中北大学 学生实习报告

2012/2013 学年第 一 学期

学 院： 化工与环境学院 实习单位： 江阳化工厂、兴安化工厂 新华化工厂 专 业： 安全工程 班 级： 09040241 姓 名： 张 春 龙

中北大学教务处制

一、实习任务书

二、实习报告

 

第二篇：燃气专业毕业实习报告

毕业实习报告

学    院：

专    业：

姓    名：

学    号：

指导教师：

            完成时间：                     

河南城建学院

20##年 03  月  27 日

目录

目录--- 2

一、实习目的：-- 4

二．实习内容：-- 4

1天然气及其应用--- 4

1.1天然气的物理特性--- 4

1.2天然气的主要用途--- 5

2.天然气汽车及其燃料系统--- 5

2.1我国为什么要发展天然气汽车--- 5

2.2天然气汽车燃料--- 6

2.3汽车用天然气的质量要求--- 8

2.4天然气汽车及其分类--- 8

2.5 CNG汽车和汽油车的比较优势--- 8

3.天然气加气站介绍--- 10

3.1天然气加气站的分类--- 10

3.2天然气加气站的主要供气对象--- 10

3.3橇装式CNG加气站--- 10

3.4加气站的工艺流程--- 11

3.5加气站的系统组成和工作原理--- 11

4加气站的主要子系统及其基本配置--- 12

4.1调压计量系统--- 12

4.2净化干燥系统--- 13

4.3压缩系统--- 13

4.4压缩天然气的储存系统--- 15

4.5控制系统--- 15

4.6售气系统--- 15

5 LNG潜液泵运营、维护作业流程--- 15

5.1潜液泵概述--- 15

5.2潜液泵运营流程--- 17

5.3潜液泵的使用注意事项--- 18

5.4潜液泵维护保养--- 18

5.5安全注意事项--- 18

6 LNG加液机运营、维护作业流程--- 19

6.1加液机概述--- 19

6.2加液机的结构--- 19

6.3工作原理--- 19

6.4安全注意事项和应急措施--- 21

6.5日常维修--- 22

7 LNG牵引车充装流程--- 22

7.1 LNG牵引车具体操作注意事项--- 22

7.2 LNG牵引车充装作业流程--- 22

7.3安全注意事项和应急措施--- 24

8 LNG加气站卸液规程--- 24

8.1 LNG槽车卸车操作规程--- 24

8.2卸车台增压操作流程--- 25

8.3 LNG槽车进站行使及停放规定--- 26

8.4 LNG储罐操作流程--- 27

8.5 LNG储罐BOG系统操作流程--- 27

8.6 LNG加气站气化器供气操作流程--- 27

8.7 LNG储罐的放空操作流程--- 28

9车载LNG钢瓶介绍--- 28

9.1LNG钢瓶概述--- 28

9.2附件介绍：--- 29

9.3充装：--- 31

9.4 LNG钢瓶使用注意要点--- 32

三、实习结果：-- 32

四、实习总结：-- 33

一、实习目的： 

建筑环境与能源设备工程学院燃气工程生产实习，是重要的实践教学环节，通过生产实习可以使学生对燃气专业从事的领域和业务，以及燃气工程情况建立一定的感性认识，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。为以后的就业打下必要的理论和实践基础。

郑州华润燃气经营与区域经济建设和大众生活息息相关的天然气清洁能源供应服务业务，于20世纪80年代，成为中国第一批城市燃气专业运营商，于20##年成为中国最大的燃气运营商——华润燃气的控股成员企业。二十多年来，凭借扎实进取的企业精神和天然气运营管理方面的经验和优势，郑州华润燃气已发展成为国内一流的燃气运营商之一，业务范围覆盖销售管道天然气、压缩天然气、燃气器具及燃气设备，以及天然气管网工程建设、管网维修、营业收费、客户管理等服务，经营区域包含郑州、登封、航空经济综合实验区、中牟产业园区、龙湖镇等地，并取得平顶山燃气27%的股权。

截止20##年底，郑州华润燃气已建成高中压天然气管道超过4400公里，管网覆盖郑州市建成区，储气能力达330万立方米；拥有天然气加气站11座，加气母站1座；在用CNG运输撬车近30台，日运输能力10万立方米以上；客户服务中心11个，服务用户超过120万户，供气规模达到7.2亿立方米。

二．实习内容：

1天然气及其应用

1.1天然气的物理特性

天然气是产生于油气田的一种可燃气体。其主要组分是甲烷，大约占80～99%，其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。由于天然气的组成绝大部分为甲烷，因而其特性可用甲烷特性来表示。相对分子质量16.063，是无色无臭的可燃气体。在101.325kPa绝压下沸点－161.52℃，标准状态下，气体甲烷（理想气体）对干空气的相对密度为0.5539，密度0.6785kg/m3。

1.2天然气的主要用途

天然气和煤、石油（及其副产品）等物质一样，都是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。

①电厂、热能、供暖、空调等工业企业的主要燃料；

②餐饮业和民用的主要燃料；

③化工工业的主要原料，可合成或提炼甲醇等多种工业原料和半成品；

④作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料，汽、柴油的理想替代物，这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术。目前暂时用于汽车，但随着液化天然气技术的进一步发展，必将用于轮船、火车甚至飞机上。

2.天然气汽车及其燃料系统

2.1我国为什么要发展天然气汽车

天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染，改善环境。

在所有的清洁燃料中，天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。

汽车使用天然气作为动力燃料，与汽油相比，其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化物减少30%，二氧化硫减少90%，苯、铅粉尘减少100%，噪音降低40%。因此，推广使用天然气燃料，对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。

