20##届网络毕业生实习报告我的样稿

铁路机车车辆专业实习报告

导言——  
   20##年1月10日至20##年5月11日期间，我在乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段哈密运用车间进行了DF4型内燃机车应急故障处理及货车平稳操纵的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习与行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又收获多，反思也多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

实习报告

一、实习的基本要求
[报告人]    **** 北京交大20##级网络铁路铁道机车车辆
[实习期间] 20##年1月10日至20##年4月10日
[实习地点] 乌鲁木齐机务段哈密运用车间
[实习目的及内容] 通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用，车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础，从而提高工作效率及安全保障度。

实习项目一： 机务段概况
一、实习单位及岗位介绍
我于20##年进入北方交大《铁道机车车辆》专科班学习，通过这三年的学习，我感到眼界开阔了很多，专业理论知识得到了进一步的补强，为我以后的工作打下了坚实的基础。临近毕业，按照学校阶段学习安排，在本单位进行为期三个月的现场实习，现将实习情况汇报如下：
乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积 61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4B、东风4C、东风8B、东风11型机车的中修、辅小修和东风4C机车的大修任务。  
    哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
我实习的岗位是内燃机车乘务员。机车乘务员是铁路列车中机车上的工作人员，负责操纵机车牵引货物或旅客，从甲地安全正点的运输到乙地。负责列车的安全，服从运转车长、车站、行车调度员的指挥，按图行车保证列车安全正点，正确处理机车故障和突发情况。


实习项目二： 机车乘务员运用
一、了解机务段运转车间的组织管理。
（一）、行车安全管理基本要求
（一）、行车安全管理基本要求
《安全逐级负责制管理办法》
《经济责任制实施细则》
《机务行车安全管理规则实施细则》
《机务行车安全管理规则》对规自查实施办法
《各级干部深入现场、添乘检查量化工作标准、各级干部深入现场、添乘检查管理考核办法》
《关键地段分析控制管理办法》
《关键人分析帮促管理办法》
《段安全例会制度》
《车间安全例会制度》
路局公布的《机车乘务员一次乘务作业程序标准》
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的执行办法和落实措施
《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的检查办法
（二）、安全技术教育
《试卷命题及试卷分析制度》
《培带合同制度》
《兼课教师聘用制度》
（三）、指导司机管理
《指导司机岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
《指导司机招聘管理制度》
《机车队长岗位责任制、工作标准、工作质量考核管理制度》
（四）、机车调度室管理
《机车调度室资料保管制度》
《调度员职责范围、工作标准、作业程序》
《行车调度命令管理办法》
《调度员对口交接制度》
《运行揭示公布、传达、交回、定期核对、撤除管理办法》
《IC卡使用管理办法》
《机班待乘、出勤、退勤打卡（指纹确定）制度》
（五）、待乘休息管理
《待乘休息制度》
《待乘室管理制度》
《干部检查待乘制度》
《外公寓干部值班管理制度》
《外公寓乘务员请销假、外公寓学习制度》
（六）、重要施工机务行车安全控制
《施工安全管理办法》
《外段出勤“行车明示图”发放转交管理办法》
（七）、防止超劳
《局、段防止超劳管理办法》
《机车调度员相互联系通报制度》
（八）、行车安全装备管理
《行车安全装备管理制度》
《“三项设备”管、用、修工作联席会议制度》
路局公布的机车乘务员监控装置操作使用手册
关于修订《机车乘务员监控装置操作使用手册》的通知
《机车监控装置运行记录分析制度》
《运用干部检索分析工作标准》
《运用干部逐级复检、抽查检索分析制度》
机车乘务员岗位知识涉及面很广，需要掌握《铁路技术管理规程》、《行车组织管理规程》、《机车运用管理规程》、《机车操作管理规程》《铁路行车事故管理规程》、《内燃机车乘务员专业知识》、《机车乘务员通用知识》，还有《机车乘务员一次乘务作业程序标准》。

