《路面工程》实习报告

2107100101 袁文圣

一、实习目的及意义

《路基路面工程》生产实习是公路学院道路桥梁与渡河工程、公路工程管理等专业的重要实践环节，是贯彻理论与实践相结合的教学方针，提高教学质量，培养我们认识、分析和解决实际问题能力的重要措施，对提高教学质量，促进我们对所学知识的巩固和掌握具有很重要的作用。

生产实习的目的在于使我们从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养自身认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进自身对路基路面施工现场的感性认识，以提高我们自身的综合素质。

二、实习要点

根据教学大纲的要求和《路基路面工程》课程教学的实际情况，结合路基路面工程实习的目的与要求，实习的内容主要包括以下几方面：

（1）熟悉路基的压实工艺及压实度检测方法；

（2）认识路基边坡的各种防护形式及适用条件；

（3）了解有关地基处理方法及相应施工工艺；

（4）熟悉各种路基路面排水设施及使用条件；

（5）熟悉半刚性基层施工工艺及质量控制要点；

（6）熟悉沥青面层施工工艺及质量控制要点；

（7）了解沥青拌和站构造及其工作流程；

（8）了解工地试验室的组成及职责范围；

（9）了解路基路面的现场施工组织管理；

（10）通过录像、讲座等形式了解有关路基路面的新材料、新技术、新工艺。

三、实习时间及安排

实习时间共一周，从10月14日至10月18日。前三天在室内观看路基路面施工影像资料，后两天到路基路面施工现场进行生产实习。

1、星期四（10月17日）

上午：西安市内水泥/沥青混合料拌合场，沥青路面施工现场，实习内容： 实习首先参观水泥/沥青混合料拌合场，了解混合料的生产过程，然后学习沥青路面面层施工过程。

实习达到的目的：

（1）了解沥青/水泥拌和楼的性能特点及混合料的生产流程（注意拌合楼的型号、类型、特点、生产配合比和目标配合比等）；

（2）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；

（2）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施工人员、施工组织等；

（4）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

下午：终南山隧道，实习内容：

实习达到的目的：

（1）了解终南山隧道的建设背景及意义；

（2）留心实习过程中所见闻的一切与路桥相关的信息，譬如沿路的边坡支护、路线、路面、绿化等，学习隧道之外的路桥知识

（3）认识终南山隧道的设计、施工、通风、能源信息。

2、星期五（10月18日）

铜川路基施工/咸旬县基层施工

实习达到的目的：

（1）了解填方路基的施工工艺及质量控制要点；

（2）认识路基坡面防护的主要类型及适用性。

（3）认识基层施工工序、材料组成、施工要点、关键技术等

（4）从感官上认知路基路面的基本组成及施工要点；

（5）了解道路施工现场的基本组成，包括施工机械、施工工地实验室、施

工人员、施工组织等；

（6）认识沥路面施工工艺及质量控制要点。

四、实习内容

10月14日至10月16日的三天时间里，实习内容是在学校观看道路工程的相关视频资料。其中既有国内早期的珍贵视频资料，也有现阶段国外的道路发展状况资料。视频内容广泛，讲解生动，深入浅出，深感获益颇丰。同时也意识到了自己专业知识的不足与浅薄之处，今后还应加强学习。

10月17日和10月18日两天的时间里，我们在西安周边的一些道路施工场地进行现场实习。认识到了很多施工专业知识，这些仅从教科书上是无法理解到的。

先来看看路基。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。其作用是路面的基础，与路面共同承担行车荷载，为路面提供坚固、稳定的支承。

根据填挖情况路基典型横断面可归纳为路堤、路堑、半填半挖和零填挖等四种形式。

路堤是指全部用岩土填筑而成的路基，路堑是指全部在原地面开挖而成的路基，此两者是路基横断面的基本形式；路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，这种由部分填筑和开挖后而形成的路基，称为半填半挖路基，亦称为填挖结合路基。在丘陵或山岭地区的路线上，半填半挖路基是路基横断面的主要形式。当地面平坦而路线设计标高

与地面标高又相等时，路

基基身几乎没有填挖，形

成不填不挖路基，亦称零

填路基。

路堤的特点是路基

本体高出地面，易于排水

和通风；路堤为人工填

筑，对填料的性质、状态和密实度可以按要求进行控制。路堑的边坡由天然地层构成，土石性质和构造均取决于天然情况，难于控制；路堑低于原地面，不利于排水和通风，故病害远较路堤为多。半填半挖路基兼有路堤和路堑两者的特点，一般位于较陡的山坡上没事比较经济的路基横断面形式。零填路基虽然节约土方，但不利于排水，易发生水淹、雪埋等病害。

一般路基通常指在良好的地质条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。通常认为，一般路基可以结合当地的地形，地质情况，直接选用典型断面图或设计规定，不必进行个别论证验算。超过规定规范的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基，称为特殊路基。为确保路基具有足够的强度和稳定性，特殊路基需要进行专门设计和验算。

