毕业实习报告

    学    院：      

专    业：      道路桥梁与渡河工程

姓    名：            ***

学    号：          ********

指导教师： ************************                         

                  完成时间：         20##-*******         

******学院

20##年 03 月 21 日

教师评语

答辩委员会评语

主任委员签章             

综合成绩

目  录

一、实习目的与要求............................ 1

二、实习内容................................. 3

（一）市政道路施工............................... 3

（二）参观郑州三环线............................. 7

（三）经验交流会................................. 9

（四）参观郑州地铁.............................. 10

（五）参观郑州市紫宸路工程...................... 14

三、实习结果................................ 18

四、实习总结................................ 19

一、实习目的与要求                                                                                                         

毕业实习是对我们学过的理论知识的一种证明，它是教育教学不可或缺的一部分，毕业实习可以使我们对学过的课本上的知识有更加深刻的理解，同时也可以证明理论知识的重要性，理论知识对实践工作起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富，因此毕业实习是本学科教育中不可缺少的一个重要环节。而且，毕业实习可以增强我们的动手操作能力，加深我们对一些具体操作过程的理解记忆，毕业实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉一下将来的就业环境。总之，毕业实习是我们走上社会的始发站，能够为我们将来的就业提供一定的实际帮助。

毕业实习过程中要求我们严格按照实习单位的规章制度，不迟到。在实习过程中要积极参与到工作当中，将理论知识与实践工作相结合。

时间安排：

毕业实习安排在第四学年的第二学期开学第三周进行，共1周。时间：20##年3月16日起至20##年3月19日止。

实习纪律：

1、遵守国家法律、遵守社会公德和交通秩序、维护国家财产、尊重现场工作人员、维护学校声誉、遵守实习纪律、不迟到、不早退..有事必须向指导教师请假。

2、注意人身安全提高自我防护能力，尤其在进行施工现场时要严格遵守施工单位的规章制度，自觉佩戴安全帽、安全装、防止发生伤害自己和他人的事故。

3、设计指导教师必须在工地参观前做好安全教育、说明实习工程的生产工作特点、危险场所及注意事项。

注意事项：

1、学生在实习过程中，必须服从有关技术人员和指导教师的指挥，认真听取讲解，并做好笔记（包括必要的附图），及时消化所实习的内容。

2、学生在实习教学过程中，虚心向工程技术人员学习，有礼貌。

3、实习过程中，必须注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守实习单位现场有关安全方面的规定。实习期间，学生因违反实习纪律和安全规则造成自身伤害的由学生本人负责，造成他人伤害和国家的经济损失，由学生本人及家长承担相应的经济和法律责任。

4、实习工程中不允许无故请假、旷课和早退。对违反纪律者，视其情节严重者，分别给予实习成绩降级、取消实习资格等处罚。

二、实习内容

（一）市政道路施工

1、市政道路水泥稳定碎石基层施工施工工艺：

（1）准备下承层

水泥稳定碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，摊铺前要洒水，确保下承层表面湿润无杂物。

（2）混合料拌合

1）集料强度必须满足规范要求，级配准确；

2）料仓及拌缸前必须配有剔除超粒径石料的筛子；

3）拌和现场须有一名试验人员检测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比。发现异常及时调整或停止生产并进行检测。水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录；

