城市轨道交通桥梁施工与维护实训

 

姓    名：陈  俊

班    级：铁工1103班

学    号：201100001387

指导老师：殷艳萍（队长） 罗世干   隋瑞凌  王生宏

目录

1.准备工作....................................... 1

1.1实习计划.................................... 1

1.2动员大会.................................... 1

1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书... 2

2.实习日记....................................... 4

2.1蒸湘南路跨线大桥............................. 4

2.2衡州大道桥梁（包括跨京广线桥）................ 6

2.3 青草桥、雁栖湖桥............................ 7

2.4 新大桥（船山大桥）........................... 8

2.5平湖公园悬索桥............................... 9

2.6湘江公铁大桥、衡州大道湘江大桥............... 12

3.桥梁纵断面图.................................. 16

4.实习总结...................................... 18

  

1.准备工作

  1.1．实习计划

20##年5月20日至20##年5月24日，共计一周

实习课程安排表

1.2.动员大会

20##年5月20日上午，在学校附一楼召开桥梁施工与维护的实习动员大会。参加实习动员会的指导老师有罗荣凤、杨维国、刘娜等老师，实习班级铁工1103班和城轨1105班两个班，两个班级总共98人参加了此次动员大会。

    在动员会上，首先是罗荣凤做了实习前的讲话。安全问题是每次实习前老生常谈的话题，只有在安全的前提下我们的实习才有可能获得圆满的成功。会上强调了在户外实习中应该注意的问题，严明的的纪律是安全的保障，所以，在实习期间，老师会更加严格的要求同学们，一定要遵守纪律，服从老师及小组长的安排。

    在实习期间严格按学院实习规定和实习单位规定活动，自觉树立安全意识、团结协作意识和纪律观念，自觉维护学院声誉。

在实习中不允许自作主张，必须服从带队老师和指导老师的指挥，统一按单位、指导教师（带队教师）安排的路线和地点参加实习，不允许离开实习地点，有事必须提前书面向带队老师请假，同意后方可离开并按时返回，返回后要向指导教师销假。

    这次我们实习的目的是通过现场参观实习，进一步巩固理论教学内容，加深学生对桥梁工程的认识与理解，提高学生的基本认知能力，了解桥梁工程施工的基本知识，从而对桥梁工程有一个完整的概念，为今后进一步学习和工作奠定一定的理论和认识基础。

实习的任务是了解拱桥、梁桥、悬索桥的概况；分析拱桥、梁桥、悬索桥上部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥下部结构施工技术；分析拱桥、梁桥、悬索桥附属结构施工技术。

   每个指导老师都做了重要讲话，再次强调了安全问题，并谈了一些以前实习中遇到的问题，以引起大家的注意。在此基础上大家必须严格要求自己，保质保量的完成实习任务，并做好实习报告。在写实习报告时要创新精神，多学习，多思考。

最后，在明确了实习目的之后，罗老师为我们安排了实习的任务，并强调实习小组组长以及相关班干部要负起自己的责任，帮助同学，管理同学，为我们的实习有一个好的成绩而努力。

1.3城市轨道交通桥梁施工与维护实训任务书及指导书

一、  实习队组成

指导老师：罗荣凤（队长）  刘娜  隋瑞凌  王生宏

学生共105人，分为10组，每组选正副组长各一名。

二、  实习时间

20##年5月20日至20##年5月24日，共计一周

三、  实习地点及内容

1．衡州大道桥梁：

掌握衡州大道桥梁的构造特点

了解桥梁桥面铺装体系施工流程

了解基础施工、墩台施工的方法

了解桥梁上部结构施工的方法

2．湘江三桥：

   斜拉桥的构造特点

分析桥梁的病害

3.  新桥：

新桥的构造特点

4. 悬索桥参观：

  悬索桥的构造特点

5.系杆拱桥参观

  组合体系桥梁、拱桥的构造特点

6、蒸阳南阳跨线大桥、蒸湘南路跨线大桥

连续梁的构造特点

四、实习要求

1．实习是加强实践性教学的一个重要环节，结合书本知识对桥梁有一个整体认识，强调动手能力的培养，学生应结合课堂知识，深入现场，学习施工要领，明确施工技术人员职责，以提高今后的工作适应能力。

