汽车零部件论文必备

目录

一、汽车构造知识———————————————————1

二、汽车行业政策———————————————————4

三、专有名词解释———————————————————4

四、零部件数据（全新）————————————————6

五、数据查询—————————————————————6 六，论文检测—————————————————————6

一、汽车构造知识

汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。

1、发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成

能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆

组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受

燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲

轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、

压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转

运动转化成活塞的直线运动。

（2) 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序

和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，

使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸

内排出，实现换气过程。

（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功

用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度

的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸

内排出到大气中去；柴

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（4) 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

（5) 冷却系统功用是将受热零件吸收的部分热量

及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下

工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、

风扇、水箱、节温器等组成。

（6) 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点

燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞

头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电

火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、

发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7) 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用

外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的

可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋

转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因

此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠

速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所

需的装置，称为发动机的起动

2、底盘是指汽车上由传动系统、行驶系统、转向系统和

制动系统四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其

各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，

保证正常行驶。

（1）传动系统

汽车发动机与驱

动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证

汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以

及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有

良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以

及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能格局

需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离

合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部

分。

（2）行驶系统汽车的行驶系统主要由车架、车桥、车轮与悬架构成 。

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车架

也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组

成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。具有足

够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲

击。

车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）

相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或

承载式车身）与车轮之间各方向作用力。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作

用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给

车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行

驶。

3、车身即汽车车身，它不仅是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货

物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱

等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式

分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是汽车的形体语言，其设计

好坏将直接影响到汽车的性能。

4、电气设备（Electrical Equipment）是在电力系统中对发电机、变压器、电力线路、断路器等设备的统称。

电子控制系统: 燃油的控制EFI,防抱死制动的控制ABS,防滑的控制ASR,点火的控制MCIC,发动机爆震控制系统EDCS,怠速控制系统ISC,空燃比反馈控制系统AFC,加速踏板控制系统EAP,第二代车载系统诊断OBD-2，电子控制变速系统ECT控制器区域网络CAN，电子控制悬架系统ECSS，自动空调系统ACS，座椅调整系统SAMS，车距报警系统PWS车载计算机OBC，车载电话CT，交通控制与通信系统TCIS，信息显示系统IDS，声音复制系统ESR，线束复用系统CHMS，牵引力控制系统TCS或TRC，电子控制制动辅助分配系统EBD，动态稳定控制系统DSC，辅助保护安全气囊系统SRS，安全带张紧控制系统STTS，车辆保安系统VESS，巡航控制系统CCS，电子控制动力转向控制系统EPS，防盗报警系统GACS，中央门销控制系统CLCS，前照灯控制与清洗系统HAWS，轮胎气压控制系统TPCS，气体放电车灯GDL，刮水器与清洗器控制系统WWCS，维修周期显示系统LSID，液面与磨损监控系统FWMS。

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二、汽车行业政策

2012车辆购置税优惠 汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策于20xx年12月31日执行完毕

2004汽车产业发展政策

2009汽车产业调整振兴规划

2009促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见

2010机械基础零部件产业振兴实施方案

构成整车特征的汽车零部件进口管理办法

即进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的构成整车特征并按照整车税率计征关税和进口环节增值税”的规定，构成“整车特征”的零部件进口按整车征收25%的关税，而不是统一按10%的零部件税率征收关税。

三，专有名词解释

ODM是英语Original Design Manufacturer原始设计制造商

OEM(Original Equipment Manufacturer，原始设备生产商

轻量化：汽车自重每减少10％，可降低油耗6％至8％，降低二氧化碳排放13％。 标准化、通用化的零部件生产是工业生产的基础

模块化:就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、 完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环 节的全过程之中。

汽车级别划分/content/2011-8/4/N95685354384.aspx

国内汽车企业对车型级别划分的方法有三个依据，一是德系车的分级标准，即德国大众汽车公司的分级标准（也是我国最常见、最主要的划分方法）；二是美系车的分级标准，也是通用汽车车型的级别划分方法；三则按照GB9417-89标准来划分，以及由此标准而衍生出来的其他按排量、按车长乃至按轴距等分级的标准。

