工程总结(原件/复印件)

 GD220112          

《深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段》，项目位于深圳市宝安国际机场新机场T3航站楼旁边，是深圳机场配套服务设施建设的建筑装修工程之一，属于机场高档快捷酒店工程，由深圳市机场（集团）有限公司公开招标，具有独立项目报建及报监的单位工程。基于工程项目施工任务基本完成，进入准备竣工验收阶段，对项目整体进行工程总结。

第一节、  工程概况

工程名称：深圳机场T3配套快捷酒店精装修工程施工第二标段

建设地点：深圳宝安国际机场

建设单位：深圳市机场（集团）有限公司

设计单位：深圳市亚泰国际建设股份有限公司，香港CCD郑中设计事务所

监理单位：深圳市鲁班建设监理有限公司

施工单位：深圳市中航装饰设计工程有限公司

建筑面积；8600㎡

装修面积：约2.3万平方米

结构类型：钢筋混凝土框剪结构（地下1层/地上11层）

实际开工日期：20##年12月26日，实际竣工日期：20##年8月28日。

本工程为室内装饰装修工程，施工范围包括酒店四层至十层含电梯厅、走廊、客房等区域及酒店十一层，酒店区的电梯轿厢。包括天花、墙地面装饰、厨房、卫生间防水、固定家私、门窗及五金、洁具龙头、卫浴五金、装饰灯具、开关插座、空调百叶、给排水、部分强电、电梯轿厢、十一层厨房装饰施工等。项目涵盖四大分部共计二十一个分项工程，主要使用材料六十多种。其中要配合其他参建单位交叉施工管理，结合整体施工组织设计，我司依据各项施工规范编制相关管理措施，始终落实保质保量保安全三大管理目标。在建设单位、监理单位及监督站有效督建领导下，努力实现施工目标要求。

第二节、特点及难点

1、据我公司对本工程的施工现场勘察和我公司以往在类似工程施工、所了解的地段情况及积累的经验，以及我们认为本工程具有以下的难点和重点，是我们在进行施工组织设计和施工组织实施过程中要加以着重关注和重点解决的：

1）. 本工程所处深圳宝安国际机场新机场，对于环境卫生及安全相当主要，路面新路面，应对措施：我司对进出施工现场的运输车辆特别运输保持车辆整洁，并组织专门的管理和运输人员对所到材料随到随运的方法确保现场所需材料的供应。

2）. 本工程属于机场高档快捷酒店，施工面积大，楼层分布较高，各专业施工较多，施工细节较为严格，在工期较为紧张的情况下，与相关单位的协调配合是施工重点之一。大楼的消防系统、弱电系统、空调系统、机电安装、智能监控系统、会议系统、音频系统、电梯工程等充分配合，充分的考虑，反复的论证，终于满足建筑的最终综合性和最佳效果，对工程的进度及工程质量都有着较为深远的影响。

第三节、工程管理目标实现情况

一、质量目标

为达到国家验收标准，本工程质量要求达到国家施工验收规范合格标准，经甲方监理初步进行内部验收，最终实现该目标。

二、安全文明施工目标

按ISO9001:20##、ISO4001:20##、GB/T28001：次2001的要求组织施工。采取切实可行的措施和充足的安全投入，通过严密的安全管理，杜绝施工现场发生重大伤亡事故、火灾事故、恶性中毒事件。确保设备材料的安全；施工人员重大伤亡事故率为零。同时严格按照国家和深圳市关于建筑工程施工的各项管理规定执行，加强施工组织和现场安全文明施工管理，基本达到“深圳市安全文明工地”的优良标准要求。施工期间我司多次进行消防演练，在公安部门专业安全技术人员及领导的指导下，总结各项安全隐患排查经验，增加现场施工人员防范意识，做到防患于未然的基本要求。

三、环境保护目标

按ISO14001的要求，对周边居民生活环境、噪音及施工现场工作环境进行保护，符合《中华人民共和国噪音标准（建筑施工场界噪声限值）》（GB12523-90）（含补充规定）和深圳市的相应法规要求。

四、施工过程控制

规范该项目的管理工作，项目经理部严格执行公司颁布的《项目管理手册》、《质量保证手册》、《安全管理手册》、《物资管理手册》、《合同管理手册》、《技术管理手册》和《资料管理手册》等。

     第四节、工程施工方案实施情况

施工组织设计和施工方案是项目施工的依据文件，项目施工生产执行“方案先行”的原则。方案紧密结合设计图纸、相关规范和质量目标进行编制，施工组织设计和施工方案在执行前已通过公司、监理、业主的审核批准，充分汲取各方面的意见，达到指导施工技术先进、成本低、速度快、质量好，保障了工程目标实现的目的。