2．本次综合实习要求：

   每位学生必须注意看、用心听、认真记。于20##年5月24日（星期五）下午17：00分以前交书面实习报告，实习老师根据学生实习表现与实习报告进行评分，不及格者将无法取得毕业资格。

五、实习纪律要求

   每个学生应严格遵守我校制定的《实习规则》，并作如下强调与补充：

（1）特别强调安全第一的意识，严格服从实习队中规定与指导老师意见。

（2）实习期间病事假必须经实习队长同意。未经许可擅自离开队者，按实习不及格论处。

（3）不准围观或者参加赌博，不准观看和购买黄色制品（含音像读物），不准进营业性舞厅，不准喝白酒，不准吸烟，违者视情节记实习不及格或建议学校处分。

（4）注意防火、防盗、防止入身伤亡事故。按章作业爱护公物，遵守当地乡规民俗，按时作息，加强每日考勤制度。

（5）实习中不服从安排、严重违犯纪律者，实习队长有权中止其实习。

六 、成绩评定：

成绩评定分优、良、及格、不及格四级。所有实习任务完成得好，实习过程中严守纪律、听从指挥、专心听讲，实习报告内容齐全，图文整洁美观，可评为优，依次评为良、及格。有下列情节之一者评为不及格：

（1）严重违纪者。

（2）无故不参加实习一天及一天以上者。

（3）实习中漫不经心、游玩、未完成规定的实习任务者。

（4）未写出实习报告或报告内容潦草，与要求相距甚远者。

（5）有打架斗殴行为着。

（6）拒不服从班组安排又不听从指导老师指挥着。

2.实习日记

20##年5月20日（下） 星期一 晴

蒸湘南路跨线大桥

这是我们该门课程实训的第一次外出实习，下午3点我们兴致勃勃的来到了集合地点（网球场）集合，等待老师的到来。罗荣凤老师来到再一次声明了实习纪律和实习注意事项。在一切准备妥当后我们集体步行至实习地点，随后罗老师就开始为我们介绍了该桥一些基本知识比如：该桥采用桩柱式和耳墙式墩台以及轻型桥梁的类型，公路桥的宽度，桥梁伸缩缝等知识。

蒸湘南路跨线大桥跨湘桂线后，大桥以高架的形式与蒸阳南路延伸工程完全对接。该桥设计有６４根立柱，整座跨线桥施工难度最大是架设在湘桂铁路线上长达３７.２５米、宽３９米的大跨。它是衡阳市蒸阳南路延伸工程属城市Ⅰ级主干道控制性工程，宽40米，共6个车道，总投资将在1000万元以上，平交衡州大道，北起衡洲大道，南接南外环，大

大缓解城区交通压力。与此同时，沿江南路—杏花村—蒸阳南路的交通路线将不复存在，车辆可从沿江南路—杏花村路—黄茶路进入蒸阳南路延伸段—跨线大桥，最终通往蒸阳南路路口分流。

城建部门充分考虑周边学校、市民车辆出行，将从高架底下预留道路为市工程机械学校和附近市民车辆通过黄茶路进入蒸阳南路延伸段。据悉，跨线桥两边还设置步行通道，方便附近居民出行。

这座桥是预制安装的，所谓预制安装法，就是把混凝土主梁划分为若干节段，现在现场的地面或场外工厂进行梁的成批预制，然后运送到桥孔的下面，利用起重设备提升就位，进行拼接，逐渐加长直至成梁。在城市中安装简支梁、板的常用方法为人字扒杆、龙门架或吊机，且以吊机单机或双机吊梁、板为主。比如，上海世博会中的远大馆，所有配件都在工厂加工制造，到现场的安装只化了1天的时间，对此可见其“预制装配化程度”非常之高。优点：（1）工期短；2）容易控制构件的质量和尺寸精度；（3）降低工程成本；（4）可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。缺点：（1）需要大型的起吊运输设备和施工场地；（2）梁体的整体工作性能就不如就地浇筑法。   

