车展

我觉得，车展可以分为三部分：车展前、车展中和车展后——这好像是废话，不过真觉得应该这样分三个阶段，因为每个阶段的工作重点不一样。不信我们往下聊。

车展前，我们的重点工作是准备。

1、事先周密的计划是车展成功的必要条件。一般在车展前一个月就要进行战略的制定和方案的策划。建议大家考虑这么几个问题：

a）这个时候要确定车展的战略方向：是要求销量还是利润？

b）应该把价格放到一个什么样的水平才能完成目标？

c）竞品会搞些什么动作？

d）车展应该投入多少比较合适？需要多少“小蜜蜂”和人力资源？

e）是否需要租赁车展附近和场地内外的各种户外媒体进行投放？

f）车展集客是效率最高的时候，如何在场内集客？

这些问题解决了，那么方案也就差不多了。

2、车展15天前就应该开始准备各种物料。这个大家比较有经验，就不多说了。

3、团队的士气需要大幅度提振，基本上就是那么几个花样，大家不要觉得没新意就放松，一定要做，而且要做细，做到位。士气提上来了，销量就有保证了。

4、车展前磨过镰刀没？要是没磨，你OUT了！车展前两天，一定要对销售顾问做一次全面系统的知识培训，讲解要点，攻击竞品，让大家找到支撑点。再老的销售顾问，也能从培训中受益。当然，你还要记得让你的销售团队在车展前能休息半天，睡个好觉。

5、还有需要注意的一个问题就是，如果你在车展前手头的客户信息还比较多的话，嗯嗯，你自己想办法搞个店头活动消化了吧，省得到展会上成为别人的猎物。

6、车展上，竞品多，客户集中，销售顾问多少都不嫌多。除了把你的全部队伍拉上来之外，有人缘的话，出去借几个人吧，那些其他店的销售精英，略做培训，即可上岗。

这是车展前，下面来谈谈车展中，这一部分的重点是执行和变通。

其实准备工作做好了，车展中能做的工作就不多了。但还是需要注意几个问题：

1、一定要有重量级的人物坐镇车展协调和拍板。最好是总经理，其次是销售总监。

2、把你的销售之外的所有职能部门全部搬到车展上来，包括财务和售后服务部门。为什么？后勤人员要给销售一线提供及时保障，市场要根据现场情况随时修改方案和准备物料，财务就在现场收支款项，售后人员随时可以提供各种技术问题的支援，同时还能解决老客户的抱怨。总之就是让你的销售团队在身边就能解决所遇到的各种问题，提高工作效率。

3、晨会、晚会，总结、鼓励、现场发红包等等，这个不说了。

4、调查现场哪个区域人流量大了没？和你之前的预测差距大不大？如果人流量误差大，你弥补了没？

5、你的竞品动作现在知道了吧？有没有及时调整策略？晚一步，立马丢失很多客户啊。

6、提醒下，事先走一圈，了解下场内各展位营销节目的时间，不要跟人家冲突到一块儿。

7、一点小技巧——

a）气球上印上广告，发给场内的小朋友，高高飘在头上，风景一道；

b）场内穿行的击鼓军乐队；

c）让你的销售团队全部穿迷彩服、军靴，肯定很精神；

d）收集到一定的客户数量后，拉到就近的酒店搞个闭门销售，与竞品隔离开来；

e）让促销员拿上礼品满场找客户扫微信????

车展后：

1、车展后两天内不能放松，必须逼着销售顾问梳理一遍客户，打上两遍电话，坚决不能丢掉一个客户。而且，这段时间客户还没有来得及提车，很多客户虽然在竞品处交了定金，但仍然有很大的几率会反悔。

2、车展后一周内必须搞一次闭门销售活动，消化掉展会期间的集客。

3、对车展进行回顾和总结。

4、准备货源，快速交车。

5、大部分时候，车展后会有一段时间的真空期，销售顾问比较疲惫，展厅来访客户也会明显减少。这时候就需要做两件事：鼓舞士气、快速拿出车展后的销售行动方案。

6、严格控制退单。不要相信你的销售顾问给出的客户退单理由，当然，更不要相信客户。所有的退单，99%的原因都是客户后悔了。所以，一定要找到客户后悔的原因对症下药。

7、重新制定价格策略，让你的销售回归原位。

其实，车展要出成果，关键还是要把工作做细。细节执行好了，车展肯定有好结果。一些新奇的手段和营销策略不过是出“奇”，寄希望于出奇制胜，最后大多数会失望。

 

第二篇：防洪准备工作总结

---月山工务段

月山工务段管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.197km，站线488.46km，路基本体总长1181.59 km。山区及丘陵区段占70%以上，高山深谷、高堤深堑、桥隧相连，地质条件复杂。太焦、焦柳线建设年代较早，建设标准低，路堤密实度不足，路堑放坡较陡，路堤、路堑及山体缺少防护，再加上近年来地方建厂修路、挖砂采石等造成铁路周边环境和汇水流向的改变，使原有的防洪设施作用不能正常发挥。针对防洪工作的严形势，每年汛期我段都将防洪工作当做安全的重点，现将我段汛前防洪工作的具体情况汇报如下：

一、早部署、细安排，做好汛前准备工作

20xx年我段根据历年汛前防洪准备工作的经验，于2月中旬就开始着手防洪准备工作，段长万建春亲自主持召开专题会议进行部署，明确了xx年防洪工作重点，并对汛前检查、病害整治、材料储备、抢险队伍外联、雨中雨后巡检、抢险预案程序等提出了具体的要求，使全段干部职工对防洪工作重要性有了全面的认识，对防洪工作的重点有了较好的把握。会后，按照要求段领导班子成员按包保分工亲自带队，组织包保干部、各线桥车间及班组，对全段防洪设备进行了拉网式检查。

