摘要：随着我国物流领域的迅速发展，物流人才出现大量缺口，物流专业也成为许多大学的新兴专业，就业前景似乎一片光明。但大多学校开设此专业都是“第一次吃螃蟹”，并没有相关经验，再加上大学物流专业的大量扩招，以及许多非物流专业的毕业生也来物流领域分得一杯羹。种种原因，也许我们本专业毕业生的就业可能没有想象得那么容易。接下来本文将从学生、学校、企业三方面分析物流专业的就业问题，然后从问题着手寻求解决办法。

关键字：物流 就业 误区 解决办法 20xx年被认为是“史上最难就业年”，许多热门专业的大学生还未正式踏出校门，就要面临“毕业即失业”噩梦的困扰，物流专业就是其中之一。今年的《就业蓝皮书》显示，物流管理与计算机网络技术等5个专业，成为20xx年度就业预警高职高专黄牌专业。根据就业蓝皮书，所谓黄牌专业，是除红牌专业外，失业量较大，就业率较低，月收入较低且就业满意度较低的专业。不仅仅在高职高专，物流类专业在大学本科专业中，也早已被列为就业 “老大难”行列。物流管理在前些年是被广泛看好的热门专业，如今却成了就业难题。是什么造成了今天这种巨大的转变，而物流专业学生的出路又在何处呢？

这个暑假，带着对物流领域的好奇和就业问题的困扰，我对物流专业学生的就业问题展开调查。首先，我来到北京的国药物流有限责任公司进行为期一个月的实习，在做好本职工作的同时，积极同公司人员进行交流，了解现在的经济状况和物流的发展前景以及企业对对大学生能力要求。同时，我也对物流专业学生进行调查，着重了解其对工作的认识以及为找到理想工作所做的准备。通过对比找出物流专业学生就业问题的症结所在，纠正我们的学习误差，明确以后的学习方向，为就业打下坚实的基础。

1. 物流专业学生的就业误区

1.1物流专业早已不再热门

在对物流管理专业学生的调查中发现有六成学生认为就业艰难，但相比其他专业仅一成的人认为物流专业就业是艰难的，可实际情况并非如此。前几年各种物流公司如雨后春笋般涌现，看似物流专业就业机会大大增加，可这些岗位大多为搬运工、快递员等劳动密集型工作，对学历并无太高要求。而且受国际金融危机的波及，国内物流企业的路走得并不顺畅，其中有不少企业不得不降低人力资源成本，裁员、降薪的消息时有传出，同时企业招募人才的步伐也大大放缓。可以说物流行业在经历了前期的盲目乐观之后，开始放慢发展速度，对人员的需求也不像以前一样迫切。今年，中外运实行了全球大裁员也为物流行业敲响了警钟。另外由电子商务带动的快递行业虽然发展迅猛，但需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本，以及愈演愈烈的价格战，企业利润日益微薄。 种种原因导致原本热门的物流专业早已风光不再，而还处在校园中的学生大多对此知之甚少，危机意识淡薄。

1.2好高骛远，许多学生仍未认清现状

在对物流专业的学生择业观点进行调查时我发现大部分学生对物流行业是有一些了解的，知道我国的物流行业起步较晚，工资较低，许多岗位的技术含量较低。稍微了解物流行业现状的学生，大多都对工作待遇做了一些让步。但即使如此，在调查中还是有77%的人偏爱调度管理类的岗位，而像基层的配送、仓管等基层岗位却鲜少有人问津。而对于起始月薪，还有高达26.6%的人期望在4000元以上。实际上，物流公司很难给应届毕业生提供如此“优厚”的岗位，对于基础岗位，相对于抱怨较多，薪酬要求较高的本科生来说，公司更愿意聘用那些学历不高，但吃苦耐劳的专科生甚至是高中生。对于中高层的管理岗位，则有工作经验的老人或者能力更高的硕士、博士才是公司所需求的。在这种情况下，物流专业的本科生毕业生容易陷入一个高不成低不就的状况，前景堪忧。

1.3目标不明确，大多数学生处于就业迷茫

网上的一份抽样调查显示，高校毕业生离校前的就业率目前不足60%。其

实与其说是因为目前的供需矛盾或者说金融危机导致就业困难，不如说是许多大学生处于迷茫状态而不知道该如何去选择工作。“不知道该找什么样的工作，也不知道该如何找工作”这是我身边不少

同学都有的困惑。在参与调查的同学中，最后一道关于理想工作的主观题的空白率高达40%，对于作答的同学，有好多明显是敷衍了事。在我看来会出现这种情况是因为大多数被调查者

对自己未来职业没有很好地规划，以至于在看但这个问题时无从下笔。不仅如此，被调查的好多学生的目标都很不明确，有不少人即想过考研，又想过就业，还想过创业。如此广撒网，真的能补到鱼吗？结果可想而知。康德说过：“没有目标而生活，恰如没有罗盘而航行”，所以设立明确的目标才是当务之急。

