实习总结

物流091 200910604125

云南鑫盛物流有限公司系云南物流产业集团的全资子公司，属于云南物流产业集团下的三级公司。公司前身为原云南省金属材料总公司，成立于1963年1月1日，20##年8月8日改制。公司以仓储物流、物流金融、金属材料和矿产品贸易、新型墙体材料的生产为主要业务，是云南省首个4A级综合服务型物流企业。

公司现有从事物流、贸易和生产的子公司12个；拥有年吞吐量280多万吨，网络遍及全省的大型专业物流中心——云南省钢材物流中心；拥有云南省内业务量最大，被多家银行资质认可进行动产质押监管的动产质押监管中心。为加快发展，搭建物流平台，正在加抓建设安宁云南华天物流有限公司、昭通金远物流有限公司、晋宁云南新钢物流有限公司。

公司自创建以来，经历了从计划经济到市场经济的发展变革，为云南省的经济建设做出了较大的贡献，取得了较好的经济效益和社会效益，先后受到了省部级的多次表彰和奖励。20##年公司成功实施了经营结构的战略转型，由物资贸易企业转型为现代物流企业。20##年实现营业收入15 亿元，物流总额 100 亿元 ，利税总额2379万元。

我们这次实习的时间是三个星期，公司将我们分成三个小组轮岗。

第一个星期的主要工作是出单。

学习应用电子信息技术进行出单管理。提货的具体过程如下：

提货人在提货时要带着提货单到服务大厅柜台处换单，提货单将被转换成一式四联的“市场发货单”。提货人根据拿到的“市场发货单”上提供的货位号处提货。货位号为六位数字组成的编号，表示的意义是：或区号+横排路+纵排路，如020801，为2货区08横排路01纵排路。

到达提货区后，将“市场发货单”交给工作人员进行点货发货。装车完毕后，发货员在“市场发货单”上注明发货件数和发货重量并签名。留下一联，其他三联“市场发货单”和过磅计重单又提货人拿走并将“市场发货单”带至业务大厅办理出库手续。

办理出库手续时，提货人将“市场发货单”和过磅计重单交给业务员，柜台业务员检查无误后签名，留下一联“市场发货单”和过磅计重单，其他两联“市场发货单”和过磅计重单由提货人保存并持“市场发货单”到收款处交吊装费。

交付吊装费后，收款人在“市场发货单”上加盖印章成为出门放行条，另一联“市场发货单”和过磅计重单为提货人留存联。

第二星期的主要工作是学习入库单的输入。

即将各商家的入库情况录入电脑。根据商家的具体入库情况，准确的录入电脑程序。主要包括厂家，钢材属性，运输方式（火车、汽车）等。

第三星期主要学习内容是盘点货物，输入货物信息。

我们的工作主要是盘点钢材并抄写钢材上的编号实重，将某一堆的钢材按照层次抄写，抄写下每一层的钢材的具体情况，并计算该层钢材的件数，实际重量等。

   经过了三个星期的实习，我对物流这个行业也有了一定的了解。针对鑫盛物流公司也有一些自己的想法。

首先，鑫盛物流公司有很多我们可以学习的地方。在实习中，我也学到了很多课本上没有的东西。

1.关于货物的“先入先出”问题。

在问了很多的师傅后，我对他们公司对于货物“先入先出”的运作方式有了一定的了解。根据我自己的理解，他们采用的措施是跟商家做合同，即约定同类型钢材合约中的商家可以在提货时提走别人家的先存放且容易取出的货物（同价值的），使货场内整体的货物应存放太久而生锈的损耗降低。

2.火车送达钢材后就近先堆码。

在火车轨道附近建立了临时下货处。在火车到达后采用了就近堆码货物，在有时间后再将货物堆码至应该的地方。避免了下货存放占用时间导致的火车停滞费用。

3.不同公司标签不同。

不同的公司采用了不同的标签。如：水钢标签是圆牌，昆钢为方形牌。

不同的等级标签牌的颜色不同，分绿红黄三级。

4. 提货单将被转换成一式四联的“市场发货单”。

方便公司和提货人的保存查看，预防货物提取存放的错误和误差。手工入账和电脑入账分开进行，便于在出错时查验。

鑫盛公司是一个主要针对钢材市场的主要经营钢材存储，中转等传统物流服务，兼具物流金融、电子商务等现代物流项目的物流中心。它在建设初期的预计吞吐量为40万吨，而现在的实际吞吐量达到200——300万吨，因此，在货物的堆码上他具有中国大多数物流公司都存在的问题：脏，乱，差。