蒸阳南路延伸段高架桥上乳白色的人行护栏十分吸引眼球，它没有焊接点，美观大方，不像不锈钢轻薄，也不似铁质品易腐蚀，此种环保轻型锌钢护栏，作为人行护栏使用乃衡阳首创。 之所以采用锌钢，是因为锌钢护栏四层防腐处理，可有二十年以上使用寿命，解决了传统产品短时间内锈蚀、粉化、龟裂等问题，免除了产品维护更新费用，再

加上它环保，不污染环境，解决了普通产品污染建筑物问题，良好的柔韧性能，基材的钢性和柔性使护栏产品具有较好的抗冲击性能，静电喷涂的仿搪瓷工艺处理的表面，使护栏产品具有良好的自洁性能，雨水冲刷和水枪喷洗即可光洁如新，免焊接的组装式设计，安装快捷简单，更有利于施工进度。

实习大约一小时后结束，我们都安全返回了学校。

20##年5月21日（上） 星期二 晴

衡州大道  光明桥  造梁厂

在李娜老师的一路带领下我们先是参观了衡州大道沿线桥梁构造以及施工过程，随后我们在光明桥参观正在紧张施工的跨京广线桥，该桥复杂的施工难度和面临的施工问题让我们感到了作为一名学生学好该门课程的重要性。最后我们来到了衡州大道造梁厂，了解桥梁预制拼接的相关知识。我们也一些工人师傅请教了一些问题。

衡州大道A标工程是湖南省最大的“三跨”工程(跨公路、跨铁路、跨河流)。该标段包括衡州大道跨湘江大桥和全国同类型桥梁跨度第二大、省内第一的系杆拱桥，两桥其间有东岸高架桥相连。其中衡州大道湘江大桥是衡州大道的枢纽工程，于20##年7月8日正式开工建设。该桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，在江中建有19、20、21号三座桥墩。

衡州大道跨京广铁路是该工程的有一难点工程，因为京广铁路列车通过密度大，安全技术要求高，二者京广铁路为电气化铁路，该桥有频临京广线衡阳站，这更加大了施工难度。

湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的发展。

20##年5月22日（上） 星期三 晴

青草桥和雁栖大桥参观

5月22日上午，我们准时到达指定的地点（网球场）集合，在指导老师杨维国老师指导和带领下，我们从学校出来后沿江边一路北行，步行至石鼓书院旁的青草桥，全程共用时30分钟左右，到达地点后杨老师开始清点人数，在确定人员全部安全到达后，杨老师给我们布置了今天的任务并对相关知识进行了讲解，在画青草桥纵断面图时杨老师对我们进行了逐一指导和检查。随后又带领我们去了雁栖大桥参观。

青草桥位于衡阳市城北蒸湘汇合处，横跨蒸水，为8拱上承式石拱桥。有桥至今，将近800年。现在人们看到的青草桥是1956年7月，衡阳市人民政府拨款新建的现代石桥，桥面扩宽至10米，正桥全长100米，桥南第4拱设有航标，为通航航道，供来往船只通过。建筑技术远胜往昔，只是那些茶林酒肆之乐，诗酒文化之盛已归于平淡，藏于人们的历史记忆深处。

雁栖桥，雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式细杆拱桥”。雁栖大桥于20##年底正式动工建设，20##年底建成通车,共投资7000万。建成后的雁栖大桥，全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。桥梁设计使用寿命可达100年!

    拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

研究了雁栖大桥合理成桥状态下最优吊杆索力,以及施工过程中吊杆张拉力的确定与调整。所做的主要工作归纳如下:  1.编制了可对由桁架单元和梁单元组合而成的结构进行线性静力分析的有限元计算程序,并通过经典例题验证了有限元计算程序的正确性。 2.采用有约束最小能量法,以系杆拱桥拱肋和主梁的拉压及弯曲应变能之和为目标函数,以指定节点位移、截面弯矩及吊杆索力上下限为约束条件,建立了确定雁栖大桥合理成桥状态最优索力的优化数学模型。 3.回顾了优化算法理论并将实现约束变尺度法算法的原程序进行了改进,适应了大型优化问题的求解。 4.将本文优化方法算得的成桥状态的最优索力与原设计的索力进行了比较,本文优化方法算得的索力优于原设计索力。 5.采用分步张拉策略实现吊杆的张拉,确定施工阶段第一次张拉吊杆时张拉吊杆至成桥状态吊杆张拉力的50%,应用影响矩阵法确定施工阶段第二次张拉吊杆时的吊杆张拉力,实现了在张拉各吊杆仅两次的情况下,就使各吊杆索力达到成桥状态设计值。为施工监控提供了理论依据。这次桥梁隧道工程施工实习实地考察让我更深一步的感受到桥梁构造及原理 。

20##年5月22日（下） 星期三 晴

参观船山大桥（新大桥）

今天下午刘娜老师和罗荣凤老师再一次带领我们徒步来到船山大桥（新大桥），与上午不同的是我们再次不在是经过这里，而是到这里参观这座被人们惯称为“新大桥”的老桥。随后李老师为我们讲述了这座桥梁的一些知识。

李娜老师告诉我们导致桥梁出现裂纹的主要原因是温差和材料的性能，以及出现裂纹后应该采用抹面、箍筋加固、表面压浆等方法进行维修加固。最后李娜老师让我们从桥梁的上下部结构，正引桥构造，病害等五个方面进一步了解此类桥梁的特点。

衡阳市船山大桥于1988年10月1日建成通车，正式的名称是“衡湘大桥”。该桥是国道１０７线上的一座特大桥，同时也是连接衡阳东、西市区的一座特大城市桥梁。桥梁全长７６６．６５米，全桥由主桥、东引桥和西引桥三个部分组成，结构型式为变截面连续箱桥梁，其跨径布置为55.4m+3×85+55.4m，横断面型式为单箱三室，桥面全宽20.80m。

船山大桥正桥采用预应力空心混凝土箱型梁，引桥为T型钢制梁桥。新大桥从通车至今已近行过多次加固和维修。据原新大桥维修技术总监理孙传友透露，新大桥下原有的一个大型商场于1998年发生大火，造成大桥整体受损严重，钢筋外露，石灰层不断脱落，被有关部门鉴定为危桥。在政府的重视下，对新大桥进行过更换30米T型梁。我们在参观的过程中发现所谓的新大桥早已失去了他的雄姿，到处都是加固维修过的痕迹，尤其在桥梁的排水处，桥梁被腐蚀过的痕迹清晰可见。

上部结构，指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。上部结构维修方法：改变结构受力体系、承重构件增减 、增大构件的截面 、外加预应力体系等。

下部结构包括桥墩、桥台、和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装（或称行车道铺装）、排水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等。

常见的桥梁病害：（1）桥梁基础病害：扩大基础病害 基础沉降、倾斜及混凝土破坏。打入桩基础，支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。钻孔灌注桩基础，沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。（2）桥梁墩台病害 ，台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。（3）桥梁上部病害，不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。（4）桥面病害，整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。（5）桥头跳车 。

20##年5月23日（上） 星期四 晴

平湖公园悬索桥参观

5月23日上午，我们参观了平湖公园悬索桥。平湖公园是一座美丽的公园，里面的平湖吊桥也为其增添了一份惊险与刺激。通过这次实习使我们从结构和受力的角度了解了桥梁的具体分类以及悬索桥斜拉桥的区别，更加深化了我们对桥梁专业的了解，拓展了我们的知识面。在杨老师的指导下，我们两次通过该桥，感受到了该桥的魅力。

平湖公园悬索桥又名吊桥，于2006开始施工，20##年建成。该桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，主要受力结构为桥板下的6根钢绞丝，水平力靠铆钉传递平衡。

