路基施工小结

DK1046+496.33～DK1055+118.42段

路 基 施 工 小 结

一、起止里程

施工里程：DK1046+496.33～DK1055+118.42

统一里程：K1052+230.59～K1060+852.08

二、开、竣工日期

开工日期：20xx年1月16日

竣工日期：20xx年4月30日

三、工程概况

京沪高速铁路土建工程五标段DK1046+387～DK1055+121段路基工程由中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部第九工区施工，桥隧结构物将路基分为12段，段内路基全长4867m。本段位于江苏省南京市和镇江市境内，路网完善、发达，沿线途经沪宁高速公路、337省道，运输条件十分便利。

地形地貌：本段主要通过低山、丘陵地区，局部为坳谷区、剥蚀低丘及水田，地势起伏大，山坡自然坡度15°～30°，相对高差在30～80m之间，地表植被发育茂盛，基岩多有出露。

地质条件：本段位于剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地，低山丘陵区地层岩性主要为粉细砂岩、泥岩、长石砂岩、千枚岩、石英砂岩、白云岩、白云质灰岩、灰岩及侵入岩等。长江高阶地广泛分布第四系上更新统黏土（下蜀黏土）。一级阶地及高阶地坳

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谷区局部分布软土及松软土。一级阶地地下水较发育，主要为孔隙潜水，高阶地地下水一般不发育。

沿线路基工程被桥隧分割为12段，共4867米。路基工点为路堑、半挖半填路堑、路堤。路基基床表层厚0.4 m，采用级配碎石填筑，过渡段基床表层掺5%水泥；基床底层厚2.3m，填筑A、B组料；路堑基床底层采用1.8～2.1m厚A、B组填料+0.2m厚中粗砂（内铺一层排水土工格栅）；桥路、路桥过渡段采用级配碎+5%水泥进行填筑；地基加固有CFG桩和岩溶注浆。CFG桩加固：桩径为0.5m，桩间距为1.6～1.8m，桩顶设直径为1.0m的扩大桩头，按正方形布置；岩溶注浆加固：路堤地段注浆孔采用梅花形布置，路堑地段采用正方形，孔间距5.0m。路堤加固范围至路堤坡脚外5.0m，路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。

各段路基施工里程范围及长度：

（1）起点里程DK1046+496.93，终点里程DK1046+622.17，前接汤山1#中桥上海台台尾后接汤山2#中桥北京台台尾，全长125.24米；

（2）起点里程DK1046+733.83，终点里程DK1047+141.52，前接汤山2#中桥上海台台尾后接柏家庄大桥北京台台尾，全长407.49米；

（3）起点里程DK1047+449.38，终点里程DK1047+870.9，前接柏家庄大桥上海台台尾后接螺丝冲1#大桥北京台台尾，全长421.52米；

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（4）起点里程DK1048+342.26，终点里程DK1048+572，前接螺丝冲1#上海台台尾后接螺丝冲隧道进口，全长229.74米；

（5）起点里程DK1048+725，终点里程DK1048+986.02，前接螺丝冲隧道出口后接螺丝冲2#大桥北京台台尾，全长261.02米；

（6）起点里程DK1049+130.44，终点里程DK1049+327.36，前接螺丝冲2#大桥上海台台尾后接安基山特大桥北京台台尾，全长196.92米；

（7）起点里程DK1050+191.24，终点里程DK1050+507.14，前接安基山特大桥上海台台尾后接东葛盖1#大桥北京台台尾，全长315.9米；

（8）起点里程DK1050+945.8，终点里程DK1051+206.06，前接东葛盖1#大桥上海台台尾后接东葛盖2#大桥北京台台尾，全长260.26米；

（9）起点里程DK1051+667.37，终点里程DK1051+982，前接东葛盖2#大桥上海台台尾后接东葛盖隧道进口，全长314.63米；

（10）起点里程DK1052+210，终点里程DK1052+903.27，前接东葛盖隧道出口后接潘家大桥北京台台尾，全长693.27米；

（11）起点里程DK1053+230.83，终点里程DK1054+180，前接潘家大桥上海台台尾后接南棚隧道进口，全长949.17米；

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（12）起点里程DK1054+408，终点里程DK1055+118.42，前接南棚隧道出口后接柏乡大桥北京台台尾，全长710.42米。

四、主要施工方法

1、地基处理

原地面处理前，对地基地质资料进行核查。清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面坡度陡于1∶5时，自上而下挖台阶。

CFG桩施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。采用长螺旋钻机钻孔，管内泵压混合料灌注施工，逐排施工。小型挖掘及开挖表土，桩帽、筏板立模浇筑混凝土。

