1.日产Q45汽车常见问题经典案例分析

2010/8/19/8:12来源：汽车维修与保养

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    1992款日产Q45车型出现：1、怠速发抖；2、行驶无力；3、加速行驶约至65km/h时有明显发挫现象。初步分析，以上3故障均为发动机故障。由于发动机油、电路或机械故障引起发动机工作不稳及工况不良从而导致怠速发抖；行驶无力；加速行驶至65km/h左右时有明显发挫现象。

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    检查维修

    首先检查仪表，发动机故障灯不亮。用日产专用检测电脑进行检测，无故障码；数据流也无明显异常，说明发动机电控系统基本正常。

    做正常发动机油、电路保养，清洗汽油泵滤网及喷油嘴，更换汽油格。清洗节气门体、怠速马达、EGR阀，检查真空管路、点火系统〈跳火试验及点火正时〉及汽油压力等均正常，以上3个故障依然存在。

    根据以往维修（行驶无力故障）经验，怀疑空气流量计有故障。刚好仓库有一个日产风度的空气流量计（与日产Q45空气流量计类似，电线插头完全相同，但外形尺寸不同），采用替代维修法，用日产风度空气流量计替代日产Q45空气流量计后进行路试，行驶中汽车加速性能良好。更换一个全新日产Q45空气流量计后行驶无力故障排除。另外两个故障依然存在。

    为了找出行驶发挫的原因，对该现象进行反复路试。在路试中发现，加速行驶至近65km/h时，自动变速器已升到最高挡（四挡）。发动机转速约为1800r/min左右。继续缓慢加速，车身明显发挫，发动机转速突然降至1500r/min左右再缓慢上升。车速在65km/h左右略作停顿再缓慢上升。而此时正与自动变速器的液力变矩器锁止点相吻合。因此，怀疑是液力变矩器中的锁止离合器故障导致行驶发挫。

    为证实这一判断，将自动变速器锁止电磁阀的控制线切断（仅切断一条灰/红线，其它自动变速器控制线路保持不变）。然后进行路试，行驶中换挡正常，加速行驶至65km/h左右时无发挫现象。

    将液力变矩器送专业厂分解维修（更换锁止离合器片及动平衡等）。将修好的液力变矩器装好，接好锁止电磁阀线（灰/红），进行路试，行驶发挫现象依然存在。因此，经过对故障分析，制定以下维修流程：

    1、测量汽缸压力。经测量各缸压力如下：（注：1kg/cm2＝98kPa）

    左侧:二缸(15kg/cm2);四缸(15.5kg/cm2）；六缸（16kg/cm2）；八缸（16kg/cm2）。

    右侧:一缸(14.5kg/cm2);三缸

    (14.5kg/cm2）；五缸（14.5kg/cm2）;七缸（14.5kg/cm2）。

    对以上缸压进行分析，可以看出：右侧(本文中左、右均指相对车身而言，方向盘侧为左,另一侧为右)四缸压力正常(日产Q45汽缸压力标准值为13.8～14.8kg/cm2）；左侧四缸压力均偏高。造成左侧汽缸压力均偏高的原因可能是：左侧四缸配气相位不正确（正时链条错位或可变气门正时系统故障）或磨过缸盖造成压缩比偏高。经检查正时链条没有错位（点火正时及配气相位完全正确）且没有磨过缸盖。因此，重点检查可变气门正时系统。

    2、排气系统检查（检查排气管是否堵塞或左、右两列发动机工作是否平衡）。

    首先拆下左、右两列排气管检查是否堵塞，检查确认无堵塞。其次检查左、右两列排气管中的尾气排放（三元催化前）。左侧排气不均匀，噪声较大；右侧排气均匀，噪声较小。数据如下：

    左侧：CO为1.7%；HC为800ppm（超标）；右侧：CO为0.5%；HC为130ppm。

以上现象及数据说明：左侧发动机四缸工作较差。

2010/8/19/8:12来源：汽车维修与保养

    3、用量杯测量各喷油嘴的喷油量。

    用八个量杯分别放在八个喷油嘴下，打马达在相同时间内测量各喷油嘴的喷油量，数据如下：

    左侧：第二缸10ml；第四缸10ml；第六缸6.5ml；第八缸10ml；

    右侧：第一缸10ml；第三缸10ml；第五缸10ml；第七缸10ml。

    以上数据说明：第六缸喷油嘴喷油量明显偏低，第六缸喷油嘴有故障。更换第六缸喷油嘴后发动机怠速抖动略有改善。

    4、重点检查可变气门正时系统。

    首先检查左、右2个可变气门正时控制电磁阀（以下简称电磁阀）。用万用表检查2个电磁阀的电阻均为10Ω左右（正常），再给2个电磁阀通电检查，均有明显的“嗒、嗒”声，说明2个电磁阀工作正常。

    其次在怠速状况下分别给左、右2个电磁阀通电，检查发现在给左侧电磁阀通电时，发动机怠速状况没有改变；而给右侧电磁阀通电时，发动机抖动明显加剧。这说明右侧可变气门正时系统工作正常，左侧可变气门活塞可能卡在高速状态，使该偏心轴顺时针旋转一定角度〈可变气门相位〉从而导致低速工况不良—怠速发抖，高速工况良好。分解左侧偏心轴可变气门正时系统，可变气门活塞果然卡在高速状态（见下图2）。更换左侧偏心轴总成后发动机怠速发抖故障排除。经路试65km/h左右明显发挫故障也排除。

    综上所述，造成该汽车行驶无力的主要原因是空气流量计故障；造成发动机发抖及加速行驶至65km/h左右时明显发挫的主要原因是发动机左侧偏心轴可变气门正时活塞卡在高速位置。第六缸喷油嘴喷油量不足对发动机怠速发抖有轻微影响。该故障是综合性故障，有一定的技术难度。

    针对疑难故障，总结如下：

    （1）首先确定大的方向，比如：发动机故障；变速器故障；油路故障；电路故障。

    （2）对于疑难杂症，应严格按维修流程先简后繁把可能的故障一一排除。排除一个故障点后就确认该部位无故障，以免循环检查，浪费时间。

    （3）做好记录，数据分析。

    （4）对于双排气管车型，在三元催化装置前端分别测量左、右两列排气的尾气排放，以确认左右两列发动机的工作状态。

    （5）采用量杯测量法对判断有故障（雾化不良或喷油量不正确）的喷油嘴非常有效。

（6）采用模块化，数据化，流程化对故障进行分析、诊断

2,汽车维修六个常见故障经典案例分析2

4、汽车发动机点火困难

    我的车购买了有近1年时间了，现在出现的问题是在每次点火的时候都十分困难，需要点4~5次，发动机抖动很厉害，发出“轰轰”的声音，这1年的时间里，我每次都按时进行保养，机油还选用的是比较高级的品牌，各个滤芯的更换时机更不敢有误，可是为什么还会发生这种问题呢？

    诊疗意见：这种情况应该是由于喷油头阻塞造成的，估计在清洗喷油头之后可以恢复正常工作。另外，进气门附近的积碳也会是原因之一。如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

