国际贸易术语专题案例分析：

1.关于DAP的案例分析：

2.关于FOB的案例分析

案例：西安某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难委托我方代为租船，有关费用由买方承担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船只，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。此情此景，我公司该何去何从？

分析：我方应该拒绝买方撤销合同的无理要求。按照FOB成交的合同，应由买方负责租船订舱。买方可以接受买方的委托，并由买方自负风险和费用条件下，代买方办理租船订舱，但卖方不承担租不到船的责任及其由为租到船带来的延误装运的责任，所以买方撤销合同的理由不成立。

3.关于CFR的案例分析

案例：西安阳光公司从韩国月牙公司进口一批货物，签定“CFR烟台”合同，货物在鲁东半岛附近海域沉没。韩国月牙公司未及时向我方发出装船通知，我方未办理投保，无法向保险公司索赔。故我方要求对方承担责任，但韩国月牙公司以货物离港，风险已经转移给我方为由拒绝承担责任。问：韩国月牙公司的行为是否合理，究竟由谁承担责任？为什么？

分析：韩国月牙公司的行为不合理，应由韩国月牙公司承担责任。按照CFR条件达成的交易，卖方在货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保。如果货物在海运途中遭受损失，由于卖方未发出装船通知使买方漏保，那么卖方不能以风险在装运港船上转移为由免除责任，在此案例中，月牙公司未及时向我方发出装船通知使我方未办理投保，货轮沉没，韩国月牙公司应承担责任。

4.关于CIF的案例分析：作业题

案例：20##年11月11日，我上海明珠出口公司按CIFCanberra向澳大利亚某商出售一批云花，由于商品季节性比较强，双方在合同中约定到货期限条款：卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权降价或拒收货物。问这一合同的性质是否属于CIF合同？

分析：本案合同性质已不属于CIF合同。因为：CIF合同是“装运合同”，卖方必须在合同规定装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物运输途中发生损失的风险、交货后的费用及货物是否及时安全到达目的地，卖方概不负责。而本案合同条款规定：“卖方保证运货船只不得迟于12月12日驶抵目的港。如货轮迟于12月12日抵达目的港，买方有权扣价或拒收。”不符装运合同的性质反而变更为到达合同。

 

第二篇：国际贸易术语案例分析及出口报价

贸易术语案例分析题

例题一：

FOB条件下卖方代为租船订仓的责任

我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。

问：我方应如何处理？

答案：

1、我方应拒绝撤销合同的无理要求。

2、这个安全涉及FOB术语总是根据FOB术语，买方负责租船订舱、办理运输、支付运费。为了卖方装船交货方便，卖方也可以接受买方的委托，代为租船订舱，但费用和风险应由买方承担，卖方不承担租不到船的责任。

3、结合本案例，因为卖方代买方租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任。买方也不能因此撤销合同。

例题二：

FOB条件下出口货物的风险划分界线—装运港船弦

有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。

试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？

答案：

1、在上述情况下卖方对该项损失不需负责。

2、这个案例涉及FOB术语问题。根据FOB术语买卖双方的风险界点在装运港的船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险卖方承担，越过船舷以后的风险买方承担，在本案例中，卖方已完全履行了自己的义务，将货在装运港装船时及时发出了装船通知。

3、结合本案例。这一批一级大米在在装运港已经公证人检验品质合格，说明卖方交货时，货物的品质是良好的。大米之所以发生变化，完全是由于运输途中被海水浸泡的结果，而这个风险已经越过装运港的船舷，应该由买方自己承担，卖方对该项损失不需负责。

例题三：

CIF条件下出口货物的风险划分界线—装运港船弦

有一份CIF合同，日本公司出售450公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时，经公证行验明：完全符合商销品质，并出具了合格证明。但该批货物运抵澳大利亚时，洋葱已全部腐烂变质，不适合人类食用，买方因此拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。

问：在上述情况下，买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利？

答案：

1、在上述情况下，买方无拒收货物和要求卖方退回货款的权利。

2、此案例涉及CIF术语，CIF术语条件下成交时，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

3、结合本案例，这一批洋葱在装运港装船时，经公证行验证符合商销品质，很显然洋葱的腐烂变质完全发生在货物装船的运输途中，而这个风险已经越过装运港船舷，理应由买方承担，此为其一；其二，CIF合同为象征性交货，现日本方提供的单据齐全、正确，买方仍需付款，故，买方是无权利拒收货物和要求卖方退回货款的权利的。