4）拌和时含水量应较最佳含水量大1—2%。

（3）运输

（4）摊铺

1）摊铺前将下承层清扫干净，并洒水湿润，然后摊铺机就位。根据摊铺机性能松铺系数预计为1.3,松铺厚度19.5cm；

2）摊铺前，根据松铺厚度和高程，将摊铺机下垫木的顶面高程控制好达到松铺厚度要求，然后调平感应器；

3）两侧钢钎按每10米各打一个，钢钎横杆顶面高程（即钢丝顶面高程）按设计高程再加上松铺系数，摊铺时随时检查路面是否与设计高程相符，以便及时调整。

（5）碾压

（6）接缝处理

每天施工结束的横缝，用人工切除接头不符和要求的部分。切面上下垂直、横向与路中心线垂直。摊铺前接缝处要保持湿润，碾压后要保证高度一致。

参观现场的途中了解到有关沉井的一些知识。

沉井：一种收集污水的装置，在基坑上建成，用长臂挖机下沉到一定标高，再用顶管连成一体，做好流槽，盖上盖子就可，盖子一般现浇，密实性好，预制工期短。

沉井基础是以沉井法施工的地下结构物和深基础的一种型式。是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后在井壁的围护下通过从井内不断挖土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。广泛应用于桥梁、烟囱、水塔的基础；水泵房、地下油库、水池竖井等深井构筑物和盾构或顶管的工作井。

技术上比较稳妥可靠，挖土量少，对邻近建筑物的影响比较小，沉井基础埋置较深，稳定性好，能支承较大的荷载。

 2、满堂架施工

现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分联绑扎钢筋，分联、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：

   地基处理→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→强度龄期达到要求后张拉压浆→压浆强度合格后拆除模板和支架。

3、盾构法施工

（1）盾构推进的前期准备工作

1）盾构基座

2）负环管片拼装

3）洞门的密封装置安装

   由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为盾构出洞洞口出现有渗漏现象的堵漏的辅助措施。

    4）盾构出洞地基加固处理

为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近建筑物、行车轨道基础和施工场地，盾构出洞口土体采用深层搅拌桩或旋喷桩等方法进行地基加固。待加固强度达到设计要求后，盾构才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。

（2）盾构出洞

1）在各项推进施工准备工作完成和各种施工材料具备的条件下，盾构方可进行出洞施工；

2）盾构向洞口靠拢，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和洞口密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力，通过螺旋机反转的方式向盾构土仓内填充流塑性粘土，建立初步的土舱压力。

（3）盾构出洞段施工

1）盾构穿越加固区

盾构出洞后，须耐心磨削洞口加固区，使加固区土体得到充分切削，为控制好刀盘油压和转速，在推进时按工况条件在盾构正面加入水或泥，以减小刀盘扭矩和改良正面的土体，推进速度不宜过快。盾构穿越加固区平衡压力设定值应略低于理论值，盾构坡度须控制在－2‰左右。

当盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突然变化，必需及时调整平衡压力，此时推进施工地面变形监测频率须加密，根据地面变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整，以控制盾构切口处地面变形量在＋3～5mm为宜。

盾尾钢刷必需充满盾尾油脂。当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈止水装置中的弧型板，并与出洞特殊环管片焊接成一体，以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。

2） 后盾支撑

在第一环闭口负环管片脱出盾尾后，立即进行后盾支撑的安装，后盾支撑设置完成后，在盾构推进时，应注意观察后座的变形，防止位移量过大而造成破坏。在后靠设置变形观测点，开始时每推进一箱土测量一次，待后靠变形较稳定时每环测量一次，直至后靠稳定后方可停止观测。

3）车架转换前的推进

盾构出洞后，车架转接的推进距离约35米。此段施工时应注意对控制的盾构临时管线进行保护，确保盾构正常运行。争取在较短时间内掌握盾构机械设备的性能，熟悉盾构操作要领，控制好盾构施工轴线和地面变形量。

4）出洞口处理

在出洞推进35米后盾构车架进行转接的过程中，出洞口须压注水硬性浆液，其目的在于压密固结洞口土体，杜绝洞口漏泥漏水，同时也为井接头施工时拆除负环提供安全保证。

5）盾构推进和地层变形的控制

本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，配合监测信息的分析，及时调整平衡压力值，同时要求推进坡度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆速度和注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。

在盾构施工至旁通道部位时，加强对轴线的控制，使轴线控制在允许偏差范围内，以保证旁通道的施工质量。

（4）盾构推进时的同步注浆和衬砌壁后补压浆

盾构推进中的同步注浆和管片壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。

（5） 管片防水涂料的制作

1）对运输至现场的管片根据管片质保书，进行外观质量验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放；

