20##年度安全管理总结

XX市XX隧道工程线路全长1.695公里。其中路线中设置隧道一座，型式为双洞分离式三车道双向行驶，长度分别为:西线380米、东线460米，其中Ⅴ级围岩共227米，Ⅳ级围岩共250米，Ⅲ级围岩共295米，明洞共68米。隧道开挖净宽18.01米，净高12.3米。路基分为隧道南、北两段路基，主要工程量有：路基挖土石方178649m³、路基填方104137m³、路基排水工程1089m、路基挡土墙1720m³及特殊路基处理390m³。总投资57801688元，合同工期为20##年12月19日至20##年12月18日，共12个月。由于征地、设计变更等原因，现路基已基本成形，隧道仰拱填充完成，二衬剩余290米。

项目部安质环保部自成立以来，持续开展安全管理活动。从建立规章制度，建立安全保障体系，建设安全标准化工地，到如今各项规章制度及保障体系不断完善，安全标准化工地建设成效显著，各项安全管理活动的开展已走向正轨，并且向标准化看齐。现将20##年度安全管理活动开展情况，汇报如下：

一、建立各级安全生产管理机构和体系，完善各项规章制度

工程开工以来，项目部、施工队建立各级安全生产领导小组，由第一管理者任组长，专职安全生产管理人员任副组长。项目部设安质环保部，工地设安全检查员，施工队配备专职安全员和兼职安全员，班组设义务安全员，明确各级人员安全管理、操作人员的安全职责和义务，完善安全生产管理体系；项目部安全生产领导小组制定项目安全生产管理目标和分解量化指标。针对工程以隧道为主的特点，项目部制定并下发了《隧道施工安全生产管理规定》、《施工生产安全操作规程》和《爆破物品管理办法》等管理规定，传阅员工日常工作安全手册，完善了各项安全生产管理制度，使安全生产管理做到有章可循，并使施工生产步入标准化和规范化管理。

二、建立以责任制为核心的安全目标管理机制，增强群体安全意识

项目各级领导干部和广大员工对搞好安全生产的必要性和紧迫感的认识不断提高，责任感和自觉性有很大增强，“安全第一”的位置得到确立和强化。首先是建立健全各级安全生产责任制，强调“抓生产的同时必须抓安全，谁主管谁负责”的原则，明确规定项目部各单位第一管理者对安全生产负全面责任，属于第一责任人；分管安全生产的副职和专职安全生产管理人员，属于第二责任人；进一步明确各级管理人员在安全生产中的责任，要求做好三个负好责：对员工和家庭负好责，对国家和企业负好责，对自己负好责；其次是强化安全目标管理，层层落实安全责任制，形成纵横连锁的安全管理网络 。从项目部、施工队层层制定安全事故控制目标和指标，提出实现控制目标管理的要求，定期进行考核。项目部在安全管理中，始终推行“三全五控法”，即全面、全员、全过程安全管理模式，实行目标、程序、责任、超前控制，落实安全生产责任制和目标管理，加强施工现场安全基础管理，强化施工过程管理和控制，激励参建员工安全责任意识，充分发挥了群体效应，安全生产取得好成绩。

三、坚持以人为本的方针，确保参建员工的职业健康

项目部坚持公司“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”的管理方针，坚持“安全第一，预防为主”的原则，提出“以人为本，生命至上”的管理理念。我们项目部的安全目标是：1、员工因工责任死亡率、重伤率、轻伤率分别控制在0、0、0.2%以下；2、重大事故为零；3、每年对从事有害作业的人员进行健康检查，员工因工职业病发生率小于0.5%。开工前为全体参建员工购买人生意外伤害保险并交纳保费，配备安全防护用品和用具；针对隧道施工特点，加强围岩监控量测，加强瓦斯检测、空气质量检测和生活饮用水检测等工作，定期为员工进行体检，有效地控制因地质环境因素对员工的不良影响，为员工提供良好的作业环境，避免职业病发生，确保员工职业健康。从开工至今，无任何安全事故发生。

四、开展安全生产教育和技术培训，不断提高全员安全素质

项目安全管理，注重员工安全质量教育和技术培训，做到经常化和制度化。员工是安全生产的主体，员工队伍的素质高低，直接影响项目的安全生产。在施工生产中，项目部把安全生产教育作为项目安全生产管理的首要工作，项目部成立由安质、技术、机运物资等部门组成的员工教育培训小组，开展“三级”安全教育活动和岗位培训，学习安全生产管理相关法律、法规、文件和项目部安全生产管理制度；结合其他单位安全事故发生的事例，重点强调隧道施工生产中应注意的安全事项，强化参建员工在施工中的自我保护意识；做到员工不违章操作，领导不违章指挥。把安全、质量教育和技术培训相结合，开展技术练兵和“传、帮、代”活动，有效地提高全员安全生产意识。