路基填筑至基床表层以下，按照设计要求分层填筑预压土，堆载预压。桥头采用袋装砂袋堆高预压。

2、路堑开挖

采用挖掘机分段、分层开挖，自卸车运输土方至弃土场，人工配合机械刷坡。

3、路基填筑

（一）、填料摊铺施工

（1）放线:在线路中桩和填筑边线，每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，路堤段边线比设计线每边宽出30cm。

（2）画网格:在有效的填筑范围内，按5m×6m用白灰画网格，以便现场施工人员指挥车辆按顺序倾倒填料。

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（3）控制松铺厚度:按自卸汽车每车的方量和35cm松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。

（4）摊铺采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。

（5）控制填料含水量按照填料室内试验，填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以上。填料含水量较低时，采用洒水措施；填料含水量过大时，翻松晾晒。

（二）、机械整平

（1）粗平:填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的整平及施工厚度的均匀，摊平过程中要不断检查施工标高。且每层填筑时均须形成4%的人字型横坡。

（2）精平:待粗平完成后，再用平地机精平作业。

（3）集窝处理:在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象。采取以下措施进行处理：第一，采用网格法卸料。第二，在摊铺过程中，安排小型挖掘机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配。第三，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。

（三）、机械碾压

精平完成后，现场技术人员进行检测，确认填筑层标高及平整度符合要求后进行碾压。

（1）碾压组合:碾压采用宝马-BM275压路机碾压7遍，碾压组合方式：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+静压1遍。压实顺序

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按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振的操作程序进行碾压。压路机的行走速度为2.5km/h。

（2）整形:当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压后的基床表层外型质量满足设计要求，局部表面不平整应洒水补平并补压。

（四）、试验检测

在试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定的厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。包括地基系数、动态变形模量、孔隙率的检验检测。路堑及路堤基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率6点，其中：相距50m两个断面左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量EVd 、变形模量EV2 各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及规

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范要求后，并经监理确认合格后进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。

4、过渡段施工

过渡段采用掺5%水泥的级配碎石分层填筑，机械碾压密实。大型机械无法施工地段，采用人工摊铺，小型机具夯实。

5、加筋路基施工

土工格栅按照设计要求的宽度、位置铺设，采用插钉固定，纵向搭接采用插钉固定 ，铺设合格后，从路堤中线开始，对称地向两侧填土，地基面上首层填料用轻型压实机具压实。当其上的填料厚度大于0.6m后，采用重型压实机械。

6、路基支挡、路基边坡、防排水施工

采用机械及人工挖基。混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输。挡土墙采用组合钢模及竹胶板模板，混凝土泵送入模。预制钢筋混凝土水沟在预制场集中预制，人工配合汽车运输至工点安装；水沟侧壁填土夯填密实。现浇排水沟采用组合钢模，人工绑扎钢筋，混凝土罐车运输，人工入模，插入式振捣棒密实。路基边坡拱形截水骨架、浆砌排水沟、侧沟平台等浆砌坞工砂浆集中拌制，挤浆法施工。

路基边坡植物防护部分采用植草及种植紫穗槐植物防护。

7、路基相关工程施工

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综合接地贯通地线在路基填筑至基床表层以下埋设，并做好横向连接及分支引线。过轨管采用镀锌钢管，机械开槽，人工埋设，C15混凝土封闭。

路基电缆槽预制场集中预制，小型运输车运至工地，人工安装。电缆槽盖板采用厂制RPC混凝土盖板。电缆槽安装完毕，浇筑混凝土护肩。

接触网及声屏障基础采用人工挖孔，钢筋笼集中制作，运输至工地安装。基础外露部分采用特制钢模板。混凝土集中拌合，罐车运输，汽车泵入模浇筑。基础螺栓采用双层模具固定，保证螺栓间距。

8、路基附属工程施工

路基检查梯随边坡及挡土墙施工完成。钢筋混凝土防护栅栏采用预制厂集中预制上下槛、立柱及栏片，人工配合小型运输车运至工地安装，线形按照上海局要求直角封闭。线间防护栅栏及涵洞边角处采用厂制金属防护栅栏封闭。

取、弃土场按照协议要求进行整平、植草、防护，确保达标。

四、路基沉降变形监测

1、沉降观测断面设置

在设计位置设置基底沉降观测板，共39处。

全段每50米左右设置设一路基面沉降监测断面，共设沉降观测断面124个，共计421个观测桩。每个沉降断面在路基左、中、右设置沉降观测标。

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2、 沉降观测及评估结果

按设计要求埋设对施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件，编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能。设置精密控测网，用以作为辅助元器件的重要观测点沉降板，路基面观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足无碴轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，视拟合程度的优劣，选择与工程实际情况较为吻合或接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；第三阶段：铺设无碴轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后的监测。最终评定结果满足路基沉降观测评定要求。

