《汽车底盘综合实训》

项 目 技 术 报 告

提交日期：20##年  6月 20  日

概  要

通过本实训项目课程的学习与训练，使大家对汽车底盘整体结构参数与布置、汽车底盘传动系统拆装与检测以及汽车转向、行驶及制动系统的拆装与检测有了一定程度的了解。在底盘整体结构参数测量与布置中，主要的内容及目的是了解汽车发动机及底盘的总体结构布置。在底盘传动系拆装与检修中，主要的内容及目的是了解传动系里面的离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥以及自动变速器的拆装与检修。此外，对于离合器了解并掌握了膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器的基本结构和区别。对于变速器这一节，我们了解了辛普森式和拉威娜式自动变速器的工作原理以及动力的传动路线。在万向传动这一节我们主要了解了十字轴式刚性万向节的不等速性和其工作原理。在驱动桥的拆装与检修中，我们动手拆下了驱动桥，学习了单级主减速器和双级主减速器的不同以及全浮式半轴和半浮式半轴的区别。在转向系统的拆装与检修中，主要内容是了解转向操纵系统和传动系统的功用、组成、结构和工作原理。并且了解了各种转向器的结构和工作原理以及它们的优缺点和使用车型。在行驶系统的拆装与检修中，主要了解普通悬架的种类以及电子控制悬架的特点工作原理。制动系统的拆装与检修中，主要内容和目的是了解制动系统的功用、组成、结构和工作原理；掌握其它制动（驻车制动、辅助制动）系统的功用、组成、结构和工作原理；了解ABS的结构以及掌握其工作原理。与常规制动相比的特点。

目录

概  要........................................................................................................................................... 2

第一章汽车底盘整体结构参数测量与布置................................................................................. 4

1.1           汽车底盘整体结构介绍..................................................................................... 4

1.2 汽车底盘结构参数测量常用的工具和仪器............................................................. 4

1.3 跃进汽车底盘整体结构参数和布置........................................................................ 5

第二章汽车底盘传动系统拆装与检修........................................................................................ 7

2.1 离合器的拆装与检修............................................................................................... 7

2.1.1 汽车离合器结构与原理介绍.................................................................................. 7

2.1.2 汽车离合器拆装及检修工具介绍........................................................................... 8

2.1.3 汽车离合器的拆装工序流程及典型结构特点........................................................ 8

2.1.4 汽车离合器检测与调整方法.................................................................................. 9

2.2 手动变速器（MT）的拆装与检修............................................................................ 9

2.3 万向传动装置的拆装与检修.................................................................................. 11

2.4 驱动桥的拆装与检修............................................................................................. 12

2.5自动变速器的拆装与检修...................................................................................... 13

第三章汽车转向、行驶及制动系统的拆装与检修.................................................................... 15

3.1 汽车转向系统的拆装与检修.................................................................................. 15

3.2 汽车行驶系统的拆装与检修.................................................................................. 15

3.3 汽车制动系统的拆装与检修.................................................................................. 16

项目任务总结............................................................................................................................... 18

致  谢.......................................................................................................................................... 19

第一章  汽车底盘整体结构参数测量与布置

1.1   汽车底盘整体结构介绍

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员操纵而正常行驶。

1、传动系

传动系的功用是将发动机的动力给驱动车轮。其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。 

2、行驶系

 行驶系的功用是支撑、安装汽车各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车身、车桥、悬架、车轮等组成。

3、转向系 

转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要有转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。 

4、制动系

 制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠的驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在的汽车一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。

1.2 汽车底盘结构参数测量常用的工具和仪器             

汽车底盘结构参数测量常用的工具和仪器主要有见表1-1，图1-1

表1-1拆装工具、设备和量具

                          

图1-1 168件套世达工具箱

1.3 跃进汽车底盘整体结构参数和布置

第二章 汽车底盘传动系统拆装与检修

     汽车底盘传动系统由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，本章介绍传动系统各总成的拆装及检修方法和具体步骤。

