K28+560～K28+400段片石路堤填筑

试验段总结报告

为确定片石填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的最佳组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》《两阶段施工图设计文件》等的要求，于20##年3月6日到18日进行了片石路堤试验段的施工，于3月18日完成，现将试验段成果总结如下：

一、试验段概况

片石路堤试验段选在K26+390～K26+590段，全长200米。填料产地为淮南上窑石料厂，该地石料为浅灰至浅肉红色石灰岩，坚硬致密，岩性均一。

二、人员安排和分工                                                                                                                                                                                                  

片石路堤试验段由项目经理邓伟岭全面负责，试验段技术由项目总工韩全友全面负责。郭加林负责机械人员的调配、协调，质检人员罗长青、叶明负责质量检验、检查，测量人员崔达、卢永平负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员李世海、王海超负责孔隙率的检测工作，安全人员李志龙负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表

三、投入机械设备及检测设备情况

投入机械设备及检测设备：

主要机械设备一览表

四、石方路基试验段施工

1、片石路堤试验段工艺流程图。

2、施工前的准备

石方路基试验段施工前，试验室完成了相关的原材料试验。我部技术人员熟悉了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准等。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点（Y16-1：X＝3639264.142，Y＝397203.551，H＝29.094； Y16-2：X＝3639472.040，Y＝396864.930，H＝29.396），恢复了K26+390～K26+590段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号。根据现场车辆装载情况路基方格网采用了6.5×10m。

4、选点并进行标识

首先在路基填筑前在21个路基断面两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定3个点用红漆标注，分别量出距中桩的距离，本段个断面三点距中桩距离分别为右9米、右12米、右15米。再从每个桩点前后左右各25cm处用红漆标注，每次测量以5个点的标高平均值作为该处标高。用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、布料、整平

派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的6.5×6m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用推土机摊平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应现场由人工破碎改小。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。

6、压实、检测

工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。用红色油漆标注出每个断面的三个测量点，再从每个测量点前后左右各25cm处用红漆标注，每次测量以5个点的标高平均值作为该处标高。然后按原定的施工方案：石方填料区采用静压1遍，弱振1遍，强振3遍，然后由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2~4Km/h。

7、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压1遍，弱振1遍，强振3遍压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为10mm；第4遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为4mm；第5遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为2mm与前一遍压实高差≤5mm。详见附表3：路基试验段测量记录及松铺系数计算表。石方路基检测标准见表1、表2。

五、试验结果总结：

1、机械组合方式

（1）选料

通过此次试验段施工总结，选择石料要为浅灰至浅肉红色石灰岩，坚硬致密，岩性均一。石料强度要大于15MPa，级配较好的片石。片石粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15~20。膨胀岩石、易溶性岩石、强风化岩石、崩解性岩石和盐化岩石不可采用路基填筑。

    （2）整平压实设备

现场采用一台装载机、一台推土机粗平、一台平地机精平，一台徐工22T压路机碾压，与进料速度衔接较好，满足整平、压实需要。

2、压实度及松铺系数

现场石料强度适宜。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经推土机粗平、平地机精平后实际厚度为46～51cm。所用填料粒径均在3～35cm之间。经过试验，填石松铺50cm，采用山推22T振动压路机（自重22T、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用山推22T振动压路机以3km/h 的速度静压1遍。

b、采用山推22T振动压路机以2km/h 的速度弱振1遍，强震3遍，顶面稳定，局部有轮迹。

c、采用山推22T振动压路机以2km/h 的速度强震第4遍后,压实层顶面稳定、无轮迹。

d、采用山推22T振动压路机以2km/h 的速度匀速强震第5遍收光，表面平整、密实、无轮迹，沉降量≤5mm。

e、最佳松铺系数为1.09。

f、现场做孔隙率试验平均结果：19.7≤22。详见附件。

3、质量控制要点

我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用山推22T振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。

4、三大体系检验

通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。后附质量保证体系、安全保证体系、环境保护体系。

六、质量控制指标、检验频率和方法

石方路基实测项目                

     