    5、自动挡汽车长时间行车会有产生一股糊味

    由于身处大都市之中，堵车现象总是难以避免的，我自认为驾驶技术不算一流，因此在选择汽车的时候就主要考虑的是自动挡车型。同时，现在的车市不十分景气，车价一落再落，也使我可选择的车型更加丰富了。开了一段时间自动挡，我发现了一些问题，就是当我使用L档行驶的时候，时间稍长就会有一股糊味产生。在这个过程中我并没有进行急加速或是急减速的操纵，为什么会有这种现象产生呢？不会是离合器的糊味吧？不是只有手动挡汽车才有可能发生这种情况的吗？

    诊疗意见：这所以会出现这种情况，跟您的使用还是有很大的关系的，根据自动挡使用惯例，L挡一般只是在雨、雪天气状况下，路面附着力较低的时候使用，它会提高发动机的转，挡位行驶，由于路面状况良好，车速会很快上升，而此时变速器由于受到限并不会进行换挡操作，进而使发动机转速不但上升，产生巨大的热量，而这些热量烘烤到了车辆的内装饰件或者三元催化装置，就会产生含糊的味道。因此，在路面状况良好的情况下，应该避免使用L挡行车，一方面有利于提高车速、降低油耗，另外民可以使您车子的发动机、变速器免受损害。

    6、汽车车体有异响

    我是一个爱抽烟的人，总会把车里弄得乌瘴气，开着窗户又嫌噪声大，因此在换车的时候就特意挑选了一辆带天窗的车型。然而现在天窗在开启的进候，总会发出异响，有人说是排气管路和车体之间发生的碰撞声音。在路面状况比较颠簸的时候，后备厢内也会产生异响，请问这是什么原因？

    诊疗意见：天窗的问题应该跟排水管路没有太大的关系，因为在天窗的开启过程中，只有天窗异轨在进行运动，如果出现声音可能是某些部分润滑不好，可以尝试涂抹一些润滑脂，也有可能是长期使天窗处于打开状态下，使导轨上集聚了很多灰尘，擦净之后应该会使声音消失。后备厢内的异响可以检查一下是否由于排气管固定不牢发生的敲击。另外，您也应该检查一下后备厢内的千斤顶或随车工具是否固定牢靠，或是在后备厢内有无其他重物，它们也许就是撞击后备厢内的元凶。

3.日产天籁动态控制系统(VDC)故障诊断

2010/8/13/8:13来源：汽车维修与保养

    日产天籁（TEANA）动态控制系统VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6个传感器不断检测车辆的行驶特性。这些传感器包括：4个轮速传感器、1个转向角度传感器和1个横向摆动率传感器（同时用于ABS和TCS系统）。系统结构如图1所示。系统液压控制如图2所示。

    

VDC系统结构

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VDC系统液压控制

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    一、VDC\ABS\EBD系统的功能

    1．VDC功能

    VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态（转向不足/过量转向）。当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。日产天籁（TEANA）VDC系统电路图如图3所示。在VDC工作时，车身和制动踏板会轻微振动，并可听到一些机械噪声。当ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯在车辆受到强烈颤动或大的振动后（比如当发动机运转时，车辆行驶在转弯或湿滑路面时）会变亮。但在正常路面上行驶时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯又会熄灭。

    2．TCS功能

    当驱动轮打滑时，TCS控制系统将通过ABS/VDC控制系统降低发动机的扭矩，必要时通过与自动变速箱控制模块通讯，改变换档时间，这将减少车轮打滑，提高车辆的行驶加速性能，并消除车轮转向失灵，提高车辆的行驶稳定性。

    3．ABS功能

    防抱死制动系统是在制动时检测车轮速度，并把检测到的信号送给ABS控制单元，ABS控制单元通过控制电磁阀来控制制动力（制动液压力）以避免4轮锁死。它提高了在紧急制动时操作的稳定性，并使通过转向避让障碍物变得容易。

    4．EBD功能

    制动时，EBD检测前轮和后轮是否发生的细微滑动，如果发生了滑动，EBD就会控制后轮制动力（制动液压压力），以尽量限制后轮打滑，提高车辆制动时的稳定性。

    二、VDC\ABS\EBD系统失效-安全模式

    如果VDC\ABS\EBD系统发生电气故障，组合仪表中的VDCOFF指示灯和SLIP指示灯将变亮。同时，系统会按下列情况工作：

    VDC系统电路故障：VDCOFF指示灯或SILP指示灯将点亮；此时，VDC\TCS将不起作用，ABS系统将正常工作。

    节气门系统电路故障：VDCOFF指示灯点亮，此时VDC\TCS将不起作用，ABS系统将正常工作。

    ABS系统出现故障时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯都将点亮。ABS、VDC、TCS系统都不工作。

    EBD系统出现故障：刹车警告灯、ABS警告灯、VDC和SILP指示灯都点亮，此时仅有机械制动。

    ABS出现故障时，仅EBD工作。

    EBD失效时，ABS、EBD将不工作。

    三、故障自诊断

    如果VDC\ABS\EBD系统出现故障，可以使用CONSULT-Ⅱ诊断仪进行诊断。CONSULT-Ⅱ诊断仪主功能包括：WORKSUPPORT（工作支持）、SELF-DIAGNOSTICRESULTS（自诊断结果）、DATAMONITOR（数据监视器）、CANDIAGSUPPORTMNTR（CAN诊断支持监视器）、ACTIVETEST（主动测试）、FUNCTIONTEST（功能测试）、ECUPARTNUMBER（ECU零部件编号）等。

    （一）CONSULT-Ⅱ基本操作

    触摸“SELECTSYSTEM”屏幕上的“ABS”。如果没有显示“ABS”，则检查CONSULT-Ⅱ诊断仪数据接口（DLC）电路。

    从“SELECTDIAGMODE”屏幕上，选择所需的诊断位置。

    （二）读取故障码

    将点火开关转到OFF位置。

    将CONSULT-Ⅱ和CONSULT-Ⅱ转换器连接到数据接口。

    将点火开关转到ON位置。

    启动发动机，并以30km/h或更高的速度驾驶车辆约1min。

    车辆停止后，在发动机保持运转的情况下，在CONSULT-Ⅱ诊断仪上，依次触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“SELF-DIAGRESULTS”（自诊断结果）。如果没有显示“ABS”，则检查CONSULT-Ⅱ诊断仪数据接口（DLC）电路。

    注意：如果在启动发动机或将点火开关打开后立即触摸START（NISSANBASEDVHCL），ABS可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。如果在多次操作后仍无法显示，ABS执行器和控制单元可能有故障。

    自诊断结果被显示（必要时，触摸“PRINT”打印自诊断结果）。如果显示“NOFALURE”，则应检查ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯。

    （三）清除故障码

    1.将点火开关转到OFF位置。

    2.起动发动机并在CONSULT-Ⅱ诊断仪显示屏上，依次触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“SELF-DIAGRESULTS”（自诊断结果）、“ERASEMEMORY”（清除存储数据），以清除DTC存储信息。如果无法清除错误存储信息，重复从步骤4开始的操作。

    3.再次执行自诊断，确认诊断存储信息已被清除。

    4.进行最终检测时，以30km/h或更高的速度驾驶车辆约1min。确认ABS警告灯、VDCOFF指示灯、和SLIP指示灯熄灭。

    注意：清除故障码时，VDCOFF开关不应停留在ON位置。

    四、读取数据流

    1.依次触摸CONSULT-Ⅱ诊断仪显示屏上的“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“DATAMONITOR”（数据监视器）。如果在启动发动机或打开点火开关后立即触摸“START（NISSANBASEDVHCL）”，“ABS”可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。