一、现场临时用水方案

本工程在精装修期间主要用水的工序有：消防用水、水泥砂浆找平、铺贴地砖、石材、墙面天花批灰工程分项。建设单位提供供应水点，我司才从主要供水点接驳用水管道至各施工段。每层临时用水管管径为DN25。水源需能满足施工及消防用水的需要。

二、现场临时用电方案

（一）施工临时用电配置

工程现场临时用电采取TN-S供电系统，放射式多路主干线送至各用电区域，然后在每个供电区域内再分级放射式或树干式构成配电网络，并在配电柜及二级配电箱处做重复接地。按照配电柜(一级配电箱)→现场总配电箱(二级配电箱)→现场分配电箱(三级配电箱)，三级配电，两级漏电保护原则配电。

每层楼设二级配电箱一个，做为施工现场长期用电电源；

各班组施工用电使用三级临时电箱，临时电箱的使用坚持随用随设，用完即收，并由使用负责管理，不得在现场随意放置。

各级电箱的临时电缆须悬挂两米以上高度进行敷设，不得随地拖放；电箱的设置位置应注意避开水源，易燃材料，仓库。

（二）基本保护系统的接线方式

本工程采用TN-S接零保护系统，即三相五线制，并且在配电房及现场总配电箱处作重复接地。

施工用电时与业主指定的楼层配电箱电源从建设单位指定的总电控制箱（一级点）接线。施工人员自工地各分层电用控制箱（二级点）的出口端采用国标规范的铜芯电缆开始拉线作为施工临时拉至各施工段或施工点作为三级点。

（三）节水、节电作业指导书

在施工生产过程中，应遵守下列规定： 严格按项目用能计划来用水、用电，避免超计划用能和浪费现象的发生。

现场管线布置要合理，不得随意乱接、乱用。 设专人对施工现场的管线、阀门、水龙头等进行定期检查，杜绝跑、冒、滴、漏现象的发生，水龙头、卫生器具应选用节水型产品。

施工用水要科学安排用量并做到尽可能重复利用，避免不必要的浪费，砼养护用水要节约使用。

设专人对现场用电进行管理，对照明用电要严格控制杜绝长明灯现象，在满足施工生产及生活的前提下应选用功率小的节能型灯具。

与施工无关的电炉、电热器等严禁使用。 所有水力及电力设备应选用节能型产品，耗能超标的设备严禁使用。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专业电工完成。

（四）安全措施

严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

做好临电施工组织设计及安全技术交底，并进行记录。

各种漏电保护装置必须灵敏有效，临时用电有检查记录，工地有电工值班记录。所有电动机具、机械、电气设备须由专职电工或持证的操作手进行操作和维修，非专职操作手不得随意动用机电设备。

工地使用的所有电器已保证质量合格，有合格证。现场临时照明系统均采用重复接地装置。

现场作业区及生活区的临时用电，由指定的专职电工负责管理，电工须持证上岗，严禁非电工拉电线、乱接电源。一切电线接头均要接触牢固，严禁随手接电，电线接头严禁裸露空间。

电工由广东省建设局专门培训，持操作许可上岗，非电气操作人员不准擅动电气设施，电动机械发生故障，做到电工专职维修。电工应掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，电工使用的各种测量仪表和一类绝缘标准的电动工具，按规定进行检测，满足计量要求。

现场使用的经国家劳动部、建设部认证的标准的配电箱和开关箱，使用期间安排有专人负责定期检查及时维修及保养。

施工现场线路采用电缆敷设，所有电缆采用检查无破损、龟裂、符合标准的电缆。

临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电箱必须全部安装灵敏的漏电保护器。手持电工工具均要求在配电箱装设额定工作电流不大于15mA,额定工作时间不大于0.15s的漏电保护装置，电动机具定期检验、保养。

现场临时用电安装完毕，经工地检查合格报复验通过后投入使用，复验结果要有记录。一切临时用电线缆均在2米高度以上，无拖地现象。任何拖地电线做好防水、防漏电工作。

施工现场内不架设裸导线。临时用电安装施工及使用期间的各种资料收集齐全。

其它施工方案执行，包括防水、防白蚁项目在监理单位监督下，均达到国家规范规定要求；消防应急演练的多次现场演练记录，在安全监督站领导、公安部门领导、建设单位的严格指示下，圆满完成，过程记录已形成影响资料作为存档。

第五节、质量资料情况

     本工程施工过程中涉及的各分部、分项工程质量验收资料均达到《建筑装饰装修工程施工质量验收规范 GB50210-2001》、建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB50242-20##、建筑电气工程施工质量验收规范 GB50303-2002规定要求：

