生产实习报告

实习类别实习地址教

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生产实习

东风汽车有限公司商用车发动机厂

东风神宇车辆有限公司上海通用别克4S店

专业班级姓名指导教师

2013

年 4 月 30 日

生产实习报告

概况

实习单位：东风汽车有限公司商用车发动机厂

东风神宇车辆有限公司

上海通用别克4S店

参观考察单位：

（2）4H缸体箱体车间

（3）轴类车间（凸轮轴）

（4）东风神宇公司总装厂

（6）6100车间（装配二线）

（7）装试车间（大马力装配）

（8）机修车间（磨锋工段）

实习开始时间：201 3 年 4 月 6 日，实习时间共 10 天。

完成实习报告时间：月

实习报告 20xx年 4月 30 日

一．实习目的

1、对汽车、发动机、变速箱的基本构造以及发动机关键零部件曲轴、连杆、箱体加工、汽车整车的装配，以及智能化生产线等内容有深入的了解。 2、理论联系实际,在生产实践中增强感性认识,使所学的理论在实践中进一步巩固。

3、努力拓宽专业知识面,在实习中继续不断学习了解新知识、发现新问题，进一步充实专业知识面。

4、熟悉生产管理中的生产系统规划、设计、生产计划与控制、物资采购、库存管理、设备管理等基本概念和知识。 5、认识现代汽车生产企业，接触社会实践，在学习中巩固所学的知识、方法和专业技能，培养独立思考和创新能力。

二．实习安排

1.4月15日，别克4S店参观实习

2.4月6日至12日，东风商用车发动机厂参观实习在东风商用车发动机厂的安排：

生产实习报告

3.4月9日上午，东风神宇公司总装厂参观实习

三．实习内容

（1）安全知识教育

4月6日我们到了东风汽车有限公司商用车发动机厂，4月8日上午进车间参观实习前，我们在四九小学进行了安全教育，两位来自东风汽车公司的工作人员分别给我们介绍了一下东风汽车公司的历史以及发动机厂的发展过程和我们入厂后应该注意的安全问题，厂方也制定了相应的学生入厂行为规范，其主要内容有：

一、穿便利的衣服，适合行走，便于活动，如运动服、夹克等，最好穿统一着装的校服；女生夏天不能穿吊带参观。

二、穿厚底在身心健康的状态下才能高效率、快节奏的学习生活。、舒适的鞋子，例如皮鞋、旅游鞋，严谨高跟鞋、拖鞋。

三、所有同学戴帽子，把头发包在帽子里面，以防卷入机器。

四、注意路上交通安全，注意保暖；同学们小组相互照顾，是团队，共同面对突发性事件，不放弃、不抛弃。

五、遵守企业纪律，在企业里注意观察上下左右，未经允许，不能随意触摸设备。

六、在企业内注意行走路线，时刻注意避让车辆、吊车、设备，一般应在划定区域行走，短时间停留应注意观察，选择安全区域。

七、严禁大声喧哗、大闹，未经许可，不得照相或上传网络。

此外，他们还给我们列举了大量的事故案例来提醒我们进入车间后注意安全的重要性，讲了怎样避免在事故中受伤，并告诉我们要保护自己，保护他人，不伤害他人，不被他人伤害。

（2）参观曲轴轴类车间

4月8日我们正式开始了参观实习，首先参观的是曲轴轴类车间。曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。

因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、

良好的平衡，高的耐磨性。曲轴生产过程如下：铸件上线→高温加热→淬火（4mm）→高温回火→探伤→ 主轴颈，连杆轴抛光处理→端面磨削→平衡块钻孔→第二次探伤→主轴颈圆角抛光处理→脂油孔涮洗→烘干→分装。

（3）参观4H缸体箱体车间

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

缸体设计工艺：

（1）基准：点面基准

（2）钻孔：主轴孔、凸轮轴孔、挺杆孔、缸孔、润滑孔（主油道孔、副油道孔）、冷却孔

（3）测量方法：SPC、,三维测量法

缸体工艺过程的拟定：

（1）先基准后其它：先加工一面两销。

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

加工工艺路线：

（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔

（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）

（07）机冷器面孔系及斜油孔加工

（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工

（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打标记（打标机、清洗机）

（12）缸体吸铁屑、刷油道

（13）中间清洗

（14）终清洗

（15）人工吸铁屑

（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）

（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

（19）终检下线

（20）防锈

缸孔的技术要求：

1) 配缸间隙公差0.03mm

2) 缸孔同轴度0.045mm

3) 缸孔圆柱度公差0.01mm

4) 干缸套压入过盈量0.045~0.075mm

5) 缸孔对主轴承孔的垂直度0.05mm

（4）参观凸轮轴轴类车间

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。通常它的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。凸轮轴的制造工艺如下：铸件上线→轴向定位→铣键槽→热处理（凸轮淬火）→凸轮精加工→端面定位→探伤→抛光处理→清洗。

（5）参观DCI11大马力发动机机械加工车间

精准定位，工序递检，国际标准。DCI11大马力发动机机械加工车间以其独特、高效的生产管理模式高标准、严要求的制造出国际水平、国内领先的凸轮轴、曲轴的重要零部件。

DCI11大马力发动机凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。

（6）参观6100装配线装试车间

这里进行的是发动机装配。此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，

排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

装配流程：

内装：缸体上线→缸径测量→缸体清洗→翻转180°→吊车调到内装线→装曲轴瓦→装上下油封和曲轴→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母 →装正时齿轮→装凸轮轴总成和机油泵总成→装油底壳

外装：装减震器→装缸盖总成→缸盖螺栓紧固→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调节气门间隙0.02--0.03mm→装喷油器总成→装气缸罩盖→装空压机、排气管→装增压器→装增压器进气管接口→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇、皮带轮→装机冷器

