延安安塞经志丹至吴起高速公路

隧道路面

首件工程评价报告

江西有色工程有限公司

LJ-24合同段项目经理部

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延安安塞经志丹至吴起高速公路

首件工程认可证书

合同段：   LJ-24                                       编号：  046 

隧道混凝土路面首件工程总结

一、工程概况

ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。

二、施工目的

延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：

(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、首件工程总结

目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：

（一）施工前准备

施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。

（二）施工工艺

1、测量放样

测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。

2、基底处理

路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。

3、模板安装

路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。

模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。

 

（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。

（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。

4、混凝土拌合及运输

（1）施工配合比及原材情况

配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。

（2）混凝土拌合

混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。

（3）混凝土的运输

本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。

5、混凝土摊铺

（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。

（2）由专人指挥车辆均匀卸料。三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。

6、混凝土振捣

布料长度大于10m时，开始振捣作业。采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。

7、整平

（1）混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。

（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。

（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。

8、接缝施工

（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。

（2）横向缩缝施工

本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。

缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。

（3）横向施工缝施工

每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其构造与胀缝相同。

9、养生

在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。

五、出现问题及解决方案

出现问题：横坡和平整度控制有待加强

解决方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；

2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；

3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；

4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。

5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。

六、小结

通过本次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。从施工成品检测结果看，本次首件施工是成功的，综合评定达到合格标准。

 

第二篇：隧道路面基层首件施工总结

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隧道路面基层

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首件工程认可证书

合同段：   LJ-24                                       编号：  045 

隧道路面基层首件工程总结

一、工程概况

ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道路面基层的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。

二、施工目的

延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道路面基层（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：

(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。

(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

三、首件工程总结

目前，花盖梁隧道路面基层首件工程已经完成，总结如下：

（一）施工前准备

施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。

（二）施工工艺

1、混合料拌和:

1.1混合料采用WBS500型拌和机在拌合场集中拌和。拌各机计量系统采用电子机械装置,进行流量控制，为了确保各种材料计量准确，拌和机计量系统试根据本次验段施工配合比进行了重新调试，运行状态良好；为补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，根据施工气温变化和现场压实度的检测情况将混合料含水量适当调整，以最佳含水量为控制点增（减）1～2%。混合料经充分拌和，保证混合料拌和均匀，无离析，并且色泽一致为佳；

1.2混合料拌和时严格按生产配合比拌和，拌和出的第一斗料要求先取样试验，检测混合料的级配是否符合施工配合比的要求，不合格按废料处理，并做好相应记录，杜绝不合格料运入施工现场。

2、混合料运输:

2.1混合料采用15t自卸车运输，设专人指挥运输车辆卸料，并做好相应的装卸车记录，在运输过程中用蓬布遮盖车厢，防止气温较高而造成的水分蒸发或阴天雨淋。施工时为了保证运输能力与摊铺能力相匹配，应保持每台摊铺机前有2～4台以上的运料车在等待卸料；

2.2混合料在装车时注意车厢洁净无污染，为了防止混合料装车时发生离析，装车时采取移动式装车。即车厢前部先装一斗，然后车厢后部装一斗,再在车厢中部装一斗。依次循环直到装满车厢；

2.3混合料在运输过程中如车辆发生故障，及时调派其他车辆转运，保证混合料在初凝前运入施工现场摊铺、碾压完毕。

3、混合料摊铺:

3.1基层摊铺前在垫层面适当洒水，保持垫层顶面湿润无积水现象，局部积水人工进行清除；

3.2基层施工采用两台镇江华晨产HP75型摊铺机梯形作业，单幅一次摊铺成形，不留施工纵缝。两台摊铺机纵向距离控制在10～20米为宜，保证两台摊铺机行驶速度、振动频率一致, 行驶速度控制在1米/分钟左右，振动频率设为中振，摊铺机自身不起拱，路面的高程、横坡利用摊铺机传感器在钢丝上走雪橇控制，摊铺保持连续匀速进行 ,摊铺机的螺旋送料器埋入混合料保证有三分之二，并保证送料连续匀速。摊铺时注意两台摊铺机接缝平整，及时检测相应的摊铺宽度、松铺厚度、松铺平整度、高程等指标，发现问题随时解决；

3.3基层摊铺过程中随时检查机械的运行状况，发现问题立刻解决，杜绝摊铺机带病作业。保证在摊铺过程中机械性能良好，消除机械障碍造成摊铺偏差。

4、混合料碾压:

4.1混合料在摊铺30～50m时，检测松铺厚度、宽度、标高和含水量合格后，压路机可在全宽范围内进行碾压。先用DD125型双钢轮静压1遍，然后用XSM220型压路机和YZ20B-Ⅱ型压路机各振压2遍，最后用YL26C和DD125型双钢轮压路机各静压2遍。碾压时后轮重叠1/2轮宽，为了保证边部压实度路面的两侧应多压1～2遍。碾压时直线段由路肩侧向中心进行碾压；曲线超高段，由曲线内侧向超高侧碾压，前后两遍碾压时要求错位骑缝碾压，压路机行驶速度静压控制在1.5～1.7公里/小时,振压控制在1.8～2.2公里/小时，碾压要求达到表面平整、无轮迹、并达到规定的压实度；

4.2碾压过程中技术员和施工员，在压实后现场跟踪检测成品面的厚度、宽度、平整度、压实度等各项指标，如果局部存在低洼、离析、拥包现象，派人在水泥稳定碎碎石初凝前进行彻底处理，确保成型后的水泥处置碎石基层各项检测指标符合设计、规范要求；

4.3碾压过程中要求压路机慢启动，自由滑行缓慢停机，杜绝压路机在未压实界面上急刹车、急转弯、调头现象发生，停机时停在压实层面，并且错开、排列有序，机间距离保证在3米为宜停放。

4.4在碾压过程基层压实度随碾压遍数呈线型增长，根据现场基层压实度检测情况得知基层碾压遍数定为静压5遍、振动碾压为4遍。

基层压实度与压路机碾压遍数关系曲线

 

4.5根据试验段施工压实度、平整度等指标的检测结果，根据现场基层压实度与压路机碾压遍数呈线型比例关系，从采用的两种碾压组合方式中选取了一种最佳的碾压组合方式。

基层压路机碾压组合方式表

5、养生及交通管制

5.1碾压完成后立即进行养生，采用10t洒水车洒水，使压实层完全湿润，同时用塑料薄膜满铺覆盖，防止水份蒸发，养生时间不少于7天，洒水车车速控制在30km/h以内；

5.2养生期间除洒水车以外，基层成品养生段封闭交通禁止其它车辆通行。

6、施工缝处理：

6.1基层施工应尽量保持连续施工，一般尽量减少施工缝的留设。在施工过程中如果由于机械故障、施工环境变化等原因中断施工作业，要求在水泥处置碎石混合料初凝之前留施工缝，留施工缝时待摊铺机铺筑完最后一车料时，摊铺机驶出摊铺界面，人工配合将端头混合料修整施工缝，并且保证施工缝垂直于路线中线。待碾压完毕后检测施工缝内压实成品层的压实度、平整度、高程、宽度等各项指标，待各项指标达到要求后,用5米直尺检测距施工缝端头平整度合格的位置，人工拉线定出施工缝留置的位置。沿定出的施工缝切割位置派人工割除端部检测指标不合格部位的混合料。留施工缝时要求保证施工缝满足两垂直，即垂直于路线方向，垂直于垫层顶面。

6.2在第二次摊铺时要求提前清除施工缝部位的松散料，并且洒水湿润、洒水泥浆。摊铺时按此处的设计松铺厚度进行铺筑，碾压时要求静压和初级振压从单幅横向中点开始，沿路线方向呈450夹角碾压。施工过程中派工人随时处理，保证施工缝衔接顺畅、平整，各项检测指标符合设计、规范要求。

7、基层水泥处置碎石的松铺系数测算：

在基层水泥处置碎石试验段施工时选取ZK106+145-ZK106+205段共取10个断面50个点测算松铺系数。数据处理时取掉最大值和最小值按平均法计算得知松铺系为1.35。

五、出现问题及解决方案

出现问题：施工中出现材料离析现象；

解决方案：1、在混合料拌和时尽量延长拌和时间，保证混合料在出场时拌和均匀，消除混合料在拌和机的离析现象；

2、在混合料运输时要求严格控制装料顺序，要求分层分批装入车厢，先装车厢前部，再装车厢后部，最后装车厢中部，并且每装一斗料挪动一下车位，直到装满车厢为止；

3、在混合料摊铺时要求螺旋送料器送料连续、均匀，并且保证螺旋送料器埋入混合料三分之二。消除螺旋送料器送料时混合料发生离析；

4、在混合料摊铺完成之后，局部存在混合料离析的进行人工换填处理。

六、小结

通过本次水泥处置碎石基层首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了水泥处置碎石基层施工方案和施工工艺；在后续基层大面积施工时可以按以上总结指导施工。从施工成品检测结果看，本次试验段施工是成功的，综合评定达到合格标准。