实习项目三： 机车乘务员作业
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B、东风4C货运机车驾驶为主。
这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
操规第二十四条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
    1．初次减压量，不得少于50ｋＰａ。
    2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
    3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
    4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋＰａ。
    5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
    6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋＰａ。
    7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
    8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。
    9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋＰａ。
    10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

   操规第二十五条 施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

   操规第二十六条 列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

   操规第二十七条 装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动，并应做到：
    1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。
    电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
    2．制动电流不得超过额定值。
    3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0，             （设有自动控制装置的机车除外）。
4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
    5．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条 遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
    操规第三十四条 多机牵引时应遵守下列规定：
    1．机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
    2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
    3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条 在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
   操规第四十二条 在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

实习项目四：货物列车平稳操纵实际运用与结合
起动：坡道起车
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。
冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
长大坡道区段重联操纵起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

实习项目五： 机车故障应急处理
一、基本要求：
要求机车乘务员对机车内部构件熟悉，机车出现的故障能及时分析处理.并对故障做出总结。
二、重点研究问题：
对机车日常应急故障处理的总结
Ⅰ.运行中DLS故障的检查处理
现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启动柴油机，只转不爆发。
检查:
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理:
DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意事项:
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。  
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
Ⅱ.差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理
现象：
1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。
检查：
1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。
处理：
1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机
注意事项：
4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
Ⅲ.启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理
现象：
按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：
1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；
2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
处理：
1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。
2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。
注意事项：启动完毕后立即取下短接线。
Ⅳ.油压继电器滑油管裂漏的检查处理
  现象：
1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理：
1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
Ⅴ.提主手柄卸载红灯不灭的检查处理
现象：
主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
检查：
1、检查1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障；卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指（282，283）后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接
3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。
处理：
1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。
3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指（282、283）后维持运行。
注意事项：
1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行；如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。
Ⅵ.提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理
现象：
主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。
检查：
1、2DZ在合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。
处理1、2DZ跳闸，应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
注意事项：
1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。
Ⅶ.柴油机转速失控时的检查处理
现象：
提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。
检查：
1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。
2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
处理1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速（顺时针方向转动，使柴油机转速下降；逆时针方向转动，使柴油机转速上升）。
注意事项:
人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。

Ⅷ.熔断器烧损时的检查处理
现象：
某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。
检查：
1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。（如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动）；
2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD（如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机）；
3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD；
4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。
处理事项：
1、更换相同容量的熔断器（或熔断片）。禁止加大容量或减少容量（如容量增大，则不起保护作用；减少容量，则容易再次熔断）。
2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K；
3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀；
4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。
附1-5RD熔断器容量：
1RD——125A；  2RD——160A；  3RD——100A；  4~5RD——350A。
Ⅸ.分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理
现象：
自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。
检查：
1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
2、检查分配阀各管系有无泄露。
3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。
处理1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行
注意事项：
1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。
2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。

六、实习总结及体会
人们常说，要让火车跑得快，全凭车头带。机车能不能安全、快速地运行，除了在硬件上，机车本身应具备安全和能高速运行的功能外，最关键的问题，还得取决于火车司机的技术水平和灵活机动的应便处置能力，以及对人民的生命财产高度负责的精神，三者缺一不可。所以在机车的日常操纵运用工作中我重点学习和抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及一侧乘务员作业标准等各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。
铁路从第五次大提速筹备第六次提速之际，从各级领导到广大职工，都对提速有了一个新的认识。提速不仅仅是提高速度，同时需要提高自身的技术业务。在筹备工作中，作为乘务员更要熟练的掌握好专业知识，能够合理科学的处理好机车随时出现的故障，以确保机车能够安全正点的完成铁路运输任务。
内燃机车惯性故障分析及处理是结合实际情况对机车经常出现的故障进行分析判断处理。是本人从事机车乘务员所必会的一门技术及经验，通过自己的实际运用以及日常同事间的广泛交流得到的机车应急故障处理经验，切实的干好本职工作，在撰写报告的过程中，得到了***.***等老师的精心指导，在此表示衷心的感谢！










