从xx年安全活动月结束到今年安全月的展开，我来到

这里正好是一年的时间。虽然去年的安全月我没有参与，但就今年x月的一些工作来看，除了安全宣传、教育方面，其他工作我们并没有做得更多，公司对安全从来都是这么重视。20T门机改造在近期进行，这是我参与第三个装卸部的重大隐患整改项目，第一个10T门机改造从事后运行状况来判断显然是成功的，但付出的代价太大；50T门机小车水平轨道整改并没有达到所期望的效果。所以关于门机的改造我们已经有足够的经验，无论是方案的选择，还是成本的控制，甚至可以考虑自己来完成一些允许范围之内的维修整改。

7#库之所以能够成为集团公司的重点消防部位，是因为

这里一旦发生火灾可能导致的经济损失达上千万。库内有50kgABC推车5具、5kg灭火器7具、4kg灭火器3具，从这个角度看是安全的，但空调墙角堆码以及区域红线的规划还存在一定的隐患。今年作为防汛年，与往年可以区别对待的是今年7#库的防汛是公司召开专题会议讨论的一个重点，针对7#库的防汛工作，在6月份就成立了一支防汛突击队，建立7#库防汛应急预案，并安排人员值班，发现险情及时上报。对7#库和简易库屋顶进行检查，计划买一定数量的盆和桶，以便仓库漏雨时接漏，防止货物被打湿，保证7#库安全度汛。

安全宣传教育和规章制度的完善一直以来都是我的本职

工作。今年组织办刊黑板报20期，宣传栏4期，“安全月”、“质量月”、“消防日”期间张贴标语180张，横幅6条，发放安全学习资料15套，并开展了客户满意度调查，收到市场客户意见反馈21份，为我们提高优质服务提供信息。及时更换危险源辨识，制作三块安全警示牌，挂于三台门机，费用达1000元。重新制定《起重工作业标准》和《司机安全操作规程》，分别挂于起重工休息室和门机操作室，这些并不是立竿见影的工作对公司安全不容忽视。

今年是隐患整改年，我们的工作重点就变得更加明确。

坚持现场安全检查，落实整改重大隐患1起，处罚生产违章行为1起，落实隐患整改率达 95%以上 。落实开展特殊工种复审、取证及消防安全培训工作，上半年组织起重工46人次、特种设备管理人员2人次，消防安全管理人员一人次参加培训学习和取证，全员特殊工种持证上岗率达100%，投入费用共计11540元。

机电、物资管理工作。对公司所有的帐内外设备物资定期进行

清查，截止5月底，公司现有帐内设备44台套，总净值6741607.73元，帐外设备10台套，其中购置五十铃皮卡一台，待上帐。报废4435#大客、8吨汽车吊和16吨轮胎吊一台，现有库内在帐物资7469元。每月按时上报机电设备使用报表、机械设备维修报表、各类物资消耗报表等各类报表，坚持开展单机核算工作，及时收集原始数据，为设备的成本消耗提供准确的资料。五月份按计划实施了50吨地磅的技

术检测，费用7000元，送检合格率达100%。每月按时组织召开物资采购会，计划严格审核，过程严格监控，今年1—5月份材料消耗85733.30元，油料消耗 131500元。坚持对在用设备勤检查，发现隐患及时整改，1-5月设备完好率79.08%，利用率77.09%。

下一步的工作安排：一、做好20吨门机的维修方案，从安全、

质量和成本多个方面把好关，严格过程控制，确保20吨门机维修工作顺利实施。二、落实夏季防暑、防汛、防火各项工作措施，加强市场门面和货场的监控，责任落实到人。三、消除设备安全生产隐患，对50吨门机小车行走轮更换及小车轨道进行调整。四、加强特种设备的安全监管，每月底对在用的特种设备组织进行检查，做好原始记录。五、继续细化物资采购工作，严格控制采购成本，把好质量关，确保公司生产经营用物资的及时供应。

20xx.6.25

 

第二篇：技术工作总结

本人***，中专学历，于19xx年参加工作在***车辆段***列检所，因工作需要调入***车辆段列检和***列检担任工长一职，于20xx年调入***站修担任预检员，现任站修质检员，现将本人近几年的工作情况总结如下：

一、加强业务学习，不断提高业务技能；

以质量保安全的指导思想坚持质量第一的原则，积极采用先进的检测和修理技术，实施全面检查，重点修理，全面落实质量责任制，提高修车质量和检修效率，实线管理规范，工艺科学，质量可靠，安全稳定的目标，同时为了干好本职工作，又系统学习了《铁道车辆构造》了解了车辆的基本知识和《铁路货车站修规程》等基本规章，通过学习掌握了车辆的业务知识，为工作打下了坚实的基础。

随着铁路不断的发展，车辆一次一次的大提速，老型车辆的不断更新，为了尽快掌握新技术，适应新时期发展的需要，我利用业余时间学习了《铁路货车交叉支撑装置转向架》、《铁路货车空重车调整装置》对货车检修工作中出现问题的处理有了很大的帮助并在实际工作中得到了验证。 在从事质检的工作中，我深知货车的检修质量直接影响铁路的行车安全，我们每一个人，每一个环节的疏忽都可能引起车辆事故给国家造车不可估量的损失，所以在注重车辆