2.1 离合器的拆装与检修

离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。 

功能： 1、保证汽车平稳起步是离合器的首要功用     

 2、保证传动系换档时工作平顺 

3、限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载

摩擦离合器应能满足以下基本要求：   

1、保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。    

2、能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。    

3、从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。    

4、具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。   

5、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。   

6、操纵省力，维修保养方便。

2.1.1 汽车离合器结构与原理介绍

1、基本组成

 摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

图2-1

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺钉固定于飞轮上，压盘沿圆周上的凸起伸入盖的窗孔中，将分离轴承可沿窗孔作轴向滑动。这样，曲轴旋转，便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动，构成离合器的主动部分。

从动部分包括从动盘和从动轴。双面带摩擦衬片的从动盘通滑动花键套在从动轴(变速器输入轴)上。

压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，他们装在压盘与离合器之间，把压盘和从动盘压向飞轮。

 操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、分离轴承、分离套筒、分离叉等组成。

2、工作原理

 （1）接合状态

离合器结合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘相互压紧。发动机的转矩将飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴向传动系输出。 

（2） 分离过程

踏下踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右(后)移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主从动部分处于分离状态而中断动力的传递。

 （3）接合过程

当需要恢复动力的传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的扭矩逐渐增大。当所能传递的扭矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的扭矩达到足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。

2.1.2 汽车离合器拆装及检修工具介绍

（1）桑塔拉2000离合器总成 

（2）离合器专用千斤顶和从动盘专用支架一个 

（3）离合器拆装作业台。专用工具一套

（4）货架式工具车及常规工具 

（5）游标卡尺、百分表及表座

2.1.3汽车离合器的拆装工序流程及典型结构特点

拆：（1）离合器压盘总成的分解

    1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

    2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

    3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。

    4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。   

    5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。

    6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。

 （2）离合器分离叉的分解

    1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。

    2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

    3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

    4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。

5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继续使用。

装：安装于拆卸基本相反应注意的是，在装的过程中应先插入发动机输出轴，目的是为了固定摩擦片与压盘的中心位置。

2.1.4汽车离合器检测与调整方法

离合器及操纵机构检修

（1）离合器分离杠杆高度的调整。各分离杠杆与分离轴承接触平面，应在于飞轮工作平面平行的同平面内，这个平面应与飞轮平面之间保持原厂规定的距离，以免离合器在分离与接合过程中产生压盘歪斜和分离距离不足，导致分离不彻底和起步发抖的现象。

    离合器的结构形式不同，分离杠杆的调整也有差异。东风EQ1090型汽车离合器是通过调整螺母进行调整，使4个分离杠杆的内端处在平行于飞轮端面的同平面内，相差不得大于0.2mm.。

（2）双片离合器中间压盘行程的调整。双片离合器为了分离彻底，中间压盘与中间压盘限位螺钉之间应保持适当的间隙。CA1091汽车离合器的调整时，应使离合器处于接合状态，将3个限位螺钉拧入，直至与中间压盘相碰，在拧回5/6圈。螺钉与锁紧垫圈见发出5次响声，以保证中间压盘有1025mm的行程。

（3）离合器踏板高度的调整。拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓至规定高度。离合器踏板高度可用直尺测量，国产轿车一般180~190mm.。

离合器踏板自由行程的调整

踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而离合器尚未起分离作用时，踏板高度与自由状态的高度之差。具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程的值。

2.2 手动变速器（MT）的拆装与检修

1.工作原理：

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。2.手动变速器的功能：

1）. 在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。

2）实现倒车行驶（倒档） 

 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的， 而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3）实现空档  

当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。

4）驱动其他机构   

通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。 

5）变速器实现同步换挡原理 

 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。

3. 同步器的检修

（1）将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。

4. 变速器壳体

（1）变速器壳体如有裂纹、砂眼应更换；

（2）变速器轴承孔磨损过大应予更换；

（3）壳体接合面翘曲变形，平面度误差不应大于0.15mm；如超过应修复或更换。

5. 拨叉

检查拨叉是否弯曲或扭曲变形，如果变形可用敲击法校正，其他问题可更换。

。

2.3 万向传动装置的拆装与检修

1.结构组成

普通万向传动装置主要由万向节、传动轴、中间支承三部分组成。它一般应用于发动机前置后轮驱动传动系中。它具有结构简单、传力可靠等优点，同时还具有不等速性。万向传动装置的功用是：能在轴间夹角及相对位置经常变化的转轴间传递动力。

