水涧山隧道钢筋混凝土保护层控制施工总结

水涧山隧道衬砌钢筋设计净保护层厚度5cm，施工过程中，钢筋保护层厚度控制难度较大，控制不严就会产生漏筋或保护层厚度过大，严重影响二次衬砌结构受力。

施工过程中，边墙及拱顶部位衬砌钢筋保护层厚度最难控制，主要是边墙处衬砌钢筋为钢筋搭接部位，且边墙处衬砌为直墙式；拱顶范围衬砌钢筋由于自重下沉。施工过程中主要采取以下措施控制衬砌钢筋保护层厚度：

1、边基施工，边基衬砌钢筋定位

有仰拱段，仰拱钢筋安装时，预留边墙基础（边基）处衬砌钢筋，无仰拱段先安装边基处衬砌钢筋，再进行边基浇筑。边基浇筑过程中，待混凝土达初凝时，严格按照设计要求调整衬砌钢筋的主筋、纵向筋间距，层间距及保护层厚度。边基处衬砌钢筋安装质量影响整体衬砌钢筋安装质量。

2、测量放线，准确定位

按照交底安装外层衬砌钢筋（靠近防水板一侧），间距、搭接长度、焊接质量等符合设计及规范要求，经质检工程师检验合格后进行内层钢筋安装。内层钢筋安装前，由测量组按照每循环施工长度在端头放线处内层钢筋及钢筋保护层控制点，点位布置为：边墙两点、拱腰两点、拱顶两点。作业队在控制点处焊接临时标记钢筋，在钢筋上标记处内层钢筋控制点。将纵向在同一直线上两内层钢筋控制点拉线，用于在内层钢筋安装过程中总体控制钢筋保护层厚度。

3、绑扎混凝土垫块

衬砌钢筋安装前，预制与衬砌混凝土同等强度的混凝土垫块，预留铁丝，规格5cm×5cm×5cm。内层钢筋安装完毕后，每平方绑扎4个垫块，梅花型布置。用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，影响钢筋保护层厚度。

4、设置支撑钢筋

由于二次衬砌边墙、拱顶部位衬砌钢筋保护层较难控制，在边墙、拱顶衬砌钢筋处焊接φ8支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方一根。防止在混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受力变形影响保护层厚度。

5、模板台车尺寸精确

模板台车尺寸精确程度直接影响钢筋混凝土保护层厚度，导致保护层厚度偏大、过小或漏筋。模台车板定位之前，对模板台车尺寸进行复核，检查无误后进行台车定位。台车定位后，再次对模板台车进行复核，检查模板轮廓线是否与衬砌内轮廓线重合，若超过规范允许偏差，对模板台车进行调整。

除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到建筑物的使用安全及使用寿命。钢筋混凝土保护层也是隧道工程施工中极易忽视的问题，因此，施工过程中控制钢筋保护层厚度至关重要，我们要加强对施工人员的教育和管理，充分认识到钢筋保护层厚度对工程结构的重要性，在施工过程中，采取各种措施严格控制钢筋混凝土保护层厚度。

 

第二篇：隧道钢筋混凝土保护层施工总结

水涧山隧道钢筋混凝土保护层控制施工总结

水涧山隧道衬砌钢筋设计净保护层厚度5cm，施工过程中，钢筋保护层厚度控制难度较大，控制不严就会产生漏筋或保护层厚度过大，严重影响二次衬砌结构受力。

施工过程中，边墙及拱顶部位衬砌钢筋保护层厚度最难控制，主要是边墙处衬砌钢筋为钢筋搭接部位，且边墙处衬砌为直墙式；拱顶范围衬砌钢筋由于自重下沉。施工过程中主要采取以下措施控制衬砌钢筋保护层厚度：

1、边基施工，边基衬砌钢筋定位

有仰拱段，仰拱钢筋安装时，预留边墙基础（边基）处衬砌钢筋，无仰拱段先安装边基处衬砌钢筋，再进行边基浇筑。边基浇筑过程中，待混凝土达初凝时，严格按照设计要求调整衬砌钢筋的主筋、纵向筋间距，层间距及保护层厚度。边基处衬砌钢筋安装质量影响整体衬砌钢筋安装质量。