五、编制各项安全生产专项方案，建立应急救援体系

本着对企业和员工负责的高度责任感，项目部安质环保部组织编制了《隧道爆破作业安全技术方案》、《施工用电安全技术方案》、《高空作业安全技术方案》等专项技术方案，并对施工过程实行安全技术交底签字制度。安质环保部针对民爆物品管理使用，高空坠落、防触电、机械交通事故、油品泄露污染、防瓦斯爆炸、防塌方、防火灾、防泥石流、防山洪等方面，编制应急救援预案，建立应急救援体系和应急救援程序。组织员工学习和演练，让各级人员了解应急救援程序。确保在风险或事故状态下，能高效有序地采取应急行动，保护员工的生命安全和国家财产损失、保护环境，最大限度地预防和杜绝安全生产责任事故发生。

六、以先进的科学技术和优良的施工质量确保施工安全

安全生产要以科学技术作为支柱，施工中采用了新技术、新工艺、信息化管理的施工方法，实行动态设计和动态施工。以先进的科学技术保证施工安全，确保施工生产顺利进行。运用先进的设备准确地预报隧道掌子面前方围岩构造及富水情况，制定出相应施工技术方案。加强地表沉降观测和洞内收敛观测。对未衬砌砼地段和突变软弱带加强监控测量，对变形量突变，及时制定相应施工技术方案。采取新奥法施工、超前预支护和预加固技术，隧道岩爆、突泥、突水段、软弱围岩段等不良地质，施工中遵守“短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则进行施工。采用超前小导管注浆固结施工技术，深孔超前全封闭预注浆固结止水施工技术，环向止水注浆帷幕施工技术，减震控爆开挖等施工技术方案，加强超前预支护和预加固。以先进的科技手段确保施工安全，避免生产安全事故发生。

隧道掘进循环进尺、光面爆破、初期支护、监控量测是保证隧道施工安全的关键，必须用科学的态度，根据围岩的实际类别和岩性确定隧道掘进循环进尺、初期支护方案，防止坍方事故的发生，以优质的施工质量保证安全生产顺利进行。施工中，项目部安质管理人员和工程技术人员一起，加强光面爆破质量管理和监控。坚持跟班作业，对每排炮检查并做好记录，及时调整爆破参数指导施工，确保光爆质量，减少爆破对围岩扰动，减少超挖增加的出碴量和喷砼量。针对不同的围岩，制定开挖、初支的施工工艺和方法，实行动态管理，加强对初支质量检查和施作紧跟。经过全体员工的共同努力，在监理检查中，我部隧道光面爆破炮痕保存率达90%以上，超欠挖控制在5cm，初期支护密实平顺，以优质的光面爆破和牢固的初期支护，确保隧道施工安全。

七、环境保护及文明施工情况

依照环境保护目标，项目部成立了安全环保领导小组，下设安质环保部，以项目经理为组长，现场负责人、安质环保部部长为副组长，各部室领导为组员的安全环保领导小组，项目部配备了专职环保监察员；针对不同工点，各工区成立了环境保护小组，施工队配备了环保员，明确了各级环境保护与水土保持的责任和义务，健全了环境保护监控体系。

在文明施工方面，项目部成立以项目经理为组长，分管文明施工的副经理和项目总工为副组长的文明施工领导小组，进行现场文明施工管理，保障施工安全优质、高效进行，树立和维护企业良好的形象，争创文明标准工地。

对施工现场的环境保护及文明施工采取了如下措施：

1、为实现文明施工的目标，项目部下发了《文明施工管理办法》，加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业管理形象、是队伍素质的反映、是安全生产的保证、是工程快速施工的前提；从项目管理人员至工班管理人员，进行明确分工，落实文明施工的责任区，各级管理和技术人员坚持持证上岗。

2、各种临时设施、钢筋房、水泥库、砂石料加工场及驻地的建设等均作到布局合理，场地整洁、道路平顺、排水畅通、生产环境达到标准化作业的要求。施工现场设置施工总平面布置图、工程简介牌、文明施工制度牌、安全生产制度牌、质量工作制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌，规格统一，内容完善，位置醒目。

3、施工材料堆放场地均进行硬化处理，进场材料堆放整洁，标示齐全、整齐划一。

4、内业资料建立了各种工作台帐（计量支付、试验检测、工程进度、安全质量等），施工现场按时填写详细的施工日志和详细的施工原始记录。

5、安排专职调度人员进行统一调度，保证车辆及行人的安全。洞内三管两线和施工道路达到“五线一平”的标准，通风和照明良好，空气质量达到标准。施工用电的管理，严格按照“三相五线制”，末级配电达到“一机、一箱、一闸、一漏、一锁”的标准。

