个人反思材料

为认真贯彻落实开展“深刻吸取教训 落实两个责任”专题剖析会活动，为进一步提高管理水平，转变不良工作作风，全面提高思想认识，扎实稳定的做好本职工作，根据此次活动所提出的总体要求，结合自己的实际工作情况，逐一对照并进行认真的剖析，努力提高自己的能力和素养，进一步理清工作思路、明确工作目标、提高思想认识，从思想根源上刷新自己，不断提高自身的素质修养和管理能力。 存在问题及其根源

一、加强自身修养建设，筑牢防腐败防贪污的道德防线。防腐败防贪污的警钟长鸣能从根本上剔除不良执政风气。首先我作为一名党员干部，始终保持共 产 党员的政治本色和高尚情操，其次作为简阳线路车间主任，我也坚定不移的按照上级的指示和要求工作，始终保持着一颗清醒的头脑，没有被形形色色的诱惑折服。不断的提高自身的修养，劳筑防腐防贪的道德防线。

二、坚持走可持续发展的道路，树立正确的政绩观。一名优秀的党员干部树立正确的政绩观，要有强烈的党员意识，要以科学的发展观为指导，做好每一步正确的决策。然而在工作和生活中我有时候忽略自己是一名党员干部的身份，在思想和行动上也没完全认真的按照共 产 党员的要求来严格要求自己，没有坚持走可持续发展的道路，面对

实际问题没有做出详细科学的分析，作为党员干部更需要强化自己做到统筹兼顾，把握全局。

三、坚持走群众路线，树立正确的领导方式。陈云指出“领导的艺术不在于口号提的多，提的高，而在与每个口号都要被群众所接受”。从中我深刻体会到领导的方式，不是独断专行，而是要始终坚持民主集中制的原则，广泛的调动大家工作的积极性并从中认真听取大家的意见和建议。凝聚力量搞好建设。

四、大力加强廉政建设，积极推进廉政文明。端正党风、反腐倡廉是新时期赋予每位领导干部肩上的一项长期而又艰巨的任务。但是我坚决没有涉及自身利益的问题上有迎合腐败、纵容腐败。许多人面对实际问题首先想到的不是依法解决而是找关系，开后门，更有甚者借机收敛钱财。我时刻保持一颗清醒的头脑和认识，工作和生活中严格按照规则和程序办事。加强廉政建设，加强个人自身素质的建设以及在车间内部形成“以廉为荣、以贪为耻”的良好执政风气。

五、廉洁自律，杜绝以权谋私、私建小金库的现象。作为一名党员干部首先要认识到权力是一把双刃剑，用好了能为民造福，用不好也能为自己造“罪”。最根本的就是要正确处理好个人利益与集体利益的关系，在任何时候都要把集体利益放在首位。要时刻注意树立警醒意，反对以权谋私，私建小金库的现象。正确行使党和人民赋予的权力，端正思想作风，提升思想境界，切实做到为民、务实、清廉。

六、认真落实党风廉政建设的责任制。党风廉政责任制是在制度上进一步强化了监督制约机制，强化了党内外的监督机制，提高了党风廉政建设和反腐败斗争的效能。作为一名党员对政治的鉴别力和政策的敏锐性不强。没有从全局上认识腐败的现象。缺乏危机感和使命感。实行党风廉政建设是深入落实科学发展观，从严治党，坚持标本兼治、综合治理、惩罚并举、注重预防，扎实推进惩治和预防腐败体系建设。作为一名共 产 党员我时刻提醒自己肩负的使命，切实履行党风廉政部门的 “两个坚持”：坚持廉政、业务两手抓；坚持系统负责制。认真落实党风廉政风险点卡控防范措施，按照“权力制衡，运行有序，合力形成，考核有效”的要求，做好自己的本职工作。

正确的树立了自己的政绩观、人生观和价值观。刘志军等典型案例再一次为我们敲响警钟：法律面前没有特殊公民，党纪面前没有特殊党员。一个党员干部，不管地位多高，权力多大，只要违法乱纪，终究逃不脱党纪国法的严厉制裁。通过这些案例及反腐活动的开展让我有了更深刻的体会，更加明了了后续努力的方向：

一、预防和惩治反腐工作是从根本上解决反腐问题，巩固反腐成果。因此我们要始终坚定不移的落实党风廉政建设的责任制，始终坚持“保持冷静，自觉从严”的态度。

二、努力增强党性锻炼，提高自身素质，面对新时期新

任务，共 产 党员要始终保持先进性，积极参加党政学习活动通过大讨论大反思清醒的认识自己的不足，努力提高自己的思想认识、忧患意识；努力提高自己的素质和觉悟。

三、求真务实，不断学习，坚持科学的发展观，求真务实是创新理念的前提，是“与时俱进”坚实的思想基础，因此我作为一名党员干部要始终保持实事求是的态度，在工作和生活中不断的学习，激发自己的创新意识，更好的带领简阳线路车间的发展。