（7）参观大马力装配装试车间

大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产DCI11大马力发动机，6缸，420马力，特点是省油。线上流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

DCI11大马力发动机装配的详细过程如下：

缸盖、缸体上线→装气门弹簧→装喷油器→检测喷油器凸出高度→检测燃油道是否漏气→打号→装钢套→翻转180°→装活塞→检测活塞上止点（合格）→翻转90°→连杆螺栓拧紧→装高压泵和凸轮轴→装正时齿轮→涂胶（压制成垫片）→装飞轮壳及压后油封→涂胶→正时齿轮盖（铝制）→装前油封→装空调→装加强板→翻转180°→调节气门→装摇臂轴→装罩盖和水泵→装发动机机架→检测润滑油道是否漏气

（8）参观磨锋工段机修车间

机修车间的工人的工作主要是对个个加工车间送过来的破损的刀具进行加工和处理，以使得这些刀具能够继续使用，因此机修车间也被工人们称为磨锋车间，工人们利用自己的熟练的技术对昂贵的刀具进行磨锋工段。这样就增加了刀具的利用率，降低了企业的生产成本。

（9）参观连杆轴类车间

主要加工以下加工型号：大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机EQ6100发动机连杆。

连杆是汽车发动机非常重要的传动机构之一，它使活塞与曲轴能够连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动能够可逆的转化为曲轴的回转运动，用来输出功率。连杆是细长的变截面非圆杆件，由从连杆大头到连杆小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。

虽然发动机的结构不同，连杆的结构也会略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分来组成。连杆大头孔套住曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。由于为了便于安装。大头孔会设计成两半。然后再用用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部制有油孔，以便可以润滑小头孔

为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。（连杆加工工艺过程：毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检）

（10）参观东风神宇公司总装厂

汽车总装配线：第一工位：车辆总成上线

第二工位：制动管路系统连接

第三工位：装电喇叭和牵引座

第四工位：装前桥

第五工位：装第二前桥

第六工位：装后桥

第七工位：装中间传动轴及支撑总成

第八工位：装油箱托架、干燥管及储气筒

第九工位：装消声器吊板和减震器总成

第十工位：翻转车架、装尾灯、气喇叭

第十一工位：装前保险杠及选档臂带轴套总成

第十二工位：装转向机及钢管总成

第十三位：装燃油箱、蓄电池、消声器

第十四工位：落装发动机、变速箱总成

第十五位：连接消声器进气管、燃油管及空气钢管

第十六位：装中冷器总成

第十七位：装车身后悬架、空滤、膨胀箱及连接电器小件

第十八位：加注润滑油和润滑脂

第十九位：装车轮总成和备胎

第二十工位：落驾驶室总成

第二十一位：连接车身气路、线束、转向传动等相关装置

第二十二位：车身限位与固定

第二十三位：装面罩装饰板总成

第二十四位：加注燃油、防锈防冻液、离合液

第二十五位：车辆起动排放尾气

检测线：第一工位：加速烟度检测

第二工位：速度表检测第三工位：轴重检测第四工位：制动检测第五工位：灯光检测第六工位：侧滑检测

（11）参观别克4S店

4月15日，在实习老师的带领下，我们从学校出发，步行来到了上海别克汽车4S店。首先接待我们的是前厅的销售经理，在大致介绍了该4S店的运行情况后，经理带领我们进了他们的展厅。在这里经理向我们讲解了汽车的销售流程，然后在展厅展示的每一台车前，经理向我们详细的讲解了该车的技术参数和主要卖点以及一些新技术在汽车上的运用情况。在经理讲解完了以后，经理让我们自己在展厅看看，有什么不懂的可以随时向厅里的销售人员请教，我们就各自去详细看了些自己感兴趣和自己存在疑惑的东西。

汽车销售公司另一项重要的工作就是售后服务，在我们参观完前台的销售展厅后，一名售后服务部的经理带领我们继续参观。这位经理先向我们详细讲解了售后服务的具体流程，清晰地向我们呈现了一辆车从有故障进厂到最后修好出厂的全部经过。然后，经理带领我们参观了他们的修理厂，不同的车间处理不同的故障，每个车间都有自己的职责，每到一处，经理就会向我们仔细讲解该处的作用和操作流程，我们也因此清楚地了解到一辆车从有故障到修复的全过程。

四．实习心得与体会

本次实习虽然时间短暂，但确实让我从中学到了很多很多，其中包括不少课本上没有的东西。特别是那些和实际联系得很紧的，让我感触颇深。

在东风商用车发动机厂，在那些各式各样的车间里，我发现每一道工序之间都是紧密联系的。发动机的制造虽然比较麻烦，但是通过分成一道一道细小的工序，就可以将复杂的制造过程简化，并且每一道工序都特别的细致，严谨而不疏漏。同时我有一个很重要的发现，就是看到装配线都是不断运动着的，而不是静止的，这让

我不禁感叹，这样的生产线对工人的工作效率要求特别高，这样也就可以极大提高生产效率。想到这儿，我感觉这也告诉我们要从现在起培养自身素质和时间意识，以便以后更好地投入到实际工作中去。

无论如何，这次实习理论联系实际，让我们在生产实践中增强了对本专业的感性认识，使自己在课堂上所学到的理论知识在生产实践中得到进一步的巩固。同时也要求我们在将来不断发现、了解新的知识，接触新技术，发现新的问题，努力拓宽自己的专业知识面，尽量为自己以后的学习和工作打下坚实的基础。最后我希望自己在未来的路上努力前进，不畏困难，创造出属于自己的一份天地！

实习成绩评定表

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