湖北汽车工业学院工厂认知实习实习报告

            

前言

第一章实习目的及实习安排

第二章东风汽车有限公司总装配厂

第三章东风汽车有限公司发动机厂

第一节安全知识教育和公司简介

第二节主要产品加工工艺

第四章东风车身厂

第五章东风德纳车桥厂

第六章东风铸造厂

第七章东风冲压模具技术公司

第八章东风通用锻铸厂

第九章东风刃量具厂

第十章东风汽车车轮厂

第十一章双鸥公司

第十二章实习体会

前言

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。 东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。 东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

本学期的第13至15周，我们在系里面经验丰富的实习老师的带领下参观实习东风汽车有限公司商用车十堰分公司的多个企业。浩浩荡荡的开始了我们的熟悉生涯。这是我期待已久的实习机会，满眼都是好奇的眼光，也让枯燥的课堂学习变成了有趣的实习。 实习主要以参观为主，带队的技术人员给我们讲解一下专业知识，机关我们听得似懂非懂的，但是求知的热情在我的心中有增无减。每次抵达每一个企业，我们都初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。特别是材料热处理和零件成型方法，真是大开眼界，意识到未来学好本专业知识是多么重要。学习方式主要是技术人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑问，一起学习交流。有时候问的问题很外行，技术人员也都一一解答了，每天的实习都收获不小的。 

实习目的：实践是检验真理的惟一标准。真真实实的看到一个零件成型的过程，印象深刻的都，明白了只有应用到生产实际的知识才体现出它的价值。让我们更加了解本专业以后的发展前景。

1第一章湖北省十堰市东风汽车有限公司总装配厂OK

第一节

公司简介工厂简介

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一， 承担着EQ1061GEQ1092、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

汽车装配的技术要求

汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1、装配的完整性。必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

2、装配的统一性。按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。 3、装配的紧固性。

4、装配的润滑性按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。

5、装配的密封性。

 第二节装配线工艺流程 

整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 

    车架上线——双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线——双/单后桥上线—双/单中桥上线——前悬架合件上线（包括前桥分装）——底盘翻转——发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）——制动系统密封性检测——润滑油（脂）加注——油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）——驾驶室合件上线（包括驾驶室分装） ——制动液防冻防锈液加注——整车调整——整车下线 

2湖北省十堰市东风汽车有限公司发动机厂 OK

第一节安全知识教育和公司简介

 实习最重要的是安全问题，发动机厂下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座 ，对我们的行为规范提出了以下的几点具体要求：

① 必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。    

② 不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

③ 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。                

④ 厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

⑤ 生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。

⑥ 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

⑦ 在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着30余年历史、近三百万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2升至11升全系列车用发动机制造商，年综合生产能力20余万台。产品功率覆盖90-412PS。排放均达欧Ⅲ、部分产品可持续达欧Ⅳ水平。发动机厂在东风日产战略框架下，融入国际，发动科技的力量，打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。  目前主要生产发动机总成和发动机关键零部件，总成主要有四缸汽油机、六缸汽油机、六缸柴油机、天然气发动机；零部件主要有缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆。发动机厂现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。 发动机厂现有员工1700人，采用矩阵式管理模式和TPM设备管理模式，职能部门有21个，作业部6个。 发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。

第二节主要产品加工工

发动机五大件：缸体，缸盖，曲轴，凸轮轴和连杆

.1.连杆加工

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧连杆加工材料与毛坯。

 康明斯曲轴

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良

凸轮轴

 凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要  求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。 此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。

缸体

车间内主要是两类发动机缸体的加工：1缸体属于箱体类零件，主要是孔面加工，采用一面两销定位。缸体加工的特点是多孔加工，对安装面加工要求高，加工顺序为先面后孔，一般是先铣平面，再对孔进行钻、镗、绞。重要的面有上平面和前后端面，重要的孔有主轴承孔、凸轮轴孔和气门孔。缸体加工需要使用大量的切削液，这里的生产线在设计时就考虑了切削液的回收，过滤和循环使用。切削液循环系统和切屑的回收系统可以减少排放，节约成本等。缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