    2.在监视项目选择屏幕上，选择“ECUINPUTSIGNALS”（ECU输入信号），“MAINSIGNALS”（主信号）或“SELECTIONFROMMENU”（从莱单中选择）．

    3.触摸“START”以进入数据监视器屏幕，读取数据流。

    五、主动测试

    （一）测试注意事项

    1.请勿在车辆驾驶时执行主动测试。

    2.确认制动系统中的空气完全排出。

    3.当ABS警告灯由于ABS故障而变亮的时候，不能执行主动测试。

    4.主动测试时，ABS和制动警告灯将会变亮。

    （二）测试操作步骤

    1.将CONSULT-Ⅱ诊断仪和CONSULT-Ⅱ转换器连接到数据接口并启动发动机。

    2.依次触摸CONSULT-Ⅱ诊断仪显示屏上的“START（NISSANBASEDVHCL）”、“ABS”、“ACTIVETEST”（主动测试）。如果在启动发动机或将点火开关打开后立即触摸“START（NISSABASEDVHCL）”，“ABS”可能不会显示在系统选择屏幕上。在此情况下，重复从步骤1开始的操作。

    3.屏幕“SELECTTESTITEM”将显示。

    4.触摸测试项目。

    5.当“MAINSIGNALS”反复出现时，触摸“START”。

    6.ACTIVETEST”将显示，然后执行电磁阀和ABS电机测试。

    注意：当踏下踏板时执行主动测试，踏板的踩下量将改变。这是正常现象。操作开始后10s，屏幕上将显示“TESTISSTOPPED”。“TESTISSTOPPED”显示之后，再次执行测试，触摸“BACK”并重复步骤3。

    （三）电磁阀测试

    以右前轮的为例。说明电磁阀测试的过程，其他车轮的操作步骤与下面给出的相同。

    1.执行ABS功能的主动测试时，应选择每个测试项目的主项目。另外，当执行VDC/TCS功能的主动测试时，应选择每个测试项目菜单。

    2.对于电磁阀，触摸“UP”（向上）“KEEP”（保持）“DOWN”（向下），对于ABS电磁阀（ACT），触摸“UP”（向上）“ACTUATORUP”（执行器向上）“ACTUATORKEEP”（执行器保持），并确认所有电磁阀（输入、输出）根据给出的表1进行操作。

    3.对ABS电磁阀（ACT），选择前轮时操作后轮阀，选择后轮时操作前轮阀。

    （四）ABS电机测试

    触摸屏幕上的ON和OFF，按表2检查ABS电机继电器和ABS执行器继电器的工作状态。

    六、转向角传感器中间位置调整

    为了让VDC系统能正常工作，方向盘转角位置传感器是非常重要的一个部件，由BOSCH公司开发的转角位置传感器位于螺旋线缆的后面。当拆卸/安装或者更换下列任何一个部件时，需要调整转角传感器的中间位置。

    操作步骤如下：

    1.将车辆停止在前轮正对前方的位置。

    2.将CONSULT-Ⅱ诊断仪和CONSULT-Ⅱ转换器与数据接头连接，然后将点火开关转至ON位置（不要起动发动机）。

    3.依次触摸“CONSULT-Ⅱ”诊断仪显示屏上的“ABS”、“WORKSUPPORT”（工作支持）和“STRANGLESENORADJUSTMENT”（转向角传感器调整）。

    4.触摸“START”。调节转向角传感器时，不要接触方向盘。

    5.约10s之后，触摸“END”（大约60s之后，它将自动停止。）

    6.将点火开关转至OFF位置，然后再转至ON位置。注意：一定要执行此操作。

    7.将车辆前轮正对前方驾驶，然后停止。

    8.选择CONSULT-Ⅱ诊断仪显示屏上的“DATAMONITOR”、“SELECTIONFROMMENU”和“STRANGLESIG”。然后确认“STRANGLESIG”在-3.5°~3.5°之间．如果该值超过了规定值，重复步骤3至7。

    9.清除ABS控制单元和ECM的存储信息。

    10.将点火开关转到OFF位置。

    七、基本检查

    （一）检查制动液液位及泄漏和刹车片

    1.检查制动液储液罐中的液面高度。如果液面低，补充制动液。

    2.检查制动管路和执行器附近是否有泄漏。如果发现渗漏，进行下列检查：

    （1）如果ABS控制单元连接部位松动，将接头拧紧至规定扭矩。再次检查泄漏情况，确认没有制动液泄漏。

    （2）如果连接部位的油管螺母和执行器的螺纹部分损坏，更换损坏零件。再次检查泄漏情况，确认没有制动液泄漏。

    （3）如果在执行器连接部位以外的地方发现渗漏现象，使用干净的布擦拭然后再次检查。如果仍然有渗漏现象，更换损坏零件。

    （4）如果在执行器体上发现渗漏现象，使用干净的布擦拭然后再次检查。如果仍然有渗漏现象，更换ABS控制单元。

    3.检查刹车片是否磨损。

    （二）电源电路端口松动和蓄电池检查

    检查蓄电池正极/负极端及接地端是否松动。同时确认蓄电池电压没有下落。

    （三）ABS警告灯、制动警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯检查

    1.当点火开关转至ON位置时，ABS警告灯、VDCOFF指示灯（当VDCOFF开关关闭时）、SLIP指示灯变亮约1s，制动警告灯变亮。如果他们没有变亮，执行CAN通讯系统诊断。在检查VDCOFF指示灯前，请务必先检查VDCOFF开关。如果CAN通讯系统和VDCOFF开关没有故障，检查组合仪表。

    2.检查当点火开关转至ON位置之后大约1s后ABS警告灯、VDCOFF指示灯和SLIP指示灯是否熄灭，制动警告灯在发动机起动后是否熄灭。如果没有熄灭，执行自诊断。

    3.发动机运转时，确认VDCOFF指示灯在VDCOFF开关转至ON和OFF位置时，分别变亮和熄灭。否则，检查VDCOFF开关。

    4.如果ABS警告灯、VDCOFF指示灯、SLIP指示灯在发动机起动10s后仍未熄灭，则应执行ABS控制单元自诊断。

5.完成自诊断之后，必须清除存储的自诊断结果

4.日产风度A32轿车行驶时熄火故障排除

2010/8/11/14:10来源：搜狐汽车

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    故障现象：一辆日产风度A32轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时，起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近3年时间，存电能力严重不足。在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和SRS灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。

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    故障检修：检查保险盒，发现METER仪表熔丝熔断。更换熔丝后起动车辆，仪表指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。

    由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障，熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。

    首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。

    对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。

    拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。

后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。

5.日产风度轿车变速箱不升档故障排除

2010/8/11/14:10来源：养车易网

日产风度发动机起动困难

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    故障车型：一辆日产风度A32轿车，发动机型号为VQ2.0DE。

    故障现象：该车低速正常，加速踏板踩到底，节气门开度最大，发动机转速到4800r/min左右时，车速每小时只能达到130km/h。

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    故障诊断与排除：该车达不到最高车速的原因可能是自动变速器无高速档，无高速档可分为两种故障原因：一是电控部分引起的故障；二是机械部分引起的故障。