一般路基设计包括以下内容：选择路基断面形式，确定路基宽度、高度，确定边坡形状与坡度；选择填料与

压实标准；路基排水系统布置和

排水结构设计；坡面防护和加固

设计；附属设施设计。

路基地表排水的主要设施

有：边沟，截水沟，排水沟，跌

水与急流槽；路基地下排水设施

主要有：明沟，暗沟，渗沟，渗

井等。路基排水是保证路基稳定，

提高路基抗变形能力的一项简

便、有效而又经济的工程措施，

在路基设计、施工和养护中应予

以充分重视。路基排水系统布设

应当遵循一定的原则，实现拦截、

汇集、引导、疏干或宣泄等功能。

路基排水设施分为地表排水和地

下排水两大类，各类排水设施有

不同的适用条件和设计要求，宜

根据道路工程的具体情况合理选择。

路基防护与支挡，按其作用与对象的不同，主要可分为边坡坡面防护、沿河路堤河岸冲刷防护与加固、路基的横向支挡。坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护可分为植物防护和工程防护。植物防护的主要形式有种草、栽草、铺草皮和植树等。工程防护的常用形式有砂浆抹面、勾缝或喷浆、填缝以及石砌护坡和护面墙等。冲刷防护主要起保护沿河滨海路堤和河滩路堤以及路基旁的堤岸等，避免水流的侵蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂浮物的撞击而破坏，分为直接防护和间接防护两大类。常见的挡土墙形式有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、加筋土式、锚杆式、锚定板式及桩板式等。各类挡土墙的使用条件，取决于墙趾地形、工程地质、水文地质、建筑材料、墙的用途、施工方法、技术经济条件及当地的经验等因素。

再来看看路面。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力、行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染。路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面。

路面按其力学特征可以分为刚性路面和柔性路面。刚性路面指在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面指抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰和石灰炉渣等材料建成的路面。

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随着深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝

大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。

沥青路面按施工

工艺的不同，沥青路面

可分为层铺法、路拌法

和厂拌法三类。按技术

特性，沥青面层可分为

沥青混凝土、热拌沥青

碎石、乳化沥青碎石、

沥青灌入式、沥青表面处治五种类型。按照路面结构的力学特性分类，可分为柔性基层沥青路面，刚性基层沥青路面，半刚性基层沥青路面，组合式基层沥青路面和全厚式沥青路面。沥青路面的特点是：具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；具有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，可保证行车安全；有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；不扬尘，且容易清扫和冲洗；维修工作比较容易，且沥青路面可再生利用。因此，沥青路面在高等级公路中较多使用。

水泥混凝土路面是以水泥混凝土作为面层的路面，亦称刚性路面，也被称为“白色”路面。水泥混凝土路面有混凝土面层、基层、垫层、路肩结构和排水设施组成。水泥混凝土路面可分为普通混凝土路面、钢筋混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面、复合式路面、水泥混凝土预制块路面。水泥混凝土面层一般采用普通混凝土，即除接缝区和局部范围外面层内均不配筋，亦称素混凝土路面。水泥混凝土路面有五种铺筑方式，即滑膜、轨道、三辊轴机组、小型机具以及碾压混凝土路面。水泥混凝土路面板的施工程序包括安装模板、设置传力杆、混凝土摊铺和振捣、设置接缝、表面修整与防滑处理、养生与灌缝。混凝土路面的优点有：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车。其缺点是：对水泥和水的需要量大；有接缝；开放交通较迟；修复困难。

常用的路基施工机械，有各种压实机械、松土机、平土机、推土机、铲运机

和挖掘机等。各种土方机械可进行单机作业，例如平土机、推土机及铲运机等；

以挖掘机为代表的主机，需要配以松土、运土、平土及压实等相应机具，相互配套，综合完成路基施工

任务。

路面工程机械包

括稳定土拌和机和厂

拌设备、沥青乳化设

备、沥青运输车及撒布

车、黑色粒料拌和机、

沥青混合料拌和设备

及摊铺机、水泥混凝土摊铺机等。

水泥混凝土搅拌站是一种将水泥、砂、石、外渗剂和水按一定的配合比周期地和自动地拌制成塑性

和流态混凝土的成套机

械。该机械在混凝土工

程量大，浇筑施工强度

高、施工周期长、施工

地点集中的大中型工程

或构件预制中被广泛采

用。水泥混凝土搅拌站

有装配式搅拌站、整体移动式搅拌站、汽车式搅拌站等形式。其主机有锥形反转出料、锥形倾翻出料，强制漏浆式、强制行星式、强制单卧轴式、强制双卧轴式等形式的搅拌机。

沥青混合料摊铺机有

机械式和液压式的履带

式、轮胎式、拖式三种形

式。将拌和基地拌和好的

混合料运至现场后，再将

沥青混合料均匀地摊铺在

已修整和平整好的路面基

层上，螺旋铺送机将混合料铺开，然后由振捣梁对铺开的料层进行初步捣实，并有熨平装置完成加热熨平整形工作。其过程实现自动控制面层厚度，自动调整路拱横坡，自动控制平整度，是现代化施工技术的集中代表。目前对7m、12m等铺筑宽度都能一次摊铺完成，工效高、质量佳，故其已广泛用于各等级公路的新建、改建、扩建工程中。由于沥青混合料摊铺设备行驶的舒适性，成本较低，低温稳定性好，所以吸引了国内外的技术人员进行研制和开发。以方面机械式为全液压式或液压机械式，另一方面开发不受外界条件变化干扰，始终保持平行于纵横基准线而不停运动的，与机械本身的垂直运动无关的自动调平装置。德国已经开发出一次铺筑成功

