实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：xxxx

实习时间：6.12-6.22

实习学生xxxx

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

目录

一：动员大会-------------01

二：交通量的测定----------02

三：参观路桥模型----------03

四：参观xxx大桥------------04

五：参观xxx大桥施工现场-----05

六：参观xxx立交桥----------06

七：听xxx的报告----------07

八：参观校内双桥-----------08

九：观看混凝土教学录象----------09

十：结束语----------------10

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在xxx本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：xxx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：xxx大酒店路口东西方向

组员：xxxx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了xxx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

三：参观路桥模型

实习日期：xxx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：xxxx

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不

同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

 

第二篇：交通土建毕业实习报告

 土木工程专业毕业实习报告

（交土方向）

年    级                             

姓    名                                    

学    号                                          

指导教师               

            20##年3月

毕业实习报告

实习目的：

为了加深对所学专业理论知识的理解和运用，培养我们运用所学知识去调查问题、分析问题、解决问题的实际能力，实习是我们大学生的必经之路。通过合肥新桥机场、滨湖新区、上海东海大桥、南隧北桥、卢浦大桥、南浦大桥及大芦线航道整治一期工程的现场参观学习使我学到了很多工程和社会知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过亲身体验现场工作，使我近距离的观察了桥梁的建造过程，学到了很多很实用的具体的施工知识，从20##年3月14日开始，历时两周的实习让自己真正的把理论和实际相结合起来，达到了生产实习预期的效果。

一、合肥新桥国际机场

新桥机场规划建设４条跑道。新机场场址与合肥市中心的直线距离３１．８公里。规划在双墩镇车站新建一座机场航油卸油站。机场本期征地拆迁１０１３２亩，规划控制范围为２０１４７亩；征地拆迁规划范围涉及村庄５３个，涉及中小学校４所。工程造价匡算约为４０亿元。

 

图一  新桥国际机场效果图

机场建设一条长３４００米、宽４５米的跑道和一条平行滑行道；航站楼建筑面积９万平方米；站坪客机位２２个；配套建设通信、导航、气象、供油、供水、供电、供气、供热、航空公司基地等生产保障设施以及相应的行政办公生活设施。项目总投资概算３８．３７亿元。　新桥机场将按功能划分区域，并结合主要功能安排设计项目。航站区规划方案为单元式航站楼构型，近期建设航站楼10.5万平方米(不含登机桥固定端面积)，为前列式布局，面对进场路东西向垂直布置。位于跑道西侧，航站楼中心线与跑道中心线间距975米。航站楼平面呈曲线，正立面正对进场路，建筑造型轻巧独特，引人注目。

  一期建设的航站楼位于基地北侧，长801米，进深159米，总建筑面积104760平方米，其中地上10102平方米，地下3737平方米。地上三层，局部四层。地下局部一层，建筑高度30米。根据规划，将新建高架桥直接航站楼登机厅，并纳入航站楼总体设计当中。  直接通往航站楼的高架桥工程分为主桥和引桥。主桥与航站楼二层平台通过栈桥相接，全长252.296米，桥面全宽32~32.057米，设有6条车道，并设有停车带及人行步道系统。两端引桥与主桥及地面进出港道路相接，引桥全长为300米，全宽15.8~22米，设3条车道及人行步道系统。合肥新桥机场迁建工程于20##年12月19日正式开工，目前新机场建设各项施工工作已经逐步展开，预计20##年底建成。届时新桥机场必将成为合肥交通的标志乃至新的城市名片。

二、滨湖新区渡江战役纪念馆

合肥市渡江战役纪念馆１０月２６日上午在滨湖新区的巢湖之滨正式开工建设。该项目建设规划用地面积约２２万平方米，纪念馆主体建筑面积约２万平方米，规划场地成半岛状突出巢湖，犹如一艘乘风破浪的巨型战舰。渡江战役纪念馆设计方案通过一条长达８５０多米长的纪念性轴线进行总体布局，展开气势磅礴的叙事主题。该馆规划设计紧密结合渡江的主题，通过对水的灵活运用再现渡江战役的艰难险阻和我军万舰齐发勇渡长江的豪迈英雄气概。