发展天然气汽车产业既是保护环境的需要，也是调整我国能源结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。今后我国石油产量虽会增长，但是远远满足不了国民经济的需求。然而我国在天然气的勘探和开采方面却取得了引人注目的进展。陆上现已基本形成四川、陕甘宁、青海和新疆四个大气田。以陕甘宁气田为例，已探明储量达2300亿立方米，还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。这些都为天然气汽车的发展提供了充足的资源保证。因此大力推广和使用天然气汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。

汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益

①节约大量燃油：一辆中型车如果改烧天然气，一年可以节约汽油8-10吨，如果有10万辆汽车改用天然气做燃料，一年就可节约汽油80-100万吨。

②节省燃料费用：天然气作为汽车燃料，每立方米天然气约相当于1.1升汽油，而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。

③降低维修费用：使用天然气可延长发动机各部件的寿命，减少维修保养次数，年平均降低维修成本50%以上。

2.2天然气汽车燃料

2.2.1 CNG（压缩天然气）

甲烷的临界温度（TC）为－82.5℃，因而在高于－82.5℃的温度条件下，无论加多大的压力，甲烷都不会液化。为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器的尺寸，只能进行压缩，这就是压缩天然气，即CNG。当前，国际上通行的车用储气瓶的压力都是20Mpa。

2.2.2 LPG（液化石油气）

LPG是丙烷和丁烷，或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。在标准状态下，可在低于1.6Mpa的压力下液化，因而，储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。使用时降压便可气化，十分方便。

油气田天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG，即工业用液化气，燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间，仍属比较好的；而石油炼制厂生产的含烯烃LPG，燃烧性能相应差些。因此，烯烃（尤其是丁二烯）含量高的LPG并不是理想的车用燃料。

2.2.3LNG（液化天然气）

LNG是液体甲烷。由于甲烷临界温度为－82.5℃（常压下的沸点为-161.5℃），其储存和分散系统也就处于低温条件下，容器和管路只能用不锈钢、铜、或铝合金等低温材料制作。呈液态的天然气储存在专用的容器中作为燃料，其密度是标准状态下天然气密度的625倍，绝热容器的承压为0.05～0.5Mpa。LNG的分子量和H/C均与CNG相同，只是LNG通过深冷前的预处理，几乎除尽了天然气中的全部杂质，使LNG成为天然气汽车燃料中质量最好的燃料。

为了便于学员们掌握天然气的的性质，我们将以上三种燃料与汽油和柴油的性质作了比较，请详见表1。

表1：          车用燃料的性能比较

 2.3汽车用天然气的质量要求

为了保证天然气压缩系统的生产安全，提高汽车发动机中天然气的燃烧性能，必须对天然气进行净化，尽可能的除去其中的有害杂质，所以各国都对汽车用天然气的质量提出了严格要求。

根据我国行业标准SY/T7546-1996《汽车用天然气》可知

⑴硫化氢含量：   ≤20mg/m3

⑵总硫含量：     ≤270 mg/m3

⑶二氧化碳含量： ≤3%

⑷水含量：用露点表示，必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。

2.4天然气汽车及其分类

⑴广义的天然气汽车，包括分别以CNG、LPG、LNG为燃料的汽车；

⑵两用燃料汽车，是指既可烧气油也可烧天然气的汽车，也就是说，这种汽车有两个燃料供给系统，有天然气的时候用天然气作燃料，没有天然气时仍可烧汽油；

⑶双燃料汽车，是指两种燃料同时燃烧的汽车。目前特指柴油车改为天然气汽车时，发动机工作时必须用柴油引燃天然气，即先将柴油压缩到点火温度时，再喷入天然气燃烧做工，其中柴油大约占燃料的15～20%；

⑷单燃料天然气汽车，即该汽车只有一套燃料系统，其发动机只能用天然气或LPG作燃料，不能再烧汽油或柴油。

2.5 CNG汽车和汽油车的比较优势

可降低空气污染，使有害气体大幅度减少。CO排放量是汽油的1/5，HC排放量是汽油的1/5，而且无铅排放，没有苯和芳香烃等致癌物质，改善了司乘人员的工作环境。经权威机构测试，新车改装CO降低了63～72%，HC降低了14～18%，NO降低了23%；旧车改装，CO降低了98%，NO降低了25%,在汽车满负荷情况下，效果更明显。

天然气净化处理标准高，预防了汽车许多故障。净化处理主要进行“三脱”，即脱去天然气中的水分，使水分含量≤15～8mg/m3，以防止CNG在减压膨胀降温过程中，使供气系统造成冰堵；脱去天然气中的重烃，使乙烷及重烃含量达到≤3%，以防止发动机点火燃烧不正常；脱去天然气中的硫化氢等酸性气体，使其分压≤0.35Mpa（或≤20mg/m3），以防止对设备管线的腐蚀，同时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上，以利于提高汽车燃烧效率。

天然气汽车比汽油车更安全。与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料，这表现在：

①燃点高，天然气燃点在650℃以上，比汽油燃点427℃高出223℃，所以与汽油相比不易点燃。

②密度低，与空气的相对密度为0.58～0.62，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

③爆炸极限范围宽，仅为5～15%，在自然环境中形成这一条件十分困难，比汽油的爆炸极限1～6%高出1.7～5倍，即在同样条件下天然气比汽油更不易爆炸。

④释放过程是一个强吸热过程，当压缩天然气从容器或管路中泄漏时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，甚至结冰，使天然气燃烧困难。

