《发动机实习报告》

班级：车辆081

 学号：081024106

姓名：史阿蒙

      指导老师：陈劭  吴江

实习名称：汽车发动机构造

实习目的：

1通过发动机拆装实习，电子控制系统实习，汽车检测，故障诊断实习，以及生产综合实习加强学习和从实践方面认知汽车发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，掌握发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。

2 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
    3锻炼和培养学生的动手能力。

实习时间：2010/10-2010/11

实习地点：北京林业大学车辆工程实验室

实习内容：

一，汽车发动机拆装实习

我们组拆装的是一台EQ6100的六缸直列，水冷，化油器式汽油机，该款发动机由二汽发动机厂生产虽比较老旧，但老师告诉我们它在轻型货车中仍有不少使用。我们组使用分配的专业工具分工进行拆装。

二，喷油泵实验

我们通过喷油泵实验了解并操作了CMC850喷油泵试验台，记录实验数据掌握喷油泵的基本检测方法，掌握了油量及调速器的调整工艺，制取数据报表，最终在《喷油泵试验报告》中绘制了喷油泵的工作特性曲线图。

课后我通过查资料了解到CMC喷油泵试验台的特点：

1试验台控制和显示系统采用工业控制计算机和单片计算机MCS51双系统完全独立控制，拉开操作面板下的窗口即可启用作为备用控制系统的数显功能。

2主机传动采用变频调速，调速范围在±4000转/分。

3量油计数、主轴转速、齿杆行程、提前角度，均采用四位数显。

4燃油温度、气体压力为三位数显。

5手动调速和转速多档预置， 60-0.25Mpa气源输出,内置式打气泵。

7具有DC12V和DC24V稳压电源输出。

8主机为槽钢框架结构，整体结构紧凑、稳固。

9壳体采用静电喷塑，机壳美观。

10集油箱可左右旋转，亦可上下调整。

11试验台有紧急制动开关。

12采用控制方式先进的变频调速器，转速精度高。

13试验台有欠压、过压、过热、过载等保护功能。

14 超低噪音。

15 试验台机械效率高，节约能源。

三，汽油机速度特性实验

我们通过观察并操作BJ491EQ1多点电喷汽油机实验台的基本设备，对发动机台架实验，测功机，油耗测试机有了较全面、系统的了解，在实验中重点了解发动机扭矩、功率、转速、油耗等参数的测试方法记录实验数据，分析处理实验结果，撰写实验报告。

四，发动机检测学习（包括实车检测）

1我们使用一台桑塔那时代超人GSI汽车AJR电喷发动机发动机分解模型进行了汽车微机控制故障检测诊断实验。我们首先对该电喷发动机的总体布置，与各部分功能有了了解，然后设置故障，将故障检测仪器与汽车OBD借口连接，启动系统，进行故障检测。

汽车故障检测仪是汽车诊断电脑，它是汽车电子应用技术和信息网络技术完美集成的产品。它采用“开放式汽车诊断平台”技术，具备读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能的同时，还具备PDA的功能，采用独特的数据流读取方式，数据刷新更快，具有强大的数据流波形显示功能，观察数据流数值变化一目了然，嵌入式操作系统，开放式诊断平台，诊断速度更快，一体化诊断接头，外观小巧，坚固耐用，性能可靠。也可选配PCLINK数据通与电脑连接，存储测车数据，建立修车档案，可选配传感器测试盒，模拟\测试汽车传感器，采用国际标准汽车诊断硬件设计，可兼容世界巨大多数车型的诊断接口，测试功能强大，可对汽车各电控系统进行故障诊断。

一般故障检测步骤：

①    系统正常运行足够时间：约10分钟

②    指导教师对系统进行故障设置（从46个故障中随机挑选；能做控制器匹配设定和执行器调整故障的操作培训；能开展数据流分析、波形分析和尾气分析教学训练。

③    配合发动机综合分析仪、汽车示波器、专用万用表对故障进行验证。

④    能读取故障代码和故障数据流；能做数据流分析、波形分析和尾气分析

2我们对北京现代御翔和途胜两台教学用车进行了实际检测与学习。

检测实例：长安之星，发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

   检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。

根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。

五，实验室认知课（各个车型实物学习，教具学习，柴油机与汽油机的比较）

我们在吴江老师的带领下先后观察了车辆实习中心实验室内的整车模型教具，教具为吉普的比例仿真缩小模型，插上电后我们可以清除直观的看到发动机内部“吸压爆排”的循环过程，以及墙上的冷却系，点火系，启动系，化油器，进排气系统，桑塔纳电喷系统的电子模型。然后参观了实验室院内的东风EQ140和 东方红采油机拖拉机，青岛，上海柴油拖拉机等等，在实习中我们对发动机的各个部分有了更加直观，更加深刻的了解，特别是我对汽车化油器原理，桑塔纳电喷系统控制原理，柴油机与汽油机的区别理解的更加深刻。

