兰州铁路局

实习报告

指导教师：、、、、、

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引言

在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习， 我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。

 在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。

通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。

这些天的学习，可以说是收获良多。

但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。

实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等。

这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。

接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。

一、兰州北编组站

1.1.兰州铁路枢纽简介

兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港—兰州）、包兰（包头—兰州）、兰新 （兰州西—乌鲁木齐）、兰青（河口南—西宁）4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。

随着兰渝铁路（兰州—重庆）、宝兰客运专线（宝鸡—兰州西）、兰新第二双线（兰州西—乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西—中川机场）、兰合线（兰州—合作）和包兰增建二线(包头—兰州)的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站。

图1.兰州铁路枢纽布置形式

1.2兰州北编组站概述

兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。图2.兰州北编组站示意图

1.21 车站规模

兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。 解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆

兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1所示。

1.22人员配置

兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间），共有职工一千余人。

在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下

图3  兰州北编组站岗位系统结构图

1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介

兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：

STP无线调车机车信号和监控系统

ATIS铁路车号自动识别系统

AEI机车车号识别系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统

TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。

系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。

SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)

兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。

图4.SAM系统层次结构图

SAM系统的运营管理与统计分析、调度指挥与管理、货运管理，通过TMIS、TDCS 网络，与铁路局运输信息管理系统连接，充分共享信息，实现“局站一体化”的设计理念。SAM 系统的调度指挥与管理，通过编组站调度集中（作业计划自动执行与集中控制），与作业过程自动控制系统连接，充分共享信息，实现管控一体化的设计理念。系统技术支持为SAM 系统提供网络和数据库环境，保证信息交互的实时和流畅。系统安全和综合监控为SAM 系统安全、有效地运作提供保证。

1.4简述编组站的作业流程

    接下来，我将以到达场、驼峰、编尾、出发场为主线，简述编组站的作业流程。

列车到达编组站——排风制动——摘机车——机车回到机务段/折返段

在列车到达时，值班员通知车号、列检、货检、列尾、拉风等岗位，准备作业

车号员：从司机处取得货票——三核对（现车、货票、运统一）——车号室

货检员：检查车辆的施封、装载加固情况，检查 车、窗、门、盖、阀

列检员：检查车辆走行部，进行摘风管作业

列尾：  摘列尾，当到达场的列尾达到一定数量时，送往出发场进行充电和检测

拉风制动员：  列车准备前往调车场进行解体作业时，进行拉风作业，缓解制动

以上作业完成后，值班员通知解体区长，解体区长与编组区长协商，制定解体计划，并将计划传达给调车组（调车长、连接员、制动员）和驼峰信号楼（负责计划的接收及调速工作）

兰州北编组站采用双推单溜的驼峰作业方案。在一列车进行推峰作业时，另一列车进行预推作业，推到预推点，当前一列车推峰完毕后，进行主推。

编尾楼的主要工作是防溜和信息的传达。

编组完成后，列车前往出发场。兰州北站要求接1/3的风管，这虽然保障了安全，但大大降低了工作效率。而徐州北站只接靠近机车的两辆车的风管，保障了安全，同时有提升了工作效率。

列车在出发场时，同样要进行车号、货检、列检等作业。为了保证安全，应该先挂列尾，再挂机车。列车出发。

   

禁溜车辆

（1）货物禁溜，如炸药、海鲜等。

（2）车辆禁溜.

a.长大车辆，轴距大于12m。可能会占用两个轨道电路，产生安全隐患。

b.车辆底盘过低，无法通过缓行器。

对于禁溜车辆，在溜放作业时，应先将其推送到禁溜线，待溜放作业完成后，由调车机车通过迂回线将其牵引到调车场。

二、兰州西站和调度所

2.1 兰州西站

兰州西站即兰州西客站，20##年3月13日建立，20##年12月26日正式启用，位于兰州市七里河区西津西路，等级为特等站。兰州西客站总建筑面积23.3万平方米，其中站房工程面积为10万平方米，总规模13台26线(含正线2条)，由北至南分别为普速场、高速场，其中普速场为改建陇海线、兰新线贯通，规模为5台11线(含正线)，其中西端咽喉4条到发线分上、下行与改建兰新线连通，高速场为宝兰客运专线与兰新铁路第二双线贯通，总规模为8台17线(含正线)。