2、测量放线，准确定位

按照交底安装外层衬砌钢筋（靠近防水板一侧），间距、搭接长度、焊接质量等符合设计及规范要求，经质检工程师检验合格后进行内层钢筋安装。内层钢筋安装前，由测量组按照每循环施工长度在端头放线处内层钢筋及钢筋保护层控制点，点位布臵为：边墙两点、拱腰两点、拱顶两点。作业队在控制点处焊接临时标记钢筋，在钢筋上标记处内层钢筋控制点。将纵向在同一直线上两内层钢筋控制点拉

线，用于在内层钢筋安装过程中总体控制钢筋保护层厚度。

3、绑扎混凝土垫块

衬砌钢筋安装前，预制与衬砌混凝土同等强度的混凝土垫块，预留铁丝，规格5cm×5cm×5cm。内层钢筋安装完毕后，每平方绑扎4个垫块，梅花型布臵。用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，影响钢筋保护层厚度。

4、设臵支撑钢筋

由于二次衬砌边墙、拱顶部位衬砌钢筋保护层较难控制，在边墙、拱顶衬砌钢筋处焊接φ8支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方一根。防止在混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受力变形影响保护层厚度。

5、模板台车尺寸精确

模板台车尺寸精确程度直接影响钢筋混凝土保护层厚度，导致保护层厚度偏大、过小或漏筋。模台车板定位之前，对模板台车尺寸进行复核，检查无误后进行台车定位。台车定位后，再次对模板台车进行复核，检查模板轮廓线是否与衬砌内轮廓线重合，若超过规范允许偏差，对模板台车进行调整。

除了原材料质量因素以外，钢筋混凝土结构构件的钢筋保护层偏差直接影响到钢筋混凝土构件的力学性能及耐久性，关系到建筑物的使用安全及使用寿命。钢筋混凝土保护层也是隧道工程施工中极易忽视的问题，因此，施工过程中控制钢筋保护层厚度至关重要，我们要加强对施工人员的教育和管理，充分认识到钢筋保护层厚度对工程结

构的重要性，在施工过程中，采取各种措施严格控制钢筋混凝土保护层厚度。

 

第三篇：松桂二号隧道施工总结

松桂2#隧道施工总结

一、工程概况：

1、松桂2#隧道位于大理至丽江线外资土建工程第九标段，是全线重点控制性隧道之一，属关键控制性工程。松桂2＃隧道全长2337米，其中Ⅴ级围岩867米，IV围岩120米，Ⅲ围岩1350米。全隧均采用曲墙复合式衬砌，进口DK111+023～+790段通过古错落带、断层角砾及断层破碎带，出口DK113+290～+360偏压段采用抗震设防衬砌，其余地段采用一般复合式衬砌。进口采用挡墙式洞门，出口采用台阶式洞门。本隧道穿越格局古错落体段的施工为大丽线两大难点工程之一。

2、主要工程数量开挖方量123011m3；喷射混凝土7219 m3；混凝土29905 m3；Ⅰ18工字钢541505Kg;钢筋638979Kg；Ф25中空锚杆53336m（23520根）；Ф22砂浆锚杆40104m（13518根）；防水板6855m2。