1.桥梁按照受力特点可划分为：
（1）梁式桥，梁式桥是一种在荷载作用下无水平反力的结构。
（2）拱式桥，它在竖直荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
（3）刚架桥，它的主要承重构件是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架，在竖向荷载的作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。

（4）吊桥，传统的吊桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。吊桥在竖向荷载作用下具有水平反力，并且吊桥的自重轻，结构的刚度差。
（5）组合体系桥，它是由几个不同体系的结构组合而成的桥梁。

2.按桥梁结构形式分桥梁可分为：

（1）梁式桥  主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。 
优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。    
缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。  

（2）拱式桥  拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 
优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

（3）钢架桥  是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。 
优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 
缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 

（4）斜拉桥  梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 
优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。 
缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 

（5）悬索桥  主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。 
优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 
缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。

（6）悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

（7）按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

20##年5月23日（下） 星期四 晴

湘江公铁大桥  衡州大道湘江大桥

下午3:40左右刘德辉老师就带领我们参观了湘江公铁大桥和衡州大道湘江大桥。刘德辉老师并没有直接为我们讲述两座桥的区别，而是通过我们自己观察，自己发现，不懂在询问的方式为我们讲述了两座桥梁的区别。刘老师告诉我们现在桥梁的发展趋势更趋向于衡州大道湘江大桥二次抛物线的形式，他解释说这主要是基于我们国家国情和科技实力来考虑的。在建国初期我国在高性能混凝土领域技术匮乏，不能满足桥梁抗裂、抗疲劳的能力，所以当时很多铁路桥梁都像都是采用钢结构的形式，而现在则不同我们国家在高性能混凝土领域拥有世界领先的技术，完全可以满足桥梁抗裂、抗疲劳的需要；还有一点就是他说道我们国家现在对钢材需求量大，为减少对这类不可再生资料的利用，所以国家也尽量减少钢结构桥梁的建造，取代他们则是各种新材料，新形式的新型桥梁。

衡阳湘江公铁大桥，也称衡湘公铁大桥、湘江大桥，是位于中国湖南省衡阳市的一座跨越湘江的公铁两用桥，由方秦汉设计。该桥公路桥位于上层，连接桥西侧的大庆路与桥东侧的广东路；铁路桥位于下层，承载湘桂铁路，为单线非电气化铁路，上行方向为衡阳站，下行方向为衡阳西站，中点里程为K4+047。该桥曾是连接衡阳市江东与江西的唯一桥梁，也曾是中国西南地区铁路交通的咽喉。

湘江公铁大桥是中华人民共和国成立后的第一座湘江大桥，也是湖南省第一座公铁两用桥。该处的桥梁最早开工于1937年，其后被炸毁，连带便桥，数次重修，建设方案屡屡更易。现在的桥梁开工于1955年9月5日，并于1957年建成，翌年通车。期间多次进行加固维修：（1）由于公路桥运载负荷大，路面多处坑洼，20##年4月2日21时至次日6时对桥面进行抢修，主要是用沥青填补坑洼处。（2）由于多年的超负荷运载，20##年9月28日，中铁二十五局集团第二工程有限公司针对桥梁多处病害进行维修，涉及铁路既有线封锁施工和公路封闭作业，工期仅115天。12月29日加固维修工程完工。（3）因东头引桥年久失修，20##年11月10日起对公铁大桥进行半封闭维修，维修路段长340米，宽14米。公路桥改为自西向东单向通行，共计9条公交线路进行调整。11月30日竣工。

衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于20##年 7月8日正式开工建设，预计20##年9月30日竣工通车，总工期29个月。衡州大道跨湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁。跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建19、20、21号三座桥墩。

湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域发展的不平衡，并带动整个城市的经济快速、健康的发展。

衡州大道跨湘江大桥的上部结构采用挂篮现浇施工方法，字钢(每组2片，每片41TI)，与预埋在梁体内的钢板焊接。选择较稳定的天气，当温度为20℃时迅速焊接临时锁定体外刚性骨架，并紧接着浇筑混凝土。为使合龙段混凝土浇筑