站房分为高架候车层、站台层、出站层三层，局部设夹层，建筑总度高度39.55米。功能格局为“南北地上进站、高架候车、地下出站”，旅客流线模式为“上进下出，南北进站，东西出站”。

高架候车层为地上二层，其主要功能为候车、商务休闲。候车大厅东西宽90米，南北长370米，整体面积达到4.4万平方米，东西两侧有A、B进站口各24个，旅客可沿着东西两侧的进站通道直达站台。在候车区内设有直饮供水处、重点旅客候车区、哺乳室、飞天馨路服务台等服务型设施。

“飞天馨路”又设有四大子品牌：“飞天e站”、“飞天声讯”、“馨路问询”、“馨路同行”。

站台层为地上一层，这一层有售票大厅、实名验票、进站安检等服务设施。动车车票主要通过站房内各自助售票机和网络发售。。

出站层为地下一层，出站旅客从站台通过南北两个出口出站，这一层包括公交车场、公共换乘区、走道及商业开发区。

2.2 调度所

调度所共编制403人，共4个班组，16个科室。一个班57人，管辖车站240余个，运营里程3657公里。调度所实行4班倒制度，每班12小时，晚18点到早6点为1班，早6点到晚18点为2班，每班开始前有接班会，结束后有交班会。

调度所又分为普速铁路部分和高铁部分。

（1）普速铁路部分

普速铁路部分，只有定黄台和定银台使用的是CTC系统，高嘉台虽然已经配置了CTC系统，但由于线路条件的限制，并未完全应用，其余调度台使用的都是TDCS系统。配备TDCS系统的调度台定员为一人，即行车调度员，配备CTC系统的调度台定员为三人，主调、助调和综合维修调度。但定银台由于工作量较低，虽然是CTC系统，只定员一人。

（2）高铁部分

高铁调度台使用的都是CTC系统。

高铁的施工天窗为0点到早上7点，在这期间，会进行突发情况的应急处置模拟演练。

高铁部分共有两排调度台。

第一排设置有：综控台、高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台

第二排设置有：高铁施工台、动车调度台、计划（客运）台、高铁值班副主任、高铁供电一台、高铁供电二台等。

综控台的主要工作是对车站广播、显示屏、监控、闸机等设备，及遇到突发情况后车站的应急处置措施进行实时监测和控制，必要时进行各方面的协调工作。

高铁兰州枢纽台、兰新高铁一台、兰新高铁二台主要负责管辖区段的行车调度工作。

动车调度台主要负责编制动车组运用计划。

高铁施工台负责天窗时期施工的安排和批复。

2.3 CTC和TDCS的区别与联系

TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，换句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC（Centralized Traffic Control）是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

总的来说：

（1）TDCS是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和延伸；

  （2）TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行图)管理为功能主体； 

（3）CTC 以车站控制、自动按计划排路和行车指挥自动化为功能主体；

  （4）TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪状态、信号设备状态等重要信息；

（5）CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求。  TDCS是列车调度指挥系统，而CTC是列车调度集中指挥控制系统。

三、实习感悟

本次实习，通过十几天的现场观察和学习，学到了新知识，巩固了旧知识，使在课本上学到的知识形象化、系统化。收获良多，感慨良多。

（1）安全是根本！

无论是在兰州北站还是在调度所，随处可见警示安全的标语，甚至在调度所的鼠标垫上，也都印有“点击虽轻，安全之重”。

之前在课本上，学习的都是如何使问题最优，效率最高。但通过这十几天的实习，我深刻的意识到，如果没有安全的保证，效益根本毫无意义，也无从谈起！对于铁路行业来说，保证安全，是对自己工作的负责，是铁路工作有序进行的保障，更是对自己的生命的负责。若不讲安全，必然会照成不可估量的损失。