1.细安排、分层次，不留检查死角。

根据《局防洪指挥部关于做好防洪准备工作的通知》文件要求，结合山区防洪工作特点，我段以车间为单位，划分为18个检查小组，制定出桥路设备、上方公路、检查道、水库、周边环境、危树、异体施工等15

个检查项目，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，并且对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检测勘察。通过汛前大检查，我段共查出了139处防洪安全隐患。

2.不等、不靠，尽早消灭病害隐患。

针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的139个问题，能够处理的50处小型病害，我段采取不等、不靠的原则，于4月x日前全部处理完毕，暂时难以解决的处所，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。其中40处列入汛期防洪地点，其余44处汛期雨中雨后加强巡查观测，并制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度。截止目前，我段已清运土方460方，刷方40方，整修路肩1570米（共计810方），修补排水设备1270米，修补圬工防护设备1460米，砍伐危树260棵，清除堑坡杂草、小树7220平米，夯填路基及边坡溜塌230方 ；清理排水设备121.828km（共计995方），清理涵洞24座（共计210方），调查清理隧道仰坡49处，检查道43处。对铁路沿线因地方建设、修建公路、村民耕种等因素改变地形、地貌导致防洪设备的汇水、排水及防护设备可能发生水害的5个处所，我段已致函当地政府、防旱抗汛指挥部及国土资源局调查解决。

3.备足料具，专人管理。

本着分散与集中相结合的理念，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料

储备：钢轨1km、枕木800根、编织袋120xx条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根、挖掘机1台、装载机1台以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。我段防洪备用物资及料具实行定量挂牌专人管理，集中存放、定期检查。为我段在防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。

4.加强防洪演练，提高抢险应急能力。

汛前由安全和桥路副段长组织桥隧科、安调科分别在太焦、新焦、侯月、焦柳四条干线上进行了跨车间结合部的水害应急抢险演练，不仅提高了应急处置能力，也为水害抢险的整体协作奠定良好基础。同时，我们还坚持汛期的经常性演练，段安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练。段、车间、班组防洪应急处置能力有明显提高。

5．观云测雨，建立超前预警机制。

汛前我段与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，确保汛期行车安全。

另外我段汛前调查铁路沿线水库28处，泄洪河道62处，并与管内

10个地方防汛指挥部、水库河道管理部门签订了汛期互联互通协议，及时掌握管内水库、河道泄洪情况，确保汛期水情信息畅通。

6.加强外联，做好抢险人力资源储备。

汛前我段管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议41份，联系挖掘机34台、装载机62台、运输汽车116辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1420名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车105辆，抢险应急人员（职工）1195名，发电机24台、空压机12台。

7. 组织业务培训，提高责任意识。

今年我段教育科、桥隧科结合，将防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。

20xx年汛前我段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

8.加大施工整治力度，提高设备抗汛能力

今年路局计划下达的2处山体挂网，6处路基病害整治工程已全面开始，针对防洪设备病害进行专项整治，汛前要求防洪主体工程完工，形成抗洪能力。同时我段加强了对异体施工的监督管理，要求施工单位严格遵守《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[20xx]50号）规定，制定安全度汛措施和应急预案，并汛前与我段签订安全度汛协议,

共同抓好施工过程监控，确保汛期行车安全。

二、抓关键、盯重点，确保汛期万无一失。

我段管辖的山区铁路高堤深堑区段较多，汛期崩塌落石、路基溜塌、路基沉陷、山洪冲击等灾害是我们汛期防范的重点。为此，我段加大检查和清理力度，严防死守，保证关键地段、处所的汛期安全。

1、搜山扫石，提高安全风险防范能力

今年年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，桥隧科在3月份利用9个天窗点集中组织两个桥隧车间对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，共清理危石15.5方。

对检查中发现的尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查，及时掌握其变化情况，发现情况立即采取措施，确保汛期行车安全。

2、严密盯控防洪地点、强化Ⅰ级关键点看守。

汛前我段主管领导组织桥隧科全体对管内40处防洪地点进行逐一确认，Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点11处，Ⅲ级防洪地点25处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，并且加强了对防洪地点的盯控管理。

Ⅰ级防洪地点，严格执行汛期看守制度，大到暴雨时，及时增派看守

人员或申请限速，列车按不大于45公里/小时限速，并适当延长雨后限速时间；Ⅱ级防洪地点，严格执行雨中及雨后2天临时看守，对可能发生路堤、路堑水害地点适当延长看守时间。Ⅲ级防洪地点，加强雨中及雨后2天的重点检查。其它地段按照规定进行巡查，确保重点地段不失控，一般地段不漏检。

3.包点包片，深入班组检查指导。

由于我段地处山区，管辖区段分岔多，遇有降雨时，经常道路不通，因此防洪值班和包保尤为重要。我段在严格执行段、车间、工区三级防洪值班制度的同时，严格落实包保制度，对班组防洪演练，值班情况、防洪措施落实、防洪料具储备等情况进行针对性检查指导，汛期如遇中雨及以上降雨时，包保干部必须提前到车间班组包保盯岗，与车间、班组一起进行雨中及雨后检查，保证一旦发生水害，段领导和技术人员能在第一时间赶赴现场组织抢险，最大限度的降低水害对行车的影响。

今年的防洪准备工作，在我段领导班子成员的高度重视下，全覆盖检查安全隐患，超前整治路基病害，完善防洪相关制度，备齐抢险材料机具，从思想认识、组织领导、应急预案、人员培训、抢险准备各个方面做好了汛前的准备工作，我们有信心安全度过20xx年汛期，实现我段防洪安全年。