在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：

a) 找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;

b) 为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c) 查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。

d) 确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm）。

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。

拉线的条件是：

①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，

所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。

②上述范围内，舱室水压试验基本结束。 ③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。 ④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。

拉线过程中应注意的事项是:

第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:

Y=qx(L-x)/(0.99*2T)

式中:q-----所用钢丝单位长度重量， g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离

T------拉力（挂垂重量）

0.99-----滑轮效率修正系数

Y-----扰度值(单位mm)） 第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是： （1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。

（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，

是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)

（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：

(a) 泡沫条；

(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。

(c) 密封胶泥；

(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；

(4)搅拌叶轮：1只；

(5)耐高温牛油；

(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)若干名点焊工人进行施工配合；

(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。

（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入

设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。

（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄 薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。

（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。

（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并

且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。

（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做. 搅拌由厂家操

作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。

（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。

（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行

硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。

（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地

脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。

第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位

的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。

以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。

 

第二篇：工作总结

在公司领导同事共同协助下，机房、多功能厅室内装修项目已于20xx年x月上旬顺利完工。

室内装修工程是我公司下半年定位标杆工程，通过施工现场管理及学习，施工过程的每一个环节必要性和重要性是不可松懈的。作为一个工程的现场施工员来说，一个工程的质量、进度、成本、装饰效果是至关重要的。

当我拿到一个工程的图纸，首先，要深入了解图纸中的重要部位、关键节点、不同材料的交接收口及设计师的理念及装饰的效果，把握好施工过程中的每一个细节。结合工程施工的特点，了解施工过程中重点、次要点，才能更有效的控制好整体工程的质量目标机关键环节。作为施工员要即要做好各个分项环节施工质量的控制，又要做好整个项目施工质量、进度、安全的控制。

1、项目进场前期，协助项目经理做好前期的策划，将施工所需要用的材料列出，将采购周期和工期结合，做到心中有数，提前组织材料、关键材料的采购计划。根据工程施工特点及施工工序要求，认真并合理化编排施工总进度计划。

2.项目进场后，充分做好图纸技术交底工作，施工过程中做好与设计及项目监理沟通，及时汇报施工过程中调整更改的施工部分。

3.通过本工程前期施工的准备及建设单位沟通，已明确整个工程的质量目标。对整个施工环节的施工工艺和施工技术已作出明确的施工要求，为大面积的施工提供有利的技术质量要求，同时明确技术交底的针对性及重要性。针对施工过程中质量的通病进行技术交底，针对关键过程重点及施工工艺重点交底，并且在施工中做好监控和跟踪。做好各班组的沟通和交流，以良好的心态，为整体工程开展工作打好基础。

4.针对本工程施工特点，做好每一个区域的放样、放线记录，放线是关键。现场尺寸结合图纸，仔细放线定位，通过多功能厅、机房放线测量，及时把需要提前下单的材料提前下发到厂家生产，深入对现场的实际的尺寸情况的测量，及时掌握施工过程中的局部位置不同材料的收口，及时调整原设计方案，并且制定有针对性、重要性的新的施工技术和工艺。在施工过程中，组织各班组对质量互检，并对存在的质量问题，严格落实，并限时要求施工帮组进行整改。对存在严

重的施工质量问题时，要求施工帮组及时进行返工。

5.根据工程的施工难易点，合理组织安排施工，加强自身的学习，提高管理水平，及时发现工程存在的进度问题，及时将现场的实际进度与计划进度比较。如有偏差，及时分析原因，调整施工进度计划。制定施工过程中的奖罚制度，提高帮组的施工积极性。加强自身与班组长的沟通，把握关键节点的部位的质量和效果，加强进度与质量环环相扣的意识，严格控制基准线、基层面、完成面线。对局部位置接头收口做到心中有数，抓紧抢工，协助项目经理合理制定人工单价。

6.工程进入面层材料安装，体现装饰效果的阶段，要及时加强对施工帮组技术交底，落实好装饰面层的安装，及加强施工人员对成品、半成品的保护意识，重点在接头收口处理，加强检查，对存在的问题采取针对性的调整，做到一步到位，步步到位。