（2）理论联系实际。

铁路现场的情况千变万化，若生套理论，可能会得不偿失。比如兰州北编组站的建设，要考虑到地理条件、工程投资等因素，不能一味追求纸面上的最优，要考虑到实际情况。这也启发我在以后的学习生活中，在努力提升自己的知识理论水平的同时，要做到不拘泥于理论，不做书呆子，根据实际情况，因地制宜，活学活用。

（3）不怕吃苦，潜心工作。

铁路现场工作是十分艰苦的。在如此艰苦的工作条件下，兰州北站的陈科长的业务水平却令我惊叹。他对车站的每个岗位、每种作业，甚至很多设备的工作原理都一清二楚。这激励我在以后的工作中，吃苦耐劳，虚心求教。争取把铁路现场的作业、岗位还有技术理论吃透，这样才能有较高的业务水平和更好的发展空间。

          

 

第二篇：北交大实习报告范文

实 习 报 告

一、实习目地

利用所学书本上的知识通过实际操作和认识巩固已学理论知识和常

识，将书本知识与生产实际联系起来;是知识与生产实践相结合，提高对铁路车务部门工作性质及铁路运营管理专业增加感性认识；培养运用综合理论解决实际问题的能力；了解专业领域的实际问题的能力；了解专业领域的实际生产情况并积累一定的实际生产技术和运用知识，为适应岗位工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特火车站业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作

业；专用线点多线长、作业量分散；卸车大于装车作业，以排空车为主。运输收入达6亿元。运输收入日均182.2万元，其中客运97.2万元，货运85万元；发送旅客480万人次，担当着呼铁局43.2%的客运任务，旅客发送人数日均1.4万人，最高时达2万人；客货车日均办理辆数为16890辆；日均装车184.1车，卸车为198.5车；年货物发送量360万吨；日均接发列车75对；20xx年共发集装箱班列189列，月均15.8列，最高时达21列。

在实习这段期间我在呼和浩特站客运车间进行了客运员岗位详细的

实践，客运员岗位主要负责进入站内人员所带的行李货物的安全检查、检票及后台服务等，而旅客通道、货物传送装置、货物安检机、小件寄存也都属于客运员岗位责任的范围，作为一名客运员重中之重的要求是要严格掌握各种危险品性能和特征，善于观察鉴别各类危险品；严格把关做好危险品、禁运品的查堵工作，杜绝旅客携带上述危险品进站上车，确保旅客乘车安全；妥善保管查堵的危险品及禁运物品并按规定上交或处理，认真记录好旅客小件物品的存取情况。同时客运员必须有效地实施安检程序又必须满足旅客对优质服务的要求。这就要求客运员既要尽职尽责，又要把客运工作转换成旅客服务的形式，不让旅客在接受检查时感到不快。