在施工过程中， 料源均满足试验要求，施工工艺满足客运专线施工质量规范，边坡密实、路基平整度均满足规范要求。

四、变更设计情况

1、DK1053+914～DK1054+128段路基CFG桩，设计变更取消。

2、DK1048+725～+750路基横断面图纸绘反，设计变更更正图纸方向，工程数量不变。

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3、DK1046+870～+965段路基边坡优化，设计变更将骨架护坡变更为喷混植生。

4、DK1047+050～+090段右侧路基挡土墙延伸至DK1047+105。

5、DK1048+878～+890段左侧路基边坡增加四拱骨架护坡。

6、DK1050+970～DK1051+110段右侧路堑边坡变更为浆砌骨架护坡；DK1050+990～DK1051+110段左侧边坡增加锚索，锚索长12m；DK1050+990～DK1051+110段两侧原M10水泥砂浆抹面水沟，变更为C15钢筋砼矩形侧沟。

7、DK1049+252～+327.36段左侧取消框架梁，在锚杆上增设锚墩；该段二级堑坡骨架护坡变更为喷混植生防护；两侧M10砂浆抹面侧沟优化为C15细石砼满灌。

8、在DK1048+841.5涵出口处修建反压护道。

9、DK1053+600涵出口顺接水沟，取消DK1053+565～+600段原设计C15砼梯形沟。

10、DK1048+841.5涵出口有水塘一处，为确保路基稳定，将水塘改移。

11、DK1053+940涵出口DK1053+940～+986增设梯形排水沟。

12、DK1051+138涵引排水沟60m，乡村道路下埋设Ф1.8m圆管。

13、DK1053+890～+920段左右侧预制天沟板改为矩形M7.5浆砌片石吊沟。

14、DK1054+475涵出入口顺接水沟。

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路基施工小结

六、施工组织

京沪高速铁路土建五标段九工区（DK1046+496.33～DK1055+118.42）自开工以来，提前做好了全员技术培训，尤其是对特殊工种、大型设备操作司机，进行了系统、全面的培训，实行先培训再考核上岗制度,提高全体参战员工的技术素质。严格按设计图纸、施工规范、规则、标准施工，开工前进行图纸会审，领会设计意图和施工要点，并进行施工技术、规范、标准交底，在熟悉标准后做出详细的指导任务书，全面开展施工。严格质量管理制度，狠抓措施落实，质检人员有明确的岗位质量责任制，有明确的工作责任标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。以岗位质量责任制的落实情况作为考核质检人员工作的核心依据，并用奖罚等经济手段来保证和促进工作到位。选派了经验丰富、事业心强的专家担任本项目的总工程师；选派了长期在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织指挥经验的高职人员担任项目各主要部门负责人；配备足够的业务尖子担任技术负责人、质监、安检、测量、机电、试验工程师和各项业务精英，确保施工顺利实施。施工前做好了施工征地、道路改移、加宽道路、道路硬化确保交通通畅；本段内水资源十分丰富，保障生活和施工顺利进行；与当地石料厂签订长期供应协议，确保料源充足；并配备了大型运输车、装载机、挖掘机和发电机等大型机械确保施工高质、高效进行。

七、工程质量情况

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路基施工小结

本标段路基工程符合设计要求，满足《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》及《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》规定，工程质量合格。

八、安全保证措施

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。建立健全安全生产管理机构，成立以项目总经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本标段的安全生产工作。主管安全生产的副总经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。建立健全各项安全制度；做好安全生产教育与培训；搞好安全生产检查；做好危险性较大工程的安全技术方案的编制审批。

施工过程中未发生安全事故。

九、职业健康

施工严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制订实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。

十、环境保护

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路基施工小结

施工中坚持环境保护、水土保持“三同时”制度，根据环保设施设计及施工方案，做好设计环保设施及临时工程的环保设施，保护好施工现场及驻地周围环境。

施工单位：

20xx年2月18日

- 13 - 中铁三局集团京沪土建五标段九工区

 

第二篇：区间路基施工小结

区 间 路 基 施 工 小 结

工程名称：区间路基

施工里程：D1K283+750～D1K284+372.58

统一里程：D1K283+750～D1K284+372.58

开工日期：20xx年2月25日

竣工日期：20xx年9月25日

一、工程概况

主要工程项目包括：土石方开挖、边坡防护（桩板墙、锚板墙、挡土墙、框架梁等），工程数量如下：混凝土总计4667.53m3，浆砌片石数量计7361.7 m3，路基土石方：238787断面方（其中填方39303方，挖方199484方）。

路基土方全部采用机械施工，运距100米以内采用推土机推运施工，运距在100米以上时，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输的施工方法。