⑤天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状况下进行，所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁布的技术标准。

天然气辛烷值高，抗爆性能好，使发动机热效率高，噪音小。减小了机件的冲击力和磨损速度，延长了汽车和引擎的工作寿命。由于天然气易于和空气混合，因而发动机容易启动，夏天油路系统不易产生气阻，高温行驶不易发生油路故障。所以CNG是一种优质汽车燃料。

天然气价格低，既可降低燃油成本，又可调整能源结构，缓解燃油供需矛盾。

3.天然气加气站介绍

3.1天然气加气站的分类

①按加气规模可分为常规加气站和母、子加气站

②按营业场所是否固定可分为固定式加气站和移动式加气站

③按天然气的来源可分为加气母站和子站

④按燃料类别可分为CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）加气站以及L-CNG（液化-压缩天然气）加气站

⑤按供气对象可分为汽车加气站和居民小区加气站

⑥按设备的集成度可分为分散布局式（厂房式）和橇装式加气站

3.2天然气加气站的主要供气对象

①汽车加气站，主要为CNG或LNG汽车供气，其中包括常规加气站和加气子站；

②汽车加气母站，主要为子站拖车加气；

③居民小区加气站，主要通过拖车为小区供气输配站供气；

④工业用加气站，主要通过拖车为没有输气管道的工业企业供气。

当然也可能将各种供气对象合二而一，提高供气规模和经济效益。

3.3橇装式CNG加气站

所谓橇装式结构，是指将加气站主要设备，如净化、压缩、冷却、控制、储气等都尽可能的集成在一个称为橇装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备，可在工厂内完成全部制造调试工作，便于运输和露天安装，大大减少了现场安装调试工作量，只要通上电，接通气路就可工作。进口加气站基本都是这种结构形式。

3.4加气站的工艺流程

图一 天然气加气流程

图二 常规子站加气流程

图三 撬装式LNG加气站工艺流程

3.5加气站的系统组成和工作原理

3.5.1 CNG常规加气站

一般由六个子系统组成：

①调压计量系统；

②天然气净化干燥系统；

③天然气压缩系统

④压缩天然气的储存系统；

⑤压缩站的控制系统；

⑥压缩天然气的售气系统；

这六个子系统，对于不同地区，不同环境条件的用户来说，其设备配置可能大不一样，有少，有多，有简单，也有比较复杂的，但作为一个完整的加气站却是缺一不可的。

3.5.2 母、子加气站的系统组成

母站和常规站的系统组成基本一样。只是其供气量大得多（压缩机排气量和站用储气瓶的储气量都比较大），售气系统除了售气机以外还需配置1～2台大流量加气柱，为子站拖车加气。

子站和常规站相比，由于没有管网输气，所以就不需要调压计量系统和净化干燥系统，但须另外配置1～2台子站拖车，以便从母站拉气。

3.5.3 加气站的系统工作原理

图1是一个典型的橇装式CNG汽车加气站系统工作原理图，从图中可以清楚地看出，系统的主要工艺流程、控制系统与各子系统之间的关系及其工作原理。

4加气站的主要子系统及其基本配置

4.1调压计量系统

调压计量系统主要作用是，使从输气管道来的天然气的压力保持稳定，并满足压缩机对入口压力的要求。同时对输入加气站的气量进行计量。其主要设备为过滤器、调压器、流量计、压力表、旁通阀，以及主阀门等。

4.2净化干燥系统

净化干燥系统，主要包括除尘、脱硫、脱油、脱水、干燥等工序，可分为前置处理和后置处理两类形式。严格讲，压缩系统中每级压缩前后的冷凝除油过程也可归于净化系统。

 所谓前置处理，即在压缩前对天然气的干燥和净化，目的是保护压缩机的正常运行；而所谓后置处理，即在压缩后对压缩天然气的净化和干燥，其目的是保证所售气质的纯净，不但确保在发动机中燃烧良好，不会对发动机产生任何危害，同时也可避免可能出现的对售气系统的损害。

 这两种净化干燥处理方式，既可同时应用，也可只采用其中一种。从目前国内外实际应用来看，基本上都采用一种，而且近年来前置处理的方式逐步成为一种趋势，这样可保护加气站的核心设备—压缩机不会受到腐蚀和损坏。

4.3压缩系统

这是CNG加气站的核心部分，主要包括：①进气缓冲和废气回收罐；②压缩机组；③压缩机润滑系统；④压缩机和压缩天然气的冷却系统；⑤除油净化系统；⑥控制系统等六大部分。其中控制部分比较复杂，我们将把它作为一个单独的子系统，预以讲述。

（1）进气缓冲和废气回收罐

 进气缓冲罐，严格讲应包括压缩机每一级进气缓冲，其目的是减小压缩机工作时的气流压力脉动以及由此引起的机组的振动。

 废气回收罐，主要是将每一级压缩后的天然气经冷却分离后，随冷凝油一起排出的一部分废气；压缩机停机后，滞留在系统中的天然气；各种气动阀门的回流气体等先回收起来，并通过一个调压减压阀，返回到压缩机入口。当罐中压力超过其上的安全阀压力时，将自动集中排放。同时凝结分离出来的重烃油也可定期从回收罐底部排出。