1.      砌体基础分部工程：室内墙体砌筑分项工程，共八项批次验收记录均符合规范规定要求。

2.      建筑装饰装修分部工程：地面分项工程、抹灰分项工程、吊顶分项工程、轻质隔墙分项工程、饰面板（砖）分项工程、涂饰分项工程、裱糊分项工程、细部分项工程，共一百五十二项批次验收记录，均符合规范规定要求。

3.      建筑给排水分部工程：室内给水管道及配件安装分项工程、室内排水管道及配件安装分项工程、卫生器具及给水配件安装分项工程、卫生器具及排水管道安装分项工程、水压试验分项工程，共四十项批次验收记录均符合规范规定要求；测试、试运行记录八项均符合规范规定要求；

4.      建筑电气安装分部工程：电线、电缆导管和线槽敷设（室内）分项工程，电线、电缆穿管和线槽敷线分项工程，开关、插座安装分项工程，电气照明分项工程，共四十项批次验收记录均符合规范规定要求；测试、试运行记录十六项均符合规范规要求。

5.      隐蔽工程项目的质量验收，涉及的天花线管隐蔽、天花吊顶龙骨隐蔽、砌体隐蔽、墙身线管敷设隐蔽、门窗及细部隐蔽、给排水管件隐蔽等，共计八十项隐蔽验收记录均符合规范规定要求。

6.      室内环境检测、饮用水水质检测、室内照明照度节能测试均符合规范规定要求，并形成报告形式资料存档。

综合项目整体过程情况，本工程自开工以来，在监督二站，建设单位、监理单位的有效监督领导下，我司严格执行建设工程管理规定，严格遵守建筑工程相关法律法规，做到专业管理，成功避免在施工过程中出现安全事故、质量事故，使工程能够按质按量顺利完成，最终达到项目工程建设目标要求。

                                施工单位（公章）：深圳市中航装饰设计工程有限公司

                                项目负责人（签字）：                              

                                时       间：            年   月   日          

 

第二篇：南京机场高速、宁高高速维修加固项目施工总结

南京机场高速、宁高高速维修加固工程

施

工

竣

工

总

结

施工单位： 上海久坚加固工程有限公司

监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司

1

目 录

南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结 ........................................... 1

一、 工程概况 ........................................ 1

1.1维修桥梁简介及现状 .............................. 1

1.2主要施工内容 .................................... 5

2.2主要施工工艺 .................................... 6

二、 交通管制、组织管理、质量管理、进度管理 ......... 14

3.1交通管制 ...................................... 14

3.2组织管理：..................................... 16

3.2质量管理：..................................... 16

3.3进度管理：..................................... 18

四、工程实物质量的检查 ............................... 19

五、施工总结 ......................................... 19

六、结束语 ........................................... 20

1

南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结

一、 工程概况

1.1维修桥梁简介及现状

1.1.1殷东分离式立交桥

位于机场高速，桥梁中心桩号为K9+119，共3孔，桥梁全长53.52m，上部结构形式采用(15.5+16+15.5)m的装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。

殷东分离式立交桥自19xx年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：

(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第4片和第5片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝，且桥面有2处沥青填充的坑洞，其附近有混凝土破损和碎裂现象；

(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；

(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。

1.1.2禄口高架桥

起点K23＋674.5，终点为K26＋055.02，全长2380.48m。本桥自19xx年8月28日正式开钻施工至19xx年11月28日全桥主体工程全面完工。

K23＋677～K24＋332区段上部结构为等高度连续箱梁，其中禄口镇上跨为（20＋30＋25）m三跨预应力连续箱梁，左右幅反对称布置以适应道路的斜交，其余为20m钢筋砼连续箱梁；K24＋340～K26＋025区段为20m预应力混凝土空心板梁。左幅桥跨组成：4×20＋（25＋30＋20）＋2×（9×20）＋7×20＋16×（5×20）＋2×（3

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×20）；右幅桥跨组成：4×20＋（20＋30＋25）＋2×（9×20）＋7×20＋16×（5×20）＋2×（3×20）。

下部结构共有119个墩台，其中0号墩台为钢筋砼桩柱式埋置桥台，双排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径φ120cm，118号墩台为钢筋混凝土桩柱式桥头，单排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径φ120cm。1号～31号桥墩为无盖梁矩形柱式桥墩，单排钢筋砼钻孔灌注桩。33号～117号桥墩为钢筋砼双柱式墩，32号过渡墩是在墩柱上部加墩帽而成，桥墩基桩桩径均为φ150cm。