2）对管片的各防水处理面进行清洁；

3）弹性密封垫采用遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合垫，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力；

4）密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮汽会膨胀，故逢雨天或梅雨季节，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂。

(6） 管片拼装

1）在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装；

2）千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回；

3）每块管片拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退；

4）环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂；

5）环面超前量控制：盾构推进施工轴线控制，一方面靠控制盾构姿态，另一方面取决于控制成环管片环面的超前量，控制管片环面的质量是控制隧道施工轴线和保证施工质量的关键手段。盾构推进施工，每班必须检查环面超前量，一有差值，即用软性楔子给予纠正，从而保证隧道环面与隧道设计轴线的垂直度；

6）相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差；

7）管片纠偏量控制：施工中隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以纠正时，采用专门楔料（丁晴橡胶软木片），每环纠偏量最大不超过5mm。

（二）参观郑州三环线

三环路快速化项目是郑州市“两环十七放射”工程的重要组成部分，三环全长44公里，其中快速化工程长约32.5公里，规划采用“高架+地面”的交通组织形式，力争20##年建成投入使用。其中，北三环（南阳路—中州大道）规划为城市高架快速路，全长约5.9公里，高架桥采用两幅桥形式，桥面总宽26米；西三环（北三环—南三环）规划为高架与地面相结合快速系统，全长约10.2公里，高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；南三环（兴华街—京广铁路）规划为城市高架快速路，全长约5.9公里，高架桥采用一幅桥形式，桥面总宽25.5米；中州大道（陇海铁路—南三环）规划为城市高架快速路，全长约4.9公里，高架桥采用两幅桥形式，桥面总宽26米。如图2.1所示。

图2.1  高架三环线

郑州市农业路快速通道工程，西起雄鹰东路，东至金源东街，全线长约13.581公里。是郑州快速路系统中“两环”加“井”字东西向的重要一横。如图2.2。

图2.2  钻孔机

（三）经验交流会

在郑州职业介绍中心，由本校以毕业的学长与我们进行一次交流。五位学长分别是新开元设计院道路所主任何瑞喜、桥梁所总工王志选，郑州市政设计院一分院管志峰，河南恒兴路桥项目经理赵艳辉，中铁隧道集团国基路盾构施工项目总工刘凯。学长们分别为我们介绍了他们工作经历及成功的经验，也为我们解答多的困惑，让还处于迷茫时期的我们看到了丝丝光明。如图2.3所示。

图2.3  经验交流会

赵学长告诉我们要广泛就业，注重“认真”“方向感”；刘学长告诉我们在企业工作要足够忠诚；管学长强调在工作中要坚持理想，认真工作，永不言弃。对于各位学长的建议与忠告，总结了12要点：1、对企业忠诚，一个企业会开除一个有能力的员工，但决不会开除忠诚者；2、在企业工作首先是敬业，其次才是专业能力；3、做事不可事事等人交代，要自发行动，从要我做到我要做；4、勇于承担责任；5、注重效率，每个企业都会计算员工使用成本，细化工作，及时完成；6、企业通常不看过程，注重结果；7、善于沟通；8、合作，团队精神，不可做伤害团队利益的事；9、积极进取，要跟上企业的步伐。10、低调；11、节约，别把老板的钱不当钱；12、感恩，不要老抱怨公司。

这12点的经验之谈让我们懂得了很多，也会使我们以后的工作之路少走很多弯路。如图2.4。

图2.4  学生提问

（四）参观郑州地铁

郑州轨道交通2号线是一条南北走向的线路，二号线全程北起天山路站，南至高铁郑州南站，全长约42.1公里，一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20.655公里，共设车站16座。南延线工程共有车站18座。一期工程预计于20##年12月26日实现通车试运营，南延线（郑州市南四环至郑州南站城郊铁路）20##年3月底前开工建设，20##年竣工。届时，乘坐郑州2号线地铁可直通新郑机场和郑州高铁南站。