四 、坚持民主集中制原则，充分发挥班子集体作用。相信和依靠群众，充分发挥班子和群众的积极性是搞好一切工作的基础。

五、创建舆论监督平台，常言道“水能载舟、亦能覆舟”，群众的眼睛是雪亮的，腐败分子是终究难逃法网的。它不但能更真切的倾听大家的心声，更能及时遏制腐败的产生。因此创建舆论监督平台是从根本上巩固反腐的防线，只有这样才能做到“一石二鸟”事半功倍，不断提高反腐倡廉的水平，和腐败的滋生蔓延。

六、狠抓党风建设，转变工作作风。在后续工作中求真务实、增强责任意识、注重实际、深入现场。对上级下达的任务一抓到底，求真、求细。

反思人 ：

20xx年11月20

 

第二篇：个人反思材料(刘)

“安全大检查大反思”

自我反思汇报

刘永兴

20xx年4月16日

“安全大检查、大反思”活动是“4.11”事故发生后，为真正吸取事故教训，查找和解决安全隐患，铁道部决定在全路开展的一项重要活动。“4.11”事故是继“7.20”和“7.31”事故后发生的又一起性质严重的旅客列车追尾重大事故，给人民生命财产带来严重危害，在社会上影响极坏。在这种情况下，为迅速扭转安全被动局面，保护铁路体制改革成果，我认为开展此项活动非常必要。通过反思，工作中主要存在以下问题：

一、查领导

1、对安全生产的认识定位还不高。一是对确保安全生产的重要意义认识还不明确。作为一名车站站长、行政第一管理者，对安全生产的认识停留在保安全就是保职位、保饭碗的粗浅认识上，还没有上升到保证人民生命财产安全和保护铁路跨越式发展改革成果、落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的高度来认识确保运输安全的极端重要性，导致对安全的重视不够，抓安全的力度不大。二是存在本位主义和 1

小集团利益，缺乏安全大格局的意识。只要本单位、本部门不出事就万事大吉了，导致主动承责意识不强。研究、部署、检查安全工作时，不能从站区大安全格局出发，通盘考虑，而是自扫门前雪，不能积极为兄弟单位创造安全条件。如11月25日中信号为抢效率，给回库的6490号机车排短路、又不及时提示，造成机车闯蓝灯挤岔子。

2、存在盲目乐观思想，管理上没有跟上路局高标准、严要求、快节奏的工作思路。主要表现在一是抓安全的精力有所放松。随着安全周期的增加，安全形势的稳定，干部职工有种松口劲、喘口气的思想，今年以来，我站安全形势比较稳定，从干部到工人不同程度产生了麻痹思想，干部下现场发现的问题少了。二是工作抓不住重点，对关键环节控制力度减弱。安全形势暂时的平稳，对安全关键点的控制有所弱化，放松了检查控制，进入三月份以来，干部深入现场发现信息的数量和质量与二月份相比明显下降，最终导致了4月7日脱轨事故的发生。三是对安全生产的重视程度不够。由于思想麻痹，对一些小问题没能从引发的后果思考，来严肃认真对待，有时造成问题升级。

3、不敢暴露问题，导致教训不能及时吸取。对一些影响安全的问题，由于怕领导批评，碍于情面，不能及时上报，认真研究分析。如2月4日N23次旅客列车，由于计划管理 2

不到位，多卖无座票115张，造成旅客未上去车退票，列车晚点，事后不汇报，也不认真分析研究，由于不能正确面对问题，吸取教训，导致春运工作中售票管理混乱。

4、大局意识不强，缺乏独当一面的能力。一是为了小团体利益，不能与路局、局党委保持高度一致。针对春运票额紧张的实际，车站领导班子思想认识不明确，为了所谓的保重点，从小团体利益出发，网上抢票、囤积车票，背离了人民铁路为人民的宗旨，在社会上造成了严重不良反映。二是执行上级文件要求不坚决、不彻底。如今年春运工作中，为了保车站收入而在网上抢票，对路局的要求执行极不严肃、不坚决，导致现有的规章制度得不到有效落实，各项管理流于形式。

5、存在好人主义，工作失之于宽，失之于松。一是在处理干部职工上有同情心。在处理影响安全的问题上，考虑职工利益和情面，存在手软的问题，有时为保护干部工作的积极性，批评教育的多，追究处理的少。如针对客运车间春运售票管理混乱等问题，一开始就没有严格按照规定进行责任追究，最后导致干部责任意识不强，问题得不到及时解决。二是从严管理的力度还不够。车站、车间和班组还没有形成统一口径、统一标准和统一行动的从严管理格局，有时造成从严标准不一，干部职工心理不平衡。

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二、查管理

1、抓安全不能统筹兼顾，导致对安全控制乏力。一是工作预见性、主动性不够。主要是缺乏对新形势下安全管理工作的研究与探索，没有跟上现场作业的变化。如05年10月21日，我站一场7道发生一起因对超长列车尾部摘下的2辆空车止轮不彻底而导致的车辆溜逸险情，暴露出我们对重载长大列车开行后，一场经常出现超长列车尾部下蛋车的溜车隐患估计不足，没有列入安全控制重点。二是在安全上重行车，轻客货，不能统筹抓好。如05年8月1日我站客车拉断上水管事故，暴露出客车上水从水电段移交到车站长达6年，没有一套完整的作业标准和管理制度，而对如此严重的管理漏洞，车站在日常检查中却没有发现，直到事故发生，我们才想办法、定措施，但为时已晚。

