安全质量年终工作总结

——广州四标项目部

20xx年是“十二五”规划开局之年，一年里，我项目部按照公司安全质量生产工作部署，以积极开展“隐患治理年”、“安全生产年”、“质量管理年”等活动为契机，大力推进项目部安全质量基础建设工作，提高全员安全保障能力和质量监管能力，取得一定成效，现将一年来安全质量工作总结如下：

一、完善安全质量管理体系，加强管理力度

广州四标项目部是新开项目，上场以来，组建各个部门，明确各自职责，建立管理体系。根据公司文件，部门职能调整，质量管理工作划分到安全环保部，成立安质环保部，并对部门目标、指标进行分解，成立安全质量管理领导小组，制定安全质量管理目标，建立安全生产管理办法、质量管理办法、安全生产管理制度、环保管理制度、应急救援预案、各工种安全操作规程、危险源清单、环境因素清单等基础工作。职责明确，分工负责，基础建设的完善使大家在管理上得到进一步提高。

二、加强安全质量教育培训工作及安全质量宣传工作

安全质量教育是提高施工人员安全质量意识，保证安全生产和质量管理的重要措施，也是最直接的一种手段。项目部在临建建设完成后，先后组织对安全质量法律法规、标准及上级一些重要文件进行培训学习，学习次数达25次。C版管理手册下发后，安质部根据程序文件对口部门进行分工，先由各部门吃透程序文件内容，再组织大家进行进一步学习，领会文件精神，结合施工实际，以备下一步更好的开展工作。

11月8日，项目部组织学习了赵广发总裁和刘汝臣副总裁在安全生产视频会议上的讲话，兰渝铁路黑山隧道重大事故给我们带来了极大震撼，也给我们往后的生产敲响了警钟，我们认真从这起事故中吸取经验教训，落实会议精神，完善管理制度，加强责任心。

安全质量宣传方面，项目进场后，由公司杨华兵书记带队，对项目安全质量等文化建设方面统一进行了规划布局，项目部结合“安全生产月”和“工程质量年”宣传活动，在办公场地、围敝设置了展板、宣传栏，既起到了宣传教育作用，又展示了企业形象。

三、制定工程质量创优规划方案

项目部成立以项目经理为组长，总工为副组长，各职能部门负责人、专职质检工程师、试验工程师等参加的创优领导组，定期开展质量工作检查评比活动。

1、明确创优目标和具体指标：

创优目标：达到国家和地铁现行的质量验收标准和设计要求，争创广州市优良样板工地，开工必优，一次成优。

工程质量具体指标：工程竣工验收合格率达到100%，单位工程质量一次验收合格率100%，顾客满意度评价达到90%以上。

2、制定创优规划及创优保证措施

以“精心组织、优质高效、科学管理、文明施工、确保安全、按期完工”为指导思想，依靠科技进步和科学管理，确保实现“开工必优、全面创优”的全面质量管理目标。

确保本项目工程质量达到国内一流，力争国际一流；确保实现安全目标，建设安全标准工地；确保实现工程总工期及节点工期目标；确保文明施工，争创文明施工样板工地；确保实现环境保护和水土保护目标；确保工程造价不突破合同价，控制工程成本。

下属架子队成立相应的创优活动小组，具体负责创优规划措施的落实，确定重点项目，制定创优活动计划及创优实施细则，积极开展QC小组活动。

建立和健全质量管理QC小组。实施全面质量管理工作；不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工序质量的控制能力，保证工程质量达到优质标准，实现创优目标。

四、20xx年工作计划

1、重难点工程分析及对策

施工技术难点具体体现在如下几个方面：

（1）盾构区间存在孤石和石英脉

【香山路站～科学城东站盾构区间】和【科学城东站～暹岗站盾构区间】地质钻孔揭示隧道断面主要通过的底层为硬塑坚硬状花岗岩残积土层（5H-2）、全风化花岗岩残积土层（6H）。勘察钻孔发现孤石和石英脉的存在，易造成盾构机推进困难，刀具磨损严重，搅动地层过大造成地面坍塌风险，所以盾构机在掘进