 

六，自我学习发动机新技术的探索：

VVT技术：

VVT发动机可变气门正时技术（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。它是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前，这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术的发展方向。

EGR技术：

EGR(废气再循环)：发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

DOHC：

 

Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.基本配置 汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。

SOHC 和 DOHC 的比较如下：

　  SOHC单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

　  双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。 由上可以看出，SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。

TSI与FSI：

  TSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称TSI，一般国产的大众系列车型会这么称呼。国外版本的TSI也有双增压发动机的解释，在这里T就代表Twin的意思，就是双增压的意思。FSI是大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。

博世公司简介：

罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。 1886 年罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。 总部设在德国南部的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。 博世集团在20##年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。

作为众多领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的前沿：无论是1902年发明具有高压电磁点火系统的火花塞，还是首台博世多功能电动工具的诞生，或是高压柴油喷射系统和ESP电子稳定程序的问世，博世创造了无数个科技世界纪录，更为人类提供了许许多多先进的博世科技。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技创造，每一件都体现了博世长期不懈的创新精神，都称得上是举世公认的德国品质标准的杰作，其中更蕴含了博世对人类社会和环境保护的坚定承诺。

实习体会

通过这次发动机的综合实习，首先是让我在发动机的认知与学习上上了一个层次，很好的将理论与实践相结合，而且在拆装实习，检测实习中充分锻炼了我的动手能力，分析能力，以前在课堂上没明白的东西，在实习中通过观察实物，问老师，与同学交流，自己思考课后查资料等方式，纷纷解开了谜团收获颇多。但更重要的是让我认识到兴趣是最好的老师，在兴趣的指导下会激发自己学习思考的欲望，对学习有很大帮助，同时也深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须提前准备，用心观察，认真思考，踏踏实实，用心去做。同时很好的锻炼了我们的团队合作意识，干任何事情都不是一个人就能随便就能成功的，这就需要我们的配合与相互间的学习。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的学习生活工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，教会我们发现问题解决问题之道，让大家受益匪浅。

参考文献：

1　陈家瑞 《汽车构造》 吉林大学 北京: 机械工业出版社, 1998. 6, 220～223.

2　姚华   《汽车新技术》国防工业出版社, 2002, ( 1) : 85～88。

3　王吉华  汽车常见发动机故障及其排除[ J] . 小型内燃机, 1997, ( 6) : 28～31。

4　周泽存  检测技术[M ] . 北京: 机械工业出版社, 1993. 12, 145～146.

5　互联网  汽车之家网站汽车之家术语库

 

第二篇：发动机实习报告心得 (2)

四天的实习是我们自开学以来， 第一次在真正意义上接触了汽车内部的结构。 我们在老师的指导下拆装了发动机，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，以前的经验我们认为，拆装是一件比较容易的事情，但在这次拆装过程中， 我感受到无论拆装都十分困难，工作不细心，不动脑筋，上课不认真听讲，即使是简单的拆开也很困难，拆开也不能完整的组装好发动机。在此次拆发动机的过程中我们犯了很多错误，幸好有老师的帮助才解决了问题，但现代的发动机是人类的智慧的结晶，在拆装时是不允许有任何错误的，每一个零件的配合都要求的那么的完美，我们所犯得这些错误都会将发动机至于死地。所以我们拆装都需要 按着顺序，遵从方法和规律，不能乱拆。通过这次实习我学到了汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 、汽车的总体拆装调整和各系统主要零部件的正确拆装 、汽车的主要零部件的检查测量、 汽车的基本构造与基本工作原理 、汽车各组成系统的结构与工作原理这几大方面，让我对书本的知识又有了根深一层的理解。在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，发动机不只是整体也包括各个部件， 而这些想象来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。 拆发动机要边拆边想，边想边问，这样才能达到最好的效果。，遇到一个困难都极大地刺激了我们的学习的欲望， 让我深刻的体会到了自己的不足， 老师还经常主动帮助我们解决问题，纠正我们的错误，让我们在实践中懂得了更多的知识，弥补了自身的不足。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且星期二参观了天龙和宝光两大汽修厂让我们对未来的工作有了一定的了解。这次实习让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。