蔡家岗施工技术总结

分为左右两线，起止里程桩号为主线K16+200～K16+660m，单线长约460m，按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-20xx）分类，属城市公路短隧道。设计净高H=5.00m，净宽B=14.00m，设计道路等级为城市快速路，双向六车道。设计行车速度为80km/h；设计最大纵坡：≤3.0%。蔡家岗隧道开挖最大宽度近16.5m，最大高度近11m。覆盖岩石厚度3～25m，属于典型浅埋隧道，上部民房、

工厂密集，另隧道穿过蔡家水库正下方。参建单位：

建设单位：

设计单位：

监理单位：

监测单位：

施工单位：

质量监督单位：

一、施工简介

经过设计优化，洞挖左线长423.2米（0+433.728～0+856.94），右线洞挖长401.4米（0+527.052～0+928.48）。正式进洞前洞口均按照设计施工完成φ108超前管棚（左洞进出口、右洞出口为40米，右洞进口为45米），在开挖过程中

按照设计施工完成了φ42超前小导管。

采用光面爆破施工，隧道断面采用中导坑与左、右侧壁法开挖，先行中导坑与侧壁相差7.0m～15m，左右侧壁紧跟开挖支护。采用自制的造孔台架，手风钻造孔，塑料导爆管雷管连线火雷管引暴。左线20xx年x月x日开始试爆破，20xx年x月x日贯通，历时254天；隧道右线20xx年x月x日开始试爆，

20xx年x月x日贯通，历时218天。

隧道开挖完成后立即进行初期支护。初期支护采用WTD25中空锚杆，每根5m，IV级围岩间距@0.8*0.8m，V级围岩间距@1.0*1.0m，梅花型布置；挂φ

6.5@0.2*0.2m钢筋网；然后安装16#工字钢拱架，间距V级0.5m，IV级0.8m，喷射C25混凝土20cm。施工期间与监理单位、监测单位密切配合，初期支护紧跟开挖面，根据监测单位提供的监测报告隧道开挖期沉降量在设计许可范围内。

在开挖一定的安全距离后，开始进行仰拱、防排水、拱墙二衬施工。仰拱为C25防水混凝土，填充为C15片石混凝土，自有拌和站搅拌，3M3搅拌车运输，泵送入仓，前期全幅施工后期半幅施工，20xx年x月x日开始浇筑仰拱，20xx年x月x日仰拱浇筑完成。拱墙二衬采用12m长钢模台车施工，C25防水混凝土，采用自有拌和站搅拌，3M3搅拌车运输，HBT-60泵送入仓，附着式振捣器与插入式振动棒振捣。左洞共浇注39段，右洞共浇注37段，混凝土浇注由低向高泵送，保证了顶拱回填质量。左线20xx年x月x日开始浇筑拱墙混凝土，20xx年x月x日完成；右线20xx年x月x日开始浇筑拱墙混凝土，20xx年x月30

日完成。

防水板按照设计采用CW2型防水板，按照设计要求在沉降缝位置设止水带，在其他施工缝位置设BW型止水条。隧道进洞口在隧道结构与道路结构相接部位

设置碎石盲沟和雨水井,保证隧道内排水畅通。

在施工好的仰拱面上按照设计施工20cmC35钢纤维混凝土垫层，在垫层上铺8cm沥青路面（4cm密集沥青混凝土AC-13-1+4cm改性沥青SMA13）。C35钢纤维混凝土利用自有拌和站搅拌，在洞口设冲洗设备，搅拌车运输入仓；沥青路面委托有资质的拌和站搅拌（重庆银鹰沥青配送公司），摊铺机整体摊铺。

隧道装饰主要是喷涂SD型防火涂料，3.5m以下在按照设计喷SD型防火涂料后刮外墙腻子3遍，涂乳白色外墙工程乳胶漆两遍。洞口环框段端头面刮外

墙腻子2遍，然后刷乳白色氟碳漆2遍。

采用自制的轮式台车，安装照明电缆金属线槽、水平托架，灯具。严格按照测量已经打好点打膨胀螺栓孔安装金属线槽，安装灯具。沿隧道两侧每隔50m打线槽1条埋设40*4接地镀锌扁钢，洞口挖长宽深=2.0*2.0*1.5米的坑槽做接

地网。

隧道进洞口环框段坡度1：0.75，采用QLGS80-30型双向钢塑土工格栅加固回填边坡，坡面采用外径70厘米，长30厘米的环形体块护坡，每一个环型护坡体块内栽植红子；洞顶坡面栽植雪松。隧道出洞口环框段坡度1：1.5，拱顶以下采用2.5#浆砌片石回填，坡面采用外径70厘米，长30厘米的环形体块护坡，

每一个环型护坡体块内栽植红子；洞顶坡面栽植雪松。

左右线累计完成石方洞挖约121994.57m3，C25喷射混凝土4679m3，钢结构安装1073.3t, 中空锚杆17.4万m, 药卷锚杆2.9万根；左右线累计完成超前小导管164.2t，超前管棚111.43t。（左线完成超前管棚4720m/钢管52.1t、钢筋47.7t/（108管，59*2孔，每孔40m），超前小导管107排/22630.5m/84.9t（42管，107排，每排47根，每根4.5m）。右线完成超前管棚5375m/59.3t（108管，59孔/每孔40m，67孔/每孔45m），超前小导管120排/21150m/76.9t（42管，0+5270.52～0+561.052，@2.0m，18排；0+561.052～0+887.452，@3.2m，102排，每排47根，每根4.5m）；C25防水拱墙混凝土1.49万m3、C25防水仰拱混凝土0.77万m3，C15片石混凝土充填完成1.27万m3，钢筋制安1287.5t；左右线完成CW2型防水布21598.8m2 ；C35钢纤维混凝土垫层10316.42m2，沥青路面10764.96m2；共完成隧道防火涂料20432m2，刮腻子、外墙面漆6232.34m2；洞口端头刮腻子、外墙面漆224m2；高压钠灯 400W 336套、250W 148套、150W 54套；40*4接地扁钢完成1800m，各种规格阻燃导线铺设16000m，可绕金属保护管538m，接线夹1076个；环形护坡体块2142个，碎石土回填完成4255.6方，土工格栅11000

