郧县长沙一级路CS—04合同段路基工程

交工验收施工总结报告

十堰市双环公路建设有限公司

20##年9月22日

一、     工程概况：

      郧县长岭至沙洲一级公路将成为连接柳陂新区及十漫高速、长岭新区及郧县城区的快速通道，并能与沿江大道、汉江一桥、和平岛国道209以及汉江大道汉江二桥共同组成郧县二环线，路线自南向北，起点位于：环湖南路白鹤观大桥，终点位于郧县长岭经济开发区。全线共分为四个标段，本标段为CS—04合同段，起讫桩号K5+020~ K6+089.417，全长1.063公里，其中短链6.216米, 包括路基、涵洞，及280m牛头山隧道等工程。

  路基主要工程内容:

(1)     路基土石方:路基挖方152146m3，路基填方282697.7 m3;

(2)     涵洞工程:钢筋砼盖板涵,共有91.5延长米/2道，圆管涵47延长米/1道；

(3)     防护排水工程：路面排水管1503m，雨水井60个，防护圬工818 m3；截水沟435m

(4)     边坡植被防护工程：TBS植被防护15500m2，三维网植草防护6800m2。

合同段工程起止时间:

本合同段原计划开工时间为20##年7月17日,完工时间为2014

年1月17日,实际开工时间为20##年9月10日, 完工时间为20##年7月18日,合同工期为18个月。

二、     机构组成：

主要人员：

项目经理：张汉礼；

项目副经理：谢学春；

项目总工：刘涛；

工程部长：江吉平；

项目施工主管：李富明、王贤海。

设备投入情况：

根据不同施工阶段的需求，我项目部先后投入了挖掘机4台，压路机2台，装载机2台，推土机1台，凿岩爬钻2台和测量设备全站仪及水准仪各1台等。

  管理机构设置：

三、质量管理情况

    质量控制措施：

我标段在工程施工中对工程项目实行质量目标管理，使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率80%以上，具体实施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行，实行全面质量管理。

 （2）根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。

 （3）各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣，重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。

 （4）采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优良工程创造条件。

 （5）运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

 （6）加强试验检测工作，严格检验各工种工程材料，严格按照要求配料，确保各部位强度达到设计要求。

 （7）做好质量检查工作，项目部和专业队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在建设及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

 （8）根据工程特点，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程创优夯实基础。

 （9）搞好样板工程的试点和经验总结，用样板领路，全面推广，达到创优工程的目标。

 施工中工程质量自检情况及工程问题的处理情况：

我项目部在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施

工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经验合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格，下道工序不接受，上道工序的质量隐患决不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作。查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程例会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。

  对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题就从哪进行处理。在K5+480~K5+590填方段路基施工过程中，因土石料含水量较大，造成路基的压实度多次检测不合格，我项目部高度重视，立即与指挥部协调组织专业监理工程师及检测工程师考察了开发区多个地方进行取土化验，最后敲定了取土点。为保工程质量我们不计成本超运距取土，对已填路基压实度不合格的点进行认真排查，彻底的进行了返工，不留一点后患，从而保证了工程质量。

对完成路基质量的评价：

经过一年多的努力，工程终于完工。对于已完工程质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到合格。

四、施工进度控制

开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场设施工主管，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度，工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢，施工人员的增减，业务要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划、动态监控关键线路的变化，以适时调整机械设备、人员分配及施工顺序，使施工生产持续有效的按计划正常进行。施工中尽可能的采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术提高生产效率。

周密计划和不断调整工序搭配，避免和尽可能缩短工序之间的间隙时间。

五、施工安全与文明施工情况

施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查组组长，由项目经理担任组长，安全负责人为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保 、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主，综合考虑的原则、坚持安全与生产同步进行的原则、坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策，条例，规程和制度，规范操作。采取得当的安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

我标段部分路基与土天路平行交叉，在施工初期，既要保证施工全面展开又要确保土天路来往车辆畅通，而且过路车辆较多。经过我们严密组织，多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了车辆的安全和原有公路的正常运营。

文明施工方面，我项目部采取了以下几项措施：

（1）建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

（2）施工现场、便道、各种材料、机具等布置，堆放停置有序，并进行标识，做好文明施工。

（3）教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。

（4）遵守当地村民的生活习惯和民风民俗，搞好与开发区管委会、村委会及村民的关系。

六、环境保护与节约用地措施

保护环境是为人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加

强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施

（1）在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，

结合郧县生态滨江新区的环境特点，制定规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。

(2) 为减少环境污染，施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路经常洒水除尘。

(3) 加强对施工区和生活区的环境卫生管理情况，施工机械设备及工地的废水，废油等有害物质以及生活垃圾集中储集处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。