例题四：

CFR条件下卖方发出装运通知的重要性

我某公司以CFR术语出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后，即将有关交易所寄交买方，要求买方支付货款。过后，业务人员才发现忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问：我方能否以货物运输风险是由买方承担为由拒绝买方的索赔？

答案：

1、我方不能以风险界点在装运港船舷为由而拒绝买方的索赔要求。

2、这个案例涉及CFR术语，根据CFR术语，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担。有鉴于

此，卖方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续将风险转嫁给保险公司，但是买方能否及时办理保险取决于卖方在装运港装船后是否即时向买方发出装船通知，根据CFR术语，卖方在货物装船后及时向买方发出装船通知是其重要义务，如果卖方未及时向买方发出装船通知导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的损失由卖方负担。

3、就本案例而言，很显然卖方没有及时向买方发出装船通知，结果买方未办理货物保险，而货物却因海上风险而损毁，故此我方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由而拒绝卖方的索赔。

例题五：

CIF条件下保险险别的选择及费用的划分问题

某公司以CIF条件出口一批罐头。1、合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港口最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险。对此，我公司应如何处理？

2、这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明：因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此，所付的货款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理？

问题一答案：

1、我方应回函买方，声明输战争险的费用由买方支付和条件下，我方可答应买方要求，否则可以拒绝买方的要求。

2、根据20xx年《通则》的解释，CIF术语，卖方负责投保并支付保险费，但这种保险具有代办性质，投保的险别、金额均由双方协商、确定写在合同里面，也就是说：卖方只需投保合同规定的险别，没有义务投保战争险，除非买方要求并由买方承担费用，那么卖方可以投保战争险。

3、在上述案例中，由于买方鉴于目的港经常发生暴乱，而要求买方加保战争险，显而易见是在合同签订以后，也就是说双方并没有在合同中立明加保战争险，故而卖方需用加保战争险就一定得自行支付相应的保险费。

问题二答案：

1、我方应拒绝买方在将货船避风暴而增加的费用从货款中扣除的做法，应向买方追回这笔款项。

2、按20xx年《通则》的解释，按CIF条件成交时，卖方负责租船订舱、支付运费，但卖方支付的运费是从装运港至目的港的正常运费，因运输途中的风险而增加的运费，按照风险界点划分界线的规定，因由买方承担。

例题六：

FOB条件下货物风险的转移问题

我出口大米一批，价格条件是FOBS广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。

试问：客户要求是否合理，为什么？

答案：

客户的要求不合理，国为我出口大米的价格条件是FOBS广州，即FOB船上交货并理仓，买方承担租船订舱的义务，买方租的船应该适航、适货，我方的责任就是将大米装船并理舱，并无清洁船舱的责任。所以因船舱不洁所致的货物污损，责任不在我方，在买方。

例题七：

CIF条件下出口货物的风险划分界线—装运港船弦

有一份CIF合同，货物已在规定的期限和装运港装船，但受载船只在离港4小时后因触礁沉没。第二天，当卖方凭提单、保险单、票等单证要求买方付款时，买方以货物已经全部损失为由，拒绝接受单证和付款。

试问：在上述情况下，卖方是否有权利凭规定的单证要求买方付款？

答案:

1、卖方有权利凭规定的单证要求买方付款。

2、此案例涉及CIF术语，CIF术语条件成交时，买卖双方的风险界点在于装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担。另外CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

3、结合本案例，卖方已完全履了自己的合同义务，货物灭失是在离港4小时的事情，风险早已转移给买方，再加上CIF术语象征性交货的特点，所以尽管这批货物在运输途中已完全灭失，买方仍需用付款。所卖方有权利凭规定的单证要求买方付款。

例题八：

FCA条件下出口货物的风险划分界线

某公司按FCA条件出口一批钢材，合同规定是四月份装运，但到了四月三十日，仍旧未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备作出口的货物因火灾而焚毁。

问：此项货损应由谁负担？

答案：

1、此项货损应由卖方负责。

2、此案例涉及FCA术语，根据20xx年《通则》，在FCA术语条件下，买卖双方的风险界点在指定地点货交承运人控制，卖方承担货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。该批货物因买方迟迟未订立运输契约指定承运人，故在合同规定的装运期满仍未能交于承运人处置，风险尚未转移给买方。