禄口高架桥自19xx年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：

(1) 上部箱梁翼缘板普遍存在横向裂缝、腹板存在竖向裂缝以及底板存在横向受力裂缝，且梁体局部有混凝土破损现象；

(2) 下部立柱和盖梁存在局部混凝土破损、露筋现象，部分盖梁挡块破损、开裂，且右幅8-2＃立柱顶部有较严重的混凝土劈裂、破损现象。

(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。

1.1.3机场互通式立交桥

位于南京新机场东北侧，江宁县禄口镇青草圩附近，与机场路、禄口至铜山地方道路、秦淮河、秦淮河故道、农汽道路和鱼塘等交叉。机场路为在建的高速公路，立交范围内平曲线半径R＝800m，设计车速V＝80km/h。桥位处秦淮河为人工开挖河道，弯道半径300m左右，河床降小，流速缓慢，堤顶高程西侧11.7m左右、东侧11.0m左右，河床底标高1.8m左右，河口宽约180m，东堤内侧有块石护坡，桥轴线与河道交角约70度。

N-N匝道桥：左半幅布置为20.900+（23.938+25.451+25.440

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+25.172）+2×（4-25）+（2-20）+（6-22.5）+（22.5+25+25）+（30+45+30）+（22.5+（5-25））+（5-25）+3×（6-25）m（首跨接B-B匝道桥首跨）；右半幅桥布置为20.900+（26.456+24.365+24.382+24.797）+2×（4-25）+（2-20）+（6-22.5）+（22.5+26+26）+（30+45+30）+（20.5+（5-25））+（5-25）+3×（6-25）m，（首跨接A-A匝道2＃桥末跨），桥梁起讫点桩号为NK30＋166.99～NK31＋566.34，桥梁全长1399.350m。

下部桥墩基础除N3＃桥墩考虑机场路施工工期限制，采用不设承台直接接直径1.8m的钻孔灌注桩及A-A匝道1＃桥、A-A匝道2＃桥、B-B、D-D、E-E匝道桥桥台采用直径1.2m的钻孔灌注桩外，其余墩台桩基直径均为1.5m。

机场互通N匝道桥自19xx年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：

(1) 部分连续箱梁底板有多条横向受力裂缝，且最大裂缝宽度达0.30mm，已超过规范允许值，对结构耐久性和安全性有很大影响；

(2) 多跨箱梁腹板有竖向裂缝、翼缘板有横向裂缝；

(3) 秦淮河大桥左右幅各跨箱梁因抗剪能力不足，腹板有多条斜向剪切裂缝、箱室顶部、腹板有纵向裂缝、底板有纵、横、斜及不规则的网状裂缝；

(4) 多片板梁底板有纵向裂缝，且部分裂缝沿板梁长度方向基本贯通，裂缝宽度在0.10～0.20mm以内；

(5) 墩梁有多处混凝土局部麻面、蜂窝、破损和露筋锈蚀现象。

1.1.4胡家庄分离式立交桥

位于宁高高速，桥梁中心桩号为K47+521，共3孔，桥梁全长66.2m，上部结构为3×20m预应力混凝土空心板梁，下部结构采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。

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胡家庄分离式立交桥自19xx年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：

(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第4片和第5片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝，且桥面有2处沥青填充的坑洞，其附近有混凝土破损和碎裂现象；

(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；

(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。

1.1.5蒲塘河大桥

位于宁高高速，桥梁中心桩号为K55+255，桥梁全长186.08m，上部结构为9×20m的预应力混凝土空心板梁，结构简支，桥面连续，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。

蒲塘河大桥自19xx年底建成至今，经过15年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加，致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：

(1) 板梁底板纵向裂缝，部分裂缝沿梁长基本贯通，且最大缝宽已达0.30mm；

(2) 墩梁有混凝土局部破损、露筋等现象；

(3) 橡胶支座有缺失、脱空和明显剪切变形；

(4) 桥面局部有坑槽。

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1.2主要施工内容

五座桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁耐久性、增强桥梁底板抗拉承载力，对该桥现有病害和缺陷进行处理。主要施工内容如下：

（1）对梁体底板、腹板及翼板存在的蜂窝、破损部位人工凿除松散污损部分，使该部位露出坚硬密实部分，钢筋外露锈蚀部位进行防锈阻锈处理，对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分，涂刷钢筋保护剂。采用聚合物砂浆修补，并保证修补厚度不小于5mm。

（3）对小于0.15mm的混凝土裂缝进行封缝处理，对于宽度大于0.15mm的混凝土裂缝采用埋嘴注胶的方式维修。

（4）对损坏或脱空支座进行更换。

（5）粘贴碳纤维布进行维修加固。

（6）对撞损梁体进行更换、预制空心板梁、凿除防撞墙及桥面沥青进行换梁施工。

（7）对板梁表面涂刷防水涂料。

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2.2主要施工工艺

2.2.1钢筋除锈

A、混凝土破损区域的清理

混凝土表面有蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷部位及钢筋外露区域，应采用人工凿除该处松散、污损的部分清除，使该部位露出坚硬密实的部分，并保证部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。

B、钢筋锈蚀区域的清理

a 对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分；

b 对由钢筋锈蚀检查与探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理，并保证无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。