在参观了鑫盛公司的货场后，我发现它在初期的规划上的问题导致货物的堆码上存在大量的问题。

如图：堆放几乎没有分类，有些货物胡乱堆放。经常发生储存方在提货时发现需要的货物被压的情况不能提出所需货物。

（堆放杂乱，大量生锈。）

1.货物安排不合理。

我在出单处实习的时候曾经遇到的一个情况是某公司前来提A货10批，但是在提货的时候不能将货物提出，原因是他们公司的货物包括工字钢，螺纹钢等不同种类的货物，但是在货位安排堆放时，他们被依次的堆压在一起，要想提走压放在下面的A钢，只能把顶上的B.C钢先移走，费时费力费钱。所以，我认为在安排货位时应该科学合理。

（各种钢材混堆）

（生锈严重，少见防晒防雨措施。）

2．“先入先出”的方法操作麻烦。

很多钢材被大量堆积，上面的是新进的，十分新且完整，但是下面的生锈严重，同一堆货物内部在出货的时候很难进行“先入先出”的出货方式。

3.锈损严重。

据我的观察，大多数货物堆放不超过一个月就会出现生锈情况，尤其最底层的钢材生锈非常严重。据带队的老师讲，生锈的钢材再使用时只能将外层生锈部分打磨下来，浪费非常严重。

我认为可以在地面用条状石头建设基底，抬起一个小高层，将钢材堆放在基底上。下雨后可以将大部分的水漏到地面上，减少钢材浸泡水中的面积和实际，减少生锈。（如下图）

4.提货单的显示项目太少。

在出单处还曾经遇到过一个问题，是提货单位出单后取走货物，在出单员录入剩余钢材数量时出错，差了几顿的货物量，提货公司在一天后重新验查剩余货物量，还要讲存档的提货单调出比对，十分麻烦。

我认为可以在提货单中显示提货公司在鑫盛中剩余的存放货物量等货物信息，方便提货公司对比检验。

5. 货物管理的方法原始。

在盘点货物时发现，货物盘点完全采用手工抄写，及其容易出现错误。我们有小组在抄写时出现错误，还要在几天之后重新检验抄写，造成了很多的麻烦。

我认为可以采用条码管理。

 

钢材上多挂有标签，可以用机器扫描条码后顺便在机器内录入所需信息，在提货的时候只需扫描条码，就可以得到很多信息，减少人工是计算，方便管理。但是有一个问题，钢材再搬卸装运途中由于挤压或其他的原因容易造成标签的丢失。在存放时，雨水暴晒后标签也容易损坏。

6.物流金融管理不当。

鑫盛物流效益中很大一部分出自于物流金融，但是物流金融存在很大的风险，去年由于监管的失败造成了几千万的损失。可想而知，规避风险是很重要的部分，对此我也查阅了很多的资料。

物流金融风险主要有：

（1）内部管理风险

这也是企业中普遍存在的风险之一。包括组织机构陈旧松散，管理体制和监督机制不健全，工作人员素质不高，管理层决策发生错误等等。在中国，企业内部管理风险往往较大。

（2）运营风险

物流企业都会面临运营方面的风险。但从事金融业务的物流公司，由于要深入客户产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，也就增加了风险。从仓储、运输、到与银企之间的往来以及和客户供销商的接触，运营风险无处不在。中国的物流运输业还处在粗放型的发展阶段，因此运营风险不容忽视。

（3）技术风险

金融物流提供商因缺乏足够的技术支持而引起的风险。比如价值评估系统不完善或评估技术不高，网络信息技术的落后造成信息不完整、业务不畅等。

（4）市场风险

主要针对库存质物的保值能力。包括质物市场价格的波动，金融汇率造成的变现能力改变等。

（5）安全风险

质物在库期间金融物流提供商必须对其发生的各种损失负责，因此仓库的安全，员工的诚信，以及提单的可信度都要加以考虑。还包括对质物保存的设施能否有效防止损坏、变质等问题。

（6）环境风险

指政策制度和经济环境的改变。包括相关政策的适用性，新政策的出台，国内外经济的稳定性等。一般情况下，中国的政治和经济环境对金融物流造成的风险不大。但国际环境的变化，会通过贸易、汇率等方面产生作用。

（7）法律风险

主要是合同的条款规定和对质物的所有权问题。因为业务涉及多方主体，质物的所有权在各主体间进行流动，很可能产生所有权纠纷。另一方面，中国的《担保法》和《合同法》中与金融物流相关的条款并不完善，又没有其他指导性文件可以依据，因此业务合同出现法律问题的机率也不低。

（8）信用风险

包括货物的合法性，客户的诚信度等，同时信用风险还与上述财务风险、运营风险、安全风险和法律风险等联系密切。 在具体实施金融物流业务时，应该结合上述的主要风险问题进行相应的风险管理。