 实际上有的厂商在保证使压力脉动足够小的前提下，取消了缓冲罐，或以进气分离罐代替缓冲罐的作用，还有的将进气缓冲罐和废气回收罐合二为一，具有双重作用。

（2）压缩机组

压缩机组包括压缩机和驱动机。压缩机是压缩系统，也是整个加气站的心脏。不同厂商生产的压缩机结构形式都不一样。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡式，有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。国内生产的压缩机主要有V型和L型两种类型。

压缩机组的驱动机有两类，一是电机，用的最多，最方便；二是天然气发动机，主要用于偏远缺电地区，或气田附近，可降低加气站的运营成本。

（3）压缩机润滑系统

压缩机润滑系统，包括曲轴、气缸、活塞杆、连杆轴套，以及十字头等处的润滑。该系统由预润滑泵、循环泵、分配器、油压表、油温表、传感器、油冷却器、油管、过滤器、油箱（曲轴箱）、废油收集器等部件组成。

其中气缸润滑方式可分为有油润滑，无油润滑和少油润滑三种。

（4）压缩机和压缩天然气冷却系统

压缩机和压缩天然气冷却系统可以分为水冷、风冷两大类。水冷又分为开式循环和闭式循环两种。风冷也可分为两种，一种是气缸带有散热翅片的，多用于结构紧凑的角度式，另一种是气缸不带散热翅片的，用于结构分散的对称平衡式。

开式循环的水冷却方式由于要求建有专门的冷却水池，属于落后技术，国内还有厂家采用。而另外三种方式的应用更为合理，技术也比较成熟。

4.4压缩天然气的储存系统

压缩天然气的储存方式目前有四种形式，一是每个气瓶容积在500L以上的大气瓶组，每站3—6个，在国外应用得最多；二是每个气瓶容积在40—80L的小气瓶组，每站在40—200个，国内外，尤其国内基本上是这种形式；三是单个高压容器，容积在2M­­­­­­­­­­­­­3以上,国内现仅有一个生产厂应用；四是，气井存储，每井可存气500NM3，这是我国石油行业的创造，在四川等地应用很多。

4.5控制系统

完整的加气站控制系统对于加气站的正常运行非常重要。一个自动化程度高，功能完善的控制系统可以极大地提高加气站的工作效率，保证加气站安全、可靠地运行。

加气站的基本控制系统可分为六个部分：

电源控制，压缩机组运行控制，储气控制（含优先顺序控制），净化干燥控制，系统安全控制，售气控制（含顺序加气控制和自动收款系统）。

4.6售气系统

售气系统包括高压管路、阀门、加气枪、计量、计价以及控制部分。最简单的售气系统，除了高压管路外，仅有一个非常简易的加气枪和一个手动阀门。先进的售气系统，不仅由微机控制，还具有优先顺序加气控制、环境温度补偿、过压保护，软管断裂保护等功能。有的还增加了自动收款系统和计算机经营管理系统等。

5 LNG潜液泵运营、维护作业流程

5.1潜液泵概述

5.1.1使用范围：

（1）LNG汽车加气站 、LNG接收站

（2）充装、贮槽、卸车

（3）液体输送

（4）用于要求介质零泄漏的工况

（5）适用介质：液氮、液氧、液体天然气等

5.1.2性能特点：

（1）泵体和电机完全浸没在介质中，保证了泵的快速启动

（2）真空绝热夹套使冷损降至极低，创造了良好的工作条件

（3）无密封及浸润型设计使维护要求降至最低

（4）直立型的设计使泵运转更稳定，运转寿命更长

（5）可变频调速的电机扩展了泵的工作范围

5.1.3详细介绍：

LNG潜液泵型号为TC-34（美国ACD公司），流量340L/min，由变频调速电机驱动，其功率≤11KW，潜液泵安装在真空夹套内，工作时泵体直接浸没在LNG液体中。真空夹套的设计压力为1.1MPa，整个结构无密封组件，结构紧凑，便于安装和维护，预冷时间短，可在短时间内启动。潜液泵既可以作为LNG加液泵为LNG加液机提供LNG液体，也可为作为卸车泵为低温槽车卸车。

潜液泵专为输送低温液体而设计。泵和电机设计为无轴密封的整体组件，特殊设计并制造的干膜润滑保持架轴承可确保其浸润在LNG液体中长时间的正常运行。泵体材料的选用与整体结构设计确保了泵的自重轻、结构紧凑。

泵与电机整体安装在密封的金属容器内，断绝与氧化剂的接触，避免产生爆炸性环境或爆炸性气体环境；电机潜入在LNG中，避免达到引燃温度、电路产生电火花、静电释放，消除引燃条件。电机的电缆对外连接采用特殊密封装置确保密封性能。

潜液泵工作时低温液体从进液口进入泵夹套中，通过泵将液体输送到出液管，实现潜液泵输送液体的功能。

5.2潜液泵运营流程

5.2.1启动前检查

（1）介质为LNG时潜液泵的允许最小净正入口压头为1.8米，泵工作时必须保证其进口压力不得小于最低净正入口压头（NPSH）的要求，因此储槽内必须保证有足够量的LNG液体，即最低液位不得低于相应的设定值。