C、钢筋防锈、阻锈处理(钢筋锈蚀区域清理完成后)

a 对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂；

b 钢筋保护剂属化学产品，注意施工过程中采取必要的防护措施；

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1.2.1.1混凝土破损、缺失部位的修补

A、主要材料：环宇(聚合物砂浆)

聚合物水泥砂浆 秀朴TM-SJ40性能指标

B、主要机具：角磨机 、空压机、高压清洗机 C、施工工艺 a 施工工艺流程

b 基面处理

对混凝土蜂窝、麻面、松散、空洞以及破碎、剥落等损伤部位及钢筋外露区域，采用人工凿除将松散污损部分清除，使该部位露出坚硬密实部分，并确保表面无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。

用压缩空气吹去表面砂粒、灰尘，再用高压水冲洗混凝土基底，使基面干净无灰尘，最后再用风干、压缩空气冲吹或采用其他干燥措施使基面充分干燥。

c 配制修补砂浆

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d 修补

①用灰刀抹砂浆进行破损修补，涂抹时必须用力挤压，使其与混凝土粘结密实。

②涂抹的修复砂浆应连接平滑、流畅，且应严格控制修补区的高程及其与未修补区的平顺过渡。

③在砂浆初凝前，用灰刀将其表面抹平收光，表面平整且表面不应有连接缝和下滑现象。

e 养护

树脂型修补砂浆的养护在空气中干燥养护即可，对温度在25℃以上时，养护时间达到72小时后即可，若温度较低时（低于25℃）可以适当延长养护时间或进行保温养护。

f 应注意的质量问题

①底板基面应处理好并做好隐蔽验收记录；

②树脂型修补砂浆的厚度、表面平整度控制在设计范围以内； ③设专人配制树脂型修补砂浆，并做好记录；

④修补砂浆固化期间不得对其有任何扰动并不得用水湿润； g 质量记录

①建筑结构胶的出厂合格证、检测报告；

②隐蔽工程验收记录；

1.2.2梁体裂缝修补

A、工程材料

主要材料：采用CZ-820灌注缝胶(环宇)，缝胶有较低的粘度、

良好的可灌性、耐久性，且与混凝土粘结强度高；其性能稳定，不易起化学变化，不易被侵蚀或溶蚀破坏。

CZ-820性能指标

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B、主要施工机具

a 电动机具：角磨机、空压机、电锤钻、吹风机。

b 手动工具：钢丝轮、钢丝刷、灌浆器、灌浆嘴、批刀、灰板、弹簧秤、小胶桶、量筒或其他计量工具、调胶棒、棉纱、凿子、锤子、导管、手电筒、喷灯等。

C、裂缝的检查及标注

a 依据裂缝调查报告中所标记的需加固部位,现场核实裂缝的数量、长度和宽度，仔细查找裂缝，并作出裂缝分布图。

b 将裂缝按0.15mm进行分类，宽度≥0.15mm的腹板裂缝进行灌缝处理，<0.15mm的裂缝采用涂刷树脂封闭胶进行封闭处理。

D、施工工艺

a 粘贴注浆口及封闭裂缝表面

对结构上、下部存在的所有可见裂缝进行封闭处理，裂缝宽度fw≥0.15mm的裂缝采用CZ-820灌注缝胶进行灌缝处理，用粘贴剂将注浆口与裂缝对齐粘贴。注浆口的间距根据逢长及裂缝的宽度以

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35~40cm为宜,一般宽缝为稀,窄缝为密,每道裂缝至少各有一个进浆孔和一个排气孔。注浆口必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢固。

b 裂缝表面封闭:对已处理过的裂缝（除孔眼及注浆口外），表面必须用封边胶沿缝隙走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭，形成封闭带，宽度6~8cm。

c 灌浆操作

施工采用壁可法进行，由低端向高端进行，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。；

1.2.3粘贴碳纤维布加固

1) 碳纤维布及配套树脂类胶粘剂材料的选用

① 碳纤维布复合材料

碳纤维片材（CFRP）应采用优质针织单轴向0.167mm厚的碳纤维布。粘贴碳纤维布所用的胶粘剂必须是与所用的碳纤维布配套的优质A级改性环氧类底胶、修补胶和浸渍胶系列，其安全性和适配性，使用前必须按GB50367-2006或《公路桥梁加固设计规范》

（JTG/T22-2008）规定的性能指标和质量要求进行安全性能及适配性检验。

② 胶粘剂

为确保碳纤维布与被加固构件以及其中的胶体三者能够共同工作和一起受力，胶体本身不会被拉断，碳纤维布与混凝土之间的胶层也不致被拉脱，浸渍用胶粘剂的受拉弹性模量必须大于2500MPa，与混凝土的正拉粘结强度必须大于1.2ftk。

