江西省电力行业职业技能鉴定中心技师技术总结

姓 名： 章华山

单 位： 江西赣东北供电公司

申 报 工 种： 农网配电营业工 （营业）

20xx年4月05日

个人技术工作总结

江西省余干县供电有限责任公司 章华山

本人毕业于余干中学高中部，19xx年通过招工考试，同年10月参加工作，在余干县供电公司李家渡供电所从事农网配电营业工作，工作中严格要求自己，刻苦钻研业务技术，在领导和同事们关心教育下，渐渐成长为工作中的技术骨干并逐步走上供电所领导岗位。20xx年10月加入中国共 产 党，回顾过去，现将工作总结如下：

一、工作简历

19xx年至20xx年在余干县供电公司李家渡供电所担任抄收员，负责洪家嘴乡综合变与专用变的电能表的抄表、核算、收费。负责、参与过低压线路及低压配电设备的新建安装和改造工作。

20xx年8月至20xx年5月任白马供电所副所长，在白马供电所工作期间，还负责一期、二期农网改造的前期布局设计查勘，后期竣工验收，竣工资料编制。并首先采用了WPS制作现场查勘图，及后期竣工图。这在公司农网工程中全面推广，相比CAD制图，易学易用，只有有电脑基础就能很快学会制图。在推广WPS制图后，我又学会了更专业的CAD制图，在户表改造中再次发挥了作用。

20xx年6月至20xx年12月任洪家嘴供电所党支部书记兼副所长，分管营销工作；

20xx年01月至20xx年7月任白马供电所线路工区主任，负责白马供电所10KV线路运行和维护；安全生产方面做到了人身安全事

故为零，设备损坏安全事故为零。

20xx年8月至20xx年7月任县城供电所副所长兼城西营业站站长，分管营销工作，在此期间，20xx年度10KV线损率完成3.3%，同比20xx年3.86%下降了0.56%，为公司增加售电量583862kwh,0.4KV线损完成了7.99%，同比20xx年9.85%下降了1.86%，全年共完成售电量1.2亿kwh，同比上年增长15%，完成售电均价0.762元/kwh，比上年售电均价增长0.52元/kwh，电费回收率达到100%。得到公司领导的肯定与表扬。

20xx年08月“三集五大”后至今任洪家嘴供电所所长 二、工作中的实际事例 案例一

20xx年度县城供电所围绕年初确定的管理目标，狠抓线损管理，从台区考核，线损分级管理，严格考核，把降损增效工作抓到实处。

在核算后山台区线损工程中发现线损变化幅度较大。

引起该低压配变线损偏高的原因分析：

1. 抄表差错，估抄、漏抄、错抄造成供售电量差异，人为形成电能损耗；

2. 人为窃电，使电力企业少计售电量；

3. 电能表或互感器的误差造成计量失真；

4. 树木、攀藤植物等对线路攀触，致使线路对地放电；

5. 三相负荷不平衡，造成线路和配电变压器损耗增加；

6. 对台区临时用电虚报、瞒报，少计售电量；

解决的方法及防范措施：

1、组织人员对该台片用电高峰时，进行负荷实测与用电检查，负荷实测情况：

A相：154A，B相：231A，C相：120A。

计算不平衡度%=（最大电流－最小电流）/最大电流×100％ =(231-120)/231×100％

=48.26% > 15%

结论：不符合规程要求，必须整改

三相负载电流不平衡，将会增加配电变压器、低压电网损耗。当低压干线及主要分支线始端的三相电流不平衡率大于20%时，可使低压线损率升高2-3个百分点。

根据三相符合状况对低压线路进行了相应的调整，并对二相制供电的支线改为三相四线供电，进一步平衡负荷。

20xx年8月总表抄见电量（双月累计）147640kwh，到户售电量

总计136818 kwh，计算线损为7.33%，相比6月降低了47.0％。再次符合实测情况：

A相：166A，B相：178A，C相：156A

计算不平衡度%=（最大电流－最小电流）/最大电流×100％ =(178-156)/178×100％

=12.36% < 15%

结论：符合规程要求，整改达到了目的。

为了避免类似情况，在低压电网改造中，接户线一定要三相四线制接入集表箱，并平均分到每块表，只有这样，负荷才会得到平衡，同时我供电所针对低压台区三相负载电流不平衡率制定了考核办法，夏季用电高峰，对供电区域所有台片进行负荷实测，针对三相不平衡度不符合规程要求的及时进行负荷调整。

具体可以总结为以下几种方法：

1. 平衡配电变压器的三相负荷, 三相负荷不平衡时, 配电变压器的电能损耗增加, 通过进一步的分析可以证明三相负荷不平衡度越大损耗也越大, 因此应加强配电变压器三相负荷的监控, 及时调整三相负荷, 力求使三相负荷达到平衡。