    首先检测电控部分(冷车状态下测量)，测量换档电磁阀A的阻值为26.3Ω，换档电磁阀B的阻值为26Ω，超速档离合器电磁阀的阻值为26.17Ω，变矩器锁止离合器电磁阀的阻值为14.1Ω，管路压力电磁阀的阻值为3.5Ω，油温传感器的阻值为2.24kΩ。假如油温传感器损坏或阻值过高、过低，变速器都不能升入高速档。因为油温不符合规定，变速器控制电脑采取保护模式而不能进入高速档行驶。如果油温传感器断路，变速器控制电脑会采用汽车备用模式控制变速器不能升入高速档。通过测试得知，各电磁阀都符合原厂规定，各传感器与变速器控制电脑连接也良好。变速器负荷信号装在节气门体上，节气门体上共有两个负荷开度传感器插头，一个是送给发动机电脑的信号，另一个是送给自动变速器电脑的信号，它随节气门的开度变大电压成正比升高，节气门全开电压4.5V，自动变速器的负荷信号正确。用举升机把车辆升起，换档杆挂入D档，踏下加速踏板让驱动轮转动，测量转速传感器有交流电压输出。通过检测结果，分析该车电控部分良好。

    机械部分引起的故障可能有变速器打滑、油压不足或发动机动力不足等。接上自动变速器专用油压表，测量变速器油压：怠速时测得D、2和1档油压为590kPa，R档油压为900kPa；失速时测得D、2和1档油压为990kPa，R档油压为1550kPa，测得油压数值符合原厂技术要求。做失速试验，检查发动机输出功率的大小，同时也可以判断变矩器的性能好坏及离合器、制动器是否有打滑现象。起动发动机让自动变速器油温达到50~80℃的正常温度，一般冷却风扇自动旋转即可。用手拉紧驻车制动器，再用左脚用力踩住制动踏板，将换档杆挂入R档，将加速踏板踩到底，此时发动机转速接近2000r/min(最长时间不能超过5s，平衡轴式的自动变速器除外)；再把换档杆挂入D档，将加速踏板踩到底，测得发动机转速也接近2000r/min。原厂规定失速转速为1950~2260r/min，所测数据与原厂规定接近。

    究竟是什么原因引起车辆无高速呢？路试：起步、加速每个档的换档点都正常，打开超速档开关，发动机转速到3000r/min时，车速刚好为120km/h；再继续踩加速踏板，发动机的转速突然上升到4500r/min以上，此时车速不变；关闭超速档开关后，发动机的转速和车速都没有变化，原来是车辆高速行驶时，变速器强制降档了。而此车没有强制降档开关，那么引起降档的原因可能是高速时动力不充足，自动变速器接收节气门开度过大的信号而强制降一个档。回厂后，测量燃油压力正常，清洗了喷油器、节气门体、燃油泵滤网，更换了燃油滤清器后再次路试，结果故障依旧。

为了检查排气管是否畅通，拆下三元催化器，发现前端有许多破裂的碎片堵在里面，把三元催化器捣通，路试故障排除。

6.日产蓝鸟汽车发动机怠速不稳怎么办

一辆日产蓝鸟轿车，冷车时发动机怠速不稳，2000转以下加速不良。若堵住空气流量计，故障减轻，且热车后发动机故障也会有所好转。请问该车的故障应怎样排除？

答：怠速不稳的故障能够由诸多原因引起。对于电控燃油喷射发动机而言，许多传感器、执行器等元件失常都会导致怠速不稳。就该车的故障而言，冷车怠速不稳，但堵住空气流量计，故障减轻的现象，基本表明此时混合气偏稀。这时应侧重检查进气系统怠速控制及真空是否漏气、喷油嘴及燃油压力是否符合标准。

    另外，冷车怠速不稳的故障还有可能与水温传感器有关，但一般情况下若不出现断路、短路的故障，不会出现故障码。因此对它的检查不能忽视。如果问题还是不能解决，还需检查如分电盖、分火头、高压线及火花塞这些点火系统。然后还可通过诊断仪的工作支持模式、数据监控模式及主动测试模式等，检查各传感器、执行器和ECU等电控部分的工作状况并测得数据，以帮助维修人员分析、发现问题。

7.日产风度 发动机起动困难故障案例分析

2010/8/4/14:4来源：汽车维修与保养

    一辆２００１年产的日产风度Ａ３３轿车，装备ＶＱ２０Ｖ６发动机，累计行驶里程２０万ｋｍ。车主反映发动机最近三四个月越来越难起动，刚开始打两三次起动机能着车，现在有时要打十几次才能起动。而着车后车辆行驶中发动机工作正常。

经过试车，证明故障确实如车主所述，且感觉蓄电池电力强劲，起动机转速够快且顺畅，如果一直把点火开关打到起动挡，则一般不论多久发动机都不着车。如打到起动挡几秒后迅速回到ＯＮ位置，则有时十几次中能着车一次。而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好。接上日产专用诊断控制仪ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。观察数据流，发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常，水温数值也和发动机实际温度相当。

    接下来观察氧传感器的曲线变化，怠速时曲线能上下浓稀变化，基本可排除进气道漏气的可能。起动发动机进行路试，在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好，变化频率１０ｓ内在５次以上，可见发动机工作状况还不错。在急加速时曲线会呈变浓的状态，由此可见汽油泵的油压正常，后来通过燃油压力表的验证也是一样。

    考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响，决定对其进行检查。起动发动机后用示波器观察２个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ＥＣＭ的信号波形，装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波，装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器（参考）输出的是间断的正弦波，起动时观察到的是相应正常波形。

    再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的动力平衡功能依次进行断缸试验，每缸断缸后转速下降都在１００ｒ／ｍｉｎ左右且差别不大。逐缸测试气缸压力６个气缸都在１１００ｋＰａ左右，且压力差很小，属正常，证明每个缸的工作都良好。拆检火花塞也发现间隙正常，色泽为褐色正常。对喷油器进行了清洗，并做流量试验，确定喷油器密封圈也不漏油。对怠速空气阀进行了清洗，并用诊断控制单元进行开度试验也证明开关自如。

    在进行了常规检查都没有发现异常问题时，怀疑ＥＣＭ可能有故障，由于厂里刚好有一辆同型车，于是更换正常车的ＥＣＭ，解除防盗后试验，仍旧难起动。

    至此修理工作陷入了困境，这时车主提起此车半年前因交通事故换过一次自动变速器外壳和飞轮壳，此后一两个月后就慢慢感觉发动机越来越不好起动。故障变化是渐进的，不是突然不好发动的。这一点引起了笔者的注意，仔细观察变速器部分，发现变速器和发动机连接的飞轮壳颜色比正常的黑一些，一问才知装的是一个拆车的旧飞轮壳。仔细观察，发现这个拆车飞轮壳的尺寸比正常的要大一些，这样使得装在飞轮壳上半边安装孔中的橡胶防尘套高出曲轴传感器的安装平面，使曲轴位置传感器在安装后就被顶离信号盘，比原间隙偏大。会不会就是这个间隙造成难起动呢？把防尘套取下暂时不装，锉平传感器座，安装好，只打一下起动机就顺利起动了发动机，多次试验都能顺利起动，至此故障彻底排除。

    曲轴位置传感器用一个６ｍｍ螺栓安装于油底壳上部侧面和飞轮壳交界处，朝向信号盘（飞轮）的齿牙（轮齿），其作用是检测曲轴位置信号（１°信号）。

这个信号非常重要，如丢失就会造成发动机无法起动，因此传感器和信号盘的间隙也非常重要，太大了磁导率变化就不正常，特别是在起动时蓄电池电压下降较大，信号更弱，就会造成起动因难。