三、实习内容及过程

1、安检工作

安检员肩负着重要的责任，疏于职守就可能导致整辆车的旅客丧生。

在普通人眼里安检工作就是安全检查通道的一名普通的检察院。我以

前也是这样认为的，货物传送装置、货物安检机、小件寄存都属于安

检工作范围。

负责安检的师傅告诉我：“这种安检机就是利用电机高压产生的X射线检

测物体，然后将射线检测情况图像处理等程序后，在微机上显示出来，

它有键盘区。”我看了看这个机器，很简单的。但是师傅又说：“你别

看它表面简单，它要求我们必须有基本的操作技能、敏捷性；区分主

次的能力；视力要好；精力集中、注意力分配恰当，能对显示的物体

迅速做出决断，具有对物体三维空间的想象能力和处理问题的能力等

等。”通过安检师傅对我耐心的讲解我终于明白了，安检员还要具备

这么多的能力和技能，这份工作不是一般人就能够担当的。

安检仪器统一由公安部门选型、购置、管理、维护,列入各铁路局

固定资产。 安检仪器的选型上一定要适合铁路客流量大的特点,符合

检测性能良好、安全可靠、便于操作和维修等要求。安检仪器的购置

应当进行集中招标采购, 公安局要明确安检仪器维修机构,并签订维

修协议,统一维修支出标准,统一负责辖区安检仪的维修保养,建立日

常管理和维修检测制度,确保状况良好, 构成固定资产的安检仪器使

用年限为8年,预计净残值率5.04%,安检仪器的报废按固定资产管理

办法有关规定办理, 安检仪器购买、维修、保养、更新等费用纳入铁

路局年度成本支出预算和更新改造计划,安检仪器在使用前应在省、

自治区、直辖市环保行政主管部门申请《许可证》方可使用。铁路疾

病预防控制部门定期对安检仪器进行检测,检测次数每年不少于一次,

并应对安检仪器安全性进行评估

2、检票服务

一直以来我就感觉检票员就是个神圣的岗位。然而，有谁会知道在这

个神圣的岗位背后有多少的辛酸和责任呢？作为一名检票员要做到

以下职责：

（1）做好检票前的准备工作，按发车时间和班次整理队伍，检票前，

通过广播向旅客介绍车次、时间等情况，同时对重点旅客优先安排检

票上车；

（2）检票时认真查验旅客所持客票票面的日期、班次、终到站站名、

发车时间等是否相符，注意检查持儿童票和伤残军人车票的旅客是否

符合优待标准，严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品检票上

车并做好宣传解释工作；

（3）做好发车的各项记录，车辆报班、打印结算单等；

（4）检票或发车前要通过广播向旅客进行安全知识等宣传，对重点旅

客要向驾乘人员交代，以便途中重点照顾，发车时要礼貌目送车辆车

站；

（5）查验出站旅客的客票和行包票，对未购票的旅客，按规定补办客

票或行包票。

除此之外，作为一名服务人员，不仅仅是完成好自己的职责而已

的事情，还包括对旅客咨询的回答、疑难事情的帮助等等，时刻要保

持清醒的头脑和积极热情的态度。

随着现代技术的发展，条形码已经在检票中有了很好的应用。这

样可以很大程度上减轻检票员的工作量，从而不会工作繁忙，避免手

忙脚乱出现误差。

在车票预售期内且有剩余车票的情况下，旅客可以自行选择乘车日

期、车次、席别。

购买儿童票、学生优惠票（简称“学生票”）、残疾军人或伤残

人民警察优待票（简称“残疾军人票”）、残疾人专用票额车票时，

应当符合规定的优惠（待）条件，并按提供规定的相关凭证（证明）。

在无人售票的乘降所上车时，可以在列车上购票，但最远至本次

列车终点站，不收手续费。

3、服务台服务

火车站是城市精神文明建设的“窗口”，在外地旅客面前代表着

呼和浩特的形象，在呼和浩特旅客面前代表着呼和浩特铁路局形象，

其服务水平不仅是呼和浩特站的服务意识、服务形象的体现，更是直

接反映着我们呼和浩特铁路局的管理水平和精神文明建设的水平。

每当你进入任何一个火车站或其他公共服务场所 ，首先映入眼

帘的是服务台。服务台的大体布局和人员分配也基本上是大同小异

的，但是他们所提供的服务项目却是不相同的。据我了解呼和浩特站

的服务台工作人员绝对不是简单的接几个电话、回答几个问题的事

情，服务台人员的职责是：

1．熟悉本站营运线路、班次、始发和路过列车发车时间、沿途

主要停靠站点、里程、票价、运行时间及站内主要客运业务，掌握各

项服务技能。

2.主动热情接待旅客，有问必答，父老携幼，照顾重点旅客，热

情耐心帮助旅客解决问题，做好各项工作，遇到行走不便或有其他困

难的重点旅客，应主动代为办理购票等手续。

3.负责收挂旅客意见簿，认真做好各项服务工作的原始记录，及

时汇总上报。