学校教学误区

物流管理这个在前些年是被广泛看好的热门专业，曾经受到过热捧。而现如今就业却不是很理想， 这种“热门变冷门”现象，一方面与社会经济发展的大环境有关，更重要的是与高校自身专业设置、人才培养密不可分。据了解，有些高校为了紧跟市场需求，追逐商业利益，纷纷跟风开设物流专业，而往往忽视自身的实际办学条件，导致人才培养水平参差不齐，人才质量难以保证。许多毕业生难以符合企业实际需求，从而带来了越来越多的就业问题。在被调查的学生中，有75.6%的学生认为学校的实践环节有待提高。重理论轻实践已是许多大学教育的通病，亟待解决。

公司招聘误区

很多公司现在招聘物流部门的人员，都要求新员工从搬运工、快递员等基层工作开始做起，这让很多具备一定的专业知识又胸怀大志的物流人才感到不满；而一些企业在招聘物流经理时要求既要物流专业毕业，而年龄又要不超过30岁。事实上，物流工作涉及的部门很多，涉及的业务也很广，比如物资管理、财务管理、设备设施管理、运输管理、员工队伍的管理考核等，而这些管理经验都需要物流人员在管理实践中去体会总结提高，这并不是在短时期内能够完成的，所以目前企业对物流管理工作的实质性认识存在偏差。

4.解决办法

虽然物流行业就业问题比较严峻，但从另一个角度来看，某个专业接到预警，并不意味着社会不需要这个专业的人才，也不意味着所有相关院校全部存在问题。相反，该专业人才很可能是社会急需的人才，只是社会和行业对人才培养标准提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供应链

据统计，目前我国物流职业院校招生人数与人才需求量不成比例，人才缺口达到几十万甚至上百万，远远不能满足市场需求。因此，对于物流教育来说，高校应该首先充分了解物流产业对人才的需求，明确培养目标，再根据培养目标来制定教学方案。我国物流业还处于发展阶段，目前还是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业，需要更多的是技能型、操作型人才，而最缺的是高端技能型人才。高校要将培养上述人才作为教育重点，找好自身定位。此外，物流专业是一个综合型复杂学科，更多需要解决实际问题的能力。所以，高校还应注重对学生综合能力的培养，为学生提供更多的实践机会，锻炼学生的动手能力和解决实际问题能力，使他们能够更好地适应物流企业工作环境。其中校企合作是个不错的选择，“通过实训最终要达到的目的还是希望学生能够快速地从‘应届生’转变为物流行业所需要的‘物流人才，实现高校为行业输送人才，行业指导高校教育方

向的高度统一。

这样才能学以致用，真正为企业发展提供源动力。

4.2提升就业能力是关键

高等院校的教育改革虽然迫在眉睫，但对于物流专业的在校生来说想要依靠学校教育改革来解决就业问题显然不切实际，要想在毕业时找到理想工作，提高自身能力才是治标之本。在接受调查的学生中，93.3%的人认为在找工作时个人能力是最重要的，这也说明受调查学生的就业认识是正确的，积极向上的。此外还有不少学生在暑假积极参加实习为以后工作积累经验，开学后积极学习考取各种证件。但这其中也存在不少误区，对于物流专业的学生还有许多地方需要提升。

首先，要转变就业观念，摒弃“社会精英”情结，从实际出发，树立大众化的就业观点。现在的物流行业紧缺的虽是高端技术人才，但不是刚毕业的学生可以胜任的，我们必须从基层做起，努力学习不断提高自身能力向高层管理岗位进军。所以，我们在择业时不要看不起小公司、基层岗位，而是要脚踏实地，不断充实自己，这样才能在以后的道路上走得更快更稳。

其次，我们要对自己的未来有一个清晰的规划。只有明确目标，你才能明确方向，不至于南辕北辙。这个目标必须是现实的，但也不能太容易需要经过你的努力才能达到。

 

第二篇：物流专业实践调查报告

物流专业实践调查报告

一、调查动机

为了从《仓储与配送管理》所学的理论知识与我国当代的仓储与配送相结合。从而更好的理解仓储与配送在我国当代的作用。同时也为了完成老师所给我们的任务。

二、调查目的

通过了解我国当代仓储与配送的实际操作，实际流程。更好与理论中的仓储与配送进行对比和分析。从而更深层次的理解和分析我国当代仓储与配送的发展，以及所存在的不足。

三、调查方法

实地调查、实地访问

四、公司概况

1、基本情况：

重钢长寿物流储运部中央仓储作业区位于重庆长寿江南镇，水路、陆路相通，交通便利。物运部中央仓储作业区在重钢长寿新区工作中用一级物流、一级仓储、一级管理、一级配送的管理全新理念，提升仓储管理品质，以实现新区生产达产达效的目标的需要。为更好地用卓有成效的工作推进重钢的生产经营、环保搬迁、资源开发、企业改革四大战略任务，中央仓储作业区按照“新思维、新管理、新流程、新形象”的要求，严格贯彻一级物流、一级仓储、一级管理、一级配送的管理理念。在保产、保供、保修的前提下，不断整合需求计划，优化运输方式，以最小的空间、最大的流量、最快的流程、最短