    那么刚更换飞轮壳时起动正常，而后慢慢变成不正常是什么原因呢？分析认为，刚更换飞轮壳时螺栓克服高出来的橡胶防尘套的弹力，把传感器压在油底壳上，这时传感器和信号盘的间隙是正常的，随着时间的推移，使传感器塑料座慢慢变形并移位，间隙不断加大，就造成了越来越不好起动。

起动过程中虽然测到曲轴位置传感器的波形，但因起动时电压降比较大使波幅偏低，控制单元不能正常控制，所以造成发动机不易起动。起动后因蓄电池处于充电状态电压充足，尽管曲轴位置传感器间隙偏大，但信号幅值尚能被控制单元正确控制，所以运行正常，也因此而不会记忆故障码，给维修造成困难。

8.日产风度 ABS灯常亮不熄故障维修

2009/9/3/08:16 来源：北方

    该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。

    ABS系统故障检测与排除

    日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。

    进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。

    对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。

    用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。

    用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。

    接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。

    用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。

    用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。

    将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。

    用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。

    用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。

    检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。

    又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。

    用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。

    以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。

    用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。

    附故障码：

    12-正常码；18-传感器端子故障

    21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路

    25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路

    31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路

    41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障

    55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障

    57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障

    63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障

    警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。

 每次出现正常码12后再现故障码。

    自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。

    删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。该车为风度V62400车型，因水淹没了车身3/5处，待车驶过水后出现了以下故障，防抱死系统（ABS）灯常亮不熄。

    ABS系统故障检测与排除

    日产车ABS电脑通常是35角，而风度车的ABS电脑是55角，发动引擎后ABS故障灯始终亮，所以先将点火钥匙放置OFF位置，将保险丝盒旁边自诊断座上的L点接地，然后点火钥匙ON，ABS故障灯只亮没有反应。

    进行常规检查，先查看有没有漏油，有没有断线之处，结果没有发现漏油断线的地方。

    对ABS传感器进行检查，用万用表电阻档分别测四个传感器电阻，左前轮电阻为960Ω，右前轮电阻为990Ω，左后轮电阻为1220Ω，右后轮电阻为1130Ω，用电压档测左前轮，用手转动左前轮，两端子输出电压70mv。将传感器拆下发现传感器生锈，而且传感器感应头端有铁末，将感应头端铁沫处理掉，重新装上，用手转动左前轮测两端输出电压为236mv。

    用手转动右前轮测两端输出电压为102mv，将传感器拆下发现传感器也生锈，而且传感器感应头也有铁沫，将铁沫处理掉，重新装上，用手转动中前轮，测两端输出电压260mv。

    用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。

    接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。

    用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。

    用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。

    将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线（11号）和黄/黑（2号）线之间电阻为106Ω，浅绿/红（6号）和黄/黑（2号）线之间电阻8lΩ。

    用万用表二级管档测紫/白（7号），绿/红（5号）白/棕（3号），灰/红（1号），紫（17号），绿（16号），棕（15号），灰（14号）。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红（10号）线之间的电阻（黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子）为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。

    用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。

    检查黑线（8号）接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。

    又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。

    用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。

    以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。

    用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。

    附故障码：

    12-正常码；18-传感器端子故障

    21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路

    25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路

    31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路

    41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障

    55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障

    57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障

63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障

    警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。

    每次出现正常码12后再现故障码。

    自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟。

删除故障码时，在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。

9.日产风度3.0轿车刹车故障的检修

2009/7/10/14:34 来源：慧聪汽车维修保养网

    故障现象：一辆日产风度3.0轿车行驶中踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。

    故障检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到7—8MPa时，立刻跌落至2—3MPa；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台，制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现，左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分)，而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa，可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时，可泄压到3—5MPa，看来ABS泵有问题。

    重新更换ABS泵后，问题得到解决。后了解此车曾经撞过，可能是事故中撞得ABS泵内部裂了，导致泄压。

10.日产风度汽车变速器有时无高速档

2009/7/16/10:59 来源：北方

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    【故障描述】

    轿车左前部碰撞修复后，有时无高速档且换档品质不良，有时又很正常。

    【检查过程】

    该车因事故修理后而产生故障，又是偶发的，经分析怀疑电磁阀线路不良，于是用仪器检查。拆下变速器电磁阀接头后，发现插头处被蓄电池流下的电解液所腐蚀。

    【故障分析】

    现代汽车(特别是轿车)蓄电池大都安装于发动机旁或后箱座椅下方，且多与控制单元电器插头靠近。由于长期无保养清洁，蓄电池通气孔不良，常对周边环境产生腐蚀，造成电器或接线不良而引发偶发性故障。

    【维修方案】

    更换插件及过渡接头，故障排除。

 

10.日产风度轿车音响解码的操作方法

2009/6/17/11:03 来源：北方

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    【首届中国汽车维修行业精英大赛报名在即】（一）正常解码方法

    1.按下电源/音量控制按钮将系统打开.

    2.系统显示CODEIN

    3.按下重设按钮(1到4)输入您的密码.

    4.按下∧按钮.

    5.如果输入的密码正确,收音机将打开.一个电台的频率将显示.

    6.如果输入的密码不正确,系统将有10秒钟不能操作,之后自动输入模式(显示CODEIN).这样可进行三次.

    7.第四次输入的密码仍不正确时,将显示（……）且60分钟内不能操作.60分钟后,密码输入模式自动设定(显示CODEIN).如果重复17次输入的密码不正确,系统将锁止不再工作.

    注:如果找不到密码,请与日产特约维修中心联系。

    （二）非常规解码方法

    打开机盖，拆下机芯，找到密码芯片（93c46、53c46、××c46……），切断与CPU的连接或焊脚，短路CPU旁的大电容，清除CPU记忆，将永久取消防盗功能。

    日产轿车的音响结构如图所示。从图中可知，防盗芯片与CPU有一联络线，原密码存在防盗芯片中。当CPU断电时，CPU的存贮器中存入的原码丢失，若再通电时，CPU无原码识别，音响锁死，需再从防盗艺片中取出存入CPU内贮器（RAM）中。若取消联络线，即取消原码识别功能（取消防盗功能），切断电源脚（5V），一样可达到目的。

    如果说在电路板中见到××c46芯片，将其彻底取掉，即可取消防盗功能。

11.日产风度加速出现敲缸的故障检修

2009/2/23/08:07 来源：北方

    故障现象：一辆Nissan风度轿车,行驶途中急加速会出现明显的类似敲缸的现象。

    故障分析：引起敲缸的原因,一般是由以下几种情况造成的:点火时间过早,爆震传感器不良,EGR系统不良,火花塞型号不对或间隙太大,所使用的汽油辛烧值太低,燃烧室严重积炭以及发动机温度过高。检修过程：按照惯例对该车点火正时、爆震传感器、EGR系统、火花塞型号及间隙进行了细致的检查,都无异常现象。根据经验,怀疑电子控制模块(ECM)出了毛病,但ECM换掉后,故障现象依然存在。于是就进一步对MAF传感器(空气流量传感器)、CMP传感器(凸轮轴位置传感器)、TPS(节气门位置传感器)等进行了检测。检测方法和要求如下:

    a.脱开节气门位置传感器插接器,打开点火开关(置于ON),测量红色(R)导线,应有5V电压；

    b.装回插接器,并使点火开关在ON位置,测量自线(W):节气门全关时,应有0.35V-0.65V电压；节气门全开时,应有4.OV-4.5V电压；节气门由全关到全开的过程中,白线电压应在上述范围内连续变化。

    c.测量白线(W)和黑线(B)之间的电阻值:节气门全关时,应为0.5KΩ；节气门全开时,应为4kΩ。在实际测量该车信号输入线(白线)时,发现信号不随节气门开度的大小而连续变化,所以对TPS进行了更换。此后,故障现象不复存在。