八、领会公司文件精神，积极开展有效活动

项目部紧紧围绕20##年“全国安全生产月”活动指导思想和主题，深入宣传“安全发展”科学理念、“安全第一、预防为主、综合治理”方针，加强领导，精心策划，认真组织。成立了活动领导小组，及时部署，充分准备，积极开展效果良好的活动。项目部深入基层，宣传党和国家安全生产方针政策和法律法规，不断提高全员安全综合素质，推动单位安全生产工作全面发展。

通过开展安全生产隐患排查治理专项行动，隧道重点是瓦斯、岩暴、岩溶富水、不良地质，危爆物品，重点是易烯易爆的化学品和施工现场炸药、雷管等爆炸物品的管理和其他危险性较大的工程。爆炸物品的管理方面，爆破人员及库管员必须持证上岗，爆破用品的领取和退库采取“双控制”，施工队领料和运料时必须有爆破员和安全员同时签字。库管员核准爆破证和安全员上岗证与领料人员相符后发料。

《关于进一步加强安全生产工作，坚决遏制重特大事故的通知》下发以来，有计划地开展了不同形式的安全生产应急管理业务知识和专业技能培训，通过培训，使受训对象的安全预防知识得到拓展，增强危机感，熟悉安全预案，掌握应急处置技术，提高安全生产管理和处置能力。成立以项目经理为组长的安全事故预防督察小组，每月定期对施工全线进行安全事故排查和评比。

关于开展安全生产大反思、大检查、大整治的活动，第一阶段为学习、发动阶段。认真学习贯彻铁道部、总公司和集团公司会议精神，集中时间进行宣传、教育、发动，把各级的会议精神领会透彻，把领导的要求与项目管理相结合，为有针对性地开展后续工作，强化管理奠定基础。第二阶段为自查、检查、整改阶段。主要存在的问题有：1、挡墙施工队伍和设备少。2、掘进台车上未安装灭火器。3、仰拱开挖时，边墙初支的工字钢悬空，部分锁脚锚杆未与工字钢焊接牢固。4、部分配电箱上的漏电保护器损坏，生活用电的电线乱拉乱接。针对存在的问题，我项目部已全部整改完成，对项目部和施工队人员进行日常安全教育，而且成立了安全巡查小组，定期和不定期的进行安全巡查，发现问题，及时处理，消除隐患。第三阶段为回访检查阶段。

机遇与挑战并存，希望和困难同在。我部将一如既往地认真贯彻《劳动法》、《安全生产法》、《建筑法》等安全生产法规；坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，把安全作为施工生产的永恒主题，做到任何时候、任何情况下“安全第一”的位置不能移、不能变；主管领导抓安全不能变；党政工团齐抓共管，综合治理不能变。虚心学习其他单位的经验，把安全生产作为施工生产的永恒主题，强化全员安全意识，依靠科学技术，改善作业条件，提高管理水平，积极推行施工现场安全工作标准化建设，强化基础，严格管理，保安全、创优质、抓进度、促效益，确保安全生产稳定持续发展。

XX项目部

20##年12月17日

 

第二篇：隧道工程开挖作业的安全管理

隧道工程施工的安全管理

近年来，随着广东及全国高速公路建设的发展，山岭隧道成为高速公路建设的一个重要组成部分。四航局一公司公路工程建设的市场已经开拓到隧道工程领域，特别是自1997年进行丰顺莲花山隧道右线工程的施工以来，先后承建了北二环木强隧道、福建南平叶坑隧道、丰顺莲花山隧道左线工程、黄埔大道市政隧道、连平粗石山隧道、大尖岭隧道、鸡心岭隧道，以及目前正在承建的湖北恩施的乌池坝隧道、山西的师婆沟隧道和阎家条隧道，包括以前承建的广州珠江隧道、广州金盘岭隧道等，其总长度接近二十公里。而且在施工这些隧道工程过程中，有双连拱隧道，有围岩中含有丰富云母的隧道，有水下沉箱施工的隧道，有洞口段存在严重偏压的隧道，有局部属于土层，需施打长40m长管棚的隧道，也有朝一个方向进行施工的隧道。随着近几年隧道工程的工程量不断的增加，中港四航局一公司在山岭隧道工程的施工方面，理论与实践以验已趋于成熟。

一、       开挖过程中应注意的安全事项

良好的开端是成功的一半，对于隧道工程的施工来说，做好隧道工程洞身开挖的安全管理工作，就完成了隧道工程施工安全管理工作的重中之重。

（一）洞外拉槽的安全施工

洞口各项工程，应结合洞外场地与相邻工程统筹安排及早完成。地形、地质不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口稳定和正洞的施工安全。当洞口可能出现滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏压、地基承载力不足、开挖工作面坍塌，涌水等危险时，应及时分别采取针对性的注浆加锚固与抗滑桩，从地表加固围岩和地表排水和洞内排水、墙壁打桩、超前钢插管、开挖工作面锚喷、初期支护闭合、加固底部围岩、护坡、钢架支撑下部垫板等措施，防止险情扩大发生重大事故“封口”，造成严重后果。有关具体下：

