沥青路面下面层试验段监理总结报告

一． 工程概况：

1． 工程名称：XXX市政工程。 2． 建设项目组成及建设规模：

（1） 本工程包括沥青旧路改造为砼刚性路面、新建沥青路面、隧道沥青砼罩面等部分组成。 （2） 建设规模：道路全长2.836Kｍ、其中隧道总长2km。 3． 主要结构类型：水泥砼路面结构、沥青砼路面结构 4． 开工日期：20xx年X月X日

二、施工前质量控制：

为确保该道路沥青施工质量，并于20xx年x月x日星期四下午，建设中心、监理单位、施工单位三方相关负责人对XXX沥青拌和厂进行实地考察，从我项目部施工区到厂家为16km,行程时间为35分钟。到达沥青厂后，我们参观了堆料处：现场碎石大部分灰绿岩，其场地堆料处并进行了硬底化，材料分区堆放并挂有相应材料标牌，从现场看到摊铺机、料车较新，现场引进的是三一重工的生产线，沥青下料孔口距车箱顶面约300mm。足我工程施工要求，同时我们又参观了该沥青搅拌厂的试验实验室，从其生产能力、机械配备、实验室试验能力以及人员组织情况等基本满足我工程要求。

由于本工程工期也非常紧迫。为确保年内完成工程任务，于20xx年x月x日在项目部会议室进行沥青砼施工技术交底。并报送沥青路面施工技术方案、及设计配合比、机械进场报审等，同时施工技术组测量部和监理工程师对该部位的路基标高复测，其弯沉和密实度均经公路质检站检测其结果均符合设计要求，其设计配合比如下：：碎石(10-30mm) :碎石10-20mm) : 碎石(5-10mm) : 碎石(0-5mm)：矿粉 =16：31：20：30：3；最佳油石比为 4.0%。并于20xx年x月x日具备试验段施工的全部条件，同时，进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为下面层8cm厚、粗粒式沥青混凝土(AC-25C），摊铺宽度为15.5~19.5m,摊铺长度为620m。

三、现场试验段施工控制

1、沥青及碎石来源

本工程所用的沥青混凝土所用的是新加坡壳牌70#A级沥青都是经我监理人员见证取样送检合格后的。其下面层的(AC-25)配合比设计经深圳市公路交通试验检测中心进行设计得出最佳配合比，试验段采用碎石均按照设计图纸和现场试验室取样结果所得的配合比从所有原材料均为广西贵港石场 生产的闪长岩碎石，填料采用的石灰石矿粉，满足施工要求。

2、施工基本流程控制 1）基层清扫

施工前，对水泥稳定层进行清扫和采用清水冲洗，同时封闭交通交通管制，防止对路面进行再次污染

2）测量放样控制：

测量放样：确定下面层边线和松铺厚度，标示摊铺，沿铺筑方向两边每10米，放出铺筑施工高程桩及中间点的施工高程，两边打钢桩（无法打入处钻孔打桩）悬挂钢丝基准线，中间使用铝合金梁控制设计摊铺高程。松铺系数按 1.18 控制， 松铺厚度9.44cm

3）沥青混合料的拌和控制

监理单位派设一名监理人员留守沥青抖和站，检查拌和的混合料所用材料是否与设计要求一致、同时确保拌和站混合料的出场温度符合要求，拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，运料车在运料时要进行覆盖保温，运输到现场温度不能低于165 C,施工现场监理人员要对其到场沥青混合料温度进行检查，检查其温度符合要求后，方可进行摊铺。

4）沥青混合料的摊铺及碾压

沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进

摊铺→初压静压2次→压振动碾压3次→终压静压2次。现场采用两台摊铺机进行作业，一台备用，作业时两摊铺机前后相隔 5-10m 同步摊铺，摊铺速度为 2.5m/min左右，在确保质量的前提下，沥青混合料各层的碾压成型分为初压、 复压、终压三个阶段。其初、复、终压遍数严格要求为2-3-2或3-3-2。同时对摊铺两侧边缘缺料的进行人工修整和人工碾压,以提高路面边缘的美观， 5） 接缝处理 纵向接缝：

施工时将已铺混合料部分留下10—20㎝暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后

摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

四、试验成果分析

从K0+240右幅取样试验结果（压实度为96.9%）、K0+320右幅取样试验结果（压实度为96.6%）、K0+410右幅取样试验结果（压实度为96.8%）、K0+510右幅取样试验结果（压实度为96.7%）以及K0+620右幅取样试验结果（压实度为96.4%）来看，该五处取样结果其压实度均大于设计及规范要求值（96%）。由此确定本碾压施工工艺能满足规范要求，可以继续运用于以后沥青路面上面层碾压施工。