12.日产风度A32轿车行驶时熄火故障解析

2008/8/29/09:01 来源：慧聪汽车维修保养网

    故障现象：一辆日产风度A32轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时，起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近3年时间，存电能力严重不足。在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和SRS灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。

    故障检修：检查保险盒，发现METER仪表熔丝熔断。更换熔丝后起动车辆，仪表指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。

    由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障，熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。

    首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。

    对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。

    拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。

后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。

13. 日产风度常见的故障维修详解几例

2010/8/12/8:34来源：新浪汽车网

 案例一：日产风度A32，1998款，水箱漏水，引起冲床。在外面修理厂更换气缸套后，出现怠速不稳，严重时会熄火。驾驶员要求重新维修。接车后发现怠速阀被调出很多，打开水箱盖，起动发动机无水从水箱喷出，且水箱循环正常。说明缸盖正常，无冲床现象。接入气缸压力表测量缸压正常。接入诊断仪无故障码，进行数据流分析发现信号盘(飞轮)齿数显示为176齿，正常为180齿，怀疑信号齿缺损。询问驾驶员．驾驶员反映修理工拆卸曲轴皮带盘时，用起子撬在飞轮盘上。遂拆下变速器与发动机结合处的曲轴位置传感器(POS)，摇转曲轴观察到飞轮齿缺了好几个，更换飞轮后，故障排除。

    案例二：风度A33，2000款，行驶里程70000km。驾驶员反映车子间歇性熄火，已在其他厂清洗怠速阀，故障依旧。接修后接入诊断仪．检查无故障码．进行数据流分析，发现空气流量计电压在怠速时为1．48V．2500r／min时为2．0V(偏高)，空燃比修正系数，怠速时为58％一83％，喷油时间为3．1ms。

    接入废气分析仪．其HC为：330～440乘10的负六次方．CO为3．4％～7．2％之间。此时可判断空气流量计失效，引起空燃比失调，使混合气偏浓。在电脑修正过程中偶尔出现熄火现象，更换空气流量计后，接入诊断仪进行怠上空气流量计线路图(手工绘制速自学习，并重新检测．空气流量计，怠速时电压为1．29V，2500r／min时为1．81V，喷油时间为2．1ms，空燃比修正系数为97％～101％(怠速时)。接入废气分析仪，此时Hc降到25乘10的负六次方，CO降到1％以内，说明故障已完全排除。1周后，仅供参考)电话跟踪客户，再没出现熄火现象。

    案例三：风度A32，1997款，行驶里程90000krn。驾驶员在长途行驶中，发现排气管冒黑烟．有汽油味，在附近修理厂检查第2缸缸压太低，修理厂建议其大修。车主将车子开到我厂后，接入诊断仪，无故障码显示。进行断缸检查，第2缸几乎不工作。接LED试灯至喷油器．起动车会发现试灯闪亮，说明喷油器正常，拆下火花塞，火花塞已烧黑，且汽油味很重，说明第2缸喷油太多。将第2缸火花塞装至点火线圈上试验，火花塞火花较强，说明点火也正常。将少量机油倒入第2缸，接人气缸压力表起动着车，缸压可以达到标准值，决定拆下控制单元，打开后发现线路板已有水珠并腐蚀有白点，使喷油器乱喷油，汽油冲涮气缸体表面机油膜，使气缸缸压太低。更换控制单元后，进行数据流检测，发现前氧传感器因喷油太多已失效，不能使用，更换后，故障排除。究竟是什么原因使控制单元进水呢7在检查中发现，空调滤网从未更换过，已脏堵厉害．因为这个原因，使水流到控制单元造成这个故障。以后我厂又维修了好几例因空调滤网脏堵引起控制单元进水的故障。在此提醒各位同行，风度A32行驶一定里程后(规定为1年或20000km，以先到者为准)，建议客户更换空调滤网，以免造成不必要的损失。

    案例四：风度A32．1997款．发动机水温高抱缸后，在其他厂更换旧发动机总成后出现冷车无怠速且熄火．热车后怠速不稳。驾驶员又反映，变速器不能正常换档，要求检修变速器。接车后，发现怠速阀调整螺钉被调出很多。接入诊断仪，无故障码：进行怠速设定，基本怠速达到1500r／min：进行数据流检查，发现节气门位置传感器无电压输出，为0V，节气门开关处于“OFF”状态，检查控制单元供电电压为5V，说明节气门位置传感器损坏，引起跳档异常。在对氧传感器检测中，发现后氧传感器在怠速及加速至2000r／min状态下均处于混合气浓状态．无稀浓变化，说明后氧传感器失效。更换节气门位置传感器、氧传感器后，重新调整怠速，调整节气门位置传感器电压为0．48V，加速踏板踩到底为4．08V，试车。故障排除，变速器跳档也正常。

14. 日产风度 发动机起动困难故障案例分析

2010/8/4/14:4来源：汽车维修与保养

    一辆２００１年产的日产风度Ａ３３轿车，装备ＶＱ２０Ｖ６发动机，累计行驶里程２０万ｋｍ。车主反映发动机最近三四个月越来越难起动，刚开始打两三次起动机能着车，现在有时要打十几次才能起动。而着车后车辆行驶中发动机工作正常。

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日产风度发动机起动困难故障分析
日产风度 ABS灯常亮不熄故障维修
96款日产风度ABS灯常亮不熄故障

    经过试车，证明故障确实如车主所述，且感觉蓄电池电力强劲，起动机转速够快且顺畅，如果一直把点火开关打到起动挡，则一般不论多久发动机都不着车。如打到起动挡几秒后迅速回到ＯＮ位置，则有时十几次中能着车一次。而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好。接上日产专用诊断控制仪ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。观察数据流，发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常，水温数值也和发动机实际温度相当。

    接下来观察氧传感器的曲线变化，怠速时曲线能上下浓稀变化，基本可排除进气道漏气的可能。起动发动机进行路试，在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好，变化频率１０ｓ内在５次以上，可见发动机工作状况还不错。在急加速时曲线会呈变浓的状态，由此可见汽油泵的油压正常，后来通过燃油压力表的验证也是一样。

    考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响，决定对其进行检查。起动发动机后用示波器观察２个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ＥＣＭ的信号波形，装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波，装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器（参考）输出的是间断的正弦波，起动时观察到的是相应正常波形。

    再用ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ的动力平衡功能依次进行断缸试验，每缸断缸后转速下降都在１００ｒ／ｍｉｎ左右且差别不大。逐缸测试气缸压力６个气缸都在１１００ｋＰａ左右，且压力差很小，属正常，证明每个缸的工作都良好。拆检火花塞也发现间隙正常，色泽为褐色正常。对喷油器进行了清洗，并做流量试验，确定喷油器密封圈也不漏油。对怠速空气阀进行了清洗，并用诊断控制单元进行开度试验也证明开关自如。