3东风车身厂OK

东风汽车有限公司商用车车身厂是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。各类设备1385台套,主要流水生产线 21条。经

过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。

    铸造二车间，此车间所用液压机为 KOMATSV 型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。 焊接车间其中点焊采用人工和 ABB 机器人相结合作业。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊（Spot Welding）是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接 。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。电阻焊的优点：1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。     

内饰车间

一楼是柔性极强的平头车生产线。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。

　  1、焊机

　　2、二氧化碳保护焊机

　　3、氩弧焊机

　　4、电阻焊焊机

　　5、埋弧焊机

　　6、焊丝

　　7、焊剂

　　8、焊接辅助材料等

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。   

4东风车轮厂OK

　东风汽车车轮有限公司，是我国目前规模最大的汽车车轮专业生产基地之一。公司拥有28条流水生产线，其中进口生产线5条。工艺设备937台，其中主要设备466台，进口设备61台。公司钢轮生产能力700万套，铝轮生产能力100万套。车轮产品100余种，覆盖重、中、轻、轿、微、特汽车车轮全系列。公司十堰工厂可生产直径17.5″-32″、宽度5.25″-12″的各类卡车钢制滚型车轮及直径12″-18″、宽度3.5″-8″的各类轻轿钢制滚型车轮及直径16″-20″、宽度3.5″-8.5″的各类型钢车轮。公司奉行的质量方针是：强化基础，致力改进，追求精品，用户满意。

。公司奉行的环境/职业健康安全方针是：遵守安全环保法规，防治结合持续改进，节能降耗减污增效，安全健康规避风险，关爱员工保护环境，树立东风日产品牌企业战略愿景:中国汽车车轮制造行业“小型巨人” 。企业经营理念:质量对用户负责，成本对市场负责 。主打广告词:东风车轮 让世界转起来

车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933—1995）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。分类1.按轮辐的构造：车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮 。2.按车轮材质：可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮。车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。 目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95%，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。

滚压成型的原理与设计要点主要有：断面的展开长度和弯曲展开一样，要考虑中性层的移动。 在弯曲半径很小时，要考虑到拉伸给截面宽度的增加。 以轮廓外形所制定的轴线在各工步中保持一致。 每对辊轮对型材壁的弯曲角度有所限制，否则将产生滚压不畅(卡壳)、制品不光滑，起皱现象。连续弯曲要考虑金属的加工硬化。使材料毛坯随同芯模旋转同时通过赶捧加压于材料毛坯使材料逐渐紧贴芯模从而获得所要求的形状和尺寸的制件之工艺过程称为旋压 。板料滚压成型通用于等断面制件的大批量生产。由于使用多对辊轮的连续成型，可以滚制出许多壁薄、质轻、刚度大而且断面形状复杂的制件型材。加上顺序滚压过程中可以与冲洗、起状、卷筒、焊接等多种工艺装置连动，形成流水作业，故生产效率极高，成本低廉，是现代加工制品中广泛应用和大力推广的特种工艺加工方法。

5东风车桥厂OK

东风德纳车桥有限公司成立于20##年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成 90万根，主从动齿轮80万套的能力。产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通

式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。

参观过程了解了车桥的大致构造和工作原理。车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向作用力。 根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。 转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

   汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

发展趋势现代汽车转向装置的设计趋势 适应汽车高速行驶的需要 充分考虑安全性、轻便性 低成本、低油耗、大批量专业化生产 汽车转向器装置的电脑化现代汽车转向装置的发展趋势 现代汽车转向装置的使用动态 循环球式转向器特点 转向器生产专业化 动力转向是发展方向.