1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下档等工程，要考虑到隧道弃碴的需要及早完成。

当发现洞口处有坍方、泥石流、落石等威胁边坡、仰坡过高时，可提出改变设计意见，如“早进晚出”（将隧道进口端向外移，将隧道的出口端推后）延长洞口，设置明洞或增加支护工程。

2、洞口坡顶天沟、洞口排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。严寒地区、洞内向外排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。

3、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌也要紧跟完成，量缩小开挖暴露面。地质条件差时，应采措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护、做抗滑桩、降水；对倾斜岩层或层理结合差与软硬石层，要防止切断岩脚引起坍滑。

4、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

5、洞门污工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行处理。

6、洞门工程施工重点是：

（1）高处作业预防：凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并栓在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳子上；若是工作量较大的砌体工程等，应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。

（2）使用索道运输料具，其索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、机。

（3）通往山上的人行道路，其宽度应不小于0.7米，当坡度大于25度时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。

（4）严禁双重作业。

（二）II类围岩的安全施工

1、洞口段开挖遵循的原则

隧道洞口段通常埋深较浅，围岩风化严重，自身的自稳能略较差，对于该段的施工通常需要加强支护，在设计中按照II类围岩进行开挖支护，木强隧道采用CRD工法，既在永久支护的基础上采用临时支护，丰顺莲花山隧道采用上下台阶法进行施工，福建南平叶坑隧道采用预留核心土加上下台阶法的方式进行施工。

对于隧道的施工方案，视具体情况做具体的施工方案，木强隧道采用CRD法进行施工是因为该隧道属双连拱隧道，开挖宽度较大，达到33m；丰顺莲花山隧道洞口断属强风化凝灰岩，围岩的自稳性较好，因此采用上下台阶法进行施工；福建南平叶坑隧道洞口断呈砂土状，且土层中含有一定量的云母，该土层遇水易发生膨胀，出现坍塌事故，在施工过程中，采用了预留核心土的方法进行施工。

按照“新奥法”原理，隧道工程洞口断的施工必须遵循：

小断面：既分上下断面，左右导坑的方法进行掘进;

短进尺:每个循环进尺不易超过支护的一个循环；循环进尺过大，将延长支护时间；

弱爆破：土质地段尽量采用机械与人工相配合的方法进行掘进，强风化地段采用预裂爆破；以防装药量太多，爆破时对洞身围岩产生干扰过大；

早支护：根据设计要求，开挖后及时进行支护，使开挖面尽早的封闭，减少开挖面围岩与空气接触，防止围岩水分的散失，破坏围岩自身的稳定性；有仰拱的地段，仰拱要及早进行施工，保证初期支护成为一个完整的整体；

勤测量：隧道开挖后的测量包括地表的下沉和开裂，洞内拱部的下沉，周边的收敛，初期支护喷混凝土表面的开裂变形。

2、洞口段开挖施工工艺

洞口段II类围岩初期支护

进口端洞口段II类围岩初期支护采用超前钢插管支护，开挖后用药卷锚杆喷射混凝土联合支护，立格栅拱架作为加劲支撑。其一是工序流程见下图：

超前小导管施工——上断面开挖——找顶、清除危石——初喷混凝土——立拱架——安装锚杆——复喷混凝土——下一循环

（三）   III类围岩的安全施工

III类围岩洞身开挖采用上、下断面正台阶法施工，设钢筋格栅进行支护，以保证掌子面围岩的稳定。III类围岩上半断面开挖采用光面爆破，非电毫秒雷管引爆，硝铵炸药爆破，浅眼多循环作业，循环进尺控制在100cm，上半断面高度为6m，下半断面开挖采用预裂爆破，分左右错台两次爆破，下半断面的开挖在上半断面开挖完成以后进行，以保证拱部落底安全。

（四）IV、V类围岩的安全施工

IV、V类围岩洞身开挖采用全断面光面爆破施工工艺。采用激光导向仪导向，凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管引爆，硝铵炸药爆破，每循环进尺炮眼深度为3.5m，循环进尺为3.0m。洞身开挖后立即进行找顶清除危石，并进行初喷，初喷混凝土厚度为4cm。出碴完后进行打锚杆、挂网和复喷混凝土。

IV类围岩初期支护

隧道IV类围岩段采用锚杆、钢筋网片、喷混凝土进行联合支护，初期支护施工程序如同下图：

施工测量--检查开挖断面尺寸、布眼——全断面开挖--找定、清除危石--断面尺寸检查--初喷混凝土——药卷锚杆、挂钢筋网施工——复喷混凝土至设计厚度--下一循环施工