3、结合本案例，在FCA条件下，20xx年《通则》曾规定，如果买方未能及时通知卖方承运人及其它事项，买方应承担由此引起的风险和损失，是合同规定的交付货物的约定日期或期限届满后发生的，而非装运期满后发生的，因此，买方不应承担此项货损，此项货理应由卖方自己承担。

例题九：

FCA条件下卖方代为租船订仓的责任

我某公司按FCA条件进口一批化工原料，合同中规定由卖方代办运输事项。结果在装运期满时，国外卖方来函通知，无法租到船，不能按期交货。因此我公司向国内生产厂家支付了10万元违约金，问：对我公司的这10万元损失，可否向国外的卖方索赔？

答案：

1、我方的10万元延期交货违约金，不能向国外公司索赔，应由自己承担。

2、这个案例涉及FCA术语问题，买方负责订立运输契约，指定承运人到装运地点接货，买方可以委托卖方代办运输事项，但此项活动的风险和费用均由买方承担。

3、结合本案例，FCA术语应由我公司负责租船订舱，但我公司在自己承担风险的责任下由卖方代办运输，所以卖方租不到船、订不到舱的风险应由我公司承担，由此而导致的对国内企业的违约金的损失也应由我公司承担。

案例十：

FAS条件下

我某公司按照FAS条件进口一批木材，在装运完成后，卖方来电要求我方支付货款，并要求支付装船时的驳船费，对卖方的要求我方应如何处理？

答案：

1、我方对于卖方支付装船时的驳船费的要求可以拒绝。

2、按照20xx年《通则》的解释，采用FAS术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。

3、 故此，在本案例中，国外卖方要求我方承担驳船费用是不合理的，我方有权拒绝。

案例十一：

CFR条件下货物的风险划分问题

某公司以CFR术语进口一批面粉，国外卖方按期租船将货物发往我方目的港。货到目的港后，发现该批面粉严重霉变，经调查，原因是船舶是艘超龄服役的船，设备老化、航行速度慢，且船方又沿途招揽货物，致使航期延长了一个多月，由于是高温潮湿季节，长时间在船舱中面粉因此发生霉变。对此损失，我方应向谁索赔？

答案：

1、 对此损失，我方应向卖方索赔。

2、 此案例涉及CFR术语。

案例十二：

EXW条件下出口货物的包装问题

某公司按EXW条件出口一批电缆，但在交货时，买方以电缆的包装不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款，问：买方的行为是否合理？

答案：

1、买方的行为是不合理的，我方应拒绝。

2、本案例涉及EXW条件下交货的问题，根据《20xx年国际贸易术语解释通则》的规定：在EXW术语中，除非合同中有相反规定，卖方一般无义务提供出口包装，如果签约时已明确该货物是供出口的，并对包装的要求作出了规定，卖方则应按规定提供符合出口需要的包装。

3、结合本案例，卖方在交货时以电缆的包装不适宜出口运输为由拒绝提货和付款，并没有说不符合合同规定，由此说明，在合同中并无有关货物包装的规定，根据惯例，故买方以此借口拒付货款和提货理由是不充分的。

一、出口报价核算

(一)报价数量核算

在国际货物运输中，经常使用的是20英尺和40英尺集装箱，20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺集装箱的有效容积为55立方米。出口商在做报价核算时，建议按照集装箱可容纳的最大包装数量来计算报价数量，以节省海运费。

在主页的"产品展示"中查看产品详细情况，根据产品的体积、包装单位、销售单位、规格描述来计算报价数量。

例1：商品03001(三色戴帽熊)的包装单位是CARTON(箱)，销售单位是PC(只)，规格描述是每箱装60只，每箱体积为0.164立方米，试分别计算该商品用20英尺、40英尺集装箱运输出口时的最大包装数量和报价数量。

解：每20英尺集装箱：

包装数量＝25÷0.164＝152.439，取整152箱

报价数量＝152×60＝9120只

每40英尺集装箱：

包装数量＝55÷0.164＝335.365，取整335箱

报价数量＝335×60＝20100只

例2：商品01006(蓝莓罐头)的包装单位是CARTON(箱)，销售单位是CARTON(箱)，每箱体积为0.0095立方米，试分别计算该商品用20英尺、40英尺集装箱运输出口时的最大包装数量和报价数量。