    今天在车桥厂在热情的学长的带领下我们重点参观了齿轮这个制造的热处理过程，也明白了认出来的大体流程，获益匪浅。齿轮发热处理的要点：渗碳齿轮的热处理变形直接影响到齿轮的精度、强度、噪声和寿命，即使在渗碳热处理后加上磨齿工序，变形仍然要降低齿轮的精度等级。影响渗碳热处理变形的因素较多，只有控制各方面的因素才能将变形控制到较小程度。控制齿轮变形也必须在制造齿轮的全过程中设法去解决。

影响　　(1)齿轮材料冶金因素对变形的影响

(2)预备热处理对齿轮变形的影响

　　　　(3)渗碳工艺对变形的影响

　　　　(4)淬火对变形的影响 淬火冷却行为是影响齿轮变形最重要的因素，热油淬火比冷油淬火变形小，般控制在100℃±120℃．油的冷却能力对变形也是至关重要的。搅拌方式和烈度均影响变形，上淬火压床淬火的盘状齿轮，按各种齿轮的变形情况．调整冲火压床参数减小变形，调整内、外压模及胀心块的压力及各段喷油量的大小及上作台面来控制变形。

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6东风铸造一厂5.22

东风汽车有限公司铸造一厂，是中国最大的现代化铸造厂之一。经过３０多年的建设，铸造一厂已由单一生产卡车发动机铸件发展成为能够生产包括神龙富康、法国雪铁龙、德国大众、日本本田、美国康明斯、福特２．０Ｈ发动机铸件、美国Ｂｅｎｄｉｘ制动系统铸件在内的高难度、高精尖技术产品的重、中、轻轿车用发动机的生产基地。
每年可为市场提供７．２万吨重、中、轻、轿等多种车型３６０多种合格铸件，主要产品有：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、进气管、排气管、制动鼓、制动盘、飞轮等。主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，同时它也是中国最早第一家能大批量生产薄壁蠕墨铸铁件的生产厂家，铸造一厂拥有七条自动化程度高、精度高的现代化铸造生产线和千余台套设备，及一流的检测设备。
绿色铸造、持续发展始终是铸造一厂所遵循的企业经营理念。

铸造－熔炼金属，制造铸型，并将熔融金属浇入铸型，凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能金属零件毛坯的成型方法

金属熔炼不仅仅是单纯的熔化，还包括冶炼过程，为了达到更高要求，金属液在出炉后还要经炉外处理，如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

铸型准备包括造型材料准备和造型、造芯两大项工作。砂型铸造中用来造型、造芯的各种原材料，如铸造原砂、型砂粘结剂和其他辅料，以及由它们配制成的型砂、芯砂、涂料等统称为造型材料，造型材料准备的任务是按照铸件的要求、金属的性质，选择合适的原砂、粘结剂和辅料，然后按一定的比例把它们混合成具有一定性能的型砂和芯砂。常用的混砂设备有碾轮式混砂机、逆流式混砂机和连续式混砂机

造型、造芯是根据铸造工艺要求，在确定好造型方法，准备好造型材料的基础上进行的。铸件的精度和全部生产过程的经济效果，主要取决于这道工序。在很多现代化的铸造车间里，造型、造芯都实现了机械化或自动化。常用的砂型造型造芯设备有高、中、低压造型机、气冲造型机、无箱射压造型机、冷芯盒制芯机和热芯盒制芯机、覆膜砂制芯机等。

铸件自浇注冷却的铸型中取出后，带有有浇口、冒口、金属毛刺、披缝，砂型铸造的铸件还粘附着砂子，因此必须经过清理工序。进行这种工作的设备有磨光机、抛丸机、浇冒口切割机等.