五、结论

根据该试验路段的施工结果，本工程下面层可采用以下施工工艺组合

 

第二篇：沥青砼试验段总结报告

国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段

5cmAC-25I沥青砼底面层试验段

施工单位：（K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 209国道呼市至和林段B合同项目经理部

编制日期20xx月日

沥青砼底面层试验段总结报告

我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下：

指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、

第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师） B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师)

一、 试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。

二、 施工现场组织

沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下：

施工负责人：朱铁岩、

技术负责人：王建盛

质检负责人：于庆民

试验负责人：武志芬

测量负责人：乔清峰

三、 施工机械

1、 ABG423型沥青砼摊铺机：1台

2、 DD110震动压路机：1台

3、 20T轮胎压路机：1台

4、 8T水车：1台

5、 自卸车：10台

四、 施工方案

1、 沥青混合料的拌和

沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB20xx型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。

注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存；出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。

2、 沥青混合料的运输

沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。

注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余；开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

3、 沥青混合料的摊铺

摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃， 且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。

4、 混合料的碾压

摊铺完成后，开始进行碾压工作。

1） 初压采用DD110振动压路机静压2遍，初压温度控制在110℃

~140℃，且不低于110℃，初压速度控制在1.5~2km/h,最大不能大于5 km/h；

2） 复压先采用DD110振动压路机静压2遍,采用高频低振(振频

控制在35~50Hz，振幅控制在0.3~0.8mm),温度控制在90℃~110℃，速度控制在4~5 km/h；。然后再用20t轮胎压路机压实3遍，速度控制在3.5~4.5 km/h,最大不能大于8 km/h;

3） 终压采用DD110振动压路机静压1遍,终压温度不低于65℃,

终压速度控制在2~3 km/h，最大不能大于5 km/h。

4） 开放交通：待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于

50℃，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料的温度。

具体碾压方法如下：①单幅全宽进行碾压；②压路机由外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅即为一遍；③碾压时应将驱动轮面向摊铺机，且碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移；④压路机起动停止应减速缓慢进行；⑤压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上；⑥在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿；⑦在碾压过程中，出现沥青混合料沾轮现

象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油；⑧压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在巳成型的路面上行驶时应停止振动；⑨在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

压实结束后，表面应平整，无明显轮迹，压实度等各项

指标应满足设计及规范要求。

5） 接缝处理

摊铺结束后，摊铺机在接近端前约1M处将熨平板稍稍抬起，驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再碾压。然后用3M直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。应驶离混合料末段，压路机将巳摊铺完成的混合料末段压实，成一斜坡。第二天开始摊铺新混合料前，将末端斜坡挖除，并形成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面（此断面必须确保巳经碾压密实且高程、平整度符合要求），然后再摊铺新的混合料。横向接缝的碾压应选用DD110振动压路机先进行横向碾压，碾压实压路机应位于巳压实的混合料层上，深入新铺层的宽度宜为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

五、 试验段成果

1、 实测压实厚度5cm，与设计相符。因此在以后的施工中松铺系数

可按1.2控制，松铺厚度按6cm控制；

2、 摊铺工艺合理，摊铺机械能满足工程需要；

3、 压实机械的选择和组合、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度合理，

能达到规范规定的压实度要求；

4、 实测矿料配合比与我单位所报生产配合比基本一致，实测沥青混

合料油石比为4.3%;

5、 沥青混合料拌和站为L20xx型,生产能力120t/h，不能满足ABG423

摊铺机的正常摊铺，因此必须放慢摊铺速度，即按1.5米/分钟的速度摊铺。

6、 每一碾压作业段适宜的工作长度为70米；

7、 沥青混合料出场温度应控制在：145℃~165℃；

8、 现场施工组织较为合理，管理体系健全；

9、 原材料及沥青混合料试验结果符合要求，底面层各项指标满足《公

路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）中规定的质量要求；

10、 接缝处理方法符合规范要求。

六、 结论

根据试验段成果，我方认为该试验段是成功的，在以后大面积施工中我方将严格按照该试验段总结的施工方法组织施工。通过该试验段的施工，有一点应该引起特别注意：

1. 摊铺沥青混合料前,必须将封层清扫干净;

2. 注意摊铺温度、碾压温度和开放交通温度的控制。