2.工作原理

万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。为满足动力传递、适应转向

和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。

3．万向传动装置的拆装

1）将车辆停放在平坦的场地上，抵好车轮，以免车辆滑溜。

2）检查总成上的装配标记，必要时重做记号。

3）拆下后传动轴与主减速器凸缘相连的螺栓，拆下后传动轴总成。

4）拆下前传动轴与驻车制动鼓连接螺母，拆下中间支撑支架与车架横梁的连接螺栓，取下前传动轴总成。

5）分解滑动叉：拧开滑动叉油封盖即可以把花键轴从滑动叉中抽出来，取下油封、油封垫和油封盖。

 6）分解万向节：用卡钳取出凸缘叉孔内的卡环；手托传动轴一端，用手捶敲击凸缘叉外侧，将滚针轴承及轴承座振出，将传动轴转过180°，用同样方法将凸缘叉上另一滚针轴承振出，并将凸缘叉取下；左手抓住十字轴，将传动轴一端抬起，右手用手锤敲击凸缘叉耳根部，将滚针轴承、轴承座及十字轴振出。

 7）分解中间支承：拔下开口销，旋下槽形螺母，取下垫圈；用手锤轻敲凸缘背面边缘，松动后把凸缘从中间轴花键轴上拔出来；在轴承座前端放置一垫板，用手锤轻敲垫板，将整个中间支承从中间花键轴上敲出；把橡胶垫环从轴承座上压出来；把轴承座夹在台钳上，用铜棒、手锤把两边的油封敲出，再取出轴承。

4．万向节的检修：

（1）十字轴不能有任何性质的裂纹，其轴颈表面不得有严重损伤、金属剥落、明显凹陷、滚针压痕深度不能超0.1mm，否则应更换。

（2）十字轴与滚针轴承的配合间隙极限值为0.25mm。超过极限更换。

（3）滚针轴承油封失效，或滚针断裂、缺针，均应更换。轴承壳不能有严重磨损、破损否则应更换。

（4）所有轴承支承片、锁片（止动部分）、螺栓应齐全可靠无损，否则应更换。

（5）凸缘叉轴承座孔与轴承的配合间隙超过0.05mm时、可采取堆焊或镶套的方法修复。凸缘叉如有裂纹应更换。

2.4 驱动桥的拆装与检修

驱动挢拆卸

1、拆卸制动器和相关零件

2、从后桥壳内拆卸半轴，如图2.4.1

(1)拆下轴承护圈装配螺母(四处)

(2)使用滑动锤拆卸器拆下半轴。

3.从半轴上拆卸轴承环

磨去部分轴承环外周,直到轴环变薄。

用錾子切掉轴承环薄的部分,然后拆下轴承环。

4、从半轴上拆下轴承和轴承护圈

使用压力机从半轴上拆下轴承和轴承护圈。

                     图2.4.1

驱动桥装配

1、安装半轴轴承和轴承环

(1)使用压力机安装轴承。

(2)用压力机安装轴承环。

2、将半轴安装到后桥壳内，如图2.4.2。

（1）向油封最内加规定的黄油。

（2）向密封垫表面加液体填料。

（3）将半轴安到后桥壳内。（注意不要破坏油封）

（4）用手锤轻敲凸缘的中心，使半轴装到后桥壳内。

（5）按规定的扭矩拧紧固定螺母。

图2.4.2

3、安装制动器和相关零件

制动器不工作时,其摩擦片与制动鼓之间应有适当间隙，一般为0.25mm~0.5mm。

驱动桥检修

1、检查轴承

(1)检查有无不正常旋转或间隙。

2、检查半轴

(1)捡查有无裂纹或损伤。

(2)捡查花链的磨损或损伤。

(3)用百分表检查弯曲情况。

2.5自动变速器的拆装与检修

1、自动变速器液力变矩器的结构和工作原理

(1)结构：液力变矩器的结构与液力耦合器相似，它有3个工作轮即泵轮、涡轮和异轮。泵轮和涡轮的构造与液力耦合器基本相同；导轮则位于泵轮和涡轮之间，并与泵轮和涡轮保持一定的轴向间隙，通过导轮固定套固定于变速器壳体上。