工 作 单 位：乌鲁木齐机务段哈密运用车间实习
报告撰稿人：****
20##年4月20日












七、实习参考资料
铁路行车组织主编：胡思继
出版社： 中国铁道出版社20##年8月出版

铁路技术管理规程       作者：中华人民共和国铁道部
出版社：中国铁道工业出版社
铁路行车组织与管理     作者:赵矿英
出版社：中国铁道工业出版社

机车操作规程           作者：铁道部
出版社：中国铁道工业出版社

乌鲁木齐机务段哈密折返车间简介相关文献出自互联网

 

第二篇：车辆专业工厂实习报告

一汽实习报告

一汽介绍

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 　　

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 　　一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。20##年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；20##年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。 　　

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。截至20##年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，20##年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。20##年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；20##年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；20##年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；20##年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的20##年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。

一.曲轴加工工艺分析

1.1 曲轴的功用、工作条件及技术要求

曲轴在发动机内事一个高速旋转的长轴，它将活塞的直线运动变为旋转运动，进而通过飞轮把扭矩输送给地盘的传动系，同时还驱动配气机构及其他辅助装置，所以其受力条件相当复杂，除了旋转质量的离心力外，还承受周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为保证工作可靠，曲轴必须要有足够的强度和刚度，各工作表面要耐磨，而且润滑良好。如图1-1曲轴零件图。

图1-1曲轴零件图

曲轴的主要技术要求如下：

（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～1T7，轴颈的长度公差为IT9～IT10。圆柱度0.005～0.01mm，表面粗糙度为Ra0.08～0.2μm。

（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度，通常为100mm之内0．02mm。

（3）中间主轴颈对两端支承轴颈的径向圆跳动0．05mm，装飞轮法兰盘的端面跳动为每100mm之内0.02mm。

（4）曲柄的半径偏差为±0．05mm，粗糙度Ra0．8μm。

（5）各连秆轴颈轴线之间的角度偏差不大于主30＇。

（6）曲轴必须经过动平衡，要求的平衡精度为50g·cm。

（7）曲轴的主轴颈和连秆轴颈，要经过表面淬火或渗氮，淬硬深度2～4mm，其硬度HRC52～HRC62。

（8）曲轴需经探伤，若采用磁力探伤，则探伤后应进行退磁处理。

   1.2 定位基准的选择

1. 定位基准的选择。曲轴径向尺寸设计基准为主轴颈和连杆轴颈的轴线；轴向尺寸基准为止推面。

做为精基准的中心孔应先加工，精基准为第一、七主轴颈外圆表面，并以第四主轴颈两侧柄臂斜面作为轴向定位粗基准。

2. 关键工序及典型夹具。第一道工序为铣端面、钻中心孔。曲轴中心孔是否偏移，对加工表面的余量分布和动平衡有直接影响，所以应使中心孔尽可能接近曲轴的质量中心。加工时，先铣两端面，后钻中心孔。

3. 粗加工主轴时，如以中间轴颈作为辅助支承面和轴向定位面时，则中间轴颈加工应安排在其他轴颈加工之前进行粗加工或半精加工；曲柄定位面应在连杆轴颈加工之前进行加工；油道孔、定位销孔的加工应在轴颈粗磨后，淬火之前进行；表面淬火应在半精加工之前进行；平衡在精加工之后进行；校直是在容易引起曲轴弯曲变形的工序之后进行，如在粗车、粗磨、热处理工序之后进行；最终检查在清洗之后进行。

1.3 工艺过程

   如表1-1 曲轴加工工艺过程卡片，表1-2、表1-3曲轴工序卡

表1-1 曲轴加工工艺过程卡片

表1-2 曲轴加工工序卡片

表1-3 曲轴加工工序卡片

1.4 工艺尺寸链

    对精磨主轴颈齿轮轴颈时的加工进行尺寸链分析，如图1-2。

     加工时要保证尺寸，得到工艺尺寸链如图1-3，a0为封闭环，由公式：

    

                                       图1-2

                    

二．连杆的加工工艺

    2.1连杆的功用和结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，他将活塞与曲轴连接起来，把作用在活塞顶部的气体膨胀压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆结构如图所示，它是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头大小头逐渐变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头端）、曲柄销孔端（大头端）及杆身三部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜轴套，内孔设有油槽，小头顶部有油孔，以便曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。