解：每20英尺集装箱：

包装数量＝25÷0.0095＝2631.578，取整2631箱

报价数量＝2631箱

每40英尺集装箱：

包装数量＝55÷0.0095＝5789.473，取整5789箱

报价数量＝5789箱

注意：由于该商品的包装单位和销售单位相同，故此例的报价数量＝包装数量。

(二)采购成本核算

通过邮件和供应商联络，询问采购价格，用以成本核算。

例如：商品03001"三色戴帽熊"，供应商报价为每只6元，求采购9120只的成本？

解：采购成本＝6×9120＝54720元

(三)出口退税收入核算

记下产品展示中的"海关编码"，在主页的"税则查询"中，输入"海关编码"，点"搜索"按钮，查询增值税率和出口退税率。

例如：在产品展示中查到商品03001的海关编码是95034100。在税则查询中，

输入"95034100"，点"搜索"按钮，可查出增值税率为17%、出口退税率为15%。已从供应商处得知供货价为每只6元(含增值税17%)，试算9120只三色戴帽熊的出口退税收入？

解：退税收入＝采购成本÷（1＋增值税率）×出口退税率

＝6×9120÷（1＋17%）×15%

＝7015.38元

(四)国内费用核算

国内费用包括：内陆运费、报检费、报关费、核销费、公司综合业务费、快递费。

在主页的"费用查询"中，查到内陆运费为每立方米100元，报检费120元，报关费150元，核销费100元，公司综合业务费3000元，DHL费100元。 其中：内陆运费＝出口货物的总体积×100

总体积＝报价数量÷每箱包装数量×每箱体积

例如：商品03001的描述为"每箱5打，每打12个"，表示每箱可装60个，每箱体积0.164立方米，求报价数量为9120只的内陆运费是多少？

解：总体积＝9120÷60×0.164＝24.928立方米

内陆运费＝24.928×100＝2492.8元

(五)海运费核算

出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。 在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。货物外包装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆叠都有一定的讲究，需要在实践中摸索。

SimTrade根据货物的体积来计算运费。我们以一个理论算法来规定20英尺和40英尺集装箱装箱数量的计算：20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺集装箱的有效容积为55立方米。

在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到"运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20英尺或40英尺)，则直接取其运价为海运费；如果不够装整箱，则用产品总体积×拼箱的价格来算出海运费。由于运价都以美元显示，在核算完海运费后，应根据当天汇率换算成人民币。

例如：商品03001"三色戴帽熊"要出口到加拿大，目的港是蒙特利尔港口。试分别计算报价数量为5000件和9120件的海运费。

解：

第1步：计算产品体积

在主页"产品展示"中，查到商品03001的体积是每箱0.164立方米，每箱装60只。根据查到的产品资料，先计算产品体积。

报价数量为5000件，总体积＝5000÷60×0.164＝13.66立方米 报价数量为9120件，总体积＝9120÷60×0.164＝24.928立方米 第2步：查运价

在主页"运费查询"中，查到运至加拿大蒙特利尔港的海运费分别是：每20英尺集装箱USD1350，每40英尺集装箱USD2430，拼箱每立方米USD65。

根据第1步计算出的体积结果来看，5000件的运费宜采用拼箱，9120件的海运费宜采用20尺集装箱。

报价数量为5000件，海运费＝13.66×65＝887.9美元

报价数量为9120件，海运费＝1350美元

第3步：换算成人民币

在主页"今日汇率"中，查到美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。 报价数量为5000件，海运费(人民币)＝887.9×8.25＝7325.175元 报价数量为9120件，海运费(人民币)＝1350×8.25＝11137.5元

(六)保险费核算

出口交易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要到主页"保险费"中查询保险费率，用以核算保险费。公式如下：

保险费＝保险金额×保险费率

保险金额＝CIF货价×（1＋保险加成率）

在进出口贸易中，根据有关的国际惯例，保险加成率通常为10%。出口商也可根据进口商的要求与保险公司约定不同的保险加成率。

例如：商品03001的CIF价格为USD8937.6，进口商要求按成交价格的110%投保一切险(保险费率0.8%)和战争险(保险费率0.08%)，试计算出口商应付给保险公司的保险费用？