隧道V类围岩段初期支护

V类围岩段采用喷素混凝土进行初期支护，初期支护施工工序如下图：

施工测量——检查开挖断面尺寸、布眼——全断面开挖——找定、清除危石——断面尺寸检查——初喷混凝土——药卷锚杆——复喷混凝土至设计厚度——下一循环施工

二、特殊地段的安全施工

特殊地质地段是由于我们进行施工的隧道洞身经过山体时，由于该山体地质构造在地壳运动中形成的如山体断裂、地下暗河、溶洞、煤层等地质现象，对于该地质地带在施工过程中，应该特别的注意施工的安全。

（一）大断面的安全施工

在长大隧道的设计过程中，为了保证发生故障的车辆不影响隧道的正常运营，在隧道中一定距离设置一个紧急停车带，供不能行驶的车辆临时停放。该停车带宽度为2.5m，既紧急停车带的段比正常地段要宽2.5m。

在该段的施工过程中，不能一次性的将下面挖空，然后再进行开挖，这样容易出现整体性的坍塌，造成人员和机械的伤亡。

（二）断层的安全施工

在地质形成过程中，由于围岩的形成不连续性，在隧道施工过程中往往会遇到一些断层。对于断层的施工，应根据断层的长度、围岩的风化程度、地下水的丰富情况做具体人施工方案。

对于环向厚度不大于1.0m的断层，仅仅施打锚杆，挂钢筋网，喷混凝土即可；对于环向厚度不大于5.0m的断层，在施打锚杆、挂钢筋网的基础上，增加环向钢筋（直径22）；对于环向厚度大于5.0m的断层，需按照II、III类围岩的施工方案进行施工。

（三）隧道的最后贯通

对于双向开挖的隧道，在隧道开挖至剩余为100米时，现场施工技术管理人员密切注意洞内掌子面围岩的变化情况，制定相应的施工方案：III类围岩开挖时，要先进行初喷，然后进行出后的工序，初期支护一定要紧跟掌子面，且严格按设计和规范要求进行施工；IV类围岩开挖时，初期支护也要紧跟掌子面，在施打锚杆时要注意，一定要边钻孔边安装锚杆，不能将全部孔钻好后再进行安装锚；V类围岩开挖时，对于局部的断层和破碎带要加强支护。在III、IV类围岩开挖过程中应建立电话联系，将洞内放炮时间通知项目部，以便及时通知对方做好安全准备，每次爆破时间只能在约定爆破时间的基础上顺延，不得提前爆破，如有特殊原因，如需要进行补炮等特殊情况时，必须电话通知项目部；一侧爆破完成后，另一侧开挖班人员进入掌子后首先要进行拱部及掌子面的找顶工作，以保证开挖人员的安全

在隧道开挖至剩余为30米时，由于开挖围岩体较薄，要求单向开挖：一侧装药爆破时，必须通知对方，另一侧不得装药；一侧点火爆破前，必须通知另一侧掌子面工作的人员、车辆全部撤离掌子面后面50米范围以外，以确保洞内工作人员和机械的安全；围岩较破碎时，隧道内必须采取短进尺弱爆破。隧道最后接近15米时，实行单向爆破施工，项目部测量班人员进行测量两侧掌子面实际里程的复测工作，最后剩余部分由一个工区进行开挖一半，出确保施工工艺。

在隧道开挖至剩余为10米时，每次开挖爆破装药量不得大于9箱（即216kg）。

在隧道开挖至剩余接近5米时，进行爆破开挖的一方必须先施打探孔，准确掌握未开挖完的围岩厚度接近5米时，安排人员进行打探孔眼，准确掌握未开挖围岩的厚度，如果剩余部分超过5米，应安排两次爆破，不足5米时可以一次爆破完成。

1、洞内围岩发生突变时间，以安全为主，制定相应的施工措施，不得盲目开挖。

2、安排电工人员对洞内电器线路进行全面检查，确保施工用电的安全，对已开挖完的段，电缆线、照明跟进掌子面50米，二次衬砌地段的电缆线和照明也要及时跟进。

3、测量工作及时跟进，进行导线复测。

4、电话联系建立登记制度

对于隧道长度较短，另一侧不具备施工条件的隧道，采用单向开挖，并完成最后的贯通工作。

（四）溶洞地段的安全施工

当隧道穿过可溶性岩层时，有的溶洞位于隧道底部，充添物松软而且较深，隧道基底难于处理；有的溶洞岩质破碎，容易发生塌方；有时会遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥沙夹水大量涌入隧道；有的溶洞、暗河迂回交错、分支错综复杂、范围宽广，处理十分困难。对于熔岩地段隧道施工应该注意的安全事项有：