2、工作作风不实，解决问题力度不大。一是亲历亲为不够。在抓安全工作上，研究安排部署的多，亲自检查落实的少，有些工作部署了就算落实了，没有亲自跟踪问效，抓好问题整改。有时工作过分依靠下级，关键时刻没有做到亲自上手。二是不能持之以恒，缺乏一追到底的精神。如擅自变更作业计划这一安全隐患，车站在20xx年就意识到这一问题的严重性，通过专项整治活动的开展，使这一现象明显减少，但没有得到根本解决。随着时间的推移，整治力度逐渐减弱， 4

问题死灰复燃，4月7日调车脱轨事故中擅自变更计划就是导致事故发生的一条重要原因。

3、工作标准低，导致管理粗放。工作总与过去比，与自己比，就是不与标准比，导致问题视而不见。如“三品”检查这一问题，制定了站、车间、班组三级检查卡控制度，明确规定检查定量，不可谓不重视，干部检查的频次也很高，但有些问题上级领导能发现，而我们自身却发现不了，原因就是工人干惯了，干部看惯了，工作低标准的问题没有从根本上得以解决。

三、 查设备

1、重心偏移，重现场，轻设备安全。总认为车务系统设备少，故障后对安全产生的影响也不大，在抓安全上对设备管理重视不够，特别对一些间接的附属设备，没有纳入管理视线。如4月7日东运转围墙倒塌事故，暴露出我站多年来一直没有将其列入本单位固定资产，没有定期组织检查，及时发现和处理安全隐患和病害，教训极其深刻。

2、主观上重视不够，导致设备隐患整治不力。对不是车站产权而属于车站使用的设备，不去主动研究设备状态和性能，总认为是别人的事情。对自身无法解决的一些设备隐患，只是一味地向上级请示汇报或通报相关部门，在问题没有得到解决前，只会等靠，而不能从主观上采取积极的防护措施。 5

如货场南北围墙存在倾斜和风化现象，我们发现后只是向路局打报告请求修复，而没有采取临时性的加固措施，直到4月7日东运转围墙倒塌事故发生后，我们才认识到问题的严重性，采取了必要的加固措施。

四、查职工作业

1、安全第一思想还没有深深扎根。一是摆不正安全与效率的关系。虽然车站三令五申不准抢钩作业，但问题就是久治不绝，主要原因就是职工为了抢效率而侥幸违章。二是对违章违纪造成的后果估计不足。如4月15日，车站安全大检查组对五调在705线作业进行检查，发现调车组人员向该线高站台送空敞车时敞开车门运行，原因是705线高站台高出设计标准，造成敞车车门无法打开进行装车，只有在进入高站台前先将车门打开才能进行装车作业，暴露出调车组人员安全第一思想不牢，没有认识到车门刮站台可能出现的严重后果。通过问题分析，也暴露出车站日常检查监控质量不高，没有及时发现此类问题并加以解决。

2、日常培训教育不到位，职工对规章理解不深不透。如在对“4.7”调车脱轨事故分析中，我们发现调车长对自己在前方领车这一违章行为没有认识到，错误认为《技规》第214条规定的前方进路确认由调车指挥人负责就是调车长可以在前方领车，没有理解《行规》第89条调车人员位置的规定， 6

造成现场作业位置颠倒，自己在前方领车而不能对本组人员作业情况实施有效监控，导致对师徒分家问题没有及时发现和制止。这也暴露出我们日常教育培训效果不佳。

3、为图省事，简化作业程序的问题大量存在。如4月17日，车站安全专项检查组检查四班3调在二场28道溜放10辆车作业时，连结员选闸位置不正确，本应选前方车辆却选择最后一辆车拧闸制动，暴露出职工在作业中存在懒惰思想，为减少往返路程而降低作业标准。这也暴露出我们日常对职工思想教育不到位，现场检查监控没有跟上，处理职工“两违”问题力度不大。

为此，在下步工作中要按照边查边改的原则，认真抓好问题整改。一是要解决如何适应路局高标准、严要求、快节奏的形势问题，要把压力变成思考工作的行动，解决工作责任不落实的问题；二是解决干部作风要从我做起，认真学习，解决敢不敢提出“向我看齐”的问题；三是严抓、严管、严干部要从我做起，从班子成员做起，真正做到走进现场、走进问题、走进矛盾，保证有三分之二时间深入车间、深入现场，从规范制度、落实责任着眼，从小事抓起，从细微处入手；四是解决不真抓实干，工作不细、不实、粗放型管理问题，消除推、拖、靠思想，发挥主观能动性，解决不想事、不干事的问题。

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