图二   渡江战役纪念馆满堂支架施工图

三、大芦线航道整治一期工程

大泸线航道整治一期工程（临港新城段）是大泸县航道的后半段，全长16.3千米，本工程为跨城大泸线航道的三三公路桥和X2桥。

  三三公路新建桥梁采用斜桥正做，主梁采用下承式拱梁组合体系钢桁架拱桥，跨径布置为30+120+30m，主桥桥宽20.7——25.1m（边跨考虑观景台）。全梁总长度546.942m，X2路配合航道整治工程X2主干路线的建设的道路。主梁采用斜桥正做，桥梁长525.08m，WQ直流桥位于X2桥北侧，全宽7.0m。航道工程：护岸工程为900m，防汛通道为700m。航道疏浚，开挖工程45m3。

图三  三三公路桥梁施工现场

在实习过程中，负责讲解的老师在现场给我们讲了很多桥的细部构造，以及这样施工的原因。如上图，两台起重重量分别为50吨和100吨的吊车正在现场施工，桥梁两边引桥部分施工已基本完成，负责现场讲解的老师给我们解释了系梁横向下边是平的上边做成从中间到两边做成斜坡的原因。这样做是为了调节斜坡，上部桥面铺装可以做成同样厚度的从而来做出桥面横坡，这样不仅可以节省材料，而且便于施工。老师还跟我们讲了好多在工作过程中应当注意的事项，灌输安全防范意识，要多向老施工员学习等等。

四、东海大桥

上海东海大桥，是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥位于杭州湾口无遮蔽海域，连接远离陆域逾三十多公里的外海孤岛，地处海洋环境，是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。大桥北端起始于上海南汇芦潮港，通过沪芦高速公路与市区沟通，南至浙江嵊泗崎岖列岛，通往上海洋山集装箱深水港区，是洋山集装箱深水枢纽港陆路集疏运的通道，并兼顾社会交通运输功能。

上海东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，设计基准期为100年。

  大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。

  按施工工艺特点，大桥可分为八个部分：即路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。

 

图四   东海大桥

上海东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在： 建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。

  上海东海大桥自20##年4月开工，在上海市政府、市深水港工程建设指挥部的有力指挥下，经过三年半的紧张建设，于20##年12月，与洋山深水港一期码头同期投入运行。

  上海东海大桥的建成，为洋山深水港提供了唯一的陆上通道，体现了当代中国的桥梁建设水平，为我国外海大桥建设积累了经验，谱写了特大型跨海桥梁建设的新篇章。

五、长江南隧北桥

工程概况：

上海长江隧桥工程是国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分。工程采用“南隧北桥”及预留轨道交通线的方案，是目前世界最大的桥隧结合工程。通道南起浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域，止于崇明岛陈家镇，与陈海公路相接。其中，以隧道方式穿越长江南港水域，约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里。长兴岛和崇明岛接线道路长约6.3公里，全长25.5公里，全线按六车道高速公路设计。项目总投资126.16亿元。

工程技术特点：
　　1. 上海长江隧道具有长、大、深的工程特点。盾构一次性掘进7.5公里，是目前世界上连续施工距离最长的同类工程；外径达15米，盾构直径15.43米，横断面积达177平方米，是目前世界上最大直径隧道，隧道横断面内分为三层：顶部是排烟道；中部高速公路层，可通行5米高的车辆；下部为9号轨道交通线预留空间，将来有条件可开通城市轨道交通；最高历史水位下最大埋深约为55米，为世界最深隧道之一。
　　2. 上海长江大桥主通航孔跨径达到730米，跨径位居国内第三、世界第五，但在同类型桥梁中，它是目前世界上最大的分离式全漂浮体系斜拉桥，主塔呈“人”字型结构，在建造工艺上有一定难度。大桥设双向6车道外加两条轨道交通预留通道，车辆设计时速为100公里，其公轨同层共面的桥梁设计，也是一个新的创举。
　　3. 上海长江隧桥按7级抗震烈度设计，万一发生这样烈度的大地震，主桥仍能正常通行，引桥不会倒塌，并且受损的地方可以修复；长江大桥两侧布置有1308个高亮度ＬＥＤ雾灯，确保大雾天时桥上车辆安全通行；隧道内每隔25米设有一组泡沫水喷雾联用系统，发生火灾时泡沫和水的混合物可连续喷30分钟，人员从隧道逃生的时间不会超过25分钟。