前要做好孤石和石英脉的探查和处理工作。

对策：

① 施工前对线路进行详细的地质补勘，针对孤石过多的路段，进行加密勘察，争取做到提前探明孤石，并对已经探明的孤石提前采取措施处理。

② 注意观察盾构掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化,判断是否碰上孤石。一旦发现推力加大时,盾构进尺缓慢或停滞不前,应立即停机,切不可贸然推进。

③ 对RQD值小于25%的孤石或孤石周围土体强度较好,能够有效固结孤石,可直接利用盾构机破碎孤石；

④ 对RQD值大于25%的孤石，不能通过盾构机直接破除的孤石，可预先采取如下措施：

a、对孤石周边风化土层进行地面或洞内预加固，以提供盾构机破岩和人工破岩的条件。

b、洞内静态爆破或火药爆破。

c、地面钻孔爆破或冲孔破除孤石。

d、压气作业条件下人工破除孤石，破除时可采用岩石分裂机等设备。

（2）盾构在上软下硬地层的掘进

两区间地层岩性无较大变化，但属于上软下硬地层，局部存在不均匀风化夹层，对盾构施工影响主要体现在盾构掘进姿态控制和预防刀具损坏，同时也对地层不断产生扰动，很容易产生地表变形、坍塌。

对策：

① 结合地质资料,注意分析盾构机的状态参数,及时发现上软下硬地层,以便采取相应措施，对下部岩石强度超过80MPa的微风化岩应加密钻孔，从地面进行提前处理。

② 放慢推进速度，严格控制油缸的分区推力，实时调整盾构姿态，防止刀具异常损坏；

③ 对出土量进行严格管理，控制土仓压力，当发生偏位时可有效阻止盾构姿态的进一步恶化；

④ 加强施工监控量测，及时反馈指导施工，控制地表变形；

⑤ 采取措施,重视盾构的轴线控制和姿态控制:合理利用超挖刀;根据测量数据及时修正千斤顶推力组合;合理利用铰接千斤顶调整盾构姿态。

（3）盾构在残积土层的掘进

花岗岩中风化带和微风化带，残积土层和全、强风化带，粉粘粒含量较高，为13.5～50.4%。粉粘粒对刀盘有粘黏作用。根据三号线北延段线施工经验和教训，盾构通过这种地层，对极易结泥饼，处理不好，不仅严重滞后工期，并且还可能对盾构机造成损害。

对策：

① 有针对性加大向土仓和刀盘面打入泡沫剂，改善土体的流动性和保水性。 ② 在地层较差，隔气性较好时辅助气压作业保证土压。

③ 采用有效地冷却方法，保证降低土仓内碴土温度，并在掘进时随时检测渣土的温度。

④ 避免长时间停机，停机时向刀盘前打入泡沫等改良剂。

（4）盾构过砂层

盾构区间上部分地段为<3-2>砂层,下部地段为<5H-1>、<5H-2>风化岩残积层。上部<3-2>砂层松散、富水，下部<5H-2>硬塑，粘性好，易结泥饼，盾构通过时会造成螺旋机喷涌，进而造成地面较大沉降。

对策：

① 通过盾构机配置的两级螺旋机闸门的启闭配合，保证土压力，防止喷涌。 ② 合理的盾构掘进参数，避免在刀盘位置形成负压区。

③ 合理的使用渣土改良剂，在砂层中主要使用膨润土和聚合物，在花岗岩残积层主要施工泡沫剂。

④ 同步注浆要饱满，并及时用双液奖进行二次补将，封闭盾尾来水。

（5）需保护周边建筑物、管线多

科学城车站东段主体及出入口与110KV高压输电电塔距离约8.6m，且尚无基础资料；车站基坑西北角的暹岗村村民房屋，车站基坑南侧为规划科学城总部经济区建设用地（在建）；车站上空有多股横跨车站的电线，电线底距地面约10米；车站2号风道与输油管相交处。施工时为减少基坑变形和水土流失，应加强对输周边建筑物的监测与保护，尽量减少对其的影响。