作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于20##年12月28日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。20##年12月25日，郑州地铁3号线（环线）开建。预计到20##年年底，郑州中心城区将拥有3条地铁线，              图2.5 隧道口

形成“十字加环形”轨道交通网络。图2.5为地铁隧道口。

郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南四环，沿南四环向南出地面后继续向南经龙湖镇、华南城，向东经航空港北部片区后自西向东下穿进入郑州新郑机场，继续向东，止于规划中的郑州新郑国际机场T2航站楼东6公里处的郑州高铁南站，全长42.1公里。

地铁2号线分两期实施，其中，一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20.655公里。二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置，全长9.43公里，共设站6座。南延工程大致为由南走，后向东至高铁郑州南站，其中，南延工程线路全长为14.4公里。如图2.6所示。

图2.6  地铁站施工现场

郑州地铁2号线一期工程20##年5月开始铺轨，10月底前首批站点风、水、电开始安装；12月底前9个车站主体结构封顶、8个区间双线贯通、2个区间单线贯通，完成出入口20个、风亭12个。

按照建设时序，20##年12月26日，郑州地铁2号线一期工程将通车试运营。20##年南延线竣工。

    盾构施工法，即全断面隧道掘进机隧道施工法，是靠旋转并推进刀盘，通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成型的隧道施工方法。自问世以几十年以来，以其高效、安全、环保等优点，已被广泛用在水利交通采矿等领域。TBM法施工在国内外已取得了很大的成功，但失败的实例也越来越多地被报道。目前对TBM展开的研究多集中在刀具、施工预测及施工技术等方面。在隧道方案选择，特别是长大隧道施工采用常规或是TBM法施工的选择上，还是建立在一般的比较上，没有完整的选择方法。隧道工程往往涉及资金投入大、工期长、相关因素多，如何选择合理的施工方案尤为重要。

盾构施工法是使用盾构机在地下掘进，在护盾的保护下，在机内安全的进行开挖和衬砌作业，从而构筑成隧道的施工方法。盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。盾构掘进机如图2.7所示。

图2.7 盾构掘进机

隧道预制混凝土管片空隙填充。盾构推进中的同步注浆和管片壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。

管片防水施工。对运输至现场的管片根据管片质保书，进行外观质量验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。对管片的各防水处理面进行清洁。弹性密封垫采用遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合垫，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮汽会膨胀，故逢雨天或梅雨季节，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂。

管片拼装施工。在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾和积水，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装。千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。隧道管片如图2.8。

图2.8  隧道管片

每块管片拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。

环面超前量控制：盾构推进施工轴线控制，一方面靠控制盾构姿态，另一方面取决于控制成环管片环面的超前量，控制管片环面的质量是控制隧道施工轴线和保证施工质量的关键手段。盾构推进施工，每班必须检查环面超前量，一有差值，即用软性楔子给予纠正，从而保证隧道环面与隧道设计轴线的垂直度。

相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。管片纠偏量控制：施工中隧道轴线、环面平整度或倾斜度需予以纠正时，采用专门楔料（丁晴橡胶软木片），每环纠偏量最大不超过5mm。

（五）参观郑州市紫宸路工程

上午参观郑州市政总公司承建的郑州市紫宸路工程全长7公里，连接新107和中州大道，双向八车道，全线施工，内容齐全。

紫宸路工程沥青面层的施工工艺： 

1、材料要求 

（1）沥青：各项指标应符合重交通道路石油沥技术要求； 

（2）矿料：应进行视密度、含水量、筛分、浸水性等指标测定；

（3）力学性能：测定压碎值、磨耗率、磨光值、软石含量等性能测定；

（4）集料技术要求与规格：测定视密度、坚固性、砂当量等技术指标。 

2、主要的机械设备 

（1）间歇式沥青拌和楼3台；（其中120T/h二台、140-160T/h一台）； 

（2）摊铺机3台（其中LTU-120一台，ABG423二台）； 

（3）压路机YZ-12型4台； 

（4） ZL50装载机6台。

 3、 沥青混合料配合比设计 

（1）目标配合比设计： a、依据工程实际使用材料计算各种用量； b、依据筛分确定集料比例； c、进行马歇尔试验确定沥青的最佳用量； d、检验高温抗车辙性能。 

（2）生产配合比设计 a、从各热料仓取样筛分； b、调整料仓进料比例； c、依据目标配合比设计沥青用量，最佳沥青用量为±0.3%； d、进行马歇尔试验,确定生产配合比最佳沥青用量。