图五  上海长江隧桥

图六  上海长江隧道

六、卢浦大桥

20##年10月25日开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。大桥主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。入选中国世界纪录协会世界最大跨度钢拱桥，创造了新的世界纪录。主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。工程总投资20多亿元，20##年6月28日建成通车。20##年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。目前世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度；世界上跨径最大的拱形桥，跨度达550米，比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥长32米；

图七  卢浦大桥

 七、南浦大桥

南浦大桥是世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面高9米，宽5米，为世界最大；目前世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，完全采用焊接工艺连接的大型拱桥，现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近于上海市内环高架路的总长度；在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量世界最重，达到860吨，河中跨拱肋吊装最大总量为480吨，也居世界首位；主桥建造中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是目前世界上在单座桥梁建造中采用的施工工艺最多，也最复杂的一座桥；整座主桥结构用钢量达3.5多万吨，相当于建造3艘7．4万吨轮船的用钢量，是目前世界上单座拱桥用钢量最大的；整座主桥在建造中的施工措施用钢达1.1万多吨，是目前世界上单座拱桥建造中措施用钢量最大的一座；大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是目前世界上拱桥中长度最大（760米）、直径最粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根张拉吨位最大（1700多吨）的水平索；现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座；在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设施，是目前世界上在单座桥梁建造中使用大型机械设备和设施最多的一座南浦大桥竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，主桥长846米，引桥全长7500米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，主桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道。

图八  南浦大桥

主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。

主桥桥面用钢材与混凝土两种建筑材料叠合而成。桥面下一层用大型工字钢’制成框架，上一层是钢筋混 凝土桥面板，钢框架与桥面板用电焊焊接，结合处再浇上混凝土，使两者联成一体。这种叠合组成的桥面和钢框架共同受力的新型结构，叫叠合梁结构。这在我国还是第一次采用，开了我国建桥史上的先河

　主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。

大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。

南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家浜路。南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年6月20日大桥贯通，1991年11月19日大桥落成典礼在上海举行并建成通车。

实习小结：

为期两周的毕业实习已经告一段落，回顾这些天的实习经历，我确实学到了许多实在的东西，取得了很大收获。从我国的第一座跨海大桥到目前世界上最大直径的“南隧”和世界上最大的分离式全漂浮体系的斜拉桥“北桥”，可以看出中国已经具备足够的经验和世界领先的技术。中国桥梁技术的成熟将在以后的土木建设中发挥重大作用，所以我们应该努力学好专业知识，掌握过硬的相关技术，提高自己的职业道德精神和规范，为以后中国的大建设贡献自己的一份力量。

此次施工现场的实习，能亲眼看到各个班组的施工过程，亲耳听到技术人员和指导老师的讲解与介绍，能亲身感受施工人员管理人员的认真工作态度，这些使自己对于施工工艺与过程基本情况有了感性的认识，也为马上踏上工作岗位做了很好的热身。

同时经过这次实习，书本上的只是在实习过程中得到消化，对于一些专业术语、具体的施工工序都有了深入的了解，巩固了理论知识。而且有些实际施工操作与书本上的理论知识并不一定相符合。往往需要多年的施工经验积累同理论知识相结合，根据实际情况做出适当的变通，因此这对我们以后工作是十分宝贵的经验介绍。当今社会竞争激烈，作为即将入行的新人，我们应该端正自己的态度，不要自视甚高也不应该妄自菲薄，所谓先做人后做事，一定要学会虚心向他人学习，以诚恳的态度向他人请教，一点一滴的积累，使自身得到不断的发展。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程努力。