2.由于大量的单相负荷是引起低压配网三相不平衡的重要原因, 所以应尽量将单相负荷用户根据用户数量、负荷类别、漏电情况等均衡地分配到A、B、C 三相上。

3.在保证低压线路未端负荷平衡的基础上, 尽量保证主干线和出线端负荷的平衡。根据有关规定, 一般要求配电变压器低压侧电流的不平衡度不大于15%, 低压侧干线及主变压器分支线首端的电流不平衡度不大于20%。。

4.用户的电能表抄见的月供电量，算出各用户的平均负荷，由此为参考，重新调整三相负荷，制定出均衡方案，然后按照一定的工作程序，登杆进行分相调整。

5.对要从电源末端用户向前端调整，从分支向主干线调整，调整时切记只能调整火线(相线)，严禁调整零线，以防将220V用户调到380V上，给用户造成烧毁低压电器的事故。

6.运行中，要经常测量配电变压器出口和部分主干线的三相电流，发现不平衡，要及时调整，使三相电流始终保持在平衡或接近平衡状态。

因此，要想降低低压配网的线损，必须采取有效的技术措施和管理措施，要尽量保证负荷的三相平衡，因为在低压配网中，负荷的三相不平衡造成的线损是很大的。

2、7.17对该台区进行核抄，发现一周的线损率为5.2%，可以断定该台区有人为窃电行为，针对大用电量和高电价的用户进行一一排查，发现风云网吧的电量波动较大，7.10至7.17用电量为5235kwh，6月份一个月电量才抄5732kwh并检查表计有异常，我们对该用户重新进行加封拍照存档，在7.23漆黑的雨夜，我和同事决定突击抽查，我和同事持手电检查该表，发现其用短接电流线圈的方法进行窃电，立即组织人员控制现场，在事实面前，网吧老板只好认帐。根据《供电营业规则》第一百零二条规定：“供电企业对查获的窃电者，应予以制止，并可当场中止供电。窃电者应按所窃电量补交电费，并承担补交电费三倍的违约使用电费；《中华人民共和国电力法》第七十一条规定：“盗窃电能的，由电力管理部门责令停止违法行为，追缴电费并处应交电费五倍以下的罚款；构成犯罪的，依照刑法第一百五十一条或者第一百五十二条的规定追究刑事责任。”

根据核算该用户自3月份开始窃电，

应交电量=（5235kwh/7天*30天-5235kwh）*5个月=86003kwh 应交违约使用电费=86003kwh*3=258009kwh

合计应交电费=（258009+86003）kwh *1.0584元/ kwh=364102.30元

3、对台区计量装置进行校验，计量装置正常，不存在台区总表与分表的计量误差。

案例二：

20xx年7月12日，天气晴，气温最高温度39度，风力1－2级。上午接近8点钟，这时95598来电说白马线A相失压接地，我立即带领值班人员和班组成员，开好应急抢修单拿好工具开车赶到白马线#01杆，拉开开关，用接地摇表测到该线路电阻为0Ω

根据现场测得的数据和现场分析，有以下几种情况会造成这种现象引接地故障的常见原因：

(1)导线烧断，并坠落到地面，从而导致接地故障发生。

(2)设备老化等各种原因造成绝缘体放电，从而导致接地故障发生。

(3)存在的障碍。如刮大风等恶劣天气，导致树枝等一些接地物碰到电线，从而与大地形成通路，造成接地故障。刮风天气还会导致跳线、导线晃动，同时还会对杆塔放电。

解决的方法：

1、分段位进行测量

2、对其所属线路进行全面巡检。

经过上述措施的实施，我们分段位进行测量，测到白马线前港支线接地，立即组织人员对该线路进行全面巡视检查，发现前港台区A相避雷器烧毁，更换后避雷器再测该支线电阻为13Ω，再回到白马线#01测量电阻为5Ω，确认该线路接地故障已排除，申请调度送电成功。

10 kV配电线路安全运行维护措施：

10 kV配电线路发生故障是不可避免的，因此将线路缺陷、事故隐患消灭在萌芽状态，减少线路故障的发生，是我们技术工作者必须重视的问题。为此，我们要掌握必要的线路故障发生规律，并以此采取相应的措施消除故障，从而有效确保配电线路的安全、可靠运行。 做好线路的运行管理，运行人员必须熟悉各设备所处的环境以及内部结构，并仔细巡视其是否存在缺陷，一旦发现缺陷必须立即上报，从而为检修工作提供可靠的依据。尤其是在雷雨较多的夏季，避雷器的安装必不可少，并且避雷器要合乎正常规格的要求，同时工作人员也要定期对工频放电电压和绝缘电阻进行检查，对于有缺陷或不合格的避雷器必须及时进行更换