（3）生产配合比验证阶段 拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。 

4、拌和、铺筑试验路段 

（1）试料：不断地对拌和出来的沥青混合料进行检验和调整，使拌和机生产出来的混合料组成符合设计要求； 

（2）铺筑试验段：选择长度200米，与主路线相同或相近的路段进行铺筑； 

（3）检验施工组织、施工工艺、机械设备的配套、组合是否合适；确定摊铺的松铺系数，最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机的组（配）合以及人员的组织问题； 

（4）进行总结，对存在的问题制定改进措施，并向指挥部、总监办提交试验路段的总结报告，经批准后方可进行开工。

5、沥青混合料的拌和（运转与操作） 

a、冷料喂送；b、集料烘干与加热，控制在160—1800C之间；c、料尘收集与控制排放烟气；d、热集料筛分；e、热集料称量；f、沥青加热、控制温度155—1650C；g、沥青称送；h、沥青混合料的拌和与温度控制，控制温度145—1650C。 

6、检查常见的问题 

a、目测：有无“花白料”，拌和是否均匀；b、检测混合料温度；c、通过马歇尔试验，检验各项指标；d抽提试验，检验油石比要求；e矿料筛分检验矿料级配。 

7、运输 

a、车况良好，车厢清洁，用篷布覆盖； 

b、根据产量、运输距离和保通路况确定运输车辆数量。 

8、沥青砼的摊铺 

（1）摊铺准备： a、验收清扫下承层；b、保证机械处于完好状态，摊铺机开工前0.5-1h预热熨平板，使其温度不低于100℃。 

（2）摊铺过程： a沥青混合料摊铺采用LTU120和ABG423各一台进行前后交错10-20米，呈梯 队方式同步摊铺，两幅之间搭接30mm左右，上、下层搭接位置应错开200mm 以上； b、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停段，以提高平整度，减少混合料的离析；c、粗粒式沥青砼采用非接触式平衡梁控制标高和厚度；d、中粒式、细粒式沥青砼采用非接触式平衡梁自动找平控制厚度和平整度； e、沥青砼的松铺系数根据混合料类型由试铺试压确定；f、摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合 料的离析。如2.9所示。

图2.9  摊铺机摊铺

9、沥青砼的碾压 

（1）检测碾压各工序温度（初压温度、复压温度、终压温度）。

（2）碾压遍数根据试验路确实压实遍数为准（确定方法与级配碎石底基层相同）。 

（3）碾压程序：碾压时应重叠1/3－1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，压路机速度初压为1.5-1.7km/h,稳压采用2.0-3.0km/h，终压用3－5km/h，直线和不设超高段由两侧向路中心碾压，设超高处从超高内侧向外侧碾压；压路机禁止在碾压成形或温度大于70℃的地方停留和掉头，急转弯。如图2.10所示。  

