20xx年度工作总结

进入测绘队已两个多月，从陌生到慢慢熟悉，在领导和同事的帮助下，我用心学习每一个细节，工作中学习到很多，也存在很多不足，现总结汇报如下：

一、学习上

坚持通过报纸网络等媒体了解政治经济政策，领会群众路线教育实践活动的意义，提高自身的政治经济理论素养。平时认真研读各类有关测绘的书籍，了解测绘行业相关的理论知识,做好读书笔记。学习了外业测绘、室内绘图的各种规范。学习相关的绘图软件，加深对仪器操作的熟练。

二、工作上

入职后我被分到工作一组，在融洽的工作氛围下，很快适应单位的工作环境，逐渐熟悉了测绘的工作流程，最重要的是接触和学习了如何操作仪器测绘，如何运用软件绘图等相关业务知识。

目前工作完成情况，拨地放线、验线47件；地形图测绘5086400平方米(含查图)；管线放线6077.9米；重点工作：和同事共同完成沙湖机场用地地形图15平方公里航测、中华奇石山旅游项目放线、星泽燃气3条天然气管道选址测图、石嘴山市科技信息中心竣工测量等市重点工程项目测绘。

三、存在不足

每完成一次任务，不仅然我收货许多实践操作测绘经验，同时，我也看到了自身的不足和业务上的差距，野外测绘经验不足，处理突发问题不能得心应手，绘图流程不够清晰，有很多命令不熟悉，很多细节注意不到。

四、总结及计划：工作以来最深刻的感受是感谢和感动。感谢，是谢谢领导对我的包容，给我这样测绘经验不足的人学习的机会，感谢组长和团队对我的帮助，组长经常让我亲自操作，在工作中学习，学习中熟练，让我收获许多实操经验，现在面对每一次任务，心中的紧张感减轻许多。感动是因为，这个测绘队用家来形容再贴切不过，同事常说谁出去谁在家。大家已经都把这里当成了家。平时每个人都在想怎样把工作做好，大家关系和睦团结友爱，在这个家快乐的完成工作。这种温馨的工作氛围是最让我感动的地方。

我测绘经验比较匮乏，但我是一个上进心很强的人，所以我会勤于动手，戒骄戒躁，不做语言的巨人，行动的矮子。不论是室内绘图，还是室外工作，我都要用心做好 ，同时抓住每一次机会磨练自己。

在今后的工作中，要求自己尽快掌握外业测绘、内业绘图的各种规范，积极学习EPS地理信息系统等各类绘图软件，提高对仪器操作的熟练程度。积极掌握先进的测绘技术，坚持创新。善于总结，做好日志，做到心中有数，避免再次发生同样的错误。坚持不懂就问，不明白就多学，懂得团队的力量和重要性，学习同事仔细严谨的工作态度和优良的工作作风。

需要学习的还有很多，更大的挑战等着我，我坚信态度决定一切，用心做事，

不怕吃苦，不畏困难，今后一定会在工作中取得更大的进步，早日成为合格的优秀的测绘工作者。

 

第二篇：测绘专业个人工作年终总结

 个人工作总结

我于20##年03月01日入职本公司工作，转眼间，20##年就快结束，回首20##年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20##年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20##年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20##年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20##年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件的要求，根据分级布网、逐级控制的原则，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，

沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡（不含）段正线（K55+000～K105+800）,有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。

基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测，

沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

执行的标准及规范：

（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；

（3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；

（4）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

（6）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）；

（7）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）；

（8）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）。

三、生产，生活情况

1、外业

   20##年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

2、内业

在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

3、坚持测量复核制度

测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。

4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，加强与实习学员的友好交流，更能了解他们的需求和喜好，融入到他们中去，从而留住更好、稳住学员，这就是他们的更好的集体家庭。

5、我会自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地了解铁路测绘工作重点及技术要点。一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在陈总与王工及同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了铁路测绘工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。

6、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己，心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实工作目标责任制。

7、总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我解决的问题，对新的东西学习不够，虽然年轻充满干劲，但是经验缺乏，在处理突发事件和一些新问题上存在着较大的欠缺，表现出工作上的大胆创新不够。对这些问题，会在20##年做出相应的解决。

针对20##年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，突出做好以下几个方面：

（1）爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用

（2）加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己，心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实工作目标责任制。

（3）加强测绘技术知识的学习提高，创新工作方法，提高工作效益。在今后的工作中要不断创新，为项目员工做好模范带头作用。在明年的工作中，我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和感受，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷。我们的工作要团结才有力量，要合作才会成功，才能把我们的工作推向前进！我相信：在上级的正确领导下，我们集团公司的明天更美好，工勘院的明天会更辉煌!

                                           

                                          2011,11,10