解：保险金额＝8937.6×110%＝9831.36美元

保险费＝9831.36×(0.8%＋0.08%)＝86.52美元

查人民币对美元汇率为8.25比1，换算人民币＝86.52×8.25＝713.79元

提示：在我国出口业务中，CFR和CIF是两种常用的术语。鉴于保险费是按CIF货价为基础的保险额计算的，两种术语价格应按下述方式换算。

由CIF换算成CFR价：CFR＝CIF×[1－（1＋保险加成率）×保险费率] 由CFR换算成CIF价：CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率]

(七)银行费用核算

银行费用＝报价总金额×银行费率

不同的结汇方式，银行收取的费用也不同。银行费率在主页的"费用查询"中可以查到。

例如：报价总金额为USD8846.4时，分别计算L/C、D/P、D/A、T/T的银行费用？

解：

第1步：查询费率

在主页"费用查询"中查得L/C费率1%、D/A费率0.15%、D/P费率0.17%、T/T费率0.1%。

第2步：查询汇率

在主页"今日汇率"中，查到美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。 第3步：计算银行费用

L/C银行费用＝8846.4×1%×8.25＝729.83元

D/P银行费用＝8846.4×0.17%×8.25＝124.07元

D/A银行费用＝8846.4×0.15%×8.25＝109.47元

T/T银行费用＝8846.4×0.1%×8.25＝72.98元

(八)利润核算

利润＝报价金额－采购成本－各项费用＋退税收入

例如：商品03001，增值税率17%，退税率15%，体积每箱0.164立方米。报价数量为9120只；FOB报价金额为每只0.8美元；采购成本为每只6元；报检费120元；报关费150元；内陆运费2492.8元；核销费100元；银行费用601.92元；公司综合业务费3000元，外币汇率为8.25元人民币兑1美元。试计算该笔FOB报价的利润额？

解：报价金额＝0.8×9120×8.25＝60192元

采购成本＝6×9120＝54720元

各项费用＝120＋150＋2492.8＋100＋601.92＋3000＝6464.72元 退税收入＝54720÷（1＋17%）×15%＝7015.38元

利润＝60192－54720－6464.72＋7015.38＝6022.66元

(九)FOB、CFR、CIF的外币报价核算

报价资料：

商品名称：03001"三色戴帽熊"

商品资料：每箱装60只，每箱体积0.164立方米。

供货价格：每只6元。

税 率：供货单价中均包括17%的增值税，出口毛绒玩具的退税率为15%。 国内费用：内陆运费(每立方米)100元；报检费120元；报关费150元；核销费100元；公司综合费用3000元。

银行费用：报价的1%（L/C银行手续费1%）。

海 运 费：从上海至加拿大蒙特利尔港口一个20英尺集装箱的费用为1350美元。

货运保险：CIF成交金额的基础上加10%投保中国人民保险公司海运货物保险条款中的一切险(费率0.8%)和战争险(费率0.08%)。

报价利润：报价的10%。

报价汇率：8.25元人民币兑换1美元。

报价核算操作：

成本：

含税成本＝6元/只

退税收入＝6÷（1＋17%）×15%＝0.7692元/只

实际成本＝6－0.7692＝5.2308元/只

20英尺集装箱包装件数＝25÷0.164＝152箱

报价数量＝152×60＝9120只

费用：

国内费用＝(9120÷60×0.164×100＋120＋150＋100＋3000)÷9120 ＝0.6429元/只

银行费用＝报价×1%

海运费＝1350×8.25÷9120＝1.2212元/只

保险费＝CIF报价×110%×0.88%

利润：报价×10%

FOB报价＝实际成本＋国内费用＋银行手续费＋利润

＝5.2308＋0.6429＋报价×1%＋报价×10%

＝（5.2308＋0.6429）÷（1－1%－10%）

＝5.8737÷0.89÷8.25

＝0.7999美元/只

CFR报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋银行手续费＋利润

＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×1%＋报价×10%

＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－1%－10%）

＝7.0949÷0.89÷8.25

＝0.9663美元/只

CIF报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋保险费＋银行手续费＋利润

＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×110%×0.88%＋报价×1%＋报价×10%

＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－110%×0.88%－1%－10%） ＝7.0949÷0.88032÷8.25