　　热处理主要可分成两大类，第一类是组织构造不会经由热处理而发生变化或者也不应该发生改变的，第二则是基本的组织结构发生变化者。第一热处理程序，主要用于消除内应力，而此内应力系在铸造过程中由于冷却状况及条件不同而引起。组织、强度及其他机械性质等，不因热处理而发生明显变化。 第二类热处理可大致分为五类：

　　(1)软化退火：其目的主要在于分解碳化物，将其硬度降低，而提高加工性能，对于球墨铸铁而言，其目的在于获得更多的铁素体组织。

　　(2)正火处理：主要目的是获得珠光体和索氏体组织提高铸件的机械性螚。

　　(3)淬火：主要为了获得更高的硬度或磨耗强度，同时的到甚高的表面耐磨特性。

　　(4)表面硬化处理：主要为获得表面硬化层，同时得到甚高的表面耐磨特性。

(5)析出硬化处理　

7通用缎铸厂OK

东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；锻件2200多吨；有色件600多吨；冲压件200000多辆份；金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。 以“通五湖四海 铸行业精品”的企业经营管理理念，大力倡导“以人品铸产品 以信誉赢市场”的企业文化，并以完备的铸锻设施、先进的技术工艺、科学的内部管理，真诚地为广大客户提供最优质的产品和服务。

消失模技术介绍

  消失模铸造技术是将与铸件尺寸形状相似的发泡塑料模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂层并烘干后，埋在干石英砂中振动造型，在一定条件下浇注液体金属，使模型气化并占据模型位置，凝固冷却后形成所需铸件的方法。 对于消失模铸造，有多种不同的叫法。与传统的铸造技术相比，消失模铸造技术具有与无伦比的优势，因此被国内外铸造界誉为“二十一世纪的铸造技术”和“铸造工业的绿色命”。

  消失模铸造的工艺特点 

与传统的砂型铸造相比，大量生产的消失模铸造有如下工艺特征： 

  （1）一个与逐渐形状完全一致、尺寸大小只差金属收缩量的泡沫塑料模型保留在铸型内，形成“实型”铸型，而不是传统砂型的“空腔”铸型（即“空型”）。

  （2）其砂型为无粘结剂、无水份、无任何附加物的干石英砂。

  （3）浇注时，泡沫塑料模型在高温液体金属作用下不断分解气化，产生金属—模型的置换过程，而不象传统“空型”铸造是一个液体金属的填充过程。制作一个铸件，就要“消失”掉一个泡沫塑料模型.

  （4）泡沫塑料模型可以分块成形再进行粘结组合。模型形状（即铸件形状）基本不受任何限制。 

      

消失模铸造的关键技术 :

1．泡塑模型模具制造技术  （1）消失模铸造工艺设计  （2）模具设计  （3）模具调修 

2．泡塑模型制造技术 （1）预发泡工艺  2）模具成型 （3）粘结组合 

3．涂料及涂层制备技术 

（1）涂料配方 （2）涂料制备 （3）涂料涂敷（4）涂层干燥 

4．微振造型技术 

5．负压浇注技术 

6．过滤技术

8东风汽车有限公司刃量具厂OK，。

东风汽车有限公司有突出贡献专家1人，突出贡献青年专家3人，突出贡献技师4人，技术能手2人。主要生产设备860余台，固定资产2.02亿元。

在市场竞争中，企业充分利用设备和技术优势，着力转变经营机制，确立“创建世界一流企业”的总目标，继续实施“1+1>2”的发展战略，一方面做大做强工具主业，同时发挥优势积极培植新的效益增长点，发展壮大汽车零件事业，构建刀量具与精密汽车零件两翼齐飞的产品发展新格局。目前，已形成汽车系列齿轮研制开发、生产制造、销售一条龙的专业化模式，拥有精品康明斯B、C系列齿轮、重型车中桥传动齿类零件、变速箱精密齿轮、牵引车鞍座、越野车轮边减速器、分动箱等百余种汽车零部件产品。 工厂以用户满意为宗旨，致力于质量、管理、技术创新，先后通过了ISO9001、QS9000、ISO14000体系认证。并致力于全面开展TS16949的提升工作。