(2) 施工工艺

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粘贴碳纤维布施工工艺：构件基底处理——涂刷底层涂料——环氧腻子修补——粘贴碳纤维布——表面防护。

(3) 施工要点

① 施工前应确保粘贴部位混凝土的表面干燥，达到要求后方可施工。施工前应按设计图纸在加固部位放线定位；

② 去除被加固构件表面疏松部分，直至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补，然后用修补材料修复平整。粘贴部位的混凝土，若其表面坚实，也应除去浮浆层和油污等杂质，并打磨平整，直至露出集料新面，且平整度应达到5mm/m；构件转角处应打磨成圆弧形状，圆弧半径应不小于25mm，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。碳纤维片材沿纤维受力方向的搭接长度应不小于100mm，当采用多条或多层碳纤维片材加固时，各条或各层碳纤维片材之间的搭接位置宜相互错开；

③ 粘贴碳纤维材料涂刷底胶时，应按粘结剂供应厂商的底胶配制说明书进行操作。底胶应用滚筒刷或特制的毛刷均匀涂布在已用丙酮擦净的混凝土表面，调好的底胶应在规定的时间内用完；

④ 粘结剂的配制，应按粘结剂供应厂商的配比和工艺要求进行，且应有专人负责。调胶使用的工具应为低速搅拌器，搅拌应均匀，无气泡产生，并应防止灰尘等杂质混入。

⑤ 粘贴碳纤维布时，应按下列步骤和要求进行：

a. 按照设计要求的尺寸裁剪碳纤维布；

b. 配制好的粘结剂（粘浸胶）均匀涂于需要粘贴部位的混凝土面上；

c. 裁剪好的碳纤维布敷在涂好粘结剂的基层上；

d. 用特制的滚筒沿纤维方向在碳纤维布的面上多次滚压，使粘结剂充分浸透碳纤维布中，且使其平整，无气泡。

⑥ 最后采用专用碳纤维布表面防护材料进行防护。

(4) 检验与验收

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① 施工开始前，应确认碳纤维布和粘结剂、底层树脂、找平材料的产品合格证和质量验收报告，其各项性能应满足设计要求；

② 材料性能抽样检验。在施工开始使用材料前，必须对碳纤维布复合材料和粘结剂进行现场送检。送检合格后方可使用。

1.2.4支座更换

(1) 施工准备

① 搭设施工操作平台的简易支架必须符合施工规范有关规定，保证各杆件的有效截面尺寸，各部件联结必须牢固。

② 检查盖梁、墩柱、梁的外观质量，清理桥墩、台顶面异物。 ③ 进行理论计算，确定各支承反力大小和支墩的一次安全顶升量。

④ 购（配）置、标定超薄型同步液压千斤顶。

⑤ 加工、准备临时支撑用的钢垫板、钢垫块若干。

⑥ 测量梁底到墩、台顶面的距离，确保距离大于4cm，如不足则凿除墩顶部分砼，并用水泥砂浆抹平。

⑦ 安装油压表和位移计（或千分表），用于控制各千斤顶的顶升力和顶升量。

(2) 整体顶升

① 在正式顶升之前，应进行模拟顶升操作训练，使各工作人员熟悉操作规程。

② 分级顶升，直到将梁的自重转换到千斤顶上，每次加力顶升过程中，用油表控制油顶的同步情况，在每次顶升过程中用位移计监测顶升量，使各支墩基本保持一致，并用钢垫板在梁底做预防装置，确保稳定顶升。

③ 当梁体自重全部转换到千斤顶上时，顶升力不再增加，此时采用顶升力控制实际上无太大意义，应改用每次的顶升量来控制比较合适，可以避免某墩顶升太多而桥面开裂等。各千斤顶每

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次顶升2～3mm，各支墩顶升量相差控制在0.5mm以下，直到可将原支座顺利取出为止。

(3) 支座更换

① 梁体顶空后，用平铲、扰钩将原有支座清除干净后，用砂浆及钢板找平，找平层的厚度以保持更换支座前后各梁的相对高度不变为准，放置支座时用专用工具将其放置制定位置。

② 检查安放新支座无误后方可落梁，为了保证落梁时的梁体平衡，要保证千斤顶的一次回落量，直到落实位置。

③ 落梁后要认真检查各支座的支承情况，否则，需重新起顶，直到符合要求。

1.2.5梁体表面防护涂装

对板梁表面涂刷防水涂料。其主要目的：一是防护，防止水、有害气体侵蚀混凝土，延缓钢筋混凝土劣化，提高桥梁的使用寿命；二是美化桥梁景观、提高桥梁可视性。

桥梁装饰材料不仅要追求美观的效果，而且必须具备优异的耐久性能，特别是要具有极佳的防水性能，不怕日晒雨淋，更不会冻涨，能有效地抵御外界恶劣环境的侵蚀，延长桥梁的使用寿命。

