河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别：        毕业实习       

学          院：    交通运输工程学院   

专          业：   道路桥梁与渡河工程  

班  级  学  号：             

学  生  姓  名：              

指  导  教  师：                

      完  成  时  间：    20## 年 3 月 16 日 

指导教师评语

指导教师签字         

答辩委员会评语

主任委员签章             

综合成绩

目  录

一、实习目的.......................................................... 2

二、实习要求.......................................................... 3

三、实习内容.......................................................... 4

四、实习结果......................................................... 24

五、实习总结......................................................... 25

一、实习目的

毕业实习是道路桥梁与渡河工程专业学生的最后一门主要实践性课程，是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，也是增强学生的实践观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过毕业实习，使学生学习和了解道路和桥梁以及隧道等施工工地的施工工艺流程和施工原理步骤等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及施工现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培且养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为以后的工作打下坚实的基础。通过毕业实习，可以拓宽学生的知识面，增加学生的感性认识，把所学到的知识条理化、系统化，学到从书本上学不到的专业知识，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后在路桥施工方面的学习和将从事该专业的技术工作打下坚实的基础。

毕业实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，毕业实习是课堂教学的补充，毕业实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而毕业实习则是在教师指导下由学生自己向实际学习。通过现场的参观、咨询、操作、学习，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。同时，实习对学生了解社会、接触生产实际、加强劳动观念、培养动手能力和理论与实践相结合的能力等方面亦具有重要的意义。

二、实习要求

  1、了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。

2、了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。

3、了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。

4、了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设计方案及构造。

5、了解道路与桥梁工程的新发展..新材料、新结构、新工艺、新施工技术的应用等。

6、结合毕业设计题目，有针对性地收集设计、分析、施工等方面的资料。

三、实习内容

在将近一个星期的实习中，我们的任务主要是在郑东新区参观道路、桥梁、隧道等施工现场以及路桥设计院，学习和了解有关的专业知识和增加自己的实践能力，为以后的工作打好坚实的基础。

（一）、参观郑东新区CBD

实习的第一天，在几位指导老师的带领下，经过一番长途跋涉，来到了实习的目的地——河南省郑州市郑东新区。第一天下午，指导老师安排的实习任务是参观郑州CBD商务中心，如图1-1所示。

                  图1-1   郑州CBD国际会展中心

以前只是听说过郑东新区的CBD，却从来没有亲自来参观一番，借着这次实习的机会能够参观CBD，心里难免激动万分。随后知道老师下达了一些实习的要求，要求我们一定要注意安全并按时返回集合，之后我们开始对CBD商务中心进行参观。

此次的实习地点郑东新区位于河南省省会郑州市区东部，是郑州市委、市政府根据国务院批准的郑州市城市总体规划，为实施拉大城市框架、扩大城市规模、加快城市化和城市现代化进程战略而投资开发建设的新城区。该区以迁建的原郑州机场为起步区，以国家郑州经济技术开发区为产业支撑，西起107国道，东至京珠高速公路，南自机场高速公路，北至连霍高速公路，远期规划总面积约150平方公里，相当于目前郑州市已建成市区的规模（建成区面积132平方公里，市区常住人口260万人），将在未来20——30年内建成。

    中央商务区，Central Business District，简称CBD，环CBD 25平方公里为重点开发建设区域（新区起步区），这里将形成连接新旧城区的商务、旅游发展轴。起步区约25平方公里，将通过地铁、城市轻轨与现有市区连接起来，它不仅是郑东新区的核心，也是未来郑州市的核心。起步区将以共生城市和新陈代谢城市为基础，形成以中原文化与自然环境为背景，集办公、科研、教育、文化、商业、居住等多种功能的新型城区。CBD总用地面积约2平方公里，规划有“郑州国际会议展览中心”、“河南省艺术中心”和五星级宾馆—新郑州饭店及60栋高层建筑。郑州国际会展中心总建筑面积30万平方米，按大型国际会展中心标准建设。

河南省艺术中心，首期工程建筑面积3万平方米，设3000人戏剧场、影视中心、艺术馆、美术馆、音乐厅、排演厅等；新郑州医院，建筑面积2～3万平方米，按国际标准医院规划，300张床位；新郑州宾馆，建筑面积8～10万平方米，700个客房，按国际五星级酒店规划，其它有金融大厦、裕鸿大厦、神马大厦、中国长城铝业集团公司总部、劳动大厦、郑州广电大厦等20—26栋高层建筑。

