汽车电器拆装实习报告

实习内容：

 一、传统点火系统的检测

   点火系统有点火开关控制，点火开关有四个接线柱一般为B+、ACC、IG、STA。通过万用表对这四个接线柱进行判断，将万用表调至欧姆档通过表笔检测任意两个接线柱，常火线为主电源线B+，开关转动一档测量B+与剩下的线柱有显示的为ACC，依次则为IG、STA。然后将点火开关与传统点火系统相连接，接通电源观察点火放电现象。

          

                               （点火开关）

二、电子点火系统

    电子点火系统由分电器、点火线圈、点火模块等组成。分电器又分为磁电式和霍尔式，一般磁电式有两根接线柱均为信号线，霍尔式有三根接线柱为信号线、搭铁、正极线。将分电器、点火线圈、点火模块与电源相连，观察点火现象。点火模块通过信号线控制点火线圈点火。

三、微机点火系统

    微机点火系统通过输出正极或负极信号控制点火。

四、起动机的测量与拆解检修

    汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。　

（一）、电磁开关　　1.电磁开关结构特点　　电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。电磁开关接线的端子的排列位置如图所示　　2.电磁开关工作原理　　当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。　当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。　

（二）、起动继电器　　起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。　

（三）、控制电路　　1、控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。　起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

电路为：　　蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。

   磁力开关内部由吸引线圈、保持线圈和铁芯组成。当磁力开关通电后铁芯会被线圈产生的磁力吸合并保持。

  传动机构是由拨叉拨动的一个单向离合器，端部的齿轮可与发动机飞轮啮合进行发动机的启动。

 电机主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，它产生交流电通过由二极管组成的整流部分转换成直流电。

转子前端是电压换向器，用电流表电阻挡测量是否有短路或断路现象，欧姆表调至20欧姆档测两个铜环间的电阻在0.5~0.6欧姆左右，铜环无断路现象。欧姆表调至20K欧姆档测量中间轴与铜环间的电阻为无穷大则无短路现象。

电机定子线圈有四个接线端口，分别为:

        F: 电源正端  ，    N: 中性线（点）

        B+: 输出断正极   ，E：接地线

五、空调系统的检修

1、基本的制冷系统由制冷剂和四大机件：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器所组成。

2、空调系统的制冷剂的循环过程：

压缩机将液态的制冷剂进行压缩形成气液混合状态，进入冷凝器形成液态高压制冷剂，经过储液罐（干燥瓶）进行干燥、过滤和储液，通过高压管道进入膨胀阀，膨胀阀改变制冷剂通过的口径使内外产生压差，进入蒸发器，制冷剂在蒸发器内蒸发吸热制冷，变成气态的制冷剂通过低压管道再次流入压缩机进行压缩循环。

  在压缩制冷过程中，鼓风机转动通过内或外循环将风送入蒸发器制冷后从相应的出风口送出。

压缩机上设有一个安全阀，当压缩机内压力过高时安全阀打开，进行泄压来保护压缩机的安全。

在膨胀阀入口处的高压管道上有一个压力开关控制膨胀阀上的毛细旁通道，当膨胀阀内压力过高时，压力开关打开即使旁通道打开泄压，是多余的压力泄到蒸发器出来的低压管道。

   所以总的来说制冷过程包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程。

六、  汽车门窗开关电路

 分开关                         总开关

        

总开关与分开关同时控制：

 

此时总开关和分开关都可以控制电机工作，但当总开关接通时分开关不能工作。

                                          

在车窗升降的线路中还可以装有延时继电器和车窗自动下降继电器。延时继电器可以在启动钥匙关闭后一段时间仍可以对车窗升降进行操作。车窗自动下降继电器，当按一下向下的开关后松开，车窗可以在下降继电器的作用下继续下降至底部。

