铁路走向市场大讨论心得体会

铁路走进市场，按市场规律运行，是经济发展的需要，也是铁路发展的需要，更是大势所趋、势在必行。 铁路如何走进市场，如何适应市场经济发展规律，值得探讨，值得研究。

应该说，铁路走向市场不只是车务部门的事情，我们工务也应该为铁路走向市场做些什么！近期，陇西线路车间“铁路走向市场”大讨论活动开展以来。职工中普遍存在一种认识，认为工务职工离市场太远，既不搞货运，也不搞客运，不创收，是个只会“花钱”的单位。所以经营效益好坏是其他单位的事。 我的观点是：铁路是大联动机，离了谁都不行。

工务职工专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，使线桥设备处于良好状态，保障列车安全不间断的运行。

对工务部门来说安全就是最大的效益，人员安全、设备安全做好了，我们才能获得良好的社会效益和经济效益，否则一切都是空谈。列车在线路上安全行驶、多拉快跑，这就要求我们提供优质的线路设备。经过几代工务人的努力，我车间线路质量有了质的飞跃，火车跑的快了，拉的多了，自然会带来更好的经济效益，职工的工资收入才会逐年增加，也确确实实给每个人带来了实惠。 铁路走向市场是机遇，也是挑战。我们每个人的工作都与铁路走向市场密切相关。只要牢固树立安全风险责任意识，强化现场岗位作业标准，提高设备质量。保障了运输大动脉的畅通，我们的腰包一定会越来越鼓。真所谓“火车一响，黄金万两”！

李芳山

20xx-7-25

 

第二篇：“铁路走向市场”大讨论学习体会

“铁路走向市场”大讨论学习体会

自18xx年“唐胥铁路”开通起，中国铁路就与国家的兴衰发展紧密联系在一起。四川保路运动间接推动了辛亥革命，19xx年京汉铁路二七大罢工，共 产 党领导铁路工人走上革命的道路，后来的抗日战争中日寇就是沿着卢汉、正太、陇海等几大铁路干线把战争的魔爪伸向我们的家园；但是后来解放战争中，东北的铁路和铁路工人立下汗马功劳。铁路，这一工业革命的产物，代表当时最先进的生产力，对于国家民族兴亡都有着举足轻重的地位，铁道部，正是在辽沈战役中奠定了建国后一直运行的地位与运行体制。随着新中国的建立，人民铁路大发展，铁道部的整套仿苏联的铁路建设运营体制在计划经济下，在建国初期特殊的体制下建立了不朽的功勋，在条件极端落后的情况下，铁路人（那个时代还有铁道兵）开通了一条条新线路，人民忘不了成昆铁路的一座桥梁，一个隧道，一座烈士墓碑！

正是那个年代特殊的使命和特定的国情，使得铁道部一直得以保留，成为改革开放三十年来最后一个市场化改革的部委。历史的洪流滚滚向前，在进入二十一世界的最初十年，铁路经历的大发展，六次大提速，无论是铁路装备还是运营管理都取得了长足进步，但是问题总是伴随着发展而来，面对如今全面深入的市场经济形势，铁道部这种大包大揽，高层决定一切的、计划经济运作模式，铁路所担负的责任和义务，不能解决当前的问题，改革，就是为了有更好地发展。

目前，随着国民经济的发展，我国公路网建设有了长足发展，公路运输占有份额与建国初期相比已有了天壤之别。尤其高速公路的飞速发展和管理体制，极大地动摇了“铁老大”的地位，挑战了“铁路是国民经济大动脉”的称号。放眼公路运输和物流业，发展迅速，盛况空前，繁忙亦然。尽管还有许多不成熟、不完善之处，却已经表现出了极强的生命力和竞争力，已经沉重打击了铁路的勃勃生机。 公路运输的能力虽然不及铁路运输能力大，公路运输的运费、计价方式、保险等，也不如铁路运输严格、规范。但好处在于门对门服务，快捷方便，价格也比较灵活，且速度也不比铁路慢。 面对公、铁、水运“三足鼎立”的形势，铁路怎能没有压力和紧迫感，各个方面对铁路企业的固有观念和认识岂能依然保持不变。