（2）置换泵体和管路系统，确保系统内无水气和其它异物。

确定置换完成，然后慢慢打开进口阀和回气阀。预冷约15分钟，观察回气测点温度，确定泵预冷完成。

5.2.2启动泵

检查启动条件具备，启动泵，发现有不正常的声音就停车检查。然后调整出口阀门和变频器频率，使泵达到正常工作状态。

5.2.3停泵

 停泵以后，关闭进出口阀，并打开回气阀，回收管内残余LNG。

5.2.4潜液泵操作流程

（1）了解潜液泵工作原理，掌握潜液泵启动前的步骤。

（2）潜液泵进出液紧急切断阀正常，安全阀在检验有效期内。

（3）潜液泵池顶部螺丝无松动状态。

（4）压力、温度传感器传输数据正常。

（5）检查压缩空气系统是否工作正常，无泄漏点。

（6）控制电脑界面“参数设置”选中“LNG加气”，潜液泵进液、回气、出口紧急切断阀，气动打开。

（7）开始预冷潜液泵，潜液泵预冷温度设置为-115℃。

（8）控制电脑上显示回气预冷温度达到-115℃潜液泵即可启动。

（9）潜液泵启动后观察泵体无杂音可正常运行。

5.3潜液泵的使用注意事项

（1）在安装条件良好、用户操作规范的情况下，潜液泵的使用寿命在2000小时以上。如果低温潜液泵在操作时没有完全预冷就开车，泵虽然能够起压，但密封接触面没有形成润滑液膜，机械密封在短时间内可能磨坏而影响泵的可靠运行，因此用户在使用潜液泵进行卸车或为LNG车辆加液时必须使泵预冷充分。

（2）潜液泵必须由变频调速器驱动，具体运行控制参见《加气站管理系统安装使用说明书》。

（3）为达到满意的运行效果和较长的使用寿命，在运行时应随时对泵进行检查，听有无异常噪音或振动，如有则及时停机通知相关人员进行维护。

5.4潜液泵维护保养

（1）定期对潜液泵进液、回气管路连接法兰进行紧固。

（2）对管路紧急切断阀进行维护保养，确保正常。

（3）定期对潜液泵池地脚和顶部螺丝检查紧固。

（4）泵体外观清洁。

（5）在泵运行时，随时观察有无异常噪音。

（6）每4000小时检查轴承有无磨损。

（7）每8000小时，拆卸泵，检查所有备件的磨损情况并更换轴承。

5.5安全注意事项

（1）遇雷雨天气禁止启动潜液泵。

（2）安全附件定期进行校验。

（3）潜液泵转向不得随意调整，避免反转。

（4）潜液泵出现故障，应关闭上下端阀门，放散后维修，不能修复应与厂家联系。

（5）定期维护保养、检查，发现问题及时处理总结。

6 LNG加液机运营、维护作业流程

6.1加液机概述

液化天然气加气机是用于加气站贸易结算的加气设备，它的电脑控制部分采用了高性能的工控微处理芯片，在严酷的工作环境下仍能保持很高的稳定性。选用高精度的CMF系列高准质量流量计作为计量核心部件，它内置温度传感器以实现温度补偿，使加气机精确计量。电气部分采用防爆结构以适应加气站的（爆炸性）环境，确保加液机安全可靠。

6.2加液机的结构

加气机由机壳、电脑控制器、压力传感器、防爆接线盒、入口截至阀、安全阀、质量流量计、电磁阀、单向阀、真空软管、加液枪座、加液枪头及无缝不锈钢管和不锈钢接头等部件组成。

（1、壳体 2、真空软管 3、压力传感器  4、加液枪头  5、加液枪座 6、单向阀7、电磁阀  8、质量流量计  9、安全阀 

10、截止阀  11、接线盒  12、电脑控制器）

6.3工作原理

液化天然气经过输送管道进入加气机，依次流经入口截至阀、安全阀、质量流量计、电磁阀、单向阀、真空软管、加液枪头，最后流入被充液汽车的真空瓶。质量流量计测出流经加气机的气体的密度、质量等参数的物理信号由信号转换器转换成电脉冲信号传送到电脑控制器，电脑经自动计算得出相应的体积（质量）、金额并由显示屏显示给用户，从而完成一次加液计量过程。

   

LNG加液机结构图

6.2加液机加液安全操作规程：

6.2.1 作业前准备

（1）运行工负责潜液泵加液过程加液机管路和加液机的预冷。

（2）检查压缩空气系统是否工作正常,有无泄漏点。

（3）从控制系统电脑界面“参数设置”选中“LNG加气”潜液泵进液回气，出口紧急切断阀，气动打开。开始预冷潜液泵，潜液泵预冷温度设置为-115℃。

（4）潜液泵预冷完成后,按下加液机操作面板上“预冷”键。预冷加液真空管路和加液机。加液机预冷温度设置为-115℃。

6.2.2 加液操作流程

（1）指挥车辆停放在指定位置，要求司机熄火，拉手刹车，拔车钥匙，关闭总电源。

（2）将两块三角木塞入车轮下，防止车辆滑动。

（3）由司机打开车辆加液面板，加液工指定司机站在安全线外。

（4）将加液机枪插入车辆加液卡座。

（5）按加液机操作面板“确定”键，开始加液。

（6）如果车载钢瓶压力小于0.8Mpa并稳定时,可提前拆下回气枪.