＝0.9769美元/只

出口9120只三色戴帽熊的报价如下（注：计算时保留4位小数，最后报价取小数点后2位）：

USD0.8 PER CARTON FOB SHANGHAI (每只0.8美元上海港船上交货) USD0.97 PER CARTON CFR MONTREAL(每只0.97美元成本加运费至蒙特利尔)

USD0.98 PER CARTON CIF MONTREAL(每只0.98美元成本加运保费至蒙特利尔)

提示：由以上报价不难看出，出口报价核算并不深奥，其中的关键是掌握各项内容的计算基础并细心地加以汇总。上述的报价核算可以说是一个比较精确的出口报价核算范例。在实际交易中，出口商往往会采用一些简单粗略或简化的计算方

法以使报价更为快捷。出口报价中的费用部分在价格中所占比例虽然不会很大，但由于内容较多且计费方法又不尽相同，所以在计算时应特别注意。而按照最后报价的一定百分比计费的内容注意采用一次求出的方法，否则将造成报价的低估。

对外报价核算应注意的问题

根据上述报价情况，以下问题应当引起注意：

(1)按照实际报价的一定百分比计算的内容应一次求出，否则容易造成报价的低估。

(2)实际业务中，除了采用费用额相加的方法外，还有规定定额费用的做法，该费用率的计算基础是含税的进货成本。

(3)银行费用是根据出口#5@p金额的一定百分比收取，计费基础是成交价格。佣多和保险费通常也根据成交价格来计算。

(4)垫款利息按照进货成本计算，远期收款利息按照成交价格计算。

(5)报价核算有总价核算和单价核算两种方法：总价法比较精确，但要将核算结果折算成单价后才能对外报价；单价法可以直接救出报价，但计算过程需保留多位小数，以保证报价准确，上述实例采用的就是单价核算法。

(6)注意报价的计量单位以及集装箱数量的准确性：它直接影响单位运价和国内费用的多少。

(7)出口报价核算出来之后，可以采用逆算方法验算，即报价产生以后，用收入减去支出等于成本的原理来核算对外报价是否正确。

(8)业务员在对外磋商之前就应进行报价核算，以做到对一票买卖的综合经营状况心中有数。因此，务必填好出口商品价格核算单。

贸易术语 (Trade Terms)

贸易术语 (Trade Terms)又称贸易条件、价格 术语 ，是进出口商品价格的一个重要组成部分，它是用一个简短的概念(例如“Free on Board”)或三个字母的缩写(例如“ FOB ”)，来说明交货地点、商品的价格构成和买卖双方有关费用、风险和责任的划分，确定卖方交货和买方接货应尽的义务。

贸易术语的分类

贸易术语无论在数量上或在内容上，随着国际贸易的发展和国际货物运输的多样化以及电子数据交换系统（Electronic Data Interchange--EDI）的出现，贸易术语也相应变化。国际商会的《20xx年国际贸易术语解释通则》（2000 INCOTERMS）将贸易术语改为13种。贸易术语有不同的分类方法，一般多以交货地点作为分类依据，大致划分为四组两大类。

1、出口地交货的贸易术语

出口地交货的贸易术语有3组。E组(启运)：工厂交货（ EXW ）；F组(主要运费未付)：货交承运人（ FCA ）、装运港船边交货（ FAS ）、装运港船上交货（ FOB ）；C组(主要运费已付)：成本加运费（ CFR ）、成本加保险费和运费（ CIF ）、运费附至??（ CPT ）、运费和保险费附至??（ CIP ）。

以上贸易术语卖方交货地点都在出口地，所以按这8种贸易术语签订的国际货物买卖合同称为装运合同。

EXW 贸易术语

EXW 贸易术语是EX Works（? named place）的缩写，即“工厂交货(??指定地点）”。它是指卖方在其所在地(如工场、工厂或仓库等)将备妥的货物交付买方，以履行其交货义务。按此贸易术语成交，卖方既不承担将货物装上买方备妥的运输工具，也不负责办理货物出口清关手续。除另有约定外，买方应承担自卖方的所在地受领货物的全部费用和风险。EXW术语适用于各种运输方式。

FCA 贸易术语

FCA 贸易术语是Free Carrier(...named place)的缩写, 即货交承运人(??指定地点)。此术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办理了出口结关手续，就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。按照国际商会《20xx年国际贸易术语解释通则》规定，此术语只能适用于 海运 和内河航运,买卖双方各自承担的基本义务如下：