中国铁路，不会躺在功劳簿上裹足不前。改革一直在进行，只是今年迈开了一大步，从3月撤销铁道部，改组为铁路总公司和国家铁路局，6月份推进的货运改革，要真正从上到下，由表及里，对铁路管理体制进行彻底改革，仍然任务艰巨、复杂而艰难。 这正是改革越“深水” 区，越艰难，越不能退缩、徘徊、动摇，否则改革将前功尽弃，一败俱败。

纵观历次改革，有章可循，比如计划经济时代机械工业部、石油工业部、冶金工业部等都有部委改制为上市公司，实现计划经济政府包办一切，到今天市场经济环境下理顺政府与企业的关系，做到产权明晰，责权分明，政府履行行业监管，依法执政，企业则以独立法人地位参与经济活动，自负盈亏，今天铁路的改革正式走这一道路，绝非“瞎折腾”。

今天铁路总公司大力推行的货运组织改革，正式落实科学发展，实践国有企业迈向市场关键之举，对于之前铁路系统存在的为题，政企不分，责权不明，机构臃肿，在之前包括工程单位独立、撤销分局合并站段、事业单位移交政府、后勤企业成立专门公司等都已解决了很大一部分，原铁路部“一分为三”，中国铁路总公司挂牌成立，从中央职责上也彻底实现了政企分开，今天“铁总”在制度上已经明确了参与了市场经济的信心，下一步还有两大步要走，一是对于参与经

济，在全国铁路一盘棋下，搭建平台，提高货运与客运收入，盛光祖总经理在部署此次改革中就强调，改革货运受理方式，简化手续、拓宽渠道；改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率；清理规范货运收费，严格执行国家的运价政策，公开透明收费。对于客运，与支付宝签约，为中国铁路互联网、手机WAP售票提供基于第三方支付客户账户的在线支付服务，全国铁路已经全面推行网络售票，在信息化条件下为旅客创造便利。二是铁路系统自身的管理改革，就如何实现现代企业治理，公司化运营模式，提出新的挑战。

此次货运改革一个多月了，以简化货运手续、发展“门到门”全程物流服务、清理规范货运收费，一口报价，一张货票核收等为标志，减少流转环节，节约时间成本，降低了物流费用，让客户得到了实惠，希望今后的铁路货运服务更方便、快捷。今后还要建立起货运定价机制，才能保证货运改革顺利展开。未来，无论货运客运，分线路设定一个上限价格后，定期根据货流量、客流量冷热程度作出不同折扣是价格机制，真正做到跟着市场的节奏走。

呼铁局货运营销中心主任杨柳青表示：“货运组织改革刚刚起步，不可能一蹴而就。在改革推进过程中，肯定还会暴露出这样那样的问题，我们将不断改进。

 

第三篇：学习新时期铁路精神心得体会

通过学习新时期铁路精神，使我充分认识到“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求，是引领我们披荆斩棘、勇往直前的力量源泉。它体现了我们铁路的悠久历史和厚重文化，体现了我们铁路的时代特色和行业特征。

安全是铁路人的首要职责，优质是铁路人的职业追求;兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。“安全优质”体现了铁路人的基本工作要求和行业行为准则，“兴路强国”是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念，是对美好前景的不懈追求。 培育和践行新时期铁路精神，是深化社会主义核心价值观教育的行业要求，激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。

作为铁路职工，我们应力争以标准的作业和优质的组织，将新时期铁路精神落实到作业中、岗位上，为安全优质完成各项任务不断注入正能量，用“安全优质、兴路强国”的铁路精神凝心聚力、鼓舞士气，激发工作干劲，激发责任感、使命感、自豪感和归属感。紧贴工作实际，确保现场安全，把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确保现实安全。

深入学习新时期铁路精神，我们应从自身做起，转变作风，带头落实安全风险防控措施，在确保安全生产及运输组织的主战场上秉承“失之毫厘，差之千里”的高标准工作理念，发扬“拼搏奉献、创先争优”的精神，争做新时期铁路精神的执行者。

总之，通过学习新时期铁路精神，使我受益匪浅，进步良多，为我今后工作注入诸多正能量。