连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：

?气缸内的燃烧压力（连杆受压）

?活塞连杆组的往复惯性力（连杆受拉）

?连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）

为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，将其设计成如图所示结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。

    2.2主要加工表面和技术要求

如图 2-1 所示，连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

        

图2-1  连杆零件图

（1）大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸、小端孔尺寸、大端孔及小端轴套孔粗糙度，大端孔的圆柱度公差，小端轴套的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心现在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成汽缸壁磨损加剧。

（3）大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。

（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及落幕座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭曲变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。

（6）连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一旦脱开，交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

（7）对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头的重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸规定严格要求。

     2.3  连杆的机械加工工艺分析

     2.3.1 连杆的材料和毛坯

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

2.3.2基准的选择

     1.粗基准的选择

     在选择粗基准时，应满足以下要求；

    （1）连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；

（2）连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；

（3）两岸大小端外形分别与大小端中心线对称；

（4）保证作为精基准的端面有较好的表面质量。

2.精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、加紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且减少了定位误

（基准重合）。如表2-1，连杆工艺过程卡片，表2-2连杆工序卡片。

   

表2-1  连杆工艺过程卡片

表2-2 连杆工序卡片

    可得

                                        

                

    所以，铣削量为1.17--1.552。

三．典型夹具分析

夹具1：曲轴加工主轴颈定位

1、夹具构成 

该套夹具主要由固定顶尖，一个可自动调整的的活动顶尖构成双顶尖家和机床床身一起构成了整套夹具。如图3-1

2、定位基准的选择

本道工序对定位的要求很高，。因而采用双顶尖定位方式实现精确定位

3、定位分析

本套夹具中定位元件： 双顶尖限制5个自由度。  

                        

            

图3-1 曲轴定位简图              

夹具2：加工连杆螺栓孔

1、夹具构成 

该套夹具主要由一个圆形销一个菱形销、支撑板的定位元件；气压夹紧装置；这样，夹紧装置、定位元件和夹具体就一起构成了整套夹具。如图3-2

2、定位基准的选择

用连杆一端面作精基准定位。

3、定位分析

本套夹具中定位元件：一面双销完全定位。

                             

图3-2 连杆定位简图

收获和体会：

短短五天的一汽实习很快就结束了，但这却是一次非凡的经历，期间我们参观了位于一汽总部的卡车零件制造车间和装配车间，亲眼见证了一辆辆重型卡车如何从毛坯件变成零件，再装配到一起，成为一辆辆强劲的机器。还有在机床边上看到工人师傅忙碌的工作和娴熟的技巧也确实证明了劳动人名才是最可爱的人。不过这次经历也让我看到了我国最先进的汽车企业的工业技术水平同世界先进水平的差距，先不说车间的环境怎样，就装配的机床而言自动化水品很有限，每件产品每个加工过程都要有工人亲手操作，而且各种噪音和气味让待在车间的人很难受。在听讲座的的过程中，我还得知很多尖端一点的机床都是从法国德国引进的，比如探伤机和一些数控机床，我国的制造业是非常依靠国外技术的。而当初听到一汽的年销售额有4000多亿的振奋，也不禁让我多了一些疑问，这样的销售额是建立在什么基础之上，一个先进的机床都要进口的企业，除了人力成本这一点优势外，还有多大的竞争力。这或许是现在我国整体工业水平的现状，一汽如此，其他的汽车企业又是何种情况。而现在我国作为世界第一大汽车生产国和消费国，生产着世界各种品牌的低、中、高档车，却鲜有让国人骄傲的自主品牌，这是多么让人心寒，现在我国只是廉价的代工厂而已，如果无法掌握先进的技术，那么不论企业表面有多么的繁华，也是虚有其表，毫无竞争力。我不想说要努力要抗起责任的话，那没什么意义，聪明的中国人很多，中国不缺乏人才，之所以现在还这么落后，不是个人的努力就能改变的，个人的努力固然必要，但很多更深层次的工作需要去做。