    在进行了常规检查都没有发现异常问题时，怀疑ＥＣＭ可能有故障，由于厂里刚好有一辆同型车，于是更换正常车的ＥＣＭ，解除防盗后试验，仍旧难起动。

    至此修理工作陷入了困境，这时车主提起此车半年前因交通事故换过一次自动变速器外壳和飞轮壳，此后一两个月后就慢慢感觉发动机越来越不好起动。故障变化是渐进的，不是突然不好发动的。这一点引起了笔者的注意，仔细观察变速器部分，发现变速器和发动机连接的飞轮壳颜色比正常的黑一些，一问才知装的是一个拆车的旧飞轮壳。仔细观察，发现这个拆车飞轮壳的尺寸比正常的要大一些，这样使得装在飞轮壳上半边安装孔中的橡胶防尘套高出曲轴传感器的安装平面，使曲轴位置传感器在安装后就被顶离信号盘，比原间隙偏大。会不会就是这个间隙造成难起动呢？把防尘套取下暂时不装，锉平传感器座，安装好，只打一下起动机就顺利起动了发动机，多次试验都能顺利起动，至此故障彻底排除。

    曲轴位置传感器用一个６ｍｍ螺栓安装于油底壳上部侧面和飞轮壳交界处，朝向信号盘（飞轮）的齿牙（轮齿），其作用是检测曲轴位置信号（１°信号）。

这个信号非常重要，如丢失就会造成发动机无法起动，因此传感器和信号盘的间隙也非常重要，太大了磁导率变化就不正常，特别是在起动时蓄电池电压下降较大，信号更弱，就会造成起动因难。

    那么刚更换飞轮壳时起动正常，而后慢慢变成不正常是什么原因呢？分析认为，刚更换飞轮壳时螺栓克服高出来的橡胶防尘套的弹力，把传感器压在油底壳上，这时传感器和信号盘的间隙是正常的，随着时间的推移，使传感器塑料座慢慢变形并移位，间隙不断加大，就造成了越来越不好起动。

    起动过程中虽然测到曲轴位置传感器的波形，但因起动时电压降比较大使波幅偏低，控制单元不能正常控制，所以造成发动机不易起动。起动后因蓄电池处于充电状态电压充足，尽管曲轴位置传感器间隙偏大，但信号幅值尚能被控制单元正确控制，所以运行正常，也因此而不会记忆故障码，给维修造成困难。

15.

风度发动机易熄火诊断与维修解析

2009/1/21/08:28 来源：车吾爱网

     故障现象： 

     一辆2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。 

     故障诊断： 

     根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step(步)。从数据流中判定空气流量计信号过大(怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q／s一3.5g／s)，从而造成混合气过浓，着不住车。 

     A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g／s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。

风度轿车发动机常见的故障诊治四例

2008/9/22/09:04 来源：慧聪网汽车维修保养行业频道

    ◆故障现象

    一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。

    故障诊断

    首先判断故障点是在电路还是在油略。经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。

    拆开正时链机构，发现错一个齿。此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。

    ◆故障现象

    一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。

    故障诊断

    先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。

    *注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。

    ◆故障现象  

    一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。 

    故障诊断 

    用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件(800kPa一1100kPa)。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。 

    先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器(CPS)故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值(2号线和3号线之间)为518O(正常值为520±50n)。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉bsp;为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。

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17.

18. 观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。

    抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。

    一辆2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。

    故障诊断

    根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step(步)。从数据流中判定空气流量计信号过大(怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q／s一3.5g／s)，从而造成混合气过浓，着不住车。

    日产风度发动机主要技术参数

    发动机类型VQ3DEVQ20DE

    发动机形式V型6缸V型6缸

    发动机排量(mL)29881995

    最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400

    最大转矩(N.m／r／main)271／3600179／4000

    A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g／s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。

20. 日产风度A33怠速不稳加速熄火故障排除

故障现象：一辆日产风度A33轿车，用户反映此车发动机怠速不稳，加速无力且犯闯，有时加速后还会熄火。

    故障分析与排除：接车后，首先连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检查，但未发现故障码。经询问用户，得知此车刚刚做过保养，保养后不久就出现了目前的故障。为此，我们决定对该车进行过的保养项目进行复查。考虑到该车在更换火花塞时容易出现问题，一旦火花塞换错，就会出现此车发动机表现出的故障，故决定先拆下火花塞进行检查。经检查，发现火花塞虽然是新的，但并不是原车用的，因为原车用的是铂金火花塞，而该车使用的是普通火花塞，而且型号也不对，看来原因就在于此。在征得用户同意后，我们更换了1组原装的铂金火花塞。经试车，发动机加速有力，但发动机的怠速依然不稳定。为此我们又连接油压表测量了燃油系统压力，但油压在正常范围内没有问题。此时笔者怀疑该车在进行保养时被动过节气门，于是进行检查，发现节气门位置被人为调整过。正是由于发动机控制单元不能根据节气门位置传感器的位置识别到发动机处于怠速工况，导致发动机的怠速出现异常。在将节气门位置传感器调整到正常位置后，再次起动车辆，发动机加速、怠速均正常，故障排除。

    此车为典型的人为故障，首先是火花塞，其次是清洗节气门时将节气门位置传感器的位置调整错误。作为现代修理工，应该认真学习后再来维修车辆，不要盲目地维修不熟悉的车，以免出现意想不到的故障。

    

21.例三、此车为2000款日产风度A33轿车，使用VQ20DE发动机(RE4F04B变速器)。

    故障现象：在汽车行驶中将变速器档位由”D”档挂入”N“档滑行并慢踩制动踏板进行减速时，容易出现发动机熄火的现象，有时在红绿灯路口等车换入”D“档正常，但一换入”旷档也会出现发动机熄火现象。故障诊断：接到该车后我们进行试车．发现除了以上情况外，汽车在"N"档加大踩加速踏板后收油，发动机也会熄火，甚至在“N"档运转一会也会自动熄火，而且我们还注意到以上故障现。象只是在不开空调的情况下才会出现．开启空调后则很难出现以上故障。我们初步判断可能是怠速控制出现问题。首先接上日产专用仪器CONSULT-Ⅱ进行检查，电控系统无故障码，起动发动机怠速时进入仪器数据流对各项传感器和执行器进行逐样观察，在开启空调后相关数据流信号也在同步改变，就在此时我们发现了数据流中一点异常现象，发现节气门开关(怠速触点)接通的情况下节气门位置传感器的信号电压偏低，才到O．27V，按照我们维修日产车的经验，一般在节气门开关(怠速触点)接通的情况下节气门传感器信号电压要在O．4～O．6V之间才算正常。因为该车的节气门位置传感器上带有两个线插头．如图3所示，输出两个信号，即节气门位置开关信号(包括怠速开关和全开开关两个信号)和节气门位置信号(输出随节气门开度变化的线性电压信号)，前一个信号主要提供给变速器控制单元，后一个信号提供给发动机控制单元，这种独特的设计也是日产汽车的特点，在很多日产车上都有使用。分析到此，我们觉得该车的故障很可能就是节气门调节不当造成的，轻轻松开节气门位置传感器上两个固定螺丝。在连接仪器的情况下使发动机怠速运转，观察数据流中节气门信号电压，使其在节气门怠速开关接通的条件下，上下轻移节气门位置传感器使其信号达到O．45V后锁紧其固定螺丝。调整好节气门位置信号并用仪器做好怠速空气量自学习后．进行长时间路试．发现问题已经得到满意解决。