1.2.6撞损板梁更换

(1) 凿除外侧混凝土防撞墙；

(2) 原设计图纸预制左右幅中跨外边梁；

(3) 凿除1.4m宽的沥青混凝土铺装层和1.2m宽的混凝土现浇层，并割除外边梁和相邻板梁间铰缝连接，使之相互分离；

(4) 吊除该受损板梁，并安装新预制的板梁；

(5) 桥面湿接板施工；

(6) 防撞墙和混凝土调平层施工；

(7) 摊铺桥面沥青层。

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二、 交通管制、组织管理、质量管理、进度管理

3.1交通管制

本次维修加固设计交通管制的桥梁有两座，分别为：1、殷东分离式立交桥；2、胡家庄分离式立交桥。

3.1.1殷东分离式立交桥交通管制

由于施工现场为正在运营的高速公路，下跨新善路（二级公路，现吉印大道），在工程实施过程中应完全按国家有关法律、法规及规范的规定进行布置施工警告灯号、导行、安全设施及其它设施，对现场交通进行组织、疏导，确保社会车辆、司乘人员和施工车辆、设备、人员及高速公路设施的安全，并需要与交管等相关部门进行协调。

我公司预计在殷东分离式立交施工工期为20天，开工日期为20xx年10月20日，竣工时间为20xx年11月8日。

施工期间对桥下新善路（吉印大道）分两个阶段进行交通管制，

第一阶段为：对第一跨下单行道进行维修加固，施工期间第一跨下单行道进行临时性封闭的交通组织方式进行施工；第二阶段为：对第二跨进行维修加固施工期间，对第二跨下行车道进行单车道轮流短暂性封闭的交通组织方式进行施工；第三阶段为：对第三跨进行维修加固施工期间，对第三跨下单行道进行临时性封闭的交通组织方式进行施工；施工期间应做好交通组织和疏导工作，限制车速（建议车速控制在40km/h以下），与相关部门积极保持联系，共同维持交通运行，及时处理车辆故障、交通事故等突发事件，保证道路畅通。

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3.1.2胡家庄分离式立交桥交通管制

由于施工现场为正在运营的高速公路，下跨老明公路（二级公路），在工程实施过程中应完全按国家有关法律、法规及规范的规定进行布置施工警告灯号、导行、安全设施及其它设施，对现场交通进行组织、疏导，确保社会车辆、司乘人员和施工车辆、设备、人员及高速公路设施的安全，并需要与交管等相关部门进行协调。

（一）、施工期间对桥上宁高高速进行外侧车道封闭（封闭范围为自桥梁外侧至路中2.75m段）。

（二）、桥下老明公路交通管制分四个阶段进行：

第一阶段为：对防撞墙、桥面系以及损坏粱体凿除期间，对老明公路胡家庄桥中间一跨进行封闭，两侧边跨通行的交通组织方式进行施工；

第二阶段为：预制梁体的吊装阶段，需对老明公路胡家庄桥中间一跨行车道进行封闭，一侧边跨进行短暂、临时性封闭，封闭期间专门配备相应交通疏导人员在交警配合下对来往的车辆进行疏导。封闭施工只在吊车起吊时进行临时性封闭（预计单侧吊装时间不超过20分钟）。

第三阶段为：吊装完成后对老明公路胡家庄桥一侧边跨临时性短暂封闭取消，恢复至第一阶段交通组织方式。

第四阶段为换梁施工完毕后对其两侧边跨进行维修加固期间，在换梁工作全部完成后进行，对两侧单行道进行封闭，中间一跨车道通行的交通组织方式。

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施工期间应做好交通组织和疏导工作，限制车速（建议车速控制在40km/h以下），与相关部门积极保持联系，共同维持交通运行，及时处理车辆故障、交通事故等突发事件，保证道路畅通。

注：由于胡家庄分离式立交上跨老明公路为三跨并由墩进行隔离分开车道，本交通组织方案附图中不对老明公路进行里面绘图。

3.2组织管理：

1、搭建起项目部的质量保证体系框架。做到分工明确，责任落实，在项目经理直接领导下，建立了各种网络，与各部门、各作业队相互配合，质量管理体系、创优领导小组、安全管理网络、技术质量管理小组与劳动竞赛组织有机结合，形成了办事效率高、功能齐全的生产经营管理系统，为管理上水平、工程建精品提供了组织保证。做到各分部分项工程人员定岗、定位，任务层层分解，责任级级落实到人，从上到下形成一个质量管理网络，从下而上形成一个质量信息反馈系统。