7.对工程完成后，对照现场的施工质量及质量存在的问题，我也总结反思过。了解为什么工程进场前所做的前期策划、质量目标及施工要求、关键过程的控制及施工过程其他施工施工班组的配合等等工作信心的提高，。在施工完成进度到20%-30%的，施工人员对工程的信心还是蛮高的，但到了施工完成进度50%-70%的时候，人为退缩的现场就出现啦。因为施工进度在20%-30%时候工作信心高，主要还是施工人员少，现场存在的问题少，项目外加工的材料未进场，施工中的许多问题还未暴露，我方施工工作于原计划工作要求好像未有什么问题。后来施工进度来到50%-70%的时候，随着施工人员的增多及大面积的施工，所有的问题开始暴露出来，如多功能厅灯架钢结构未做防锈处理就直接使用，这是我施工管理上的脱节，这个问题我有又直接推卸不了的责任，还有就是施工过程中，一些局部施工环节施工前期没有做好与甲方的协调沟通，造成局部施工环节存在脱节的现像，这也体现现场施工管理存在问题。人就感到心烦事多，心里也产生一种畏缩的感觉。正因为如此，必须及时调整心态，正确认识处理事情，才能保证最终效果。

8.工程进度控制的不理想，带来成本的增加

在方案不断改变时，未能及时做好项目签证变更的问题，及安抚好施工班组和自己情绪，对整个装饰工程进展造成了一定的影响。最后在公司领导到现场及时与建设单位的协调沟通，及时解决局部装修方案未定的局面，才能使我现场

施工项目按计划顺利开展，在此，我要感谢公司对我支持，是公司在施工最困难的帮我解决了后顾之忧，但是由于施工方案调整幅度太大，还是无形增加施工过程中人工和材料的增加，工期一再的延后，项目管理成本也相对增加。

本工程存在很多细部细节及收口的问题以及管理上的问题。在经历的工程中要去解决问题，首先要调整好心态，找出自身存在的问题，以公司的利益为重，为业主着想，主动与业主、监理、配合单位沟通，这些都是我今后应该着重考虑及应该加强的地方。

项目总结，再总体说一下，我进入公司将近一年的时间，所做的项目整体阐述：从三月份接手森林公安局装修项目，从施工到全面收尾交工，总共时间65天，但施工周期只花了短短45天。再到俊园的家装项目，从施工到全面交工则花3个半月，现在回想起来都觉的有点不太可思议。再到项目前期准备的过程中一个简单的办公室装修，从受设计再到施工整个环节，我方施工只花短短一个月不到的时间，就对整个项目全部交工。项目是刚刚交工项目，整个施工工期为75天，可施工项目还在一些局部细节需要调整更改，这就是我这一年所经手所管理的施工项目。

这一年中所主管的项目中只有林公安局项目、临时办公室是做起最顺心，最顺利的项目，再这两个项目中他们之间的共同点都是施工方案调整小，施工人员积极性较高，所有大面积的施工都按我方原设计理念进行施工，虽然施工项目中也存在一些小插曲，也给公司造成一定的损失，但对整体施工效果业主方还是持认同的观点。而另外的两个施工项目都存在通病，施工项目改变的施工细节较多，而业主方又不能及时确定所需更改的效果。不过这两个项目我们自己施工方存在很大问题，一是：与业主方沟通协调力度不够；二是：没有让业主方了解我方施工中整体设计理念和整体装修效果；三是：针对业主提出调整地方未能及时提出调整出合理施工的方案；从这三点环节，未能及时调整和更改，对我施工中造成不必要的影响。1、施工材料的浪费；2、施工周期增加；3、施工成本的增加；4.造成施工人员情绪化加重；

总结这一年施工经验教训，明白一个完整的体系及团队精神，只要有了细致到位的策划，过程中根据预防措施来落实到实际工作中，不断的跟踪和调整，执行各项制定的计划，才能到达理想的目标。

最后，新的一年即将来临，我需要下一年自己的心态作出新的调整同时需要加强自身的管理能力，为公司今后新的项目时刻做好准备。作为一个项目管理者，我需要新的一年中做出努力，增加自己施工管理能力，加强施工工艺的了解，掌握好新的施工规范，全面加强自身素质，为公司贡献自己青春和自己的激情，为公司贡献出更多的热情，为争取更多的利益。最后，我要感谢公司领导、同事对我理解和帮组，在新的一年，我应该加强团队精神，真正的了解明白团队的理念，真正融入这施工团队，为团队增加新的力量。