郑东新区的蓝图已经绘就，前程似锦。坚持高起点规划、高水平管理、高标准建设，努力把郑东新区建设成为设施完善、功能先进、管理科学、环境优雅的现代化新城区，郑州未来的中心区，展示河南、郑州新世纪改革开放新形象的窗口。郑东新区管理委员会正全力推进起步区内基础设施以及会展中心、艺术中心等项目建设，努力实现“三年出形象、五年成规模”的目标，一座现代化的新城将在郑州市区东部崛起。

龙湖是整个规划中的点睛之笔，规划水域面积约6平方公里。根据中原文化关于龙的传说及湖的形态，取名为龙湖。该区域历史上曾是沼泽地，地势低洼，长年积水，大多是鱼塘。龙湖区与流经老城的金水河、熊耳河、七里河、贾鲁河、东风渠等形成了一个完整的城市生态水系。按照水系专项规划，利用东风渠引入的黄河水、贾鲁河水、丰富的地下水形成龙湖。湖区通过每年4次的水体循坏，其水质可达到国家景观和娱乐B类标准，湖区循环排水则用于郑东新区的工业用水及农业灌溉。

CBD的中心湖通过运河与CBD副中心的湖泊公园相连接，船舶、游艇穿梭其间。高层建筑林立的环形城市将使CBD成为世界上独具匠心的新型城市中心区。

开发建设郑东新区，是郑州市在新世纪到来之际，更好地应对中国加入WTO所带来的机遇和挑战，适应全球经济一体化的发展趋势，积极配合国家西部大开发的战略决策，落实省委省政府提出的稳步推进城市化进程、完善基础设施、优化生态环境、提高文化品位，把郑州建设成为全国区域性中心城市的重要举措。

郑东新区总体发展概念规划方案，将“共生城市”、“新陈代谢城市”，以及“环形城市”等先进的城市规划理论应用于新区总体规划中，体现了新颖的创意和独特的风格。郑东新区高速公路环绕，交通发达；生态回廊屏障，绿树成荫；河流湖泊相映，碧波荡漾。根据概念规划编制的郑东新区总体规划，使未来的郑州具有历史与现代、新城与老城、自然与城市“共生”的理念，成为世界城市之林中富有魅力和特色的现代化城市。

对郑州新区CBD的参观和了解开拓了我的眼界，特别是中原福塔和中原第一高楼以及河南省艺术中心的椭球形大楼的设计也给我带来了心灵上的震撼，这些别具匠心的设计体现了了工程师们的智慧，也凝结了修建这些建筑的工人们的心血，他们都为城市的建设贡献了自己的力量。也激励着我不断地进步，争取以后做一名合格的祖国的建设者。

（二）、道路和桥梁施工现场的认识学习

第二天指导老师安排我们去郑州某市政道路正在修建的施工现场去参观学习。当时工地上正在进行的是摊铺水泥稳定粒料的施工，水泥稳定土摊铺机正在摊铺水泥稳定粒料的工作，如图2-1所示。经过现场技术人员和指导老师的

                   图2-1   水泥稳定粒料的摊铺

讲解我学到了一些关于摊铺水稳的知识。该市政道路采取的水泥稳定碎石基层施工技术方案如下：

     1、技术准备： 

    （1）集中技术人员进行图纸会审，熟悉各种结构，确定合理的施工工艺。

（2）对全线的导线点、水准点进行加密、复测，精度符合规范要求。 

（3）选定料场，进行配合比试验，并进行优化设计，确定合理的配合比。 

（4）做好安全防卫和安全技术交底工作，避免天气、施工机械等对生产人员的生命财产构成威胁。

（5）对下承层进行验收，必须使其满足规范要求。

     2、物资准备： 

（1）生产设备：水泥稳定土拌和站、满足水稳产量所需的装载机数量。 

（2）施工准备：水泥稳定土摊铺机、运料车、压路机、洒水车、推土机等。

（3） 测量器具：全站仪、水准仪、卡尺、钢钎、钢丝线等。  

（4）拌和站应做好调试工作，并对其仔细进行计量标定，使其各称量系统精度满足设计要求。其他施工设备均应做好调试。

（5）试验检测是工程质量控制的重要手段，贯穿于施工的全过程，满足施工检测要求的试验检测设备是必须的。

3、水稳施工工艺流程：

（1）、下承层验收 

当水泥稳定粒料用作基层时，要准备底基层。无论底基层还是土基，都必须按规范进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定粒料基层。