暹岗站范围内，地下管线多，且有两条220KV高压电缆横跨车站，电缆距离地面约20m，对连续墙的施工有影响，施工难度加大；该站2倍基坑范围内含一座高压电塔和暹岗新村一栋6层房屋；且沿开创大道北侧，一条埋深2.5m直径219的机场输油管在附属结构上方穿过，施工期间需对其进行悬吊保护。

对策：

① 对本标段管线进行全面电子雷达及人工挖槽探测。

② 对影响范围的管线进行改迁和保护。

③ 对建筑物和高压铁塔、输油管线进行加固处理。

④ 严格控制车站施工、盾构施工、降水施工的工艺，施工中及时对构造物进行监测，发现异常应采取相应的处理措施。

⑤ 和产权单位密切配合，制定好相应的应急处理方案，并做好应急物资的储备工作。

（6）连续墙施工难度大

由于两车站有高压输电线影响，该处连续墙施工幅长仅为3m，且钢筋笼需分3节焊接安装；暹岗站为换乘站，预留4、6号线联络线的接口条件，基坑轮廓较不规则，异型墙幅较多，施工难度大。

对策：

① 考虑高压线影响（安全距离横向和纵向6m）为保护距离，钢筋笼分段焊接安装；

② 为了保护附近的地下管线的安全，必须慢降、慢升。装满土的抓斗提升到导墙顶后应将泥浆沥去，防止泥浆污染场地。开挖时导墙口泥浆及时铲入小手推车运走处理；

③ 根据拟定的槽段施工顺序开挖。开挖时一般先两端后中间，使抓斗两端的阻力平衡。使用接头管抓斗一侧插入时应切锁口管外缘，不宜超挖，也不能欠挖；

④ 槽壁发生较严重局部坍塌时，应及时回填处理；

⑤ 成槽后，应检查槽位、槽深等，合格后进行抓斗清槽；

⑥ 异性地连墙在成槽过程中，因其阳角土体呈两面腾空状态，易坍塌，槽段不宜太长，力争快速施工完成，重型机械设备不宜靠近作业。

2、主要安全风险点及控制措施

（1）、地表沉降、坍塌

盾构机在遇孤石、上软下硬地层、沙层掘进时，因处理措施不到位或不可预控风险，极易造成地面沉降、坍塌，加之本标段隧道线路基本平行开创大道，地表坍塌后还会造成交通事故。

控制措施：

① 编制专项应急救援预案，在施工前，组织相关人员学习；

② 安排专人对线路频繁巡查，发现问题及时报告，及时处理；

③ 在盾构掘进过程中如发现异常，及时安排专人对线路上方地表展开24小时检测，沉降超警戒值或地表出现裂缝、坍塌，及时启动应急预案，和交警、公路部门联系，同时封锁交通，制定处理方案。

（2）、水平运输

本标段最大25‰的坡度影响，水平运输防溜车、防止溜车时人员和设备损失是本标段的隧道施工的安全控制重点；

控制措施：

① 建立健全规范化、标准化培训和考核机制，使操作人员正确操作设备，能有效规避施工中的危险；

② 采用性能良好的车辆和运输设备，保证设备的安全装备每天都得到有效检查和正确的养护，使制动装置有效，并由安全部门定期进行制动试验；

③ 设专职轨道养护人员，每天对轨道进行有效的检查和养护；

④ 在盾构机后配套内、轨道上均设置有效的阻车器，并配设相应的信号传递系统，以便有效的通知人员，做好人员及设备的防护。

（3）、垂直运输

本标段科学城东站作为盾构始发车站，设置有两台45T龙门吊，盾构机下井、吊出采用250T履带式吊车，盾构施工，龙门吊使用频繁，设备故障、人员操作不当易造成事故。

控制措施：

① 编制安全专项方案、应急预案，组织专家审查；

② 建立、健全规范制度，特殊工种如操作司机、指挥、司索工持有效证件

上岗；

③ 坚持工前、工后设备检查制度，定期组织保养；

20xx年是广州四标项目部历史进程的开局之年，计划年初后开工，本着厚积薄发，大家鼓足干劲将掀起一轮施工高潮，要干的快不一定干的好，安全质量与工程进度存在着相互制约的矛盾，我们要紧紧抓住安全质量工作优先一切的主旨思想不动摇，要以“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的心态去开展工作。