路基的施工严格按照“三阶段，四区段，八流程”工艺施工。

二、施工组织和使用的施工机具

1、土方开挖

通过现场测量放线确定清理和掘除的工作界限，开挖截水沟，保持排水畅通，用推土机清除杂草、垃圾、植物、树根等不适宜的物料。

采用推土机配合挖掘机和铲运机进行土方开挖并运至填方段进行路基的填筑或运至弃土场。

土方开挖采取分层分段进行，土方作业面始终保持施工面排水畅通，采用人工配合机械按设计堑坡坡度进行刷坡并做到开挖一级防护

一级，路基边坡防护工程主要有喷播植草、土工网垫喷播植草、拱形截水骨架内喷播植草、浆砌挡墙、浆砌护坡等，并采取“一次根治、不留后患”的原则，以稳定为本，加固为重、排水、防护并重，确保施工时安全和通车后的稳定。

2、石方开挖

为确保安全爆破保证爆破后围岩稳定，根据设计原则，在低边坡处采用气腿式凿岩机钻孔，纵向浅孔控制爆破技术，预留光爆层以及非电毫秒微差延时技术进行石方爆破，在高陡边坡地段深路堑内采用潜孔钻机钻孔，深孔松动控制爆破技术进行爆破，路堑边坡均采用YT28型钻机钻孔，光面爆破。出渣采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的机械化施工方案。

高边坡及深路堑采取分层爆破，爆破顺序由上向下，单层台阶先竖孔后平孔。

浅孔爆破山体实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路方向平行。对于深孔爆破，爆破方向向着边坡方向

3、路基面的整修

在路基面的施工时，基床表层采用0.6m厚A组填料进行加固。路基面作到棱角分明，路拱达到设计的要求。路基面的平整采用2.5米直尺抽测平整度符合要求。路基边坡坡面平整，边坡平顺。

4、使用的施工机具

路基施工机械设备

5护脚墙、人字型截水骨架护坡 a、基坑开挖

基坑采用挖掘机开挖土方，人工辅助清理。施工中严格控制基底标高，靠基础边缘人工修理，保证基坑尺寸达到设计要求。

b、砌体砌筑

砌筑采用挤浆法分层分段施工。为保证拌和质量，施工中采用砂浆拌和机拌和，砌缝控制在2~4cm之间，两层间错缝大于8cm，三块石料衔接处内切圆直径控制在大于7cm范围内。砌筑中随时符合几何尺寸。

c、砌筑完成后及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护7d。

d、坡面喷播植草

区间路基护坡百年洪水位加0.5m安全高度的高程以下骨架内采用干砌片石防护，百年洪水位加0.5m安全高度的高程以上骨架内采用干灌草护坡。

将植草各原材料加入喷播机均匀搅拌15~20min，通过喷播机及输液管距坡面1~3m移动沿坡面由上至下扇形喷播，严格控制最佳喷液落点，喷播采用先施工完一段再施工另一段，扇形喷播面交界处采用重复衔接喷播。骨架内喷播植草实行满喷。

按设计沿坡面间至灌木，填土采用客土改良。灌木苗进行浸泡生根水、保水剂，种植完成后，灌木坑内填土进行压实并经常浇水。

e、干砌片石护肩

路基路肩采用干砌片石防护，护肩顶部及护肩脚处土质路肩采用M7.5水泥砂浆摸面厚2㎝防护。

砌筑前清理路肩部多余填料。砌筑采用挂线法，护肩石砌筑线条顺直、平整，各部几何尺寸符合设计要求。

三、施工过程中遇到的问题及处理情况

施工过程中严格按照施工规范施工，无重大问题出现。

四、采用主要材料及试验情况

该区间路基以填方形式通过。路基填料严格按照施工规范的要求进行土工试验的检测。路基压实度的检测每层采用灌砂法进行检测，每三层采用K30进行压实度的检测，层层进行检测，监理进行旁监，合格后，进行下层土方的施工。

本工程所用的建筑材料均由合格分供方提供。其中土工格栅、水泥供应商由建设单位招标供应。所有工程实体使用的材料进场前均带着出厂合格证，并经过试验检验达到了合格标准。

路基附属施工过程中试验部门现场制作砂浆抗压试件。经过对其28天的强度检测，结果全部达到设计和施工规范要求。

五、工程评价

该区间路基从开工到竣工，在施工的过程中严格按照施工规范施工，各个工序严把质量关，各分项工程质量全部达到合格，合格率达到100%，整个单位工程评定为合格。

七、工程有无病害

该区间路基施工的过程中，严把施工质量关，杜绝了工程隐患的出现。

撰写人： 审核：

中铁三局集团有限公司

海南东环铁路DHZQ-4标段项目经理部

20xx年4月20日