22.  风度A33怠速不稳加速熄火故障

故障现象：一辆日产风度A33轿车，用户反映此车发动机怠速不稳，加速无力且犯闯，有时加速后还会熄火。

　　故障分析与排队：接车后，首先连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检查，但未发现故障码。经询问用户，得知此车刚刚做过保养，保养后不久就出现了目前的故障。为此，我们决定对该车进行过的保养项目进行复查。考虑到该车在更换火花塞时容易出现问题，一旦火花塞换错，就会出现此车发动机表现出的故障，故决定先拆下火花塞进行检查。经检查，发现火花塞虽然是新的，但并不是原车用的，因为原车用的是铂金火花塞，而该车使用的是普通火花塞，而且型号也不对，看来原因就在于此。在征得用户同意后，我们更换了1组原装的铂金火花塞。经试车，发动机加速有力，但发动机的怠速依然不稳定。为此我们又连接油压表测量了燃油系统压力，但油压在正常范围内没有问题。此时笔者怀疑该车在进行保养时被动过节气门，于是进行检查，发现节气门位置被人为调整过。正是由于发动机控制单元不能根据节气门位置传感器(图2)的位置识别到发动机处于怠速工况，导致发动机的怠速出现异常。在将节气门位置传感器调整到正常位置后，再次起动车辆，发动机加速、怠速均正常，故障排除。

　　此车为典型的人为故障，首先是火花塞，其次是清洗节气门时将节气门位置传感器的位置调整错误。作为现代修理工，应该认真学习后再来维修车辆，不要盲目地维修不熟悉的车，以免出现意想不到的故障。

23.  东风日产轩逸三季度常见故障汇总

轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。目前中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。越来越多的中高级车用户开始注重品位的追求、愉悦身心和享受生活，而东风日产‘轩逸’正是满足这一群体需求的一款车型。但任何车辆在使用当中都会遇到一些问题，万车知道根据广大网友的提问，对日产轩逸车型近期故障进行了汇总。

标题:轩逸仪表台下陷还有异响怎么办

　　万车网友“雷雷”提问：09年1.6自动车内前挡风玻璃和仪表台处出现了仪表台下陷的缝隙，仪表台有异响，怀疑和下陷有关。还有就是加速发动机噪音变大了。主要是仪表台下陷和异响的问题严重！

　　万车专家回答您好：根据您的车辆年款，这种仪表台的间隙，每辆车都是存有一定的间隙差值的，某些情况下是属于正常现象，不存在功能使用现象，维修方式进行仪表台固定螺丝调整即可排除。其次，对于车辆加速时发动机声音变大现象，结合您的车况，建议您去维修店进行发动机涨紧轮的性能检查，如果涨紧轮性能良好的情况下，应该是没有问题的，此时，则根据发动机控制单元特性，则建议进行“拉高速”方式，主要目的就是改变一下发动机控制单元工况和进气系统积碳的冲刷，这样操作将会对车辆提速性存有一定的改善。标题：日产尼桑轩逸为什么现在费油

　　万车网友“哈利菠菜”提问：轩逸2.0最近几个月感觉特别费油，一箱油加满用不了两天就要再加，前天去石家庄办事，单程260公里加满了从五棵松出发，到了石家庄还剩一小格，去4S店检查，人家说没事，您说是什么情况？

　　万车专家回答您好：对于东风日产轩逸车型，结合上述车辆状况和配置，是属于CVT配置车型，而对于车辆燃油消耗的因素主要有车况、路况、驾驶习惯、行驶车速等。如果排除低温、低速、短距离、频繁启动之外，则要对发动机工况和行驶车速进行总结分析，轩逸2.0L经济时速为90Km\h,否则将会带来燃油经济性下降，其次，对于发动机工况则根据上述车辆行驶公里数，则建议去维修店进行发动机数据流分析，如果空燃比超出使用标准范围，则将会带来燃油经济性下降的现象，维修方式进行喷油嘴清洗即可。

标题：轩逸怠速车抖怎么办

　　万车网友“玺皓”提问：为什么怠速车抖动踩住离合后抖动的现象变轻啦？

　　万车专家回答您好：对于东风日产轩逸车型，出现上述现象，结合车辆控制技术和维修案例分析，是属于节气门过脏的原因造成，建议去维修店进行清洗即可排除。而对于踩下离合器抖动变轻的原因，是动力传递的现象，很容易理解。其次，对于黑龙江地区销售车型，均不带OBD车载诊断控制系统，相对喷油嘴存有积碳而造成雾化不良时，则通过发动机警告灯是没有显示的，因此，还要建议去维修店进行发动机数据流分析，对空燃比进行检查，是否在标准使用范围，否则也将会出现上述现象，同理进行清洗即可。

标题：轩逸收音机显示屏为何不显示字了

　　万车网友“jjnh”提问：20##年购买的轩逸2.0XL，带天窗，无倒车影像。刚跑5000公里。前日突然发现收音机的显示屏中字体变淡，并逐渐消失。昨天又恢复正常，今天再次消失，请教专家是何原因?

　　万车专家回答您好：根据您的车况和使用现象，此种情况是属于收音机控制模块及线束接触不良的现象，建议您去维修店进行性能检查及测试。其次，结合您的车况此时是属于保修期范围，如果是零部件性能下降，则可以通过保修进行维护。

24.水浸车”案例分析：涉水故障车该怎么修复

车型：东风日产骐达1.6LAT舒适型

    接车状况：当时，车主将车开过来，发现该车水位到车门防撞条，地毯全湿。据了解，原车并未购买商业保险。需要说明的是，若车主购买商业险的话，必须马上通知保险公司到现场查勘，查勘完毕后尽快将车辆从水中拖离，以免拖延维修的最好时间。过程中，车主切记绝不能着车。

    处理方案：拖车到厂后，马上采取以下措施：拆进气歧管、喷油嘴、高压包、火嘴、气囊电脑、空气滤清器座、节气门等进水部件。在整个处理过程中，所需要更换、清理的部件较多，主要有以下项目：更换机油、机油格、更换波箱油、清理进气歧管积水、清理发动机表面、清洗喷油嘴、清洗节气门、更换气囊电脑、拆装全车座椅、拆装全车地毯烘干、检修发动机线路、发动机电脑解码。

    专家解释：接手该车的广骏日产服务有限公司技师李先生介绍，由于水进入发动机是非常严重的问题，而且很难排除有没有水进入发动机。所以，必须进行拆检清洗。例如，地毯必须拆装清洗，以免发霉滋生细菌、发出恶臭异味。气囊电脑拆检后已进水，经过电脑进行检测没有任何反应。

    费用：拆装全车座椅、地毯800元、清洗发动机舱及其他部件积水(其中包括节气门解码)800元；更换气囊电脑及解码2000元(含配件)；更换油水类750元左右，总共约花费4350元。

    温馨提示：在日后的用车中，建议车主重点注意车辆行驶时的动力、仪表台故障灯以及车内气味这几方面。

24.日产骐达 13种常见故障解析

发表于 20##-10-04 00:42

sunxiwen

mark 备用

发表于 20##-10-06 08:29