知识学习的同时，在检修工作中更仔细、更认真，由于本人熟练掌握了本职工作技能对工作高度负责，积极上进，并能够在班组技术业务学习和提高积极劳动作用。

二、理论联系实际，防止车辆典型事故；

从事车辆检修工作以来，本人高度重视检修质量及行车安全，学以致用，以所学会的车辆知识认真工作，发现并排除多起可能发生行车事故的车辆故障如：摇枕下平面排水口裂纹，侧架承载鞍弯角处裂纹，侧柱铆钉处裂损等重大行车事故。

三、运用掌握的知识，解决工作中的疑难问题；

（一）解决车轮踏面擦伤过限与车轮踏面圆周磨耗过限和车轮踏面剥离过限

1.车轮踏面擦伤的原因很多，除转向架设计的缺陷外，其主要原因还有：列车高速运行时，发生紧急制动，车辆制动力调整不均匀，车辆制动力过强或缓解不良，列车以较高的速度，通过限速小半径曲线等等。

2.车轮踏面圆周磨耗的原因：车辆反复制动，车轮踏面与闸瓦磨耗，由于车辆缓解不良，车轮踏面在轨面上连续滚动滑行，车轮踏面在轨面上运行被辗宽等等。

3.车轮踏面剥离的原因：车轮踏面轻微擦伤或车轮踏面在轨面上连续滚动滑行，造成踏面局部淬火硬化，车轮踏面在被辗宽时，硬化部位脱落产生车轮踏面剥离。

建议措施

1.车辆在制动检修时，应严格控制对车辆制动力的调整，严禁出现制动力调整不均匀或制动力过强的现象，严控车辆制动机性能试验过程和基础制动力的传递全过程。

2.建议车辆轮对在段修以上修程检修时，车轮踏面圆周磨耗限度由现行的不大于5mm调整为不大于3.5mm，这样虽然减少了车轮一定的使用寿命，但是可以大大延长车轮的段修到期前的运用时间。

3.加强运用各列检所对车辆的装车前的轮对检查，发现轮对过限故障时，及时准确的进行扣修，以免影响铁路运输生产组织的效率。

（二）解决货车手制动机拉杆折断的原因分析；

1.现今铁路发展迅速，新型货车不断的补充，南疆线发生货车车辆手制动机拉杆折断故障多起，折断部位均位于拉杆加强筋断面突变部位。

2.是由于使用制动机进行车辆防溜措施，使手制动机拉杆向外侧移动。

3.由于制动机链轮端的重量大于手制动机拉杆腰链端，在列车运行中因车辆震动和列车制动，缓解时的纵向冲击力的作用，造成手制动机拉杆向车辆1位端移动。

原因分析；

1.疲劳断裂：手制动机拉杆腰链过长，运行中在车辆振动

和列车制动缓解时的纵向冲击力的作用下，手制动拉杆向车辆1位端移动，使手制动机拉杆吊架为支点作上下左右的往复运动，造成加强筋断面突变部位疲劳断裂，其特征为断口处有明显的疲劳裂纹区。

2.脆性断裂：在车列或车组已经处于制动的情况下使用手制动机，特别是人为造成紧急制动后使用手制动机，致使手制动机拉杆加强筋断面突变部位越过手制动机拉杆吊架，手制动机缓解后，拉杆被手制动机拉杆卡住，使加强筋断面突变部位受瞬间较大的拉力，产生瞬间脆性断裂，其特征是断口全部为新痕。

建议措施：

1.建议在货车检修标准中，对手制动机拉杆吊架的位置，对在用老型车辆手制动机拉杆加强筋的长度加长并作出明确规定。

2.加强定期检修作业标准的落实，保证手制动机腰链长度和轴链卷入量符合标准，防止拉杆卡滞。

四、注重生产实际，参与技术革新；

本人注重利用所学的知识，制造的车钩检修综合小车； 小车分为三层，第一层放样板，第二层放工作者的工具，第三层放钩腔内部小型配件，还能将车钩检修的配件及开口销、车钩高度尺放在车上，方便了车钩检修人员作业。与原来的车钩小车相比，方便了样板存放和使用便于对车钩钩腔

内部配件的检测，比原有的小车缩小了2分之一面积，重量轻，便于工作者推拉，减轻工作者的劳动强度等。

五、发挥技能优势，优化班组管理；

作为一名质检员，我将严格提高自己的检修水平，也主张在班组内开展惯性问题整治活动，大胆发现工班组中基层管理的不足和安全隐患，采取一周循环的方式，监控重点人重点岗位、重点环节等方法，提高班组人员的技能水平。

本着高一格，严一档的要求，把所掌握的知识充分运用到实际工作中，更好的为铁路发展做出自己应尽的贡献。

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20xx年x月x日