4.为旅客指引购票、候车、行包托运、小件寄存、检票上车等有

关位置，及时为旅客排忧解难。

5.经常深入到旅客之中，宣传旅客旅行和安全注意事项，保证候

车室的开水供应，服务到位虚心听取旅客意见。

6.维护售票大厅秩序，禁止摊贩和闲杂人员进入候车室。对超高

儿童、超重行包，及时帮助旅客补办购票、交费手续。发现旅客携带

危险品、禁运物品和超限物品乘车，应立即采取措施，严禁进站上车。

7.仔细观察旅客情况，掌握旅客心里，根据不同对象、不同要求，

细心处理问题，满足旅客的合理需求，及时改进服务工作。

8.保持候车室的清洁卫生，坚持做到勤管勤扫勤整理，劝告旅客

不随地吐痰、乱丢瓜果皮核，严禁旅客在候车室吸烟，保持候车室空

气新鲜。

1月x日上午，我在服务台实习。呼和浩特站迎来了20xx年春

运高峰，候车室坐满了回家心切的旅客。一位打工返乡的老伯因遭遇

堵车而没能赶上返乡的火车，加上身上没有多余的钱，于是就向呼和

浩特站服务台求助。服务台的王师傅马上将此情况向站内的值班站长

汇报了情况，值班站长考虑到实际，及时给予了特批，办理了退票手

续。王师傅还掏出自己的钱为这位老伯补足了购票差额。当这位老伯

握着买好的返乡车票再次走到服务台时，对王师傅说道：“呼和浩特

站的工作人员真好！你们真诚地服务热心助人，真正履行了“人民铁

路为人民”宗旨，真是太谢谢你们了！”他们就是这样以实际行动在

平凡的岗位上，从小事做起，从自己做起，默默无闻地为企业、为社

会做出无私的奉献，树立了客运服务新形象，为推动企业的“建设精

品高效车站”建设作出了积极的贡献。

客运车间通过科学管理，全面提升服务质量，落实文明用语，杜绝服

务忌语，做到将心比心，换位思考，覆行承诺。

一、围绕旅客满意，提升服务质量，在市场经济不断发展，旅客需求

日益提高的今天，如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量，就

难以赢得旅客的青睐。因此，客运部门将以满足旅客需求作为一切工

作的出发点和落脚点。

二、满足旅客基本需求为出发点：在服务工作中旅客最关注的是与其

旅客需求最密切的服务项目的质量，如买票是否方便，托运行李是否

随到随托，列车是否正点。

客运工作实现旅客侯车满意，订票、购票满意，托运行李满意，那就

是承诺落实了，旅客满意了，客运工作达到服务标准了。

三、创品牌、争一流。

“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求，不

断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需

求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅

客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。

新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，紧扣铁路改革的

步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，

客运也是大动脉的重要部份，**站客运车间也将追赶着潮头，创新着

自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。

四、实习总结

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。虽然这次实习的内容多集中于单调的旅客服务，但是这帮助我更深层地理解火车站客运员工作的复杂性，对以后的客运员工作提供了极大地帮助，使我在旅客服务方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。尤其是对于以后更好地适应今后的工作，对于自身的发展、如何协调人与人的关系有着重要的意义。

俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的东西往往是不能再书本上彻底理解的，所以最基本的为人处事方面尤其显得重要，特别是日前的就业形势下所反映的具有工作经验的人工作机会要远远大于没有工作经验的人，就是因为他们在工作中能够更早地涉及社会，从而能够更好地处理人与人之间的关系、更容易协调环境。从这次实习中，我学到了很多宝贵的为人处事的经验，这些是我在以前学习中学不到的东西，我想这些经验会使我在以后的学习工作中更好地完成领导交给我的各项工作任务。

总结人：丛雅楠

20xx年x月x日