米。

二、施工质量

我部委托煤科院对隧道顶拱进行了雷达扫描， 20xx年x月x日监理工程师组织隧道主体工程通过各方验收。业主委托重庆市建设工程质量检验测试中心和煤炭科学研究总院重庆研究院分别在20xx年x月x日和12月x日对隧道左、右线二次衬砌厚度，衬砌背后是否纯在脱空区域、仰拱钢筋情况、衬砌及其背后的不密实情况、初期支护工字钢间距是否满足设计要求等情况进行现场地质雷达无损检测，经检测隧道二次衬砌、初期支护等施工满足设计要求，符合《公路工

程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-20xx；JTJ F80/2-20xx）的相关规定

隧道施工分为11个分部，目前完成质量评定10个分部，合格率均为100%，

剩余绿化分部未评定。

1、原材料检验情况如下：

对施工过程中所使用的原材料、半成品、成品等均按照验收程序经复试检验合格后才使用。水泥采用富煌水泥，检验63组，合格；砂采用渠河砂，检验48组，合格；碎石检验55组；各种规格钢材检验45组；钢材焊接试验158组；

钢板检验一组；钢管检验3组；锚杆检验3组，锚杆拉拔试验76组；工字钢检验4组，所有原材料经检验均合格。C25砼抗压强度检验460组；C15砼抗压强

度检验180组；砂浆抗压强度检验10组，检验合格。

现场按批量进行抽检、复试、合格率为100%。各类主要建筑材料的出厂合格证明齐全，并按国家有关规范进行了复试，复试批次符合规范要求，复试质量

全部合格。

经测试接地电阻0.5Ω，满足设计要求。洞内照明亮度满足设计要求。

2、质量评定情况统计表

隧道质量评定情况表

3、质量自评意见 根据《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-20xx；JTJ F80/2-20xx），

自评质量合格。

三、施工安全

我公司通过竞标接此施工任务，积极组建了优良的专业项目经理部，克服了由于隧道浅埋，施工环境复杂（上部民房、工厂密集，水库）给隧道施工增添的施工难度。在隧道开挖期间经历了1xx年一遇的干旱、酷暑，我项目部全体员工发挥不怕苦的敬业精神，施工中短进尺，少装药、弱爆破、强支护，并根据监测资料及时调整施工方法，施工技术，安全人员24小时轮流跟班监控。在隧道施工过程中未发生安全事故，达到了保护隧道上部居民生命及财产安全和隧道安

全掘进的目标。

隧道施工期间未发生安全事故。

今天蔡家岗隧道具备了初验收条件，至此感谢地方政府的支持。

本文来源于http://www.7secai.com/

 

第二篇：隧道施工技术总结

隧道施工技术的心得体会

从20xx年x月份开始在XXX项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工

作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。

本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联

络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂

互通，共分四个标段。所在的A1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双

洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100

米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，

下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为V级，洞顶及侧壁稳定性差，地下

水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址

区有6条断裂层（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性

和围岩级别有一定的影响。

参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对

隧道施工做一个总体的评价。

1、施工方案：(1)、隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞

口段地质条件较差的V级围岩地段，采用CD法开挖，施工支护采用复合支护，以

锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小

导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之

前施工。

（2）、施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2D（D为开挖跨度），导

坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确

保隧道安全顺利施工。

(3)、临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度

（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，

如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

（4）、在施工过程中加强相关监测和通风。

2、洞室开挖：（1）、隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成

洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应

在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防

护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）、 V级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实

行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，

钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度

选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环

境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证

精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地

放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内

每隔50米应设置一个水准点。

（3）、每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的1.5倍。

（4）、隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采

用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进

尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影

响。

3、初期支护施作:（1）、各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露

面。

(2)、初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，

紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

（3）、所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的

质量。

（4）、在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

（5）、喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进

行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼

时，应结合初喷以找平。

（6）、喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于7天。

（7）、在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）、应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的

垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混

凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于0.8

米）；

（9）、应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地

层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

（10）、钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射

砼充分接触，螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水：（1）、隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞

口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

（2）、隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探

用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

（3）、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜

在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须

采取机械排水。

（4）、结构防排水采用EVA防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的

跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的突出物要割除磨平，以免扎破防水层。EVA防

水卷材之间搭接宽度为10厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊

缝均应进行气密性检查，充气压为0.15Mpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝

强度不低于母体强度。

（5）、防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。

排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

（6）、施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时

应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。

（7）、纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行

施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止

水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要

约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续

浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用

刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设

计强度的90%时，方可拆模。

（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比

拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、

对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、

洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，

两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面

流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。

（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，

间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

（4）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它

赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补

丁甚至漏浆现象。

（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍

落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有

浆溢出，即标志封顶完成。

（7）拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼

强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当

衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。

（8）养生

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，

养护期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，V级围岩系统锚杆采

用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向

施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，，硬化后变成复原性良好的

橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、

施工不便等缺陷。

以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，

更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工

进度和施工质量都有很大的提高。