                               图2.10 压路机碾压

10、接缝处理 

接缝采用平接缝，每天工作缝结束时用三米直尺进行找平，不平整部分用切割机切除，接缝时先用压路机横压，如有不顺及时用三米尺测量，再进行人工铲除或找补。 

11、开放交通 

当沥清砼表面温度小于50℃时方可开放交通，如有不能封闭交通地段用水车洒水冷却。

 12、沥青砼平整度的控制措施 

（1）采用非接触式平衡梁进行找平控制；

（2）计算摊铺速度，中间尽量少停顿； 

（3）摊铺方向尽量控制成下坡方向； 

（4）处理好每次横接逢； 

（5）碾压均匀，平稳，有序； 

（6）车辆倒料平缓，不撞击摊铺机； 

（7）减少人工摊铺、找补，禁止人为破坏，例如：行走； 

（8）保通措施得当，禁止行车碾压。 

13、热拌沥青混合料冬季和雨季施工安排 

（1）沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行,当路面雨滞水或潮湿时应暂停施工； 

（2）施工气温低于10℃时，应停止摊铺，如必须摊铺时应采取措施，并经监理工程师同意方可继续摊铺。

三、实习结果

在实习中了解了很多施工工艺，了解了道路、桥梁、隧道等施工过程，见识了很多施工方法和机具在生产中的应用。

短暂的实习结束了，在这实习中我学到了一些在书本上没有学到的知识，在支模板时宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。 如采用木模板，应质地坚实，变形小且用前须浸泡。模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。 模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位 。水泥路面在振捣时要注意应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。 震动过度会出现离析现象。缺料的部位，应铺以人工补料找平。振动粱振实，每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2—3遍，使表面泛浆均匀平整。水泥混凝土路面摊铺完毕后，应及时进行养护。在养护初期，为了防止水泥混凝土呗日晒雨淋，路面要进行养护，路面养护用塑料薄膜养护方式。部分路段采用覆盖能蓄水的旧麻袋、草袋等洒水养护方式。路面养护期间路面必须有专人保护，严禁人、畜、车辆等破坏路面。在达到设计强度的40%以后，撤除养护覆盖物后方可允许行人、车辆通行。 一般在道路与其他道路交叉处设置障碍物或告示牌。塑料薄膜养护时，其厚度要合适，在两块薄膜对接处，对接长度不得小于1m。塑料薄膜在野外路面上必须盖严实，防止挂烂和被风吹破、掀起。采用覆盖物洒水养护时，要及时洒水，洒水遍数应根据天气情况以保证覆盖物在养生期间始终处于潮湿状态，阴天每天洒水1—2遍，晴天每天洒水2—3遍。覆盖养期最少为7d，人上路摆放覆盖物时不能踩坏路面的抗滑构造，也不能让人、畜、车辆踩踏路面。在施工中经验是很重要的，在路面振捣时，我常常对于振捣的尺度把握不好，有时候甚至还不如施工工人明白，这是经验欠缺的表现，在施工中要做到多看多想多记。

在本次的实习工程中我认识到自己还有许多的不足之处。我会在以后的工作工程中不断地提高自己的专业素养，积累工作经验，努力成为合格的祖国建设者。

四、实习总结

这次实习让我们对在学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识，并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业有了一个全面的了解。在这二十多天的工地实习中，除了一些专业知识外，我还体会到了其他一些有用的东西。

通过实习，我知道任何理论知识只有与实际相结合，才能发挥作用。我们是即将面对社会的大学生，不能单纯的依靠课本，还必须到时间中去体验，但这并不代表课本的知识不重要，要学着将所学的知识与现场实际相结合。实习主要是为我们今后在工作以后及业务上能力的提高起到了促进作用。增强我们今后的竞争能力，为我们能在以后的道路上稳定打下基础。这次实习丰富了我的专业知识，使我想更好的层次前进，对我在今后的社会竞争中有一定的帮助，但我也认识到，要想做好这方面的工作，必须要求我们在平时工作和学习中一点点积累，不断丰富自身的工作经验，踏实工作，认真学习。在实习中，跟随的技术员反复向我提及一个词语：踏实。最后，通过这次毕业实习，是我更全面的明白了今后的努力方向，其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难等到更多的知识和技能，但是这几天的毕业实习中我全面的认清了今后工作的努力方向，即塌实肯干和负责人真。

一周的的实习生活，让我初步懂得了想要在工地上混的更快更好就必须要做到如下四点：

第一，要有坚持不懈的精神

作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。

第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习

在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好

环境塑造人，时代培养人，只要我们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着我们。