要求

船厂的安全管理是重中重尤为的突出，公司不仅发大的人力物力，对员工和劳务工进行安全教育，还在行车 船台 上下班的路上涂上标语和警示标志提醒各位要随时随地的注意安全要绷紧安全高压这根弦，而企业制定安全生产标准是没一个企业必要的也是必须的，企业加强安全管理 规范安全生产的准则和依据，以人为本 安全第一。而中船澄西在安全管理上制定了严格的安全高压线和一系列的安全措施，来保证安全管理的有力 有效安全高压线有七条，第一进入外场生产区域和有警示标示的车间内场必须佩戴安全帽，第二高处作业必须佩戴安全帽 悬挂安全带 无安全帽 安全带禁止登轮登高，第三非吸烟点禁止吸烟。第四特种作业必须持证上岗，第五未经批准禁止明火 涂装大件吊运 清仓驳油脚手架搭拆 等危险作业。人员须从梯道上下 行走 ，禁止攀爬 翻越。第七禁止高空抛掷物件。，安全高压线的七条从员工的头 嘴 手脚的易于记忆和操作。公司立足要做到立足防范 强化监管 落实责任 综合管理 十六字的方针，做到有效杜绝重大事故，降低一般事故发生率。在安全检查活动中做到了有险必除，自查自除。而班组和部门各个层面，自下到上的排查安全生产的隐患和重要危险源的控制措施等。 而我们公司管理体系中的 公司8项重要危险源控制措施 规定明确。

人类船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平.

由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理现代造船的船体建造在整个船舶建造的过程中占有相当重要的地位，对于万吨级散货船现代造船的壳 舾 涂一体化作业大趋势发展方向，使得造船的速度得到大大的提升，澄西船厂在船体的船台搭载和焊接上做的相当的突出，在八万吨级的船台上33天可以搭载好53000吨级散货船，而76000吨级也只要50天的船台周期。而船坞的舾装，在运用了上层建筑的整体吊装工艺，使得上建的舾装大大的缩短了在下水之后的舾装周期，53000吨级散货船也只要六十天就可以完成。在船舶的船体建造中，钢材钢料的加工尤为的重要，而船体的装配从小构件 零件 分段总装 总段总装，而现代造船在运用高新技术，和新的科技的改造现有造船工具和模式.

澄西造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，现代造船模式是按区域，阶段，类型一体化组织生产的造船模式。：

1.对生产设计工作进行变革，生产设计的过程是在图面上完成“模拟造船”的过程。

2.以中间产品为导向，实现分段区域化制造。

3.在分段制造过程中，最大限度的实现壳，舾，涂一体化作业。

4.作业者的专业分工逐渐消失，向一专多能方向发展。

5.资料，设备的采购，供应实现纳期管理，托盘化管理。

6.造船生产计划实行有条件的集成化，模块化，标准化。

7.由船厂制造厂向总装厂发展。

随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。现代船舶制造是按模块划分区域，在每个区域内都要完成“壳，舾，涂”的生产任务，常规的建造与工艺程序为：

1.钢材预处理:在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正, 2.放样和号料号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.3.船体零件加工包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状4.船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装..船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.5.船舶下水将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长6.试航交船阶段在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作， 1、系泊试验：2、航海试验3、航海试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件。

 

第二篇：实习总结

实习总结 时光荏苒，岁月如梭，转眼间，为期五十几天的实习生活即将画上句号。在这短短的时间里，教育实习检验了我们在大学所学的知识，加强了理论与实践的结合，使我们更加了解和熟悉教师工作，综合能力得到了很大的提高，也体验到了很多人生中从未有过的经历。下面我将从以下几个方面对自己的实习工作做一个简要的总结。

首先，在备课上。我从一开始的手足无措到现在的应付自如，这过程中经历了许许多多的困难。还记得在备我的第一堂课《我生活的社区》时，当时的那种无助与迷茫，至今还记忆犹新。在指导老师的帮助下，我慢慢地找到了方法，原来备课是与编者、学生的一段对话，书本上的每一幅图每一个字都具有强大的意图，因此教师在备课时一定要琢磨透这其中的深意。

其次，在教学上。我在上第一堂课《我生活的社区》时，岂能一个“乱”字了得，从没有想过，原来我的课堂也会如此惨不忍睹。凭着一股不服输劲儿，再加上指导老师的帮助，我慢慢地找到了上课的感觉，学会了如何控制课堂，如何处理课堂上发生的小意外，语言表达能力也得了相应的提高。在之后的课堂中，学生的听课率增加了，但也出现了一些问题：上课环节安排不紧凑，学生容易开小差；时间的把握拿捏不准，教学重难点不突出等问题。在这些方面，虽然现在还不尽人意，但是我相信，只要我用心去学习，改正，终有一天这些问题会迎刃而解的。或许指

导老师也是因为看到我的这一股学习冲劲儿，我才会有幸被选为上公开课的其中一员。

再次，在班主任日常管理工作上。我担任的是二（1）班的实习班主任，这过程中让我深刻体会到了作为一名班主任的不容易，工作琐碎，繁杂。由于小学生的心智还不成熟，在生活和学习，纪律等方面都需要班主任像父母一样仔细地去叮咛。作为他们的班主任，必须要用爱去开启学生的心灵，经常与学生进行沟通，特别是顽皮的学生，更要采取好的态度来教育。努力让学生信任老师，多与老师谈心，只有做到真正了解了学生的内心世界，才能收到良好的教育效果。

以上就是我这段时间的实习小结。