七、音响装置

桑塔纳2000型轿车音响系统包括天线、收放机、扬声器三部分。

1.天线

  桑塔纳2000型轿车采用电动拉伸式天线，室内操作，使用方便。这种天线灵敏度高，并无方向性，对无线电中波增益效果好，能防止车载电器设备的干扰。

2.收放机

  桑塔纳2000型轿车装有数谐式高档收放机，具有高灵敏度、高选择性、高增益的功能，以及接收AM/FM功能和立体声效果。用户也可选装带CD机的收放机。

3.扬声器

  桑塔纳2000型轿车将原桑塔纳LX型轿车安装在车门上的两只扬声器，再增加两只安装在后衣帽板上，组成为前后左右各一只的音响系统，使之获得了良好的立体声效果。

                       小  结：

   这半个月的实训我们主要以实物的操作训练为主，在原有理论知识的基础上进一步巩固和提升了我们认识和动手操作的能力。一直以来我对电子电路方面的知识都很混乱，只在课本上看一时间理解了，可是不久就又不明白是什么意思，而这次实训汽车电路的老师用实物为我们演示每一个电路部分的接线方式和原理。在细致的讲解和观察后又由我们亲自动手连接电路，错了就重新理清思路继续连接，真正做到不遗漏每一个细节，不错过每一个关键部分。就这样，每一节课都因为认识了更多的东西，完善了更多的知识而感到很轻松。

下一周就要开始另一项实训课程，我相信只要以这种轻松的心态来对待，每一次都用心去体验去思考，一定会有更大的收获。

                                             

                                                 20##年9月6日

 

第二篇：汽车电器实习报告

汽车电器综合实习报告

学校：华南大学 学院：工程学院 班级：交通1班 学号： 0550126

姓名： 指导老师：毛

汽车电器综合实习报告

为期一周的汽车电器综合实习在第十一周开始了，实习期间的主要任务就是拆装自动变速器，让我们从实践中去加深对自动变速器的理解，更进一步了解变速器的内部结构。第一天和第二天上午的实习内容是拆装自动变速器（丰田A340E和日产千里马），接下来的一天是综合电器的认识及讲解。经过这次实习，我们在自动变速器这一方面的知识又有了提高。以下是这次实习的具体内容报告。

一、 实习目的

1、 通过实习指导老师的实物演示和工作原理讲解，联系理论课的学习，加深了对前、后驱

车自动变速器和巡航系统、空调系统等汽车底盘电器的认识。

2、 通过自己动手拆装前、后驱车自动变速器，更加直观地认识了自动变速器内部构造，了

解了零件装配要求，将理论学习转化为实践学习。

3、 分组拆装自动变速器，提高自己的动手能力。

二、 实习工具

1、 前后驱动轿车的自动变速器各一台

2、 底盘电器试验台

3、 汽车拆装工具：卡簧钳、T型扳手、螺丝劈等

4、 汽车解码仪器、万用表、空调检修所需的压力表、抽真空电机

三、 注意事项

1、 在分解自动变速器时应将所有组件和零件按分解顺序依次排放 以便于检修和组装

2、 安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形

3、 使用适量ATF油便于安装

4、 使用工具时注意自己和他人安全

四、 实习内容

1、丰田A340E后驱自动变速器（传动路线如下图所示）

拆装流程：

1） 拆卸按照前后端盖→油底壳→阀体→油泵→内部结构的次序进行。

2） 拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等

小部件。

3） 拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。

4） 拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自

动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。

5） 从自动变速器前方取出超速行星齿轮架和直接离合器组件及超速齿圈，拆卸超速制动

器：用尖嘴镊子拆下超速制动器卡环取出超速制动器钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环松开壳体上的固定螺栓拉出超速制动器鼓。