（4）工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽，场地清洁。

节约用地方面，我们采取了以下两项措施：

（1）在保证路基填筑取土用地后，我们尽量做到不占用或少占用耕地。我们把混凝土搅拌站设在预先填好的路基上，临时设施、施工便道设置在永久征地内，这些都极大的减少了占用耕地。

（2）在改路、改沟、改供水管网、改通讯线路的“四改工程”施工过程中，我们根据现场实际情况积极提出合理建议，在满足通行，通洪条件下，尽量减少征地。后来实际的征地比设计减少了许多。

七、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

 建设单位：能有效的组织协调设计、监理、施工和其他单位的

关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺序进行，满足施工生产需要。

 设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确清晰，能有效的

指导现场施工，设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。

监理单位：工程质量方面能够做到按《验收标准》及《施工质

量验收规范》严格监督；工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同，管理手册和监理程序办事。

八、施工体会

 经过一年多的努力，工程如期完成，我觉得，一个工程要想干

好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

                                       

郧县长沙一级路四标段项目经理部

20##年9月22日

 

第二篇：土方路基填筑实验段施工总结报告

中铁一局LJ-12合同段

土方路基填筑试验段施工总结报告

一、工程概况

本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。

二、实验目的及要求

根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点

我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备

1、试验单位、人员、机械设备：

① 试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室

② 施工及现场管理人员见下表：

投入主要施工人员一览表

3 所投入机械设备见下表：

投入机械设备一览表

4 所投入试验、测量仪器见下表

投入主要试验、测量仪器一览表

5  压实机械主要技术参数

五、施工准备

1、测量放样

1 从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。

2 做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。

3 该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通

2、材料实验

填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

实验结果如下表

六 、试验段路段的施工控制和试验检测

1、施工放样

在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。

2、土方填筑

根据《公路路基施工技术规范》和总监办字［2007］91号文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，第三层松铺厚度25cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。

3、摊铺

用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。

4、碾压

碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。

碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。

5、压实度的检测

土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%、≧96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。

⑴　确定松铺厚度

试验段第一层填筑 ，松铺厚度为35cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.0%，压实厚度平均为28.9cm，平均压实系数1.21；碾压五遍后平均压实度为94.4%，压实厚度平均为28.8cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.2%，压实厚度平均为28.6cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为28.5cm，平均压实系数1.230；

试验段第二层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.9%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；碾压五遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为95.7%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；

试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94.1%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为95.4%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为20.4cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为20.3cm，平均压实系数1.230；

碾压遍数汇总表

由上表可以看出填土松铺厚度为30cm时机械利用率最高。

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20 T压路机碾压4遍（平均压实度93.9%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度94.9%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍）碾压7遍（平均压实度97.6%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。

（2）松铺厚度为30cm时

试验段第四层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为94.7%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；碾压七遍后平均压实度为98.0%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；

试验段第五层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；碾压六遍后平均压实度为96.1%，压实厚度平均为24.5cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为98.0%，压实厚度平均为24.4cm，平均压实系数1.230；

试验段第六层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为95.1%，压实厚度平均为25.4cm，平均压实系数1.181；碾压六遍后平均压实度为96.7%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20 T压路机碾压5遍（平均压实度94.9%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.17遍），碾压6遍（平均压实度96.4%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.2遍）碾压7遍（平均压实度97.9%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。

（3）松铺厚度为30cm时

试验段第七层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为25cm，平均压实系数1.200；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210碾压八遍后平均压实度为98.5%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；

试验段第八层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.1%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压七遍后平均压实度为97.1%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；碾压八遍后平均压实度为98.3%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；

试验段第九层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为25.3cm，平均压实系数1.186；碾压七遍后平均压实度为97.2%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压八遍后平均压实度为98.3%，压实厚度平均为25.0cm，平均压实系数1.20；

由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，碾压6遍（平均压实度96.3%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.2遍）碾压7遍（平均压实度97.3%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。

压实度汇总表（具体结果详见附表）

七、试验结论及有关填筑参数

根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用XSM220 20T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：

1.土方填筑松铺厚度30cm；

2.土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；

3.93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；

4.压实机械采用XSM220 20T、碾压速度2~3Km/h；

5机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、XSM220 20T压路机一台、洒水车一台。

6人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机1人、杂工4人。

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

今后施工时应注意如下事项：

1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；

2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；

3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；

4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

中铁一局保阜高速公路LJ-12项目经理部

                               20##-11-26