公司理念：装备业务做专做精、汽车产品做强做大

　　东风刃量具厂围绕装备业务做专做精、汽车产品做强做大发展战略，加快产品升级、着力结构调整、提升管理水平、提高产品收益。通过不断加快产品结构调整步伐，扩大高附加值产品市场，提升重点发展的四大类产品销售收入；巩固汽车产品内部市场份额并略有提高，增加外部市场收入；完善齿轮毛坯供应体系，提升外协供应商能力，提升制造效能；降低索赔率。

  切削刀具材料刀具材料应具备的性能高硬度。常温硬度在HRC60以上。足够的强度和韧性。抗弯强度足够，抵抗冲击振动的韧性足够。高耐磨性。抵抗磨损能力高，保持刀刃锋利。高耐磨性。抵抗磨损能力高，保持刀刃锋利。高热硬性。高温下保持高的硬度。良好的工艺性。便于刀具制造和热处理。

(2)刀具材料种类

（A）普通刀具材料

(a)、碳素工具钢

含碳量：0.7％～1.3％，硬度：HRC61～65，热硬性：200～250℃，速度：0.1～0.2m/s淬火后易变形和开裂，适用于简单、低速的手工工具，如锉刀、锯条、刮刀等。常用牌号：T10A、T12A。

(b)、合金工具钢

碳素工具钢中加入适量的铬(Cr)、钨(W)、锰(Mn)、硅（Si）等碳素工具钢中加入适量的铬(Cr)、钨(W)、锰(Mn)、硅（Si）等合金元素，提高材料的热硬性、耐磨性和韧性。硬度：HRC61～65，热硬性：300～350℃，速度：0.25～0.3m/s。淬火变形小、淬透性好。常用于制造形状较复杂、低速加工和要求热处理变形小的刀具，如丝锥、板牙等。常用的牌号有CrWMn和9SiCr等。

(c)、高速钢

高速钢又称白钢、锋(或风)钢，钢中加入铬(Cr)、钨(W)、钒（V）、钼（Mo）等合金元素的高合金工具钢。淬火硬度：HRC63～67，热硬性：500℃～600℃，允许切削速度：40m/min 。高速钢较高的抗弯强度和冲击韧度，热处理变形小，刃磨性能好，常用于制造各种形状复杂的成形刀具和精加工刀具，如钻头、铰刀、铣刀、拉刀、齿轮刀具等，常用牌号有W18Cr4V、W6Mo5Cr4V2等。

(d)、硬质合金

硬质合金是由硬度和熔点都很高的碳化钨(WC)、碳化钛(TiC)等金属碳化物作基体，用钴（Co）、镍（Ni）、钼（Mo）作粘结剂，用粉末冶金的方法烧结而成。硬度：HRC74～82，热硬性：可达800～1000℃，切削速度：100～300m/min，较高速钢高4～10倍，耐用度比高速钢高几十倍．但其抗弯强度和韧性比高速钢低，工艺耐用度比高速钢高几十倍．但其抗弯强度和韧性比高速钢低，工艺性也不如高速钢，常用于制造结构较为简单的刀具，如车刀、端铣刀、刨刀等。根据国标GB20##-87，硬质合金主要分为P、M、K三个主要类别。①P类硬质合金（蓝色）②M类硬质合金（黄色）③K类硬质合金（红色）