2、我认为可行的风险避免措施：

（1）.建立流动资产的评估体系，使各种评估方法和标准的统一，使得存货的价值和信贷资金相一致, 降低贷款回收的隐性风险。

（2）.建立相关的管理信息系统管理被质押的货物，对货物的进出等进行详细的记录，对货物质押情况做好盘点和记录。

（3）. 根据融资期限的长短及质押融资的比例，预交风险保证金，以承担质物市场价格波动的风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金；如果出质人超过融资期间，则以风险保证金抵充融资额或质物变现的差额；如果出质人按期归还，则退还保证金。

（4）. 银行可以与物流企业建立结构比较松散、受政府限制较少的契约式战略联盟，与物流企业合作，以发挥物流企业的优势，降低风险，增加收益。银行和企业可通过相互参股等方式强化两者之间的利益合作关系， 避免它们因利益不一致引起的风险。同时两者应互相监督或引入金融中介机构对双方进行监督。

（5）. 我国目前尚未有专门保障质押监管责任风险的保险产品，可以与保险公司合作，形成针对物流金融的保险业务。

（6）. 为扩大信息的采集半径，提高信息的准确性，运作主体间应加强信息平台的建设， 引入VPN╱TNC 技术促进信息共享，在此基础上制定相应的安全策略和授权策略，以防止敏感数据外泄；运作主体可通过信息平台和综合性的服务平台， 建立市场前馈、反馈体系，以便及时发现问题并逐步完善和改进物流金融服务。3PL 企业应定期跟踪借款企业的贷款使用情况及去向，借助信息平台向银行汇报、交流资金的投放、使用及质押品监管等信息，保证银行及时了解所贷资金的使用情况。

在本次的实习中，鑫盛物流公司的各位员工，老师和同学都给了我很大的帮助。在大家的帮助下我学习到了很多在课本中无法学习到的知识。非常高兴能有这次学习体验的机会和经历，希望在以后的学习中能有更多的体验。

 

第二篇：物流公司平安一季度第二阶段总结

物流公司“平安一季度”第二阶段活动总结

为深入开展“平安一季度”活动，确保物流公司良好的安全生产态势，努力实现物流公司安全生产目标，创造良好的安全生产环境，物流公司按照实业公司“平安一季度”活动的工作安排，扎实有效的进行了“平安一季度”活动的第二阶段的工作开展。

1．开展安全教育培训，提高员工安全意识和安全技能。 公司加强了安全教育培训，增强职工冬季安全防范意识。春节前后职工思想波动大，精力不集中，安全意识松懈，公司采取有效地培训教育方式，提高广大职工的安全生产意识，持续绷紧安全生产这根弦。安全教育培训坚持了“五个一”，班前会“六必讲”，全面提高职工的安全操作知识、安全意识。坚持理论培训和技能培训并重，强化安全法规、应知应会、安全红线、事故案例、应急救援培训。

2．加强节假日、重点时段的安全管控工作。

进入一季度，春节即将到来，公司和下属各单位逐级召开了安全生产工作会议，“两会”在此也即将召开，活动多、会议多，安全工作就会存在疏于安全管理现象，干部职工安全思想意识松弛。所以公司为进一步提高安全生产意识，加强安全生产管理。及时召集所属单位召开会议，研究部署节日期间安全生产工作，制定专项安全保障措施，成立安全保障领导小组，各项重点工作层层落实责任部门和责任人。

3．强化现场安全管理，持续开展隐患排查和安全检查。

公司交通安全部不间断组织开展隐患排查和安全检查，强化节前和“两会”期间安全检查，反复排查。公司成立了安全检查小组，采取定期或随机抽查的方式，检查各设备设施、安全防护装置等生产系统，作业环境，值班带班情况，检查违章指挥、违章作业、违反劳动纪律行为。对关键装置、重点部位进行了重点检查。安全检查做到了全员、全过程、全方位，确保检查彻底，对查出的隐患严格按照隐患整改“五落实”原则进行整改，及时消除治理安全隐患。

4.加强燃气车辆的煤基天然气的使用的安全管理。

公司教育广大职工严格贯彻执行安全生产操作规程，加强对燃气车辆的天然气使用的安全管理，从新对燃气车辆的管线，阀门等要害部位进行了检查，发现隐患及时进行整改，防止发生泄露，火灾、中毒、爆炸等事故的发生，尤其是车辆在检修动火作业、临时用电作业时严格落实好安全防范措施，坚决做到不安全不检修，以确保一季度平安稳定的生产。

通过“平安一季度”的第二阶段的开展，物流公司广大职工都能够严格遵守各项规章制度，牢固树立安全第一的思想，提高认识、务实工作，高效的完成了安全工作任务，杜绝了各类事故的发生，确保了安全生产目标的实现。

物流分公司

20xx年x月x日