填石路堤上下路堤压实质量标准        

              石方路基试验段施工工艺流程

质量保证体系框图

环境保护体系框图

 

第二篇：阶段总结报告

专业实践期中报告

在这两个月实习期间，对于任何工作一贯谦虚谨慎、认真负责。如今的我在测量部门跟师傅们也熟悉啦，这样才能更好地开展工作。我想这除了有较强的适应能力和积极向上的心态以外，更重要的是得益于大学的学习积累和技能的培养。

实习生活，给我仅是初步的经验积累，对于迈向社会是远远不够的。“吃的苦中苦，方为人上人”，我要恪守吃苦精神。因此，在今后，我会继续努力拼搏，抓住每一个机遇，迎接每一个挑战，相信自己一定会演绎出精彩的一幕。二个月的实习生活似弹指一挥间，从刚踏出学校大门时的失落与迷茫，到现在走上工作岗位的从容，坦然。我知道，这又是我人生中的一大挑战，角色的转换。

刚进入南盘江项目部的时候，很茫然，不知道要做些什么，领导叫做什么，我们就做什么，最开始的时候就是跟着闫强做JM点到控制点的高程水准复核····这些都是很简单的任务，我们都很用心的去完成。刚开始来的时候，我们经常有饭局，我们的餐桌礼仪真正用到的时候，很茫然，也遇到了尴尬的时候，但是，就是因为这样，才会认识到错误，去改正错误。我们项目部实习的一共有2个人，所以不是每天都很忙，也不是每天都有事情要做，很多时候我们都是呆在仪器室里，一呆就是一整天，直到下班。后来慢慢走入正轨，我主要帮忙核查文件，打印文件等等，8月份，我与另一位同学被调往安质部帮忙，主要做的是负责封路、记录土方车数等等。在丘北的工作，每天都非常的忙碌而且充实。

一、学习方面。

通过大学的学习我的能力明显的得到了提高。懂得了运用正确的学习方法，同时还要注重独立思考。在今后的工作中我将更加重视自己的学习，把在大学学习到的理论知识积极地与实际工作相结合，从而使学习和实践融为一体。在今后的工作当中我也要进一步充实自己的专业知识，为自己更好的适应工作打下良好基础

二、思想方面

进入大学以后，我认识到仅仅学习好是不够的。要追求上进，思想上的进步也是必不可少的。作为当代青年，我们要为祖国建设贡献自己的力量。在大学期间我时刻以一个团员的标准来要求自己，不断加强团性修养，提高自身的政治素质。

通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了测量工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的测量工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样操作仪器实地测量。利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

这二个多月的实习，我学到了不少知识，通过这篇实习报告，总结一下我对着2个月的实习认识，我在施工的各个方面表达一下我对建筑的认识。 首先我认为施工的安全是最重要的。随着我国建设小康社会的不断深入，城镇化建设的速度与规模与日惧增，无论是城市还是乡村，建筑工地鳞次栉比，一幢幢高楼拔地而起，一座座老城旧貌换新颜，人们对现代建筑的美观、舒适及其多功能的追求是不断在升级，施工技术正随着建筑物的高度而迅速提升。而同时，随之带来了很多新问题的出现，这当中最重要的要属施工的安全。

安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时无刻不牵挂着建设者和使用者的心。 施工技术的发展代表着我国建筑业发展的水平。“经济合理，技术先进”的发展方向才是一个国家建筑业是否发达的代表。提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等诸多因素。影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本

身众多因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。

工程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社会经济的发展和人类社会的进步。因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是工程建设永恒的主题!在建设施工安全方面，国家及地方主管部门抓得格外严格。除进行经济处罚外，出现人身伤亡事故的施工项目部、建设单位、监理单位等所有相关人员都要受到行政处罚，有关单位还会遭受降低企业资格等级的处罚。可还是有不可预料的“灾害”发生，如防护网的建立，还用不时检查其承重能力。

实习也有两个月啦，感觉学到不少东西，这些都是在课本上学不到的。我会珍惜这次实习机会急需努力。