二、工程特点

1、松桂2#隧道进出口埋深浅，地质差，位于坡残积体上，风化严重，坡残积体厚度较大，下卧强风化页岩，节理发育、破碎，较易产生滑塌坍方。技术难度大，施工风险高。

2、地质复杂，隧道穿越格局古错落带、岩溶、军营至福田逆断层破碎带、涌水段等不良地质施工难度大。

3、洞口场地布置困难。松桂2#隧道出口紧临大丽公路，公路车辆流量大，该隧道需经由大丽跨公路弃碴，施工干扰大，隧道附近均有零散居民，施工干扰大。

4、隧道长，地质复杂，工期紧，为全线重点控制工程之一。

二、施工过程控制

松桂2#隧道于20xx年x月份开工，分进出口两个工区同时施工，于20xx年x月x日顺利贯通。

1、掘进施工

（1）、进洞施工：该隧道进、出口埋深较浅，地表植被发育，均位于坡积

2、层上，上覆含砂砾壤土，下伏强风化页岩、碎石土，节理发育、破碎，因浅埋，拱顶以上围岩自稳性差，易造成塌方，冒顶。根据预先制定的进洞方案，采用格栅钢架及超前小导管加强支护，并在洞口处施做1m的套拱。进洞段4～6m拱部采用双层小导管超前支护，内外环的间距为20cm。小导管采用Ф42的无缝钢管，环向间距40cm，长3.5m，搭接长度为1.5m，导管上打?10 mm的注浆孔，注浆孔间距15cm，成梅花型布置。小导管打墙好后喷砼封闭岩面，作为小导管的注浆止浆墙。同时安排技术员跟班作业，做好压浆记录，控制压浆压力，确保压浆效果。

（2）、不良地质段施工：按“早探明、预加固、少扰动、强支护、勤量测”的新奥法原则施工；采用高密度电法、TSP203、地质雷达、红外探水、超前水平钻等综合的方法进行地质超前预报，提前判明前方地质情况，加强监测，采取的技术措施有针对性；3. 根据不良地质段的规模、性质、采用超前支护、超前注浆加固地层等措施。

2、在松桂2号隧道施工过程中本科学组织、统筹安排，严格按照施工组织设计计划安排施工。进行合理的资源配置。施工中控制好每个项目、每道工序的作业时间，将流水作业运用到各项作业中，作到不间歇，不等待，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。

3、开展技术革新和劳动竞赛活动。根据工程施工进度及工程特点，安排专家到现场，主要针对隧道穿越格局古错落体和断层破碎带、涌水突泥等技术问题，进行技术攻关，同时成立TQC、QC攻关小组，运用各种新技术、新工艺、新方法，结合我公司从事隧道施工的经验，做到问题早发现、早解决，防患于未然。同时，开展形式多样的劳动竞赛，调动广大参建人员的积极性和主观能动性，提高劳动生产率。

4. 施工过程质量控制：成立质量领导小组，小组成员对本隧道工程进行定期和不定期的检查，每周至少3次活动，主要检查隧道锚杆长度、小导管长度、注浆情况、锚杆的拉拔实验、喷射砼的厚度和外加剂的掺加情况、二衬钢筋的焊接

质量、防水板焊接和背带的质量等，小组检查后下发检查情况和限期整改措施，并限期督促整改落实。同时现场技术员跟班作业，加强“三检”制度的落实，建立和完善了质量责任卡，使工程质量得到了有效控制。

5、安全施工控制⑴树立“安全第一、以人为本”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。项目经理为首的安全领导小组，为本隧道配备一名专职安全长，负责全面的安全管理工作；各施工作业对配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。检查安全隐患，作到了早发现、早整改。本隧道在施工过程中没有发生任何安全事故

三、对本工程施工的几点认识

1、资源配置基本合理，质量、安全措施控制有效，在整个施工过程中没有发生过等级质量和安全事故。掘进超欠挖控制有效，混凝土内实外美。

2、工期保证措施有效。确保了铺架工期。

3、几点不足：①超前地质预报工作需要加强，只有超前地质预报做细、做准确了，才能及早的对前方围岩进行正确的判断，及早上措施，确保工程顺利、安全施工。②员工的技术水平有待提高，质量意识和安全意识需要加强。③资金的配置不尽合理，有底改善。

四、 结束语

我们通过优化施工方案，打破常规，勇于创新，在保证安全、质量的前提下，加快了施工进度，突破了施工网络图中的瓶颈制约，并为国家节约了投资，目前已取得了良好的社会和经济效果，做法值得在同类施工中借鉴。

中铁十四局集团大丽铁路项目部

20xx年x月x日