德系车分类标准是将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别，其中A级（包括A00、A0级）车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车，而D级车指的则是豪华轿车，其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分。

OES市场 指的是原厂售后服务(Original Equipment Service)的市场，也就是汽车市场中所讲的选配市场。有别于原厂配备或是所谓的AM市场，OES虽然并不是原车出厂时的标准配备，但是驾驶人可以视需求及喜好进行选择，但是选择之后则被涵盖在原厂的保固之中。 因此，OES市场对于产品的质量各方面的要求，都较AM市场严格，虽然价格也比较高，但是相对的市场规模就不一定会比AM市场来得大。

AM市场：aftermarket售后市场，非原厂售后市场。

汽车排量：液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。

SUV是“SportsUtilityVehicle”的简称，即运动型多功能车，又俗称休闲越野车，是由皮卡底盘上发展而来的四轮驱动厢式车，起源于上世纪80年代的美国。SUV最吸引人之处，除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。

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国IV标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。 国IV标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”，它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上，国IV标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%~50%的污染物才能达标。目前内地只有北京、上海、珠三角地区实施该标准。研究表明，一辆符合国IV标准的汽车污染物排放，比同类型国Ⅲ标准的可降低50%。 同时，国IV车配合国IV油的使用，将可使整个珠三角机动车污染物排放总量减少15%~20%。

真正施行国Ⅳ，在技术上一般走两条路线：一是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，普遍称“后处理”技术；另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，对燃烧产生的微粒进行处理，简称EGR路线。现在，中国大多车企使用的是第一种方法，在技术和制造方面相对简单，成本较低，只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”，而所加尿素与燃油的比例是5/1000，第二种方法则需企业从国外引入许多新设备，成本很高。

核心零部件：决定汽车质量和性能的关键部件，如发动机，变速箱。

特殊零部件:针对特定汽车产品使用的零部件.商品零部件

一级汽车零部件供应商：是直接供应商（也叫一级供应商或者一次供应商），但他可能也要从别处采购原料或者半成品，加工或组装后卖给你，那供应他原料的就是你的二级供应商，依次类推还有三级四级供应商。

汽车主机厂:生产整车的厂家. 致力于整车开发、动力总成开发的、装配技术和生产制造; 汽车配件厂是指整车企业的零部件供应商

汽车修理厂是汽车售后市场，汽车维修.

产品购置价格和维修成本的考量

一般零部件商品占整车比率为60%

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四,零部件数据

汽车零部件进出口数据 (最全)

五，数据查询

海关总署 http://www./publish/portal0/

海关信息网 http://www.haiguan.info/OnLineSearch/index.aspx

查询HS9708 单类进出口总额

中华人民共和国商务部网站 http://www./

中国汽车工业信息网 http://www./autoinfo_cn/index.htm

中国汽车工业协会 .cn/

盖世汽车资讯网 /

全球汽配网 /

中国知网 /

万方数据 .cn/

六，论文检测

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第二篇：汽车课程总结

汽车构造原理与驾驶规范操作课程总结

在没有学习本课程之前，我对汽车的了解可以说是微乎其微，而且随着年龄的增长，将来对于汽车的驾驶以及其他一些方面的知识的了解是不可或缺的。通过对本课的学习和实践，我对汽车主要机构的工作原理、各主要部件的基本构造、汽车常见故障及汽车驾驶知识有一个基本的认识和了解，为我将来进一步学习汽车技术打下良好的基础。

学习本课程，主要了解了汽车的构造及其原理以及操作。下面我就谈谈对于汽车的主要部件——发动机的了解吧。

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

一. 四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩冲程(compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

(3) 做功冲程(power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6

000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气冲程(exhaust stroke)

排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

二. 四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.

(1) 进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

(2) 压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～

22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

(3) 做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

(4) 排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

以上就是我对于汽车发动机的工作原理的认识和了解，有不对的地方希望老师指正，谢谢。