（2）、测量放样 

施工摊铺前，首先恢复中线。每200m—300m增设一临时水准点，作为施工控制高程用。在铺筑段两侧浇筑砼侧模，侧模宽35cm，高30cm。侧模每隔一定距离交错留泄水沟或做盲沟。用毛毡覆盖进行养生。设置钢丝基准线。

（3）、混合料摊铺 

采用两台摊铺机摊铺方式，两台摊铺机宜为同种型号的摊铺机，前后相距8～10m，同时向前摊铺。前台摊铺机使用一侧钢丝基准线控制高程，并用摊铺机横坡仪控制横坡。第二台摊铺机以外侧的钢丝基准线控制高程，内侧走滑靴控制横坡，滑靴放在第一台摊铺机摊铺未碾压的混合料上，摊铺宽度应与先摊铺层搭接50mm左右，以保证两次摊铺接缝紧密。  开始摊铺时，当铺到10m左右时，应检测摊铺面高程、横坡、厚度，入不符合设计时，应适当调整，再进行摊铺。正常施工时，应每10m做一次松铺厚度检验并记录，每50m检测一次横坡。如发现摊铺面上有杂物、大块石料，应清除并补填合格料。  摊铺时应保持匀速摊铺，根据拌和能力确定摊铺速度，一般规定在1.0～3.0m/min。设专人指挥运料车卸料，以保证不撞击摊铺机。摊铺过程中因故中断2h或每天的工作结束时，必须设置横缝。 

    横缝施工：同日的横缝处理，可以在前一段整平后留5～8m不碾压与相邻的施工段一起找平碾压，每天最后一段的处理可以在最后一端横向垂直路面放两根方木与前一段相平，第二天施工时拆除方木再摊铺。两侧水稳的横缝应避免设在同一断面上。

纵缝施工：在不可避免的情况下必须设置纵缝时，应按下述方式进行施工。摊铺前一幅时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，使前幅施工成型后纵缝顺直。断面与下层垂直。其支撑高度与结构层厚度相同，并且支撑牢固稳定不变形。当养生结束，施工后一幅时，拆除支撑，清扫并刷水泥浆润湿后铺筑。   

（4）、混合料的碾压施工 

混合料摊铺后，用胶轮压路机进行稳压，找出潜在的不平点，人工进行找平，碾压时先用振动压路机轻振一遍，再强振，最后用18-21T的三轮压路机进行碾压。如在碾压过程中，表皮有缺水过干现象，可以用喷雾器补水，严禁洒大水碾压，最后用胶轮压路机碾压。

   （5）、养生  水稳采用毛毡进行养生，养生时间不小于7d，养护过程中利用洒水车不间断洒水，整个养生期间保持水稳表面湿润。每天洒水的次数应视天气而定。

4、施工过程质量控制与要求： 

（1）粒径应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料。 

（2）水泥用量和矿料级配应按设计控制准确。集中厂拌法施工水泥剂量应比试验室确定的数量增加0.5%。 

（3）当摊铺现场距拌合厂较远时，混合料运输过程中应加覆盖以防水分蒸发。

（4）摊铺时混合料的含水率宜高于最佳含水率0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。 

（5）在混合料装、运、卸、摊铺过程中，应避免混合料出现离析现象。 

（6）混合料处于最佳含水率状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。 

（7）每层最小压实度厚度为100mm，当层厚度过大时应分层摊铺，下层碾压检查合格后立即养生，养生期要符合规范要求，养生7d后铺筑上层水泥稳定粒料。 

（8）水泥稳定基层的龄期7～10d时，应能取出完整的钻件。若取不出完整的钻件，则找出不合格基层的界限，进行返工处理。

然后我们参观了旁边的沉井施工，如图2-2所示。

                           图2-2   沉井施工

沉井施工技术如下：

施工流程:场地平整、测量放线——挖土放坡至标高——套井制作——挖土——坑内制作沉井刃脚、井壁施工——砼养护（至70％砼强度）——沉井下沉——沉井封底——上部井壁制作养护——中隔墙制作养护——上部封顶。

沉井下沉过程中,自始至终对沉井高程及平面位置进行测控,具体方法如下:

（1）高程控制

在不受施工影响的区域设置高程控制点(离沉井周围40m以外),用油漆在沉井四角井壁上画出四个相同的标尺作为沉井水平观测点,在下沉中,采用水准仪每隔1小时全方位观测一次,做好记录,如发现倾斜立即纠偏；终沉严格控制刃脚标高及周边高差，控制在设计充许的范围内。

（2）平面位置控制

在沉井井壁上画出中线，沿中线轴线方向在不受施工影响的地方设置坐标控制点，用经纬仪及钢尺直接量测沉井中轴线位置，及时做好记录，按设计要求严格控制沉井平面位置。

沉井下沉过程中可能会出现的各种问题及应急措施：

（1）沉井纠编

根据该工程的施工条件及土质情况，如发现偏斜，视具体情况分别对策。

①如发生倾斜，只需在刃脚和一侧进行人工挖土，在刃脚低的一侧保留较宽的土埂适当填砂；

②沉井位置如发生扭转，可在沉井的两对角除土，另外两对角填土，借助刃脚下不相符的土压力所形成的扭矩，使沉井在下沉进程中逐步纠正到位。

所有偏差在下沉到距设计标高2m以上时，基本纠正好，然后谨慎下沉，在沉井刃脚接近设计标高500mm以内时，不允许再有超出允许范围的偏差。

（2）沉井不沉的主要原因有：

①开挖深度不够，下沉阻力过大。

②沉井倾斜，致使刃脚下局部土体未能顺利挖除，形成较大的上面阻力。

③沉井在软粘土层中因故停止下沉时间过久，静磨擦力增大。

④遇坚硬土层，破土困难。

⑤壁外无减阻措施或壁外减阻措施遭到破坏，侧面摩阻力没有降低。

预防措施及处理方法：

①适当增大挖土深度和范围。

②沉井下沉过程中要注意连续性不能停止时间过长，如果考虑到某些原因不得不停止较长时间，造成无法不沉时，可以在井壁和土层间灌入触变泥浆或黄土，降低摩阻力，又可达到维护土壁不坍塌，从而使四周的土层保持稳定。

（3）流砂

在开挖粉土层时，如井外地下水头较高，在一定水头的动力压力下，会产生流砂现象。

预防措施及处理方法：

井外增加深井排水，在无法降低井外地下水的情况下，只能向井内注水。

下一个参观的工地是立交桥桥墩的施工现场，其中桥墩的钢筋笼已绑扎安装就位。其桥墩的施工见图2-3。

                图2-3  市政道路立交桥桥墩的施工

经指导老师的讲解和后来查阅相关的资料得知桥墩的施工技术如下：

1、测量放样 

测量人员依据设计图纸测放并核实桥墩中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和桥墩预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为桥墩立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。 

2、施工作业平台 

用扣件式钢管脚手杆，在桥墩周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑，作为绑扎钢筋，立模和浇筑砼时的操作平台。钢管脚手架的间距为1.5m，排距为1.0m，步距为1.5m。 

3、模板工程 

模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 

模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。 

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。 

要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。

在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。 

4、桥墩钢筋 

桥梁墩台钢筋由钢筋车间统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 

成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 

为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块。以增加混凝土表面的美观性。 

钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时应采用闪光对焊或电焊弧连接，并以闪光对焊为主；以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋，可采用直螺纹套筒连接；现场钢筋连接也可采用直螺纹套筒连接。  

5、浇筑桥墩砼 

    混凝土采用搅拌站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。砼坍落度要严格按照试验的数据控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。

    浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。

    浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径40cm，插入下层5-10cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。

    砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是振捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面泛浆、不出现气泡为度。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。

    浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

    在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。

    砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（项目负责人、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。

6、砼的养护 

桥墩混凝土浇注完成后，需要及时进行养护，确保混凝土施工质量。 

当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模，由于托盘有棱角，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，野蛮施工，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。

桥墩施工技术措施如下： 

1、墩身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修结构钢筋。并在基础顶面测定中线、水平，标出桥墩底面位置。 

2、墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。模板接缝应严密，不得漏浆。 

3、墩身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合桥墩施工分段而定，一般宜为2～4m，并应有足够的整体性和刚度。 

4、墩身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准接地钢筋的安装应符合设计要求。 

5、浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 

6、墩身混凝土宜一次连续浇筑。当分段浇筑时，施工接缝应符合相关施工技术标准的相关规定。

桥墩墩身的质量要求如下：

1、墩台砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。

2、墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。

3、支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。

桥墩的施工注意事项：

1、墩身采用大块钢模板，墩身一次立模到顶，一次浇注砼；桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。