6） 拆卸2挡强制制动带活塞。

7） 取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。

8） 拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。再将行星齿轮组整个取出。并取出前后太阳轮

组件和低挡单一超越离合器。

9） 拆卸2挡制动器：拆下卡环取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。

10） 卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环抓住输出输取出输出轴、

后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。

11） 片式制动器可以不用将里面的摩擦片拆出来。

12） 仔细观察拆下来的变速器零件，分析传动路线和各档位齿轮组、制动器、离合器的

配合。

13） 拆开油泵，结合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作过程以及油道的流通方向。

观察完毕即装回。

14） 观察完毕按相反次序装回。安装时需注意部分有安装位置、方向要求的零件，仔细

安装。（老师还教给我们一种更简便的方法，就是将各元件先套在轴上，然后再往相反方向将轴套装入变速器壳体内，再从后方取出轴。）

15） 制动器制动片必须按拆装是的次序一片片地装回去

16） 安装完毕后将变速器拜会原位，并将工具收拾放好。

2、日产千里马前驱自动变速器（传动路线如下图所示）

1） 拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。

2） 拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。

3） 取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。

4） 松开制动器锁紧机构。

5） 用卡簧钳拆卸自动变速器离合器的卡簧，分别去出C1、C2离合器。

6） 然后取出前排行星架和单向离合器及后排行星架总成。

7） 用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝。

8） 密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换。

9） 阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防止弹 簧、节流

球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密 封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。

10） 在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油，密封环和密封圈上町涂凡士林，切

记不要使用任何一种黄油。

4、 巡航系统

由巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，从而来调整节气门开度的增大或减小，以使车辆始终保持所设定的速度。比如，车辆上坡时速度下降，车速传感器发来的脉冲信号下降，控制组件将发指令给伺服执行机构打开相应角度的节气门来保持车速。相反，下坡时将减小节气门的开度。

当车速小于40km/h时，巡航系统不工作。驾驶员可以通过踩踏刹车踏板或离合器踏板、关闭控制开关来解除定速巡航系统。

示教板操作：挂上前进挡，当车速表达到理想巡航速度时，按下控制组件的按钮，此时车速会保持在此速度进行巡航。可以通过拨动控制组件上下两个拉杆，在不踩油门的情况下调整巡航速度。

5、 安全气囊

安全气囊保证驾驶员在一定强度的事故中的人身安全。分布在汽车前方的碰撞传感器感受汽车受到正面强烈碰撞的强度（试验条件下车速达到30km/h，碰撞与汽车纵轴不大于60?），中央传感器测量碰撞时的减速度，当碰撞强度与减速度达到门限值时，EPU即发出信号引爆安全气囊雷管，在极短的时间内使驾驶员软着陆到方向盘上，保证人身安全。在检测安全气囊电控系统的故障时，要将TC与地短接，当时测的时候，故障灯闪烁，其故障代码为14、15。当把故障修好之后，要进行消码，TC（故障诊断信号线）和AB（电路控制线）相互打铁（打7次），最后一次是TC打铁，间隔时间都是0.5S。通过测量，得知SSR+和SSR-之间的电压为15.33V，电阻为3.86千欧。PL+和PL-之间的电压为8.1V.。P-和P+之间的电压为8.1V。

示教板操作：开启空气压缩机对系统进行充气，通过气压表观察气压变化。用力推动实验小车，当小车碰撞时，示教板下的安全气囊会较快打开（实际中为雷管爆炸，30-35ms内打开），达到最大后，通过泄气口泄气，使人体与气囊的接触更加柔软平缓。

5、ABS系统

ABS系统即防抱死系统，提高汽车制动性能，增强安全性。安装在轮边的转速传感器时刻监测车轮转速，并与汽车转速信号一同送进电控单元。汽车EPU计算车轮滑移率，单滑移率不在15%~20%之间时，EPU即发出信号控制汽车制动力，使滑移率保持在15%~20%的范围内，提高制动性能。

6、汽车空调（添加雪种）

汽车空调对于行车是十分必要的，它使车内保持较好的乘坐环境。传统空调由压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀和蒸发器组成。空调的检测主要是检漏，常用仪器有真空泵、卤素灯、电子检测仪、肥皂水和荧光剂。当空调系统中的制冷剂的量不够，可用压力表加制冷剂。当系统中压力太低（低压开关关闭时），加入的制冷剂应以液态从高压管路中加入，当压力开关打开后，启动发动机，从低压管路以气态加入制冷剂。