1、施工前，应对地表进行详细勘查，注意研究熔岩状态，估计可能遇到溶洞的地段。

2、了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要的处理，以防止地表水下渗。

3、当施工达到溶洞边缘，各工序应该紧密衔接。

4、当在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备。

5、施工中注意检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大时，应设置施工防护架或钢筋防护网。

6、在溶蚀地段的爆破作业，应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制装药量。

7、在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护法施工，如果充填物为极松散的砾、块石堆积或有水，可于开挖前采取预注浆加固。

8、溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣随意倾填于溶洞中。

9、处理情况复杂的溶洞，要根据现场具体情况制定安全措施，以确保施工安全。

目前由我公司承建的湖北恩施乌池坝隧道属于溶洞地区施工的隧道，在溶洞地区进行隧道工程的施工要做好施工前地质预报工作。在溶洞地质地段施工过程中，技术管理人员及时收集施工一线采集到的信息，并将信息进行合理的、科学的分析，为开挖作业人员制定技术方案。我公司在乌池坝隧道的施工前，根据隧道工程的特殊情况，制定了详细的地质预报方案：采用地质雷达、地质素描法、超前钻孔、红外线探测仪、TSP地震波等进行隧道前方地质的30m～200m的短期和中长期预报，为隧道工程施工方案的选择提前做好准备。

（五）膨胀性围岩对隧道施工应注意的安全事项

膨胀性围岩的特点是干燥时，岩质较硬、易脆裂，有明显的垂直和水平的张开裂隙裂隙的发育和宽度，随深度的减少以至消失。但是被水浸湿后，裂隙回缩变窄或闭合，强度迅速降低。根据膨胀性围岩的特点，在施工中应该注意的安全事项有：

1、在膨胀性岩层中施工，要特别注意排水工作，避免水漫沟流，应设置排水管道或浆砌片石水沟，及时排出拱脚及边墙脚处的积水。

2、混凝土全部灌抵岩壁，对拱部位应特别注意捣固密实。

3、不要向开挖面洒水，以保持围岩干燥。

4、加强通风，降低洞内湿度和温度。

5、开挖后的，应尽可能使开挖面周壁迅速闭合，以约束围岩变形。

（六）隧道施工遇有岩爆注意措施

    岩爆多发生在埋藏很深、整体、干燥和质地坚硬的围岩中。产生岩爆的时间一般在开挖后几个小时内，但也有的是在较长时间后发生。岩爆未发生前，并无明显的预兆，虽然经过仔细的找顶，并无空响声一般认为不会掉落石块的地方，也会突然发生岩石的爆裂声响，石块有时应声下落，有时暂时不下落。

岩爆地质地段施工过程中：如果设有平行导坑，则平行导坑应掘进超前正洞一定距离，以了解地质，分析可能发生岩爆的地段，以便正洞施工达到相应地段时加强防卫，采取必要的措施；使用光面爆破时，要严格控制用药量，以尽可能减少爆破对围岩的影响；也可选择预先释放部分能量的方法，如松动爆破法，超前钻孔预爆法，喷射高压水冲洗法，先期将岩层的原始应力释放，减少岩爆的发生；加强支护工作，支护的方法是在岩爆后立即向拱部及侧墙喷射混凝土，再加设锚杆和钢筋网。

（七）隧道施工遇有流沙治理的措施

流沙是沙土或粉质粘土在水的作用下丧失其内聚力后形成的，多呈糊浆壮，对隧道的施工危险极大。由于流沙可引起围岩失稳坍塌，甚至倒塌破坏 。因此，治理流沙必须先治水，以减少沙层的含水量为主。

隧道通过流沙地段，处理地下水的问题是解决隧道流沙、流泥施工难题中的首要关键技术。施工时，因地制宜，采用“防、截、排、堵”的治理方法：“防”是建立地表沟槽排水系统及仰坡地表局部防渗透处理，防止降雨和地表水的下渗；“截”是在正洞之外水源以侧，采用深井降水，将储备丰富构造裂隙水，通过深井抽水排出；“排”是有条件的隧道在正洞水源下游一侧开挖一条洞底低于隧道仰拱的泄水洞，用于降排正洞的地下水；“堵”是采用注浆法充填裂隙，形成止水帷幕，减少或堵塞渗水通道。开挖时，必须采用自上而下分部进行，先户后挖，密封支撑，边挖边封闭，遇缝必堵，严防沙粒从支撑缝隙逸出。也可以采用超前注浆，以改变围岩结构，然后进行开挖。