的停留、最优的路线加快物资周转。减少冗余储备，降低资金与场地占用，最大限度地降低物流运行成本，实现物流管理目标。通过管理新举措，变被动为主动，努力克服困难，迎接各种挑战，全力保障新区物资材料、设备配件的接收、装卸、仓储、配送工作，确保用户单位各类物资及备品备件的配送供应。中央仓储作业区为整个重钢江南新区的生产提供坚强的辅料物资保障，所有的备品、备件、辅助材料等物资将在这里储备，然后配送到新区各个单位，已经投入使用的大件库、设备材料库、油脂油料库仓库面积大约15000平方米，并有一个专门用于本单位使用的汽车修理店和一座企业办公大楼，并配备有一个职工食堂，供职工使用。

2、主要设施：

叉车：中心拥有4辆1.5-3吨柴油式合力牌叉车。两台行车吊车。 运输车辆：中心拥有20余辆规格不等的物流车辆。

3、仓库类型：

本中心只拥有三个共计面积15000余平方米的标准仓库。三个库房两两相通，中间留有一个通道进入其他库房。库房物品摆放结构大体不变，两边用于存放物品，中间留一条通道和靠近露天停车场的门边留有一条通道（目的是为了方便人员疏散和叉车通行）。

第一个库房是油脂品库房，库房主要用途是对所有重钢新区的油脂油料品堆放库存，面积在3000余平方米左右，楼层高度在6-8米，每一面都留有好几扇窗户，故通风性极佳（但仍有些许刺鼻的气味飘出），但是同时受到阳光照射较强。并且还有一块用于封装这些油脂

油料品的地方，面积不足50平方米。

第二个库房是材料库房，楼层高度在4-5米左右，两面留有两扇窗户，闭光性强，面积大约5000余平方米左右。楼顶采用吊顶结构，具有保温效果，另外据仓库管理员说不久以后将在这个恒温库房里装上空调来调节温度。库房主要用途是储存重钢的材料物资。

第三个是大件仓库，楼层高度在6-8米左右，只有7000余平方米左右。库房的主要用途是摆放新重钢的备品备件等等。

4、仓储系统服务：

为整个重钢在长寿新区各类备品备件、材料物资、油脂油料提供了一个安全规范的储备和领用环境。但服务类型相对比较单一，针对性相对较强。

5、仓库系统保管服务：

采取常温/恒温仓库储存

使用存货即时控制

有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。中心还采取样品抽样的方法对于仓储的油脂品进行有效的质量把关。

订单处理

对订单处理要求做到及时、准确、高效。

退货处理

中心还留有一小块地方用于处理不合格的产品，每一桶上都标有不合格产品的标号以及数量，进一步确保产品质量。

研究结论及建议

1、SWOT分析

优势：

重钢物运部中央仓储前身是大渡口老厂区材料仓管科，从事多年的仓储与运输，拥有一支实力不俗的仓储人员和运输团队。能很好的处理日常的工作，完成危险品仓储与运输。

劣势：

仓储：仓库面积过于狭窄，仓库用途过于单一，仓库对于安全性能方面做的不足，职工大多没有按照危险品化工准则进行仓储保管，仓库内的灭火设施配置过于空洞，大多的灭火设施都被物品覆盖，没有起到作用。

运输：这些化工品运输车辆没有静电接地线。还有运输车辆上的危险标志模糊不清，以及产品的标有些甚至用手写或进行涂改。 机遇

重钢环保搬迁得到重庆市委、市政府的支持，银行界、财团等给予优惠资金支持。重钢正在长寿新区打造中国最大的船舶钢生产基地，为百年重钢再铸辉煌而努力。物流运输得到了重钢领导层的高度重视，所以，机遇无限。

挑战

新重钢处于建设初期，转岗职工较多，劳务工较多。掌握专业技能的熟练工较少，并且由于重钢的搬迁，职工从大城市背井离乡生活、工作，思想有波动，怎样降本增效、凝聚职工促进和谐生产。如何进行企业自我优化以及加强管理，凝聚人心，培训技能，增强自身竞争

力是当前最大的挑战。

六、建议

1、仓储面积过于狭小，企业要发展还需要扩大自身的仓储面积。（但目前已有一座在建面积大约在20xx平方米的仓库，用途不详）

2、汽车修理店位于两座仓库之间，且空隙极小，可能建成之后对于车辆的维修可能造成些许不便。同时对于货物的装卸可能有所影响。

3、仓库设有8扇门，但是只有靠近露天停车场的三扇门用于车辆、人员通行，其他通道的门都被锁上了，如遇紧急情况，不利于人员逃脱。

4、应注重对现代科学技术的应用，如EDI技术、MAP技术、计算机技术等的应用与管理。

5、应注重对物流专业人才的培养，应借鉴国内先进企业的管理技术，并与重钢本土物流情况相结合，更好的发挥重钢物运部重钢生产经营中保生产、保供应的作用

通过这次的调查发现现实与理论之间仍是有很大的差距，从中也让我们认识到了我国仓储与运输管理方面还是存在的许多问题，从而是我对仓储与运输有了进一步的认识。我们有理由相信未来我国物流会有进一步的发展空间，同时也为我们这些物流专业的学生提供了良好自我展现的平台。

大渡口电大物流管理专业（20xx春）：黄宇