1．卖方义务

(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，在需要办理 海

关 手续时，办理货物出口所需的一切 海关 手续。

(2)在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的货物置于买方指定的承运

人控制下，并及时通知买方。

(3)承担将货物交给承运人之前的一切费用和风险。

(4)自负费用向买方提供交货的通常单据，如买卖双方约定采用电子通讯，

则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换（EDI)信息所代替。

2．买方义务

(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，在需要办理 海关 手

续时，办理货物进口和经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。

(2)签订从指定地点承运货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及

有关情况及时通知卖方。

(3) 自费办理货物运输保险；承担货物交给承运人之后所发生的一切费用和风险。

(4)根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

FOB 贸易术语

FOB贸易术语是Free on Board(? named port of shipment) 的缩写，即装运港船上交货（?? 指定装运港)。此术语是指卖方在约定的装运港将货物交到买方指定的船上。按照国际商会《20xx年国际贸易术语解释通则》规定，此术语只能适用于 海运 和内河航运,买卖双方各自承担的基本义务如下：

1.卖方义务：

① 在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方

指派的船上，并及时通知买方。

② 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件。在需要办理海

关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

③负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险；

④自付费用提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2.买方义务：

①自负风险和费用取得进口许可证或其他官方批准的证件。在需要办理海关手续时，办理货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费；

②负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货

时间的充分的通知；

③自费办理货物运输保险；负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险；

④接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

FAS 贸易术语

FAS 贸易术语是Free Alongside Ship（? named port of shipment）的缩写，即“装运港船边交货（??指定装运港）”。它是指卖方把货物运到指定的装运港船边，即履行其交货义务。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险。卖方自负费用和风险，取得出口许可或其他官方证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口的一切海关手续，并交纳 出口关税 及其他费用。但是，双方当事人如希望买方办理出口清关手续，应在合同中订明。该术语仅适用于 海运 或内河运输。

CFR 贸易术语

CFR 贸易术语是Cost and Freight (? named port of destination)的缩写（不应再使用过时的C&F、C and F、CNF 或 C+F的缩写）, 即成本加运费（?? 指定目的港)。此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。按照《20xx年国际贸易术语解释通则》规定，此术语只能适用于海运和内河航运。买卖双方各自承担的基本义务如下：

1.卖方义务

(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理

海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

(2)签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同；在买卖合同规

定的时间和 港口 ，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。

(3)承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。

(4)向买方提供通常的运输单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单

据均可被同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2.买方义务

(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理

海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。

(2)自费办理货物运输保险；承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。

(3)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(4)支付除通常运费以外的有关货物在运输途中所产生的各项费用以及包括

驳运费和码头费在内的卸货费。

CIF 贸易术语

CIF 贸易术语是Cost，Insurance and Freight（? named port of

destination ）的缩写，即成本、保险费加运费(??指定目的港)。按国际商会《20xx年国际贸易术语解释通则》的规定，CIF贸易术语只能适用于海运和内河航运。按CIF贸易术语成交，是指卖方必须在合同规定的日期或期间内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费，并负责办理货运保险，支付保险费。

1.卖方义务

(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理

海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

(2)签订从指定装运港承运货物运往指定目的港的运输合同；自付费用取得

货物保险，并向买方提供保险单或其他保险证据；在买卖合同规定的时间和 港口 ，将货物装上船并支付至目的港的运费；装船后及时通知买方。

(3)承担货物在装运港越过船舷为止的一切风险。

(4)向买方提供通常的运输单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单

据均可被同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2.买方义务

(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，在需要办理

海关手续时，办理货物进口以及必要时经由另一国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费。

(2)承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。

(3)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(4)支付除通常运费以外的有关货物在运输途中所产生的各项费用以及包括

驳运费和码头费在内的卸货费。

CIP 贸易术语

CIP 贸易术语是Carriage and Insurance Paid to (? named place of destination）的缩写, 即“运费、保险费付至（??指定目的地）”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续；办理货物运输保险并支付保险费，买方承担货物从交货地点运往目的地的货物灭失或损坏风险。按照《20xx年国际贸易术语解释通则》规定，CIP术语适用于各种运输方式包括多式联运。