（7）加液过程中要严密监示显示盘数据和车载钢瓶及加液机压力的变化，防止出现超量充装和加液不走字等现象。同时要检查加液枪与加液卡座有无泄漏，如发现异常立即处理

6.2.3 非定量加液

将加液枪插入车辆加液卡座，连接好回气枪与回气卡座按加液机键盘上的加气键即可加气，当车载钢瓶达到充装系数，加液机默认加满自动停止加液，过程中也可按停止键手动结束加液。

6.3.4定量加液

首先通过键盘设定需加的气量（m3或kg）或金额，然后按加气键开始加液，当达到设定值或未达到设定值但压力、流量小于加液机最低限时，自动结束加液。

6.3.5操作结束

（1）加气完成后电脑控制器的蜂鸣器会连续鸣叫三声自动停止加液。

（2）从车载加液卡座上取下加液枪，将加液枪头放置在支撑托架上，结加气。

（3）请司机在记帐单上签名。

（4）撤离三角木,将车辆放行,指挥下一辆车入位。

6.4安全注意事项和应急措施

（1）操作时,操作人员必须穿戴防护手套, 穿防护服, 防护鞋,戴面罩等,预防冻伤或窒息。

（2）任何人不得在加液区域接打手机。

（3）辆进入加液区域应关闭引擎,停好车辆后拉好手刹。

（4）有强对流天气时严禁加液。

（5）发现刚瓶超过检验期限,瓶体有明显缺陷,漏气、严重腐蚀等情况等，一律不允许加气。

（6）加气过程中，加液机计量出现故障，加气站及周围出现不能保障加气站安全和正常工作的事件时，应停止加气。

6.5日常维修

（1） 保持加液机的清洁，对各部件上聚集的灰尘、污垢等应及时清理。

（2）定期使用检漏仪检查液化天然气管路及加液机管路系统，如有泄漏，应及时请专业人员维修。

（3）加液机的真空管路、加液枪应注意保护、定期检查，如有损坏应及时维修、更换。

（4）电脑系统及各防爆电器部件非加气站电工人员严禁拆卸。

7 LNG牵引车充装流程

7.1 LNG牵引车具体操作注意事项

充装前检查，潜液泵，加液机预冷。充装中压力观察，加液枪头与枪座接口无漏气，漏液，回气枪头与枪座无漏气。

7.2 LNG牵引车充装作业流程

7.2.1、LNG牵引车充装前作业准备

（1）由运行工负责潜液泵,加液管路,加液机的预冷。

（2）首先检查储罐压力及液位是否满足潜液泵的运行要求。

（3）检查压缩空气系统是否工作正常，有无泄漏点。

（4）从控制电脑界面“参数位置”选中“LNG加气”，潜液泵进液，回气，出口紧急切断阀即气动打开，开始预冷潜液泵。

（5）潜液泵预冷完成后，按下加液机操作面板上“预冷”键，潜液泵低速运行预冷加液管路和加液机。

（6）由加液工检查加液机及车辆。

（7）检查加液机是否达到预冷要求，枪头与卡座密封是否良好，各连接部位是否泄漏。

（8）检查车载钢瓶是否在使用周期内，有无破损，泄漏等状况，回气阀门是否打开。

（9）操作人员戴好个人防护。

7. 2.2 LNG牵引车充装作业流程

（1）指挥车辆停放在指定位置，要求司机熄火，拉手刹车，拨车钥匙，关闭总电源，以防止司机误操作。。

（2）将两块三角木塞入车轮下。

（3）由司机打开车辆加液面板，加液工指定司机站在安全线外。

（4）收取司机加液IC卡，正确输入IC卡密码。

（5）用氮气（或压缩空气）枪将车载加液卡座上的灰尘，水珠等杂物吹扫干净。

（6）将加液枪插入加液卡座。

（7）按加液机操作面板“确定”键，开始加液。

（8）如果车载钢瓶压力大于0.8 MPa,即连接回气枪回气降压。当车载钢瓶压力降至0.8MPa并稳定时,可提前拆下回气枪。

（9）加液过程中要严密监示显示盘数据和车载钢瓶、加液机压力的变化，防止出现超量充装和加液不走字等现象，同时要检查加液枪与加液卡座有无泄漏，发现异常立即处理。

（10）加至所指定数量或加满后,加液机自动停止加液。

（11）从车载卡座上拆下加液枪,放置在支撑托架上。

（12）将车载加液卡座防尘帽盖紧,提醒司机盖好加液盖板。

（13）把IC卡交还司机或请司机在记帐单上签名。

（14）撤离三角木,将车辆放行,指挥下一辆车入位。

7.3安全注意事项和应急措施

（1）操作时，操作人员必须穿戴防护手套，穿防护服，防护鞋，戴面罩等，预防冻伤或窒息。

（2）任何人不得在加液区域从事可能产生火花的工作。

（3）车辆进入加液区域应关闭引擎，停好车辆后拉好手刹

（4）有强对流天气时严禁加液。

（5）发现钢瓶超过检验期限，瓶体有明显缺陷、漏气、异常结霜等情况等，一律不允许加气。

（6）加气过程中，加液机计量出现故障，加气站及周围出现不能保障加气站安全和正常工作的事件时，应停止加气。

8 LNG加气站卸液规程

8.1 LNG槽车卸车操作规程

LNG槽车就位，接好地线，通知槽车司机连接好LNG槽车与LNG槽车卸车液相软管、卸车台液相软管和气相软管。

打开槽车卸车增压器前放散阀、卸车增压器进口阀、槽车增压气相阀。

通知槽车司机打开槽车增压气相阀对槽车增压系统进行置换。

当放散阀口结霜时关闭卸车增压器前放散阀。

启动LNG卸车增压器，将LNG槽车压力升至0.55Mpa。

通知槽车司机打开LNG槽车进液阀，打开液相管放空阀，在液相管放空处置换管内空气。在液相管放空处结霜后关闭液相管放空阀。

打开LNG储罐上进液阀、进液管紧急切断阀、进液总阀，打通LNG储罐上进液流程，预冷储罐进液管道，向储罐缓慢充装LNG。

LNG储罐压力不再升高后，逐步打开LNG储罐下进液阀，缓慢加快LNG储罐的充装速度，并注意观察压力和液位的变化。

LNG槽车内的LNG卸完后，关闭LNG储罐下进液阀，打开LNG储罐上进液阀，用LNG槽车内的LNG气相将LNG槽车软管与管道内的LNG吹扫至LNG储罐。

关闭储罐进液总阀，打开气液平衡阀将卸车管道的压力通过气相线泄至BOG系统，当槽车内气相不能再卸下时，关闭LNG槽车进液阀，打开前端放空阀，将LNG槽车软管内的LNG气相放空，打开气液阀，平衡压力后关闭。