在施工中，应观测支撑和衬期的实际沉降量的变化，及时调整预留变形量。

（八）瓦斯溢出地层隧道的安全施工

地下空气中的有害气体，根据其危害性及特性可分为三种类型：

1、可燃烧和爆炸的气体，主要是沼气；

2、具有窒息性的气体，主要是二氧化碳；

3、具有毒性的气体，主要是一氧化碳、硫化氢、一氧化氮、二氧化氮。目前有我公司山西项目部承建的隧道地区通过瓦斯存在的煤（岩）层地区。

隧道通过瓦斯地区施工中应该注意：

1、开挖宜采用全断面开挖，其原因是工序简单、面积大、通风好，随挖掘随衬期，能够减少煤层瓦斯的释放时间，缩小围岩的暴露面，有利于排除瓦斯。

2、采用平行导坑时，部不使用的导坑要迅速封闭。

3、洞内使用的电器设备必须采用安全防爆类型，禁止电器设备接零，检修设备不能带电作业，蓄电池机车的电器设备，只能在车库内检修，破损的设备必须即使进行维修，机电设备的开关、保险丝盒均应封。

4、工作人员进入隧道前，必须进行登记和接受洞口值班人员的检查，不得携带打火机等易燃物品进入隧道，严禁穿化纤衣服进入隧道。

（九）黄土地段隧道的安全施工

目前由我公司承建的山西离军高速公路师婆沟隧道和阎家条隧道属于黄土地段的隧道。黄土层常具有各个方向的构造节理，有的节理呈X型，成对出现，并有一定延续性，在隧道的开挖时，土体容易顺节理张松或剪断；当隧道在较长范围内沿着黄土冲沟或塬边平行走向，而且覆土较薄或偏压很大的情况下，容易发生较大的塌方或滑坡；在含有地下水黄土层中修建隧道，由于黄土在干燥时很稳定，承压力较高，施工本可以顺利进行，但是黄土受水浸湿后，呈不同程度的湿陷性，会突然发生下沉现象，使开挖后的围岩迅速丧失自稳能力，如支护措施满足不变化后的情况，容易造成塌方。因此在黄土地段施工隧道应该注意：

1、做好洞口、洞门及洞顶的排水系统，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体塌方。

2、施工中如发现工作有失稳现象，应及时喷射混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支撑等加强支护，喷混凝土的压力不宜超过0.2MPa。

3、施工时要特别注意拱脚处断面，如超挖过大，应用砌筑片石回填；如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其他措施进行加固，锚杆钻空宜采用干钻。

4、在开挖与灌注仰拱前，为防止边墙向内位移，宜加设横向撑梁顶紧。

5、锚杆宜采用药包式或早强沙浆式锚杆，如果拱部位于沙层时，为防止喷混凝土塌落。可用钢筋网，紧贴开挖面作为固定初喷混凝土用。

6、施工中如发现不安全因素时，应暂时停止开挖作业，加强支护，以适应调整工序安排。

    三、隧道施工过程中各个施工工艺应该注意的安全事项

隧道工程的施工属于连续性比较强、各工艺间衔接紧凑的一项工作，在隧道进行开工前必须组织好施工队伍中各个班组的分工工作。在隧道施工中现场作业班组主要有：开挖班、初期支护班、运输班、二次衬砌班（其网络结构间附图）。因此，在进行每一项工序的施工前，必须做好各个班组的安全技术 交底工作。

（一）进洞前的准备工作

1、施工现场应作出详细的部署和安置，对风、水、电、路等设施作出统一安排，并在进洞前基本完成。

2、进洞前应先作好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等设施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班组，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿上。工于值班人员应认真检查交接班情况。

4、所有进入隧道工地的人员，必须按照规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳定前进。如设计文件中指明有不良地质情况时，必要时应进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

6、作业台架要求安装爬梯，且要有抚手，踏板要满铺，且固定牢固。并不定期进行维护修理，保证作业平台的安全。

（二）洞身开挖过程中应该注意的安全事项

1、洞口段及软弱围岩地段安设计要求或上下台阶法、短进尺进行开挖，中风化、微风化岩层地段采用全断面进行开挖，特殊地段应制定相应的开挖方案。

2、隧道开挖前，测量人员应在掌子面划好开挖轮廓线及隧道中线，爆破设计人员按围岩类别进行布眼，供爆破作业人员钻孔作业。

3、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，掌子面围岩是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

4、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全距离。

5、采用机械开挖时要求采用湿式凿岩机。

6、风钻钻眼前，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤及钻孔堵塞现象，供水系统是否正常。不符合要求时应予以修理或更换。

7、带支架的风钻钻孔眼时，必须将支轲安装稳定。风钻卡钻时应用板钳松动拨出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