（2）工作原理：发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮与之一同旋转，泵轮内的液压油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片内缘，形成循环的液流。导轮的作用是改变涡轮上的输出扭矩。由于从涡轮叶片下缘流向导轮的液压油仍有相当大的冲击力，只要将泵轮、涡轮和导轮的叶片设计成一定的形状和角度，就可以利用上述冲击力来提高涡轮的输出扭矩。

2、辛普森式变速器的拆装

动力传递路线：

  输入轴→超速排行星架→超速行星齿轮→前驱动轴→后离合器→后传动轴→后排齿圈→后排行星架→输出轴

拆装步骤：

（1）从整车上拆下自动变速器；
（2）拆下中体上的接插件支架和限制器开关；
（3）拆下线缆和脉冲发生器；
（4）拆下液力变矩器；
（5）拆下前壳体及油泵；
（6）拆下超速离合器C0（超速排太阳轮）;
（7）拆下输入轴（超速排行星齿轮架）；
（8）拆下超速制动器 B0(超速排齿圈)；
（9）拆下离合器C1(前传动轴)；
（10）拆下离合器C2;
（11）拆下油低壳；
（12）拆下ATF温度传感器及ATF滤网；
（13）分离出电磁阀线缆，卸下插头卡扣；
（14）拆下固定螺栓，取出阀体；
（15）拆下制动器B1和B2的固定螺栓；
（16）拆下制动器B1、B2和太阳轮；

（17） 拆下后壳体；
（18） 拆下后卡环及车速表驱动齿，然后拆下定位健和前卡环；
（19） 拆下制动器B3轴向固定卡环；
（20） 拆下制动器B3;
（21） 拆下前排行星架；
（22） 拆下输出轴及后排行星架；
（23） 反向安装。(具体间隙不作调整)。

第三章 汽车转向、行驶及制动系统的拆装与检修

3.1 汽车转向系统的拆装与检修

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

1.  
结构简图及各部分作用，如图3.1.1。

图 3.1.1

作用：(1)转向器的作用：转向器是转向系中的降速增矩传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。

（2）转向操纵机构的作用：产生转动转向器所必需的操纵力，并具有一定的调节和安全性能。转向操纵机构要将驾驶员操纵转向盘的力传给转向器，同时为了舒适驾驶，还要求转向操纵机构可以进行调节，以满足不同驾驶员的需求。为了防止车辆撞击后对驾驶员的损伤，还要求转向操纵机构具有一定的安全保护装置。

（3）转向传动机构的作用：连接转向器与前轮，将转向器输出的力和运动传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。

3.2 汽车行驶系统的拆装与检修

 1.行驶系作用

（1）车架的作用：支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

（2）车桥的作用：传递车架与车轮之间各方向的作用力及其所产生的弯矩和转矩。

（3）车轮的作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车质量、半轴或转向节传来的力矩。

（4）悬架的作用：把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。

2.轮胎的各部分作用

作用：（1）支撑汽车的总质量；

（2）与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；

（3）保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳

3.3 汽车制动系统的拆装与检修

1.作用：

（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态；

（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果；

（3）传动装置：将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。

（4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力。一般通过固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦作用来实现。

2. 调整与维修

（1）用千斤顶顶起车桥，使车轮离地至能自由转动，松开制动蹄支点销的固定螺母。

（2）将标记相对的两个支点销向外转动(参见图8-9)，先使蹄片下端向制动鼓靠近，再转动制动臂调整蜗杆，使蹄片上端向制动鼓靠近，这样上下反复调整，使两蹄上、下端均能全面均匀地和制动鼓接触、抵紧，直至制动鼓不能转动为止。

（3）按相反方向转动制动臂调整蜗杆，使摩擦片与制动鼓脱离接触，产生间隙，并用符合规定值的厚薄规从制动鼓检视孔中插入(参见图8-10)，分别在距摩擦片上、下端20～30mm处测量，如下端间隙不合适，可再稍微转动支承销。如此上下配合进行，直至问隙符合规定为止。EQl092汽车制动蹄摩擦片与制动鼓间隙为：凸轮端(上端)0.40～0.70mm；支承销端(下端)0.25～0.40mm。