过程中结构体系处于平衡状态，待刚性支承锁定后预先在悬臂两端施加与混凝土相等的水箱配重，加卸载对称于梁轴线进行。浇筑混凝土时，边灌注混凝土边卸载，使悬臂挠度保持稳定。下部基础结构水下部分采用钢围堰施工。

梁桥的优点是桥面平坦，几乎与桥两端的道路相平，车辆通行非常方便。但也正因为桥面平坦，跨与跨之间的桥板长期受压后容易弯曲，因而跨距不能过长，所以多孔梁桥的桥墩看上去都很密集。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

钢架桥： 有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

芜湖长江大桥的修建开辟了我国修建新型公铁两用大桥的新时代。

芜湖长江大桥，是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获20##年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。

芜湖长江大桥，是中国目前跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。芜湖长江大桥是我国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明我国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。

芜湖大桥建筑特色  1998年中铁大桥局集团有限公司中标承揽了该工程90%以上的钢梁制造任务。在生产制造中，针对其制造难点：（1）大桥钢梁采用了整体节点构造，突破了铁路钢桁梁杆件不能进行横向对接的旧框框，对接焊缝和受拉开坡口角焊缝三区-30℃却贝V冲击功要求不低于48J，增加了焊接难度；（2）整体节点弦杆面大，板厚，四条主焊缝使用了深坡口焊缝，有的局部要求熔透，因而焊接变形的控制和矫正难度大；（3）整体节点连接关系复杂，加上杆件大，高强度螺栓连接孔群的孔位精度难以保证；（4）主桁腹杆与弦杆的连接采用向节点板间插入的方法连接，要保证插入间隙满足安装要求，对节点板间距和腹杆几何精度提出了较高要求，从而给制造增加了难度；（5）斜拉跨锚箱结构形式复杂，熔透焊缝多，空间连接关系复杂，制造精度不易保证。

为能真正体现设计思想，实现创跨世纪精品工程的目标，该公司瞄准当今世界造桥的最先进技术，以“优质、高效”为宗旨，积极组织科技人员和造桥工人，围绕高强、整体、大跨、新结构，加大科技攻关力度。研制并采用了：（1）铁路桥梁外露边缘精密切割技术；（2）国产14MnNbq新钢种焊接新技术；（3）厚板焊接整体节点制造技术；（4）厚板深坡口焊接杆件预变形工艺；（5）桥梁杆件孔群定位测量技术；（6）整体节点弦杆采用平台划线整体覆盖式钻孔模具钻孔工艺；（7）剪力钉组焊及控制变形技术；（8）大型复杂杆件--整体节点弦杆空中翻身技术；（9）箱型杆件防腐腻封技术；（10）大型复杂锚箱件制造工艺；11）斜拉桥主跨六部分厂内超长试装技术；（12）热风幕控温技术。

新工艺、新技术，保证了工地的顺利架设，制造精度之高、质量之优，受到建设单位及架设单位的高度赞赏。在大桥1年8个月的生产中，公司不仅创下月产钢梁3696吨的历史纪录，而且于20##年4月10日提前5天保质保量地完成全部合同任务，并于20##年5月2日实现大桥零误差合龙，创下我国建桥史上的新纪录，同时被桥梁专家誉为我国建桥史上又一里程碑。同时芜湖长江大桥被评为中国建筑工程鲁班奖。

实习心得

短暂一周实习结束了，让我收获颇丰，不仅仅是知识的提升，更是组织的能力的提升，让我更全面的了解了各种桥梁的构造以及施工方法。实习已结束，可这段难忘的经历却永远的留在了我的脑海里，让我各方面都取得了很大的进步。

在这次参观习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短一周的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

这次参观工地让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次参观使我跳出了象牙塔，来到了工地参观，在社会这个大学校中学习实践知识。让我明白知识固然重要，实践也重要。两者相辅相成，缺一不可！在今后的学习中我将更加努力去学习去专研学术知识，绝不辜负老师的期望！