CPT 贸易术语

CPT 贸易术语是Carriage Paid To（?named place of destination）的缩写，即“运费付至（?? 指定目的地）”。它是指卖方应向其指定的承运人交货，支付将货物运至目的地的运费，办理出口清关手续。买方承担交货之后的一切风险和其他费用。按照《20xx年国际贸易术语解释通则》规定,CPT术语适用于各种运输方式，包括多式联运。买卖双方各自承担的基本义务如下：

1．卖方义务

(1)自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，在需要办理海

关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续。

(2)订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付有关运费。在合同规定

的时间、地点，将合同规定的货物交给承运人，并及时通知买方。

(3)承担将货物交给承运人之前的一切风险。

(4)自付费用向买方提供交货的通常单据，如买卖双方约定采用电子通讯，则所有单据可被同等效力的电子数据交换(EDI)信息所代替。

2．买方义务

(1)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，在需要办理海关手

续时，办理货物进口所需的海关手续。支付有关关税及从他国过境的费用。

(2)承担自货物在约定交货地点交给承运人之后的风险。

(3)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(4)支付除通常运费之外的有关货物在运输途中所产生的各项费用和卸货费。

2、进口地交货的贸易术语

进口地交货的贸易术语有：边境交货（ DAF ）、目的港船上交货（ DES ）、目的港码头交货（ DEQ ）、未完税交货（ DDU ）、完税后交货（ DDP ）。在进口地交货的贸易术语，国际商会将上述5种贸易术语称为D组（到达）。按这5种贸易术语签订的国际货物买卖合同内称为到货合同。

DAF 贸易术语

DAF 贸易术语是Delivered At Frontier(?named place）的缩写，即“边境交货（??指定地点）”。是指卖方须在边境指定地点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续,即完成交货。卖方承担货物交给买方处置前的风险和费用。DAF术语适用于陆地边界交货的各种运输方式。

DDP 贸易术语

DDP 贸易术语是Delivered Duty Paid（? named place of destination）的缩写，即“完税后交货（??指定目的地）”。它是指卖方在指定的目的地，将在运输工具上尚未卸下的货物交给买方，承担将货物运至目的地的一切风险和费用，办理进口清关手续，交纳进口“税费”，即完成交货义务。办理进口清关手续时，卖方也可要求买方予以协助，但费用和风险仍由卖方负担。买方应给予卖方一切协助取得进口所需的进口许可证或其他官方证件。如双方当事人希望将进口时所要支付的一些费用（如增值税VAT），从卖方的义务中排除，应在合同中订明。DDP术语适用于所有运输方式。DDP术语是卖方承担责任、费用和风险最大的一种术语。

DDU 贸易术语

DDU 贸易术语是Delivered Duty Unpaid（? named place of destination）的缩写，即“未完税交货（??指定目的地）”。它是指卖方在指定的目的地将

货物交给买方，承担将货物运至指定目的地的一切费用和风险，不从交货的运输工具上将货物卸下，也不办理进口手续，即完成交货义务。买方负责办理进口清关手续，并支付在目的国进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳的手续费、关税和其他费用）和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。如果双方希望由卖方办理海关手续并承担由此而发生的费用和风险，以及在进口时应支付的一切费用，则应在合同中订明。DDU术语适用于各种运输方式。

DEQ 贸易术语

DEQ 贸易术语是Delivered Ex Quay Duty Paid（?named port of

destination）的缩写，即“目的港码头交货(??指定目的港）”。它是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用，但不负责办理进口清关手续。买方负责办理进口清关手续，并支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用；但如果当事人希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在合同中订明。《20xx年国际贸易术语解释通则》规定，只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用DEQ术语。如果当事人希望卖方负担将货物从码头运至 港口 以内或以外的其他地点（仓库、终点站、运输站等）时，则应使用DDU或DDP术语。

DES 贸易术语

DES 贸易术语是Delivered Ex Ship（? named port of destination）的缩写，即“目的港船上交货（??指定目的港）”。它是指卖方应将货物运至指定的目的港，在目的港船上交给买方处置，即完成交货。卖方承担在目的港卸货之前的一切费用和风险；买方则承担船上货物交由其处置时起的一切费用和风险，其中包括卸货费和办理货物进口的清关手续。DES术语适用于海运或内河运输或多式联运。