2、外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。

3、原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。

4、墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。

5、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

砼圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：

1、基础与砼基础、砼或浆片石基础的接缝，可用预埋接片石，片石最小尺寸不得小于15cm，埋入砼中和外露各一半，间距不小于15cm。

2、砼基础和砼墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。

另外一个参观的桥梁工地是郑州市轻轨的桥墩挂篮施工现场，如图2-4所示。

                  图2-4   连续梁桥挂篮施工现场

1、施工工序流程如下： 

首先在0号节段上对称拼装两只挂蓝，底模、侧模支好后，进行钢筋绑扎和混凝土浇注施工，具体施工流程为：  a) 安装挂蓝下滑道；  b) 组拼挂蓝构架及横联，主桁架直接拼装在0#块位置； c) 安装挂蓝后锚固、前上横梁、外模走行滑梁及吊杆；  d) 将底模平台临时吊挂在外模桁架上，外模及底模沿滑梁向前拉移至1#块位置；  e) 安装挂蓝底模前后吊挂，解除挂蓝底模与外侧模间临时连接。 f）检查挂蓝后锚固及底模吊挂系统；  g）安装调节外侧模。调节底模高程，预留抬高值。 h）绑扎底板及腹板钢筋，安装竖向预应力钢筋并固定。 i）安装内箱模板  j）绑扎顶板钢筋，安装横向预应力孔道并固定，固定预应力筋定位网及波纹管。 k）安装竖向预应力钢筋顶部压浆管。 l）检查合格后灌注混凝土。  m）张拉纵向、横向预应力束并压浆。

2、挂蓝的走行

    a) 拆除外模落于外模导梁上，将底模用吊杆吊挂在上横联和前上横梁上。 b) 脱开内模导梁锚固在混凝土顶板内的前吊杆，此时，内模导梁紧靠锚固于混凝土顶板内的后吊杆和前上横梁的吊点连接。  c) 下落底模，使底模平台仅由上横联和前上横梁上悬挂。  d) 在梁段顶面找平并测量好滑道位置，滑行轨道前移至下一梁段并由浇筑墩顶构件时预埋定位钢筋进行定位和固定  e) 将梁面挂篮滑轨道下用砂浆精确找平并由预埋钢筋加固，解除挂蓝后锚固，用10t手拉葫芦移动桁架，两端同时进行走行，使主梁连同挂外模、内模及底模系统前移到位。  f) 前移到位后，对挂蓝后锚进行锚固，将后行走轨道梁锚固解除，前移到位，重新锚固。  g)安装底模，调整底模平台前吊带高度，使前端标高符合设计要求。将外侧模导梁、内模导梁、前吊点锚固好后，调节侧模及内模标高，  h）重复1号块施工流程步骤中的h）～ m）项进行2号块施工。 i）重复以上步骤，完成2～13号节段施工。      

3、模板 

底模、外侧模采用钢模，内箱模板采用竹胶板，端模采用钢模。  内模的安装是底模板调整到位，底板钢筋和腹板钢筋安装到位后开始安装内模。

   （1）、施工准备  a.施工前，根据设计图纸提供的梁底标高，结合模板的预抬值，同时按设计要求调整好纵、横坡度以及梁板预拱度。  b.按图纸要求，制定模板的制作方案，画出模板布置图，用方案与图纸指导施工。 c.按图纸要求，配制箱梁内模模板和外模模板。

   （2）、内模施工及加固  箱梁内模由顶板底模、腹板侧模、横梁侧模及压脚模组成，为方便拆除，内模采用竹胶合模板，用内导梁（通过精扎螺纹钢将内导梁吊在挂蓝上）架设桁架支撑，桁架支撑顶箱梁内竹胶板顶模。 