四、结束语

我认为，身为一个基层供电所的员工，面对的是广大的用户，自身代表着国家电网公司的形象，也是公司优质服务的实施者，随着社会的发展，人们的生活水平不断地提高，新鲜得事物也在不断地出现，要想更好的为广大用户搞好优质服务，就要不断的提高自身的思想素

质和业务水平，学无止境，只有不间断的学习才能适应社会，才能更好的为公司做出自己的贡献。

不到之处，敬请指正，谢谢！

 

第二篇：20xx年调车长技师技术总结

正常情况下调车作业安全

***站调车长 ***

调车长在车站的调车工作中是一个极为重要的岗位，现场作业的指挥者，负责调车人员的人身安全和行车安全。调车长业务水平和工作能力的好坏，直接关系到车站的调车作业人身及行车安全。尤其是横岗车站的调车长，专用线比较多，情况复杂，拥有三条路外专用线（***专用线三股道、***专用线三股道、***专用线一股道），其中***专用线为集中联锁道岔。 车站示意图如下：

1

调车作业安全分为两大类，一是劳动人身安全；二是行车安全。这些年在担任调车长期间，本人对横岗车站调车工作安全完成从学习——摸索——经验积累过程，下面我就谈下横岗站调车作业的劳动人身安全和行车安全一点想法、方法。

一、劳动人身安全

当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

1、 在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）

。

穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进 2

入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。

2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

3、进入车档的作业。

调车长进入车档作业程序：调车长联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：“XX次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。

连结员进入车档作业程序：连结员联控（用语：“X号进入 3

车档作业”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：“X号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：“X号进入车档作业完毕，调车长明白”）—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。

4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。

5、调车作业上下车。调车人员上下车环境复杂，站内3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦，走行线路肩窄路基高，专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多，调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等，按规定速度上下车。

6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

7、通过技术大门和进入专用线大门。调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。交接计划时一并布置传达。

8、货物堆放距离不足。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外 4

侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。有车来时，信号员提醒（用语“I道来车”），连结员复诵（用语“I道来车”）、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。

二、行车安全

当前影响车站调车作业行车安全主要有：尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。

1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。

2、人工扳动道岔。调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。扳动道岔前，应先确认道岔开通位置，扳向所需位置，确认手把落槽，再插上插销。按规定执行要道还道制度。

3、穿越正线调车。调车长在穿越正线调车作业前，应做好充分准备后通知车站值班员，得到“XX次通过准备穿越正线调 5

车”的通知时，通知司机“XX次通过准备穿越正线调车”，再信号开放后联控和显示信号。

4、车辆防溜。现在车辆防溜检查的很严，调车组在车辆的防溜工作基本能按规定去做。但专用线多，各专用线手推调车后的防溜是车站的车辆防溜工作重点。

5、向专用线推送车列。连结员在向专用线推送车列前应按规定安装简易紧急制动阀并进行试验，再向调车长汇报：“简易紧急制动阀试验良好”。调车长复诵（用语：“简易紧急制动阀试验良好，调车长明白”）后方可显示推进信号。

6、入线前的一度停车检查。入线前停车检查大门开启、线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除。

7、集中联锁区段对进路信号确认。执行报灯问路制度，连结员请求进路（用语：“横岗站，XX次请求X道调车进路”），信号员排列进路应答（用语：“横岗站，XX次X道调车进路好”），连结员询问进路（用语：“横岗站， D几信号机显示白灯，X号询问进路”），信号员应答（用语：“横岗站，X道调车信号好”），连结员复诵（用语：“横岗站，X道调车信号好”）。

8、调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。人员变动对调车工作安全有一定影响。

在进行调车作业时，除认真执行好上述几点以外，还要认真 6

执行一班作业标准，严格执行铁路调车作业标准和调车联控制度。同时在各项作业中要认真使用标准化用语，不得简化用语。

以上是本人在横岗十年调车工作中所谈的几点个人调车工作体会。总之，调车长在调车工作要根据搭班的连结员性格组织调车工作，对车站的每个连结员，要清楚他们会做哪些违章行为，以便换班、替班作业中及时督促和提醒。调车作业前亲自并督促连结员换好电台电池片、检查并配带好安全带等准备工作，在车站值班员布置计划时，要了解每批调车计划的目的并向司机及连结员传达清楚，对影响调车作业安全的关键点进行重点传达。调车作业要预想在前，对站场每小段车距等情况要心中有数，用先进的工作方法，减小重复作业，提高效率。要牢固树立“安全第

一、预防为主”的思想，要不断地加强自身政治、业务知识的学习，增强责任感，更好地为铁路运输事业服务，为和谐铁路科学发展做出自己的贡献。

*****年8月1日

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