2、编写了施工组织设计、技术交底，组织技术相关人员认真学习标准、规范、业务知识，为工程的顺利开展提供了可操作的依据。

3、各种图表、工作制度、施工形象进度等一律上墙。对工程的全过程通过网络计划，做到心中有数，对关系全局的工程、关键位置、关键工序有计划、有对策。

3.2质量管理：

本工程的质量目标：整体工程达合格，分项、分部工程合格率达100%。

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1、组织落实

制定各岗位质量责任制，责任落实到人，项目经理是项目质量的第一责任人，生产、技术、质检人员从各自不同角度和要求承担质量责任，以提高施工人员的质量意识、以第一线控制和提高工程质量。 项目经理部定期举行质量工作会议，认真总结和解决工程施工中和质量管理中存在的问题。实行全员、全面、全过程的质量管理，加强质量法制教育。建立起质量管理网络及各施工队质量保证体系，规范从施工队自检项目经理部复检 监理组抽检的三级质量控制程序。

实行工程质量、工作质量与分配挂钩，使工程质量关系到职工的切身利益，提高重视质量的自觉性。质量不合格的不验收、不计量、不计报酬，并按规定予以处罚。

2、技术措施

认真做好实施性施工组织设计，科学合理地安排施工，一经总监理工程师批准，就严格地按施工组织设计实施。开工前，由施工、技术、质检人员对所属人员进行施工布置并详述各项要求，使一线生产工人明白质量要求。

工程施工中，主动和监理工程师多保持联系，认真执行监理工程师的指令，并与监理工程师密切配合，共同协商，以提高工程质量。

3、施工过程控制措施

施工放样时，做好原始记录，一人放样，一人复核，确保放样准确无误。施工过程中，加强检查、抽查。

加强原材料的检查工作，不合格的材料不得运至工地。已运输到

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场的材料，发现质量不合格，坚决予以限期清场，不得在工地长时间堆放，绝不允许用在永久性工程之中。

3.3进度管理：

1、实行项目经理负责制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，投入足够的设备，保证施工进度，投入精良的专业化施工队伍，实行专业化、机械化、多层次的作业面流水施工。

2、项目经理部完全保障整个工程施工所需求的技术力量和施工机械设备的投入，确保进度按施工计划顺利进行。施工合同签订后，队伍迅速进场，储备物资，确保工程迅速开工。

3、精心组织，科学安排，严格按计划网络组织施工，重点抓好关键工程上的各工序间的施工衔接，在施工过程中，根据施工进展和气候等各种因素的变化情况，不断调整优化施工方案，既保证技术、质量要求，又保证工序的衔接。

4、加强工期计划管理，制订各分项工程的施工进度和月、旬施工进度计划，实行旬保月和班组保施工队、施工队保项目部的“双保”制度，确保施工进度计划的实现。

5、加强同相关方面的联系和协调，为施工创造良好的外部环境。增进同业主、监理单位的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错和少走弯路，促进工程顺利进展。

6、项目经理部将加强资金调度，做到专款专用，项目经理部将根据工程在实施中资金的使用情况，编制资金使用计划表，并加强与业主的沟通， 确保工程在实施中有足够资金周转，使工程按进度计

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划顺利进行。

四、工程实物质量的检查

本工程检测试验均由监理单位见证取样，委托南京建科院和南京方圆检测中心检测。送检封边胶、灌缝胶、碳纤维布、碳纤维胶、钢筋、钢绞线、砂石料，检测结果均符合设计强度要求。本工程空心板梁，送检C50砼试块2组，桥面系工程， 送检C50砼试块2组，防撞墙工程，送检C30砼试块2组,检测结果均符合设计强度要求。

五、施工总结

南京机场高速。宁高高速维修加固项目顺利完成后，我项目经理部总结了出了几点经验：

1、施工过程中应对施工现场提前全面的进行了解，我部在施工过程中对机场互通N匝道桥的维修加固项目中充分反映了这一点，由于前期考虑临近秋天，秦淮河水不会涨潮的缘故，准备采取搭设脚手架进行施工，后来发现秦淮河跨中较深无法搭设脚手架，我项目经理部在多处了解及考虑后采取了陆上搭设脚手架、水上租船施工的措施，租赁一台600T的货船进行施工，施工措施费大大增加，通过这次施工我项目经理部的管理人员增加了水上施工的经验。

2、维修加固项目过程中监理单位全力配合我项目经理部进行施工，严格按照施工工艺和规范要求进行监督指导。

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六、结束语

最后我们总结认为，要搞好工程必须作好以下几点：

熟悉设计图纸和技术规范，是搞好施工质量控制的前提； 建立健全质量保证体系；

认真编制施工方案和实施性施工组织设计；

根据本标段的工程情况设立部门落实质量控制的责任； 和业主、监理及相关单位多汇报、多沟通、多交流。

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