内模在加工厂分片分段进行加工、拼装。当底板、腹板及横隔梁的钢筋及预应力管道安装完成后，由下至上分别安装压脚模、底角模、侧模、顶角模及顶模，为加快施工进度，内模可在地面或已浇好的箱梁顶按几个节段拼成大块，然后分别吊装、联成整体。  内模拆除时，先卸下精扎螺纹钢吊带，使模板脱落，然后将模板逐块取出。及时进行清理拆出的模板，并按要求组装，以备下次使用。  为了模板的整体稳定和固定内模位置，内外模之间加设少量的对拉螺杆，对拉螺杆外套PVC塑料管，塑料管两端套接锥帽。当模板拆除后及时封堵并修补螺栓孔，使其不影响混凝土的外观效果。  墩顶处底模下部铺设工钢，底模采用木模，缝隙用砂浆填充，铺设底模需在临时支座安装、调整、锚固完毕后进行。 

（3）、外模施工及加固  外模包括底板底模、翼板模板及腹板侧模，全部采用钢模板，腹板处设置3道拉杆。 外模采用吊车配合安装，按照确定的值调整挂蓝进行预拱。

    4、预应力筋（束）、普通钢筋、预埋件  预应力筋张拉前已浇注梁段混凝土强度必须达到设计强度的95％以上，弹性模量达到100%，且混凝土浇筑时间不小于7天，预应力张拉时特别应注意纵、竖、横三向预应力钢绞线（钢筋）的张拉顺序，满足设计要求。   

    盖梁施工技术如下：

盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。

盖梁又称帽梁。在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

施工准备：

1、检查基坑支护措施安全性，在保证基坑支护牢固、稳定情况下，才可施工；

2、在桩头上标出桩顶设计标高（加上伸入承台10cm），桩头切割线在桩顶标高以上10cm处，防止桩头凿低；

施工工艺流程：

第一步：在桩顶位置设置10～15cm的切割线，图中红色带状区域（宽度为10～15cm）；

第二步：人工凿开缺口，深度致钢筋。便于后续的风镐作业不会破坏钢筋保护层；

第三步：风镐剥离缺口上侧钢筋外保护层；

第四步：钢筋向外侧微弯，便于施工；

第五步，加钻顶断，钻头水平或稍向上，位置在桩顶线以上10～15cm；

第六步：将桩头破除混凝土提出，然后用人工凿除并清顶，桩头要平整，不得凸凹不平。

（三）、隧道盾构施工现场的认识学习

最后我们又来到了由中铁集团承建的郑州市地铁2号线的施工现场，如图3-1所示。

                  图3-1   隧道盾构机施工现场

盾构技术是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

使用盾构技术进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构技术施工更为经济合理。

盾构技术施工法主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进法或比硬岩掘进法复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机的概念

盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构掘进机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。

盾构机的原理：

盾构机的基本工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时文撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

盾构机的分类：

（1）盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构（局部气压、全局气压），机械式盾构（开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构）。 （2）盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥水式，土压平衡式盾构机等不同类型。下面简单介绍后两种：

①泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。

②土压平衡式盾构机是把土料(必要时添加泡沫等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。

根据盾构机不同的分类，盾构开挖方法可分为：敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。为了减少盾构施工对地层的扰动，可先借助千斤顶驱动盾构使其切口贯入土层，然后在切口内进行土体开挖与运输。

盾构机的施工技术： 

    TBM施工法，即全断面隧道掘进机隧道施工法，是靠旋转并推进刀盘，通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成型的隧道施工方法。自问世以几十年以来，以其高效、安全、环保等优点，已被广泛用在水利交通采矿等领域。TBM法施工在国内外已取得了很大的成功，但失败的实例也越来越多地被报道。

目前对TBM展开的研究多集中在刀具、施工预测及施工技术等方面。在隧道方案选择，特别是长大隧道施工采用常规或是TBM法施工的选择上，还是建立在一般的比较上，没有完整的选择方法。隧道工程往往涉及资金投入大、工期长、相关因素多，如何选择合理的施工方案尤为重要。盾构施工法是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。