（e）涂层刀具材料涂层刀具材料是在硬质合金或高速钢的基体

上，涂一层几微米（5～12μm）厚的高硬度、高耐磨性的金属化合

物（TiC、TiN、AL2O3等）构成。涂层硬质合金刀具的耐用度比不

涂层的至少提高1～3倍，涂层高速钢刀具的耐用度比不涂层的至少

提高2～10倍。TiN涂层刀片：金黄色，8～12μm。

（B）超硬刀具材料

11湖北双鸥汽车饰件有限公司OK　

隶属三环集团，始建于1969年11月7日，是与东风汽车公司同步建设，在国内有着四十多年发展历程，集研发、制造、销售为一体，专业生产汽车塑料内、外饰件的骨干企业之一。拥有500余台（套）先进的工装设备，以注塑、抽吸、模压、PU发泡、涂装、水转印等六大国内先进的工艺技术为支撑，在十堰、合肥两大生产基地所生产的方向盘、仪表板、保险杠、地毯、遮阳板、门护板、天窗、隔音隔热垫等系列饰件产品，覆盖重卡、轻卡、轿车、微卡系列车型，主要为东风系统、柳汽、江淮、奇瑞、力帆、庆铃、广汽日野等国内主要主机厂配套，年生产能力达50-100万辆份。公司始终秉承“顾客满意为永恒追求”的经营理念，坚持深化内部改革，积极导入先进的管理理念和科学的管理手段提升品质保障能力。

按塑料成型方法分按塑料成型方法分：挤出和吹塑塑料、反应注射模塑料。

生产塑料制品的五个完整工序预处理（塑料干燥或嵌件预热处理

注塑的主要工艺参数如下：

(1)   料筒温度

(2)   熔料温度是很重要的，所用的射料缸温度只是指导性的。熔胶温度可在射嘴处量度或使用空气喷射法来量度。

(2)熔料温度

，熔体温度对熔体的流动性能起主要作用，所以应根据不同的材料来调校合理的注塑温度。

（3）模具温度

有些塑胶料由于结晶化温度高，结晶速度慢，需要较高模温，有些由于控制尺寸和变形，或者脱模的需要，要较高的温度或较低温度，因而模具温度对改善产品的外观、变形、尺寸、胶模等方面有不可低估的作用。

（4）注射压力。

熔体克服前进所需的阻力，直接影响产品的尺寸、重量和变形等，不同的塑胶产品所需注塑压力不同。

（5）射出速度

射出速度的设定是控制熔胶充填模具的时间及流动模式，是流动过程中的最重要条件。射出速度的调整正确与否对产品外观质量有绝对的支配。

（6）时间参数（成型周期）

注射时间和冷却时间是基本组成部分，其长短对注塑件的质量有决定性的影响。充模时间一般不超过10s。保压时间较长，与胶件壁厚有关（壁厚取长时间），以保证最小收缩。

实习总结和心得OK

为期半个月 天实习结束了，放下心来细细思考回忆着这次实习经历。进入车间，见识到了结构复杂的机车的生产，这既让我开阔的眼界，又让我的好奇心得到了极大地满足。机器的的生产要经历及其严格的设计、加工、组装、测试等阶段，每个阶段都有及其高深的学问，每个零件从选材、加工都要综合运用无数前辈总结出来的知识，可见从事机械生产是多么复杂而具挑战性的事情，不掌握足够的知识，是不能在此领域有所造诣的。总得来说有以下几点体会：

第一，思想上有了很大的变化。以前在学校里，觉得所上的课程大都索然无味，学习上缺乏主动性，每天都在被老师往脑里灌输知识。让我切切实实地了解到了专业知识的重要性。机械制造行业里面最基本的要求就是必须掌握各项基础知识，在此基础上，你才能知道每一步

要求是什么，具体要干些什么。各种基本的专业技能，恰恰就是我们平时学的那些知识，确实使我感触很大，感觉自己的知识太贫乏了，  对待学习的态度不够积极，自己有了更深入的求知欲望。

第二，理论知识与实际应用的相结合。在参观的过程中，可以发现很多机器设备所应用到的原理都是课本上学过的。通过实物的观察和了解，加深和巩固了以前所学的内容，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础，也增加了自己学习的兴趣。 第三，掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。 通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性。 在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面。

通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。  另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。 但我认为我们的生产单位的自动化程度还不够，这些车间也只能算是半自动化生产。希望我国的自动化水平进一步提高，把生产成本降的更低，进一步走向世界，在机械领域成为真正的强国。

  

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