卸液过程中若发生泄漏，应立即按下紧急关闭按钮，并采取相应的应急措施。

如遇有电闪雷击、卸液设备发生故障、加气站周围发生不能保障其安全和正常工作的事件时应暂停卸液.

8.2卸车台增压操作流程

槽车停稳塞好三角木、接好地线后，通知司机接好增压液相出液软管，增压气相进气软管和卸车液相出液软管。

通知槽车司机打开槽车气相进气管路的放空阀放散。

卸车操作人员打开增压器液相进口阀和气相出口阀。

待司机打开少许槽车增压液相出液阀，对槽车增压出液管和进气管的空气进行放散。

待增压器出气管前端冷却后，通知槽车司机关闭放空阀，打开增压进气阀进行增压。

待槽车压力升至高于进气储罐压力0.2Mpa后，按卸车流程进行卸车操作。

卸车后，待司机拆卸完增压器各连接软管前，要及时关闭增压器相关阀门，以免空气进入增压器。

将LNG槽车软管拆下，拆除接地线，LNG槽车驶离卸车台。

8.3 LNG槽车进站行使及停放规定

到站的LNG槽车必须按规定路线进入站区，且行驶速度不得超过5公里/小时，并按指定位置停放。

LNG槽车进入站区前应将导静电接地线提起，车辆停稳后，司机应将车辆熄火，并拉好手刹确保车辆不会移动。

卸车过程中必须在车头或车辆旁放在安全警示牌，以及移动的安全防护栏，提示站内其他人员以及非工作人员注意安全，阻止其靠近。

车辆进站必须有专人负责指引，同时司机以及站内工作人员必须维护现场。

LNG槽车在加气站卸液，没有特殊情况一般不容许停放。

必须停放时，停放位置不得处于加气站车辆流通道路，附近应无火源。

停车后必须拔下车钥匙，锁好车，并采取防滑措施。驾驶员以及押运员不得同时离开车辆，车上至少留一人。

严禁在驾驶室内吸烟。

停放车辆必须有安全防护栏保护。

加气站运行人员必须定期进行巡视，查看槽车压力、液位等数据，并防止人为破坏。

发现车辆异常情况，应立即报告，同时通知司机将问题车辆转移至安全区域。

8.4 LNG储罐操作流程

LNG储罐的自增压操作流程

LNG储罐的工作压力一般为0.3Mpa－0.75Mpa，当运行过程中压力不能满足柱塞泵需要时，应进行储罐增压。

储罐都带有自增压系统，为自动压力调节系统，当压力低于设定值时，增压调节阀打开，完成自动增压。

手动操作时：

（1）打开自增压调节阀的旁通阀；

（2）打开气相根部阀；

（3）打开升压气化器进口阀；

（4）打开出液根部阀使LNG直接进入升压气化器，观察压力，当储罐压力升到需要的压力时，关闭旁通阀。

注意：自增压系统手动操作时现场严禁离人。

8.5 LNG储罐BOG系统操作流程

BOG系统为自动压力调节系统，当压力高于设定值时，BOG调节阀打开，完成自动泄压。

手动操作时：

（1）检查关闭自增压系统旁通阀；

（2）打开BOG调节阀的旁通阀；

（3）打开气相根部阀；使BOG直接进入BOG气化器，观察压力，当储罐压力降到需要的压力时，关闭旁通阀。

8.6 LNG加气站气化器供气操作流程

(1)打开储气罐总阀；

(2)打开高压空温式LNG气化器进出口阀；

(3)打开出液、气化系统管线上的安全阀根部阀；

(4)打开LNG储罐出液根部阀、出液紧急切断阀和出液总阀，LNG在其自身压力作用下流入低温柱塞泵，由低温柱塞泵将LNG加压至23－25Mpa后流入高压空温式LNG气化器，气化为CNG，进入储气罐或储气瓶组内储存。经由加气机向用户车辆进行CNG加气。

8.7 LNG储罐的放空操作流程

LNG储罐具有双安全阀自动放空系统，储罐压力达到起跳压力时放空。安全阀起跳后放气，保护LNG储罐。

在异常情况下或工艺需要人为降低储罐压力时：

7.1打开储罐自减压旁通阀；

7.2打开储罐气相根部阀；

7.3打开手动放空阀放空，手动放空操作时应注意压力的变化，操作完成方可离开。

9车载LNG钢瓶介绍

9.1LNG钢瓶概述

9.1.1汽车用液化天然气气瓶详述

汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的实际能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。

内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59Mpa,230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41Mpa,350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。

外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1~0.2Mpa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚至结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。

所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行保护。

9.1.2气瓶规格尺寸

9.2附件介绍：

9.2.1液位计

液位计显示器安装在汽车驾驶室内，需要供给13.8v的电源，负极搭铁。信号转换器安装于气瓶的阀件端，也需要供给13.8v电源，从信号转换器到液位计显示的信号电缆根据需要适当延长，如有必要液位计显示器的照明灯可以和仪表盘照明灯相连。