（四）、路桥设计院的参观学习

   实习的最后一站我们来到了郑州新开元路桥咨询公司，如图4-1所示。

                    图4-1   郑州市新开元路桥咨询公司

    郑州新开元路桥咨询有限公司从1997年4月成立至今已发展成为包括河南省新开元路桥工程咨询有限公司、河南新开元投资发展有限公司、河南新开元路桥技术开发有限公司、河南新开元交通工程技术咨询有限公司、河南新开元建筑设计有限公司、郑州新开元工程监理咨询有限公司、等七家独资企业和十多家紧密型企业组成的企业集团。总部设在国家郑州经济技术开发区，并在北京、乌鲁木齐、厦门设有分支机构。业务范围现已遍及国内十多个省区，尤其是在路桥工程、市政工程项目的规划、勘察设计、咨询、监理等方面连创佳绩。公司目前资产总规模逾亿元，拥有总建筑面积一万多平方米的网络化办公大楼，   目前尚有近一万平方米的总部办公大楼即将投入使用，设备精良，管理规范，专业配套齐全，现有各类专职工程技术人员700多人，其中享受政府津贴的专家8人，博士、硕士和高级工程技术人员100多人，约占20，本科及中级人员300多人，约占40，初级及各类临时聘用的工程技术人员300多人，约占40；在国内交通行业享有盛誉的、具有一定核心竞争力的综合型路桥工程咨询公司；并与中国公路工程咨询监理总公司、中铁十五局集团、中国河南国际经济技术合作公司等国内驰名企业建立了长期的合作伙伴关系。

经过技术人员的讲解和自己下午去查询的资料大概整理出道路和桥梁的设计步骤。道路设计的一般步骤包括：1、平面选线，确定交点数，曲线半径，缓和曲线长度，2、纵断面设计，注意填挖平衡，坡度，坡长要符合规范，3、横断面设计，4、路面面层结构设计，5附属设施设计。桥梁设计一般步骤：1、勘探，2、选址，详细的地质勘探，3、确定桥式 4、按照桥式进行详细的设计，确定截面尺寸，配筋，验算强度、裂缝等，5、验算合格后开始出图，6、审核。

参观完设计院后有一点令我感触颇深，那就是公司承接的项目下来后，需要各个专业的设计人员团结协作，在每一环节都认真仔细的做好，每个人都尽职尽责的完成好自己的工作，整个设计任务才能圆满成功。所以，意识到团结合作的重要性对以后的工作有很大的帮助。

   

 

   

 

四、实习结果

    回顾整个实习的过程，我参观学习了道路、桥梁、隧道的施工现场，也参观了郑州新开元设计院并聆听了工程师们的讲座，其中不仅丰富了我的理论知识，也提高了我实践的能力，更让我明白了在工作中团结协作的重要性。另外，实习期间学习了解的水稳施工工艺流程和钢筋骨架的绑扎以及预应力简支箱梁和盾构机的工作原理等有关的专业知识，是以前课堂上所学的理论知识是一个很好的补充，也使我受益匪浅。

在短暂的实习过程中，我深深地感觉到自己所学知识的匮乏，本来在学校里自以为学得还不错，但一接触到实际，才发现自己是多么的无知，这时我才真正领会到学海无涯的含义。

除了上面已经谈到的，还有一点令我感触颇深，那就是在工作中保持良好的人际关系并且懂得团结协作的重要性是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的一个基本问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西太多，指导老师和施工现场的技术人员就是最好的老师。实习只要有了收获，那它就是成功的。 

五、实习总结

短短的一个星期的毕业实习结束了，但它对我的意义是非同寻常的。在实习的过程中，我参观了很多道路、桥梁以及隧道的施工现场，了解了道路立体交叉、水稳基层施工、沉管技术、地铁和下穿隧道盾构施工等的施工工艺、方法、流程、安全等方面的专业知识，掌握了一些实践的知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我以前所学的知识与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也对我今后的工作铺下了道路。这对于即将开始的毕业设计来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后在工作中解决问题的信心。

虽然一个星期的毕业实习生活很短暂，但我真的觉得这些天过得很充实，对于指导老师和工地上的技术人员们的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，但愿人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。通过这次毕业实习，增加了我对工地施工现场的认知，使我初步了解了路桥施工的流程，提高了感性认识，为以后的专业知识的学习打下了良好的基础。我不仅在知识方面学到了不少东西，我还认识到人际关系的重要性。在工地上，在做事时要踏实肯干，不懂就要多问，多了解情况，不要等着别人来为你安排任务。因为在工地上大家都做着自己的事情，没有人会来理会你。你得自己主动的询问。特别是以后工作的时候更应该如此，不然自己将会寸步难行。

总之，通过此次的实习，我学会了很多的东西，除了很多理论上的路桥方面的知识，也有很多关于路桥施工现场的专业知识。对于即将出去工作的我们来说都是宝贵的经验财富。相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我将来的学习和生活提供很大的帮助。最后，我还要感谢指导老师和同学们在实习过程中给予我的帮助！感谢学校为我提供的这次实习机会，此次毕业实习，令我受益终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！