8、在工作面内不得拆卸、修理风钻。

9、严禁在残眼中继续钻眼。

10、作业台架的加工必须牢固，爬梯安装抚手，台阶防滑，周围设置不得低于1.2m高的护栏，工作台面具有防滑设施。

    （三）洞身开挖爆破过程中应该注意的事项

1、爆破员按非电毫秒雷管的段别依次进行装药。

2、装药与钻孔不得同时进行。

3、爆破作业人员严禁穿着化纤衣物。

4、进行爆破时，按规定进行警戒，所有人员应撤离现场，其安全距离为200米以外。装药前应检查工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆、石粉应吹干净；刚打好的炮眼温度过高， 不得立即进行装药。如遇照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严格装药爆破。

5、严禁用明火点火爆破，其导火索长度不得小于1.2米。

6、为防止照明中断，爆破人工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。

7、爆破后必须经过15分钟的排烟后检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；拱部及两侧边墙有无松动的石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

8、当发现盲炮时，必须由原爆破人员按规定进行处理。

9、装烽药时应使用木质或竹质炮棍进行装药，装药现场严禁吸烟。无关人员与机具等均应撤离至安全地点。

10、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥，岩石隧道两工作面距离接近15米时（软岩时为20米），一端装药放炮时另一端人员应撤离到安全地点。岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当的加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点。

（四）洞内运输过程中应该注意的事项

1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。

2、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运载大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

3、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追赶车或强行搭车。

4、洞内运输的速度不得超过：机动车在施工地作业地段单车10km/h，会车时速度控制在5km/h；机动车辆在非作业地段单20km/h，会车时速度控制在10km/h。

5、洞内行驶车辆严禁超车。

6、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设低压红色灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

7、洞内车辆相遇或有行人时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

 （五）隧道洞身开挖后初期支护过程中应该注意的安全事项

1、施工期间，现场施工人员负责人应会同人关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时进行检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

2、洞口地段应加强支护或及早进行永久衬砌。

3、洞内支护宜随挖随支护，特别是遇到岩石破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

4、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠。

5、当发现已喷锚区段围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增加锚杆，其长度不应小于原锚杆的1.5倍，如喷锚支护后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

6、当发现测量数据的不正常变化或突变，或洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制度处理措施后才能继续施工。

（六）隧道洞身二次衬砌中应该注意的安全事项

1、建立健全安全管理制度，成立全管理小组。

2、开工前制定切实可行的安全管理制度，分到各班组组织学习，并在施工过程中督促执行。衬砌台车进洞使用前，必须经项目部安全领导小组验收合格后，方可投入使用。

3、衬砌过程中使用衬砌台车和铺挂防水板等使用的多功能台要做好安全保护措施，所用台车和台架爬梯要安装扶手，工作平台临边部分安装不低于1米的护栏。

4、工作平台、爬梯、护栏、扶手应安装牢固，工作平台脚手板应满铺，不得有空隙和探头板。

5、作业平台不得堆放与衬砌无关的设备或材料，使用材料要求一次不能堆放的太多，且不得靠边堆放。

6、作业平上混凝土块等杂物要及时清走。

7、衬砌台车使用前安装独立的配电箱，配电箱内实行二级保护，即配电箱内安装总漏电开关的同时，每一个插座需装空气漏电开关，闸刀开关按规范要求安装保险丝。

8、衬砌台车电器线路布设的过程中应注意台车棱角对电缆线的损坏，对于固定线路通过台车棱角的地方应对电缆线进行保护处理。

9、衬砌作业地段要安装足够的照明设施。

10、衬砌台车进行移动时要有专人指挥，在确保台车前后均无人时方可进行移动，严禁随意开动台车。

11、衬砌工作面与开挖工作面间距离保持在100m以上。

12、对于不承受外荷的拱墙，当衬砌砼强度达到5Mpa（双车道隧道）或衬砌砼能承受自重时才能进行拆除模板；对于承受围岩压力较小的拱墙，封顶砼强度达到设计强度的70%时才能进行拆除模板；对于承受围岩较大压力的拱墙，封顶砼达到设计强度的100%时才能进行拆除模板；或经现场技术管理人员同意方可拆模。

13、浇注二次衬砌砼的过程中，应注意拱部砼的密实度，拆模时发现模板端头衬砌背后砼不饱满时应立即停止拆模，待处理完毕，并达到设计和规范要求时再进行模板的拆除工作。

14、安装和拆除模板时，工作地段要有专人监护，拆下的模板不得堆放在通道上。

15、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。

16、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。运载大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

17、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追赶车或强行搭车。

18、洞内运输的速度不得超过：机动车在施工地作业地段单车10km/h，会车时速度控制在5km/h；机动车辆在非作业地段单20km/h，会车时速度控制在10km/h。

19、洞内行驶车辆严禁超车。

20、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设低压红色灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

20、洞内车辆相遇或有行人时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

21、衬砌作业人员上班期间必须穿戴好安全保护用品，不得穿托鞋进入施工现场。

22、隧道内严禁燃烧木材和塑料进行取暖。