二0一一年十一月三十日

 

第二篇：1高速铁路安全质量管理工作总结

高速铁路安全质量管理 工作总结

高速铁路安全质量管理工作总结

一、组织机构、制度建设

1、建立安全质量管理机构

建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部，设部长1名，安全员2名，质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作，从而建立起一套完整有效的管理体系。

2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等，安全管理体系执行，安全检查监督管理等相关办法。

3、建立安全生产管理制度

3.1建立安全生产责任制度。

3.2建立安全生产自控体系。

3.3建立各项安全生产管理制度

3.4制定专项安全技术方案。

3.5建立危险源清单。

3.6制定应急预案。

4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等，质量保证体系执行，质量控制检查监督管理等相关办法。

5、建立质量管理制度。

5.1建立质量责任制度。

5.2建立质量保证体系。

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高速铁路安全质量管理 工作总结

5.3建立各项质量管理制度。

5.4制定QC小组管理制度。

二、安全管理工作

1、京沪高速铁路的安全管理目标是：杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。

2、制定年度、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容，确定安全管理重点，制定安全措施。制定本阶段安全预算费用，包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。

3、开展安全宣传、教育。

大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画，开展“安全关系你我他”签名活动，举办安全讲座，播放安全影片等灵活多样的形式，全方位、多角度、大规模开展安全宣传，深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容，全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院，开展安全员教育。

4、开展全员安全培训、交底。

项目进场后，对每位员工进行安全考试，合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育，包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班，提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议，进行各项专

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高速铁路安全质量管理 工作总结 题培训会议，进行各分项、分部工程安全技术交底。

5、特种设备及特种作业人员管理。

建立特种设备、人员台账，包含设备规格型号、生产厂家、机械合格证、安全检定合格证、特种设备操作证书等相关资料。加强特种设备检查，建立维修保养记录，特种作业人员继续教育记录。

组织人员进行特种作业人员培训，包含电工、电焊工、装载机操作工、架子工、起重机作业、起重机指挥工、砼搅拌机操作工等。

6、定期开展安全检查。

项目部每月组织一次安全大检查，由项目主要领导带队。项目部安质部每日进行安全检查，对检查出的问题，编发通报，现场整改或限期整改，并进行复查。

7、开展各类安全活动。

成立了安全知识竞赛领导小组，组织了全体管理人员参加20xx年安全知识竞赛，参赛人数146人，参赛率达100%。普及了安全知识，对全体管理人员进行了安全教育。放映安全警示教育片，观看人数达400人次。

8、职业健康及安全管理。加强安全帽、安全带、安全网等物资管理使用。

三、质量管理工作

1、京沪高速铁路的质量管理目标是：确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100％，并满足全线创优规划要求。

2、制定年度、月度质量管理目标。依据本年度、月度施工进度计划，结合施工工序特点，制定质量管理目标。

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高速铁路安全质量管理 工作总结

3、开展质量培训、教育。对各分项工程开工前对技术人员及作业班组进行施工技术交底工作，并下发了作业指导书，使各项工程有序正常开展。

4、定期开展质量检查。

严格执行自检及复检制度，注重过程控制，坚持上道工序未经检查合格，不得进行下道工序施工制度的落实工作，并实行多次综合检查、专项检查、巡视检查三种方式相结合，使各工序质量做到了有效的控制。

5、开展各类QC活动。

成立QC小组，召开各类专题QC小组会议，选择QC课题，制定重要工序质量控制文件，总结质量管理经验上报。

通过两年的工程实践，我项目的安全质量管理取得了一定的成绩。获得了京沪高铁建设指挥部质量进度、安全管理标准化“绿牌”，获得了中交京沪高铁项目经理经理部的安全文明标准化工地、安全样板工程等荣誉。安全质量管理还存在很多不足之处，在后续的安全质量管理中继续改进总结，提高安全质量管理水平！

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