7、丰田电控空气悬架系统（EMS）

电控空气悬架系统通过采集高度传感器信号、转角转向传感器信号、刹车踏板传感器信号、车速信号等。电控空气悬架系统的作用是调整弹簧刚度，调整减振器的阻尼，悬架高度。

高度传感器信号检测车架与车桥的间距来捕获悬架高度。当汽车转向时，转向传感器提供转角信号，相应地为内侧车轮的空气弹簧提高刚度；当汽车急刹车时，刹车踏板信号使前悬架刚度提高，防止汽车点头；同样在汽车急加速时，接收车速信号后，后悬架空气弹簧的刚度提高，防止汽车后仰；当汽车停下，车门打开时，悬架又会降低，方便乘客上下车。 相关开关或部件的作用如下：

1.节气门开度旋钮：模拟发动机的负荷。

2.车速旋钮：模拟行车速度。

3.空气悬架ON/OFF开关：“ON”时，灯灭，电控悬架系统开启；“OFF”，灯亮，电控悬架系统关闭。

4.车身高度选择开关：“NORM”时，车身较低，“HI”时，车身较高。

5.悬架刚度选择开关：“NORM”时，减振器具有一般阻尼（刚度），“SPORT”减振器具有较高阻尼（刚度）。

6.制动开关：提供制动信号。

7.转角传感器：产生转向盘的转角信号。

8.车身高度位置传感器：产生车身支撑高度的信号。

8、桑塔纳3000电控喷油系统

1) 油泵电路检查：

供油系统出现问题，首先检查油泵。打开电门钥匙，注意听油泵的工作声音，一般起动后工作5s左右将停止工作。然后测量油泵电阻：55.8Ω，与正常值3~4Ω比较显然大很多，则应更换油泵。若油泵电阻没有问题，则检测供电电压。最后检查油泵继电器、保险丝。

2) 喷射电路检查：

起动发动机，用点火听诊器听喷油器的电磁阀工作声音，正常情况是发出清脆的哒哒声。证明喷油器工作正常。

3) 节气门自动学习：

通过解码器的功能，对节气门怠速过高或过低的问题进行调整。选择通道098，打开电门钥匙，但不启动发动机，对节气门进行自动学习调整最佳转速。

4) 匹配钥匙：

通过解码器登录到防盗系统→系统登录号9031→插入需要匹配的钥匙→选择钥匙重新匹配→通道调整匹配：021→电控单元匹配。通过匹配后，防盗提示灯熄灭。

5）以下是所测得的参数值

1.电位计（连接2和75），当其不开时，测得电阻为4兆欧，电压为0.59V；半开时测得电阻为19.65兆欧，电压为0.59V；全开时测得电阻为19.89兆欧，电压为0.59V。其电阻和电压应该都存在线性关系，所以电位计有故障，可能是电位计短路了。

2.定位计（连接67、75），不开时电阻为0.80千欧

3.转速传感器（磁感应）的电阻为6.77千欧

4.霍尔传感器（连接76、2）的电阻为2.74兆欧

5.爆震传感器（连接60、67）的电阻为0.99兆欧

6.空气流量计（膜片式），11线参考电压为5V，13线（信号线正极），12线（信号线负极）

五、实习后记

1、 必须在充分了解构造原理的前提下，按照正确方法耐心细心进行操作。在安装丰田A340E

后驱自动变速器时，由于没意识到零件配合的精确性，试图用蛮力将2档制动器的钢片压入，结果使钢片倾斜卡在变速器壳体上。

2、 有一些看似简单的仪器设备，一定要动手去尝试使用，比如用万用表测试电喷系统时，

搞不清楚万用表上四个接口应该接哪两个。

3、 通过老师在这几天的耐心讲解以及详细的指导，同学们既学到了知识，也学得很开心。

使我们对自动变速器的内部结构更进一下的了解，将课本的理论知识与实践更好地结合在一起。