并一起作最终压

实的沥青混合料

摊铺机。

常用的道路

工程材料有石料

与集料、无机结合

料及其混合料、有

机结合料及其混

合料、建筑钢材、桥面防水材料、土工合成材料、高分子合成材料。

有机结合料是指以沥青有机材料为主要成分，可用于胶结集料、矿粉等材料，从而形成具有一定整体力学性能及稳定性混合料的胶结材料。沥青材料由及其复杂的高分子碳氢化合物及这些碳氢化合物的非金属衍生物所组成的混合物。沥青在常温下一般呈固体或半固体，颜色为黑褐色或褐色。沥青材料的品种很多，按其在自然界获得方式的不同，可分为地沥青和焦油沥青两大类。在道路工程中，最常用的是石油沥青和煤沥青两类，其次是天然沥青。

秦岭终南山公路隧道，又称秦岭终南山隧道、终南山隧道，为世界第一长双洞公路隧道，也是中国及亚洲第一长公路隧道、世界第二长公路隧道，仅次于挪威的洛达尔隧道，位于中国国道主线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道长18.040公里，双孔，四线道，秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/

小时，总投资为

25.8亿元人民币，工程于20xx年3月开工，隧道已经于20xx年12月13日贯通，并于20xx年1月20日正式通车

这个隧道的长度，相当于3.6个北京长安街的总和。从秦岭终南山隧道的北口进去，往

南走18.2公

里就可以横

穿秦岭了。

秦岭终南山

隧道，设计

时速为80公

里，走完全

程大约需要

15分钟的时间，在这15分钟的时间里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。

不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上百云朵朵，地下绿树成荫。在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。

得益于隧道的隧道建成，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时，隧道的建成，使交通落后这一阻碍陕南发展的重大瓶颈彻底消除，对改善我国西北与华中、西

南地区的交通，促进秦巴山区的

社会经济发展及陕西省与周边

省市的经济交流具有十分重要

的意义。

据了解，秦岭终南山隧道创

造了我国高速公路隧道建设的

六项之最：世界上第一座双洞高

速公路隧道，单洞全长18.02公里；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道；世界口径最大、深度最高的竖井通风工程；

拥有世界高速

公路最完备的监控系统；世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带；首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。从这种意义上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕西的，也是世界的。

秦岭终南山公路隧道创造了高速公路隧道建设史上的六项之最。

一、是世界上第一座最长的双洞高速公路隧道。

二、是第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道。

三、是目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。隧道共设置三座通风竖井，最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，工程规模和通风控制理论属国内首创，世界罕见，隧道通风竖井被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。

四、拥有全世界高速公路隧道最完备的监控技术。隧道每125米设置一台视频监控摄像机，两洞共有摄像机288台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的隧道。每250米设置一台视频事件检测器和火灾报警系统，对突发事件采用双系统全方位自动跟踪监控，并根据事件类型提供最有效的救援方案；设计水平世界领先，许多关键技术属国内首创。

五、拥有目前

世界上高速公路隧

道最先进的特殊灯

光带，缓解驾驶员

视觉疲劳，保证行

车安全。通过不同

的灯光和图案变

化，可以将特长隧

道演化成几个短隧

道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，为亚洲首创。

六、首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，在高速公路隧道管理理念中处于国际领先水平。对火灾、交通事故、

养护等方面发生

事件进行自动监测和管理，只要发生一个事件，策略自动生成软件就会自动生成相应的策略程序进行全方位联动指导，保证秦岭终南山高速公路隧道运营管理的准确性和可靠性。

五、实习总结

这次为期五天的实习虽然短暂，但意义非凡。它使我意识到了中国公路交通行业在过去的几十年中取得的辉煌成就，这些都是老一辈公路人勤劳进取，呕心沥血的成果，他们为我国的公路行业艰辛奋斗，铸就了今日中国公路交通之辉煌。同时，我也意识到了我国交通行业与其他国家的差距，看到了我国公路交通行业发展的不足之处。我深深意识到作为一名未来的中国公路人，身上所肩负的使命与责任。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

最后，要感谢刘玉老师给我们创造的实习机会，也要感谢其他老师在实习过程中的耐心而仔细讲解。希望今后此类的实习机会越来越多。