9.2.2安全阀

采用弹簧伺服、渗漏型安全阀，这种安全阀具有柔性阀座，当达到设定压力时，（阀芯）会逐渐打开（排气泄压）。每个安全阀都能满足气瓶在极端状态下的压力和流量要求。主安全阀的放空管线应安装在车辆后部，向上并远离客舱，可以采用1/4″或更大口径的不锈钢管或铜管。

9.2.3汽化器

液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶的发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。

9.2.4充液座

液化天然气车载罐既可以使用单管路系统，也可以使用双管路系统充装。圣达因推荐采用单管充装组件（包括充气头和充气座）。充气座应安装在一个固定可靠的刚性构件上。根据NFPA57要求，该构件应具有足够的强度能满足正常充气口对接和分离操作，同时应保证构件在加气软管没有卸掉汽车就驶离的情况下不会在外部拉力的作用下被破坏。另外需要注意的是该构件应预留足够的空间安装放空快速接头和压力表。充液口可以与充液单向阀直接连接，无须另外加装截止阀。充液口与气瓶之间的充液管应尽量短。

9.2.5节约阀

当系统压力高于节约阀设定压力时，瓶内的气体通过节约阀与供往发动机的液化天然气液体汇流，从而降低气瓶内压力。节约阀的压力在出厂前就已调整好，而且是不可再调整的。

通过观察阀体的结霜情况可以验证节约阀工作是否正常。在汽车运行时，如果气瓶压力超过了设定工作压力，节约阀就打开，瓶内的压力下降的同时，节约阀阀体也会结霜，一旦气瓶内的压力达到了设定工作压力，节约阀就会关闭，同时节约阀阀体上的霜也会渐渐融化（如果环境温度高于冰点）。

如果要更换节约阀必须停止使用气瓶，而且在拆下旧阀之前将瓶内残余燃料和压力全部放空。

9.3充装：

9.3.1常规充装

液化天然气汽车燃料的充装是通过进液、回气两条管路完成。充液时，首先将瓶内压力泄放回收（降到0.8Mpa左右），将加液枪与车用液化天然气气瓶加液卡座相连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进入气瓶内胆。液体通过安装在内胆顶部的喷淋管以喷淋的方式注入。采取这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气进行在液化回收以避免放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀，充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位达到额定位置时，充液自动停止。其作用是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压迅速升高与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力（约1.2MPa）或设定的最低流量，此时加气机停止充液。

9.3.2放空充装

可以从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管将增压型容器和车用天然气气瓶远程接口相连后即可开始。当车用液化天然气气瓶中的压力升高时，打开放空阀进行放空，但是必须确保增压型容器和车用液化天然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。连续充装直到液化天然气从放空阀溢出，依次关闭放空阀和增压型容器充液阀并卸下充液软管。

9.3.3热瓶充装

通常将首次充装液化天然气前和停止工作两周以上的车用液化天然气气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装应当按照以下程序进行：

首先向瓶内充入大约15L的液化天然气并静置，在瓶内液化天然气气化升压的过程中，气瓶内胆也得到冷却；

当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏；

通过放空降低压力后即可按常规充装程序进行操作（放空时应当远离火源）。

9.4 LNG钢瓶使用注意要点

9.4.1 危险因素

燃气泄漏、着火、爆炸、冻伤、窒息、人身伤害、环境污染等，及压力异常影响用户正常使用。

9.4.2工具材料准备及安全维护设施配置

防爆梅花扳手两把、活动扳手一把、聚四氟乙烯垫片、防爆应急灯一盏、防冻手套两双、防冻服一套、面罩两顶、防爆对讲机 2 台。

9.4.3作业气候和环境要求

雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG储罐压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事充装作业。

三、实习结果： 

通过本次生产实习，我能较好的掌握课本上所学的知识，对于原先陌生的设备有了较为透彻的理解，尤其对LNG设备、气化站、门站、燃气在工业的应用有了较深的理解，在了解这些知识的过程中，我查阅了很多关于燃气方面书籍的很多知识，感觉这次实习使我进步很大。

四、实习总结：    

通过本次实习，我学到了一些平时很多关于燃气专业的知识。以前只在课本上见过的装置或设备在今天都看到了实物，对燃气设备有了感性的认识，在写实习日记的过程中，我了解了很多关于本专业的知识，真是受益匪浅。 同时，我深刻地知道了，实践源于真知，而只有更好更牢固掌握知识，多想多问多查，学会自己上网找资料，学会去观察设备上的参数，学会思考各种设备的工作，才能在实践中有较大的收获。为期两周的生产实习很快就结束了，在高老师和各个地点的领导及学长的帮助下我们解决了许多问题，巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。至此，我怀着依依不舍的心情踏上了回学校的路。自始至终，我都保持了极大的激情，虚心的态度，去一一发掘那些奇妙精细的结构，去请教我们悬而未解的疑问，去总结我们认识上所存在的许多错误，从而使我们在对本专业的理解上，突破了单一的理性认识，有了更丰富的感性认识，完成了我们认识水平上的一个飞跃。真希望以后能有更多的实习机会！  最后，我感谢为此次实习付出辛勤努力的闫老师和各个领导及学长。我感受到做是要真真正正用心去做的一件事情，希望这次的实习的经历能让我在以后学习中激励我继续进步！