（4）蹄片间隙调整到正常值后，拧紧支承销的锁紧螺母。

（5）用同样方法调整好其余各车轮的制动鼓与制动蹄片的问隙。 在实际调整过程中，有时会出现同一车轮制动器内前后制动鼓蹄问隙调整不一致的情况。这时，可将制动凸轮轴支架固定螺栓旋松，然后用撬棒撬动凸轮轴支架，向蹄片间隙大的一边移动少许，调好后再固定凸轮轴支架。如果用上述方法仍不　　能使两边间隙相接近，可在间隙大的一边制动蹄与凸轮接触的部位套上一个铁套，使之达到两边蹄片间隙相同的目的。

3.桑塔纳2000型轿车制动系解体 

（1） 前轮制动器的拆装与解体 

① 用千斤顶支起并拆下前轮 

② 拆下制动器摩擦片上、下定位弹簧

 ③ 用内六角扳手拧松并拆下上、下固定螺栓 

④ 取下制动钳壳体

 ⑤ 从支架上拆下制动摩擦片 

⑥ 把制动钳活塞压回到制动钳壳体内。在压回活塞之间，应先从制动液罐中抽出一部分制动液，以免活塞压回时引起制动液外溢而损坏车身漆膜。

 ⑦当需要检修活塞时,继续按下列步骤分解。 

a.在活塞对面垫上木板,用压缩空气从放气螺钉孔中把活塞压出汽缸。

 b.用旋具小心地从缸筒中取出密封圈。 

(2)后轮制动器的拆卸与解体 

当需要更换后轮制动器摩擦片或制动盘、或进行高等级维护时,应按下列步骤拆卸

①用千斤顶支后轮。 

②拆下车轮螺母及车轮(也可与轮毂一起拆下)。

 ③用专用工具撬下, 

④取下开口销,旋下六角螺母,取出止推垫圈。 

⑤通过车轮螺栓孔向上拨动调整楔形块,使制动摩擦片与制动鼓放松,如图8ˉ42所示。 

⑥拉出制动鼓。 

⑦用尖嘴钳拆下制动蹄保持弹簧及弹簧座圈。 

⑧借助旋具、撬杠或用手从下面的支架上提起制动蹄,取出下复位弹簧。 

⑨用钳子拆下制动杆上的驻车制动拉索。

⑩用钳子取下楔型调整块弹簧和上复位弹簧。

4.ABS系统简述

   “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

项目任务总结

通过这二周综合实训的学习与训练，感觉收获还是挺多的。把我在前些时间所学的《汽车底盘构造、性能与维修》书中内容复习巩固了一遍，让我充分、全面的了解了汽车底盘的结构，巩固了之前学习的理论知识。将理论知识与试训的有效结合，让我更加深刻的认识到汽车的离合器、手动变速器、自动变速器、汽车行驶系、汽车转向系、汽车制动系统。为以后的工作打下了基础。

     我们首先认识了跃进汽车的底盘整体结构，测量了跃进汽车底盘的各个参数，对汽车的底盘的构造与性能参数有了全面而清晰地认识。离合器、手动变速器、自动变速器的拆装，让我们对离合器、手动变速器、自动变速器的构造与组成部分有了清楚地认识。万向传动装置、驱动桥的拆装，对其汽车的传动有了更加系统的认识，见到行驶的汽车，能够想象出动力的传动路线。汽车行驶系统的检测，然我们认识了车架车桥、车轮与轮胎、悬架，对汽车的平顺性、通过性有了较深刻的了解，通过一系列的设计来保证汽车的通过平稳性与舒适性。汽车的转向系统的学习，通过对主销内倾和后倾来保证汽车能够直线行驶，能够回正，通过对车轮的外倾设计，来减少轮胎的磨损，通过一些助力装置，来减少转向时所需的力。汽车制动系统的学习，对终止动力的装置有了深刻的了解，对保证驾驶员安全的系统有了清楚地认识。这次实训给了我们一次理论联系实际的动手能力。

 

致  谢

身为大二学生的我们，学习了一年多的理论知识，苦于没有实践的机会，所以对这次实训充满了期待和信心。而它也的确没有令我们失望，给我们带来快乐的同时，也让我们学会了很多。

这次实习使我对发动机的结构和构造有了一个全新的认识,并且对发动机各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。

参考文献

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［2］古永棋 张伟. 汽车电器及电子设备（第四版）. 重庆：重庆大学出版社，2004

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[5]周翼翔.汽车发动机原理与维修.北京交通大学出版社，2008.7.

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