以AE431为例

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和

转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 组成部分：

液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

注意事项：

1. 找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

2. 拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

3. 拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

4. 装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮

油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

5. 装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

6. 在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

制动变速器的解体：

1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。

1) 拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。

2) 将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传

感器等。

3) 拆下前后壳体。

4) 拆下油底壳：19个10号的螺栓。

5) 拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄

压器4个。

2．拆卸液力变矩器和油泵。

1) 拆卸液力变矩器。

2) 拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工

具：左右摇晃拔出。

3．分解行星齿轮变速器：

1) 从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。

2) 拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超

速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。

3) 拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖

和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。

4) 拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。

5) 拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。

6) 取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。

7) 拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出

轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。

8) 在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。

要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。

4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项：

1) 拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免

损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。

2) 阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细

小的纤维丝，造成控制阀卡滞。

3) 装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清

洗后重新安装。

4) 不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。

5) 拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个

控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在

让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若

阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落

出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将

阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀

孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀

芯。

总结：

通过本次的学习，我们对变速器有了进一步的了解。不管从变速器的拆装上熟练度上，还是从变速器的工作原理以及传递路线上，都有了更深了解和更新的概念。在拆装过程中，我们以拍摄制作文档的形式研究学习，不解的地方与老师一起探讨，学习过程轻松、深刻。将复杂的自动变速器，在这种方式下，深刻清晰的刻印在脑海之中。对以后的学习和工作上都有较大的帮助。学习一种型号，不如学习一种方法。相信在即将到来的的工作、学习里，我们能用自己的实力锻造自己的未来。

 

第二篇：变速器拆装培训小结

变速器拆装培训小结

上周六，即是11月x日，我在我校的实训楼车间，接受了一次新教师技能培训。这次的培训是从8：00—11：30，全过程是由我们的许作忠老师、范喜庆老师、钟树山老师负责的，其中一同培训的还有我们汽修组的全体新教师。

这次培训的主要内容是三轴式五挡变速器结构与原理，即是第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构，各档位动力传递路线，常见的故障分析。培训是通过授课和实操的方式进行的。首先是有我们汽修组的组长许作忠老师为我们指出培训的要点以及一些相关的注意事项，然后是由范喜庆老师和钟树山老师指导我们全体新老师集体实操，一同拆装五档变速器。

通过这次的培训，我学习并懂得了三轴式五挡变速器结构与原理，并使我加深了对变速器的了解。除此之外，我还体会并总结了一些授课的知识。在今后的日子，我会通过不断的学习来完善自己存在的不足，以成为学校的优秀教师为目标，不断努力。

汽修组：熊瑞兴 20xx．12．5

 

第三篇：减速器拆装实验报告(含练习题答案)

减 速 器 实 验 报 告

一．实验目的

1.通过拆装，了解齿轮减速器铸造箱体的结构以及轴和齿轮的结构；

2.了解减速器轴上零件的定位和固定、齿轮和轴承的润滑、密封以及各附属零件的作用、构造和安装位置；

3.熟悉减速器的拆装和调整的方法和过程；

4.培养对减速器主要零件尺寸目测和测量能力。

二．实验设备

1.二级展开式圆柱齿轮减速器

2.拆装及测量工具：扳手、游标卡尺、钢板尺、铅丝、涂料及百分表等。

三．实验记录及实验结果

四．思考题

1. 轴上零件是如何定位和固定的?

答： 齿轮：中间的带键槽的是安装齿轮的，进行周向固定，通过轴肩和轴套径向固定；

轴承：轴承端盖用螺钉或箱体连接而使轴承外圈得到轴向定位；

联轴器：键槽固定，防止轴向滑动；定位螺丝固定，定位位置。

2. 滚动轴承在安装时为什么要留出轴向间隙？应如何调整？

答： 轴承一般是配对使用，安装方向相反，在轴上它有一个调节螺母，安装时留一点轴向间隙防止轴承工作时温度升高膨胀而卡死从而损坏设备。间隙的大小视负荷轻重即轴承大小而定。轴承使用一段时间后还应重新调整轴承间隙，不然会加速轴承的损坏。

3. 滚动轴承的安装、调整、润滑与密封等问题

答：（1）、轴和安装轴承的外壳或轴承座，以及轴承装置中的其他受力零件必须足够的刚性，因为这些零件的变形都要阻滞滚动体的滚动而使轴承提前破坏。

（2）、一般来说，一根轴需要两个支点，每个支点可由一个或一个以上的轴承组成，常用的轴承配置方法有：双支点各单向固定、一支点双向固定，另一端支点游动、两端游动支承。

（3）、锥齿轮或蜗杆在装配时，通常需要进行轴向位置的调整。

（4）、轴承的配合是指内圈与轴颈及外圈与外壳孔的配合。

（5）、润滑对于滚动轴承具有重要意义，轴承中的润滑剂不仅可以降低摩擦阻力，还可以起着散热、减小接触应力、吸收振动、防止锈蚀等作用，常用的润滑方式有油润滑及脂润滑两类。

（6）、轴承的密封装置是为了阻止灰尘、水、酸气和其他杂物进入轴承，并阻止润滑剂流失而设置的，可分为接触式和非接触式两大类。

4. 箱体的中心高度的确定应考虑哪些因素？

答：箱体中心高度决定于安装在它的内部或外部的零件和部件的尺寸和形状及其相互配置、受力与运动情况。其次，还需达到需求刚度，满足力学性能和工艺要求。

5. 减速器中哪些零件需要润滑？如何选择润滑剂？

答： 齿轮、轴承、传动轴等等。选用润滑剂时要考虑的几个主要因素：运动速度、载荷大小、工作环境温度、摩擦副表面、周围环境、润滑装置。

6. 如何选择减速器主要零件的配合与精度？如齿轮、联轴器与轴的配合，滚动轴承与轴及箱体孔的配合。

答：齿轮和联轴器与轴使用的是键连接的方式，有定心要求且是可拆连接，固采用有一定过盈量的过渡配合，公差等级可均为IT9。滚动轴承与轴需要有较高的相对转动，固采用基孔制间隙配合，轴的精度可为IT8；滚动轴承与箱体孔可采用基轴制有一定过盈量的过渡配合，孔的精度采用IT9。