长春第一汽车集团公司

生产实习报告

专业：测控技术与仪器         

班级： 测控0802班（2008010688）

姓名： 刘姗姗                

时间：20##年4月4日—4月14日

目录

第一篇、 前言

1、实习目的............................. ......4

2、实习要求.............................. .....5

3、实习安排................................. ..5

第二篇、一汽概述

1、综述一汽....................... ..............6

2、企业文化 ................................. ..8

第三篇、实习过程及内容

一、安全教育.................................. .9

二、解放发动机厂.................... ........32

1.重点零件一：曲轴....................... ....33

2．重点零件二：连杆....................... ....36

三、一汽解放变速箱厂...........................19

①重点零件一：变速叉........................20

②重点零件二：箱体.................... .....23

变速箱箱体的机械加工工艺过程...............23

变速箱装配线总成.................... ......30

四、一汽解放车桥分公司.................. .......... .9

减速器生产线.................. .............10

前桥生产线..................... ...........10

1.重点零件一：转向节..........................12

2．重点零件二：主动锥齿轮......................16

总装车间...................................17

第四篇 实习总结........................ ..44

第一篇、 前言

一、实习目的

为了掌握基本生产知识巩固和提高专业知识，培养我们的工程实践能力和解决生产实际中的问题的能力，我们来到中国一汽集团公司进行实习。实习让我们了解和掌握基本生产知识，巩固已学过的专业知识并将知识与生产实际结合，培养我们理论联系实际，在生产实际中观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法。另外我觉得最重要的是能让我们学生走出课堂，走进社会，开阔视野，了解大型企业的先进管理运转模式。

下厂实习是学校所要求的参与社会实践的形式。首先是要顺利完成实习工作，拿到较好的下厂实习成绩，以利于今后的工作分配。其次，下厂实习提供了一次参加社会实践的机会，需要了解企业和单位员工的工作环境及生活状态，增加对社会现实的了解。有些事情书本上是学不到的，需要自己亲身参与实践，经过思考后才能体会到。作为一名实习生，在走入社会之前，需要通过实习来学习一些沟通、人际关系处理等多方面的社会技能，这对于将来尽快适应社会生活是很有必要的。

二、实习要求

 (1)通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、处理，直至零件成型的整个现代模具制造及零件加工工艺过程。培养起一个现代的、系统的、具体的模具制造过程的概念。

(2)培养学生的实践能力。所渭实践能力是指在现场了解情况、分析、判断、决策解决实际问题的能力。这是科学技术人员所必须具备的最基本的素质。

(3) 培养学生的劳动意识、敬业精神，让同学感受劳动的伟大。提高自我约束、自我管理能力。加强文明礼貌、尊重知识、崇尚劳动、团结友爱、合作精神方面的教育。这也将为同学们顺利走向工作岗位奠定良好基础。
     （4）启迪思维、培养创新意识。

三、实习安排

4月4日    坐火车去往长春

4月5日    到达长春安排好住所

4月6日    上午听一汽老师做实习安全教育报告；下午参观锻铸造厂

4月7日    上午参观发动机厂（主要参观发动机装件、发动机总成）；下午重点参观了典型零件曲轴、连杆的工艺

4月8日    参观一汽变速箱厂（齿轮车间、轴齿生产车间）

4月9日    休息

4月10日   休息

4月11日   上午参观一汽变速箱厂；下午主要参观前后桥的装配工艺、锥齿轮的加工工艺、差速器的装配

4月12日   上午做单片机的焊接实验；下午去一汽车轮分公司参观（主要参观轮辋、轮辐的工艺流程）

4月13日   上午去一汽解放公司参观总装车间，主要参观卡车的总装过程（重点看了锥齿轮的加工工艺）；下午去车桥分公司参观，重点看了典型零件转向节的工艺流程。

4月14日   坐火车返回北京

第二篇 一汽概述

一、综述一汽

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

截止20##年底，一汽拥有职能部门17个，全资子公司19个、控股子公司14个。其中上市公司4个，分别是一汽轿车股份有限公司、长春一汽富维汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、启明信息技术股份有限公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。一汽拥有员工11.8万人，资产总额1314.91亿元。
    一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。
    一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。20##年，一汽销售汽车194.5万辆，实现营业收入2608亿元，列“世界最大500家公司”第258位；20##年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
    面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人?车?社会和谐发展做出新的更大的贡献。

二、企业文化

1、企业标识
    标识：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。
    寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。

2、企业精神

企业精神：学习 创新 抗争 自强

3、经营理念

经营理念：用户第一

4、生存哲学

生存哲学：狮子与羚羊赛跑

5、管理思想

管理思想：耐住寂寞，从“0”和“1”做起。人赢则赢。

6、产业梦想

产业梦想：让中国每个家庭都拥有自己的汽车。

第三篇实习的过程

一、 安全教育

安全第一。对于任何生产厂，安全始终是重中之重，所以在实习老师的带领下，首先对我们进行了一些安全教育和以及在实习过程中的安全事项和需注意的项目。比如在加工车间时，不允许不计扣子进厂；进厂必须穿三紧的衣服；禁止在厂里吸烟，进厂后衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上，不得背背包进厂；人在厂里不要成堆，不要站在生产主干道上；在没有实习老师的允许情况下，不准乱按按扭、开关。具体要求如下：

1 实习中必须佩戴头盔，头发必须塞入到头盔之内。

2 实习中注意来往车辆，叉车，工艺车等车辆。

3 实习中注意身体周围，地上头上等处的安全隐患。

4 实习中不要随意碰触工作机器及零件。

5 尊重工人师傅，不要影响工作，礼貌请教问题。

二、   解放发动机厂

（1）     典型零件 曲轴

曲轴制造工序（加上自己的笔记）

铣端面,打中心孔——→车第四主轴——→粗磨第四主轴——→粗车第四主轴——→倒角——→精车大轴，作褪刀槽——→磨外圆——→磨曲轴——→磨外圆——→铣曲轴——→车连杆轴——→车曲率——→清洗——→钻大头端孔——→精车连杆轴——→磨曲轴——→钻所有连杆轴孔——→动平衡——→卒火（1，3，5，7主轴颈）——→连杆轴颈卒火（1，3，4，6）——→全部卒火——→自然冷却——→油压直——→磨第一主轴——→磨剩下主轴——→磨连杆轴——→精磨连杆轴——→精磨第四主轴——→精磨剩下主轴——→铣键槽——→油压直——→探伤——→钻大头孔——→攻丝——→钻小头孔——→攻丝——→曲轴法兰盘——→压直——→钻曲轴轴承孔——→精动平衡——→去重——→抛光（6连杆+7主轴=13）

曲轴结构特点及其主要技术要求

曲轴是汽车发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为旋转运动，以输出发动机的功率，曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度，支承刚度及耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止因不平衡产生离心力，使曲轴承受附加载荷。

曲轴的形状和曲柄的相互位置，决定于发动机气缸的数目、行程数、排列情况及各气缸的工作顺序。在单列式多缸发动机中，连杆轴颈的数目与气缸数相同，主轴颈的数目由发动机的型式和用途决定．多主轴颈曲轴的优点是：提高了曲轴承载能力，减少了轴颈载荷。但也使曲轴长度增加，材料滑牦增加，机械加工劳动量也随之增加。

上图为六缸汽车发动机的曲轴零件简图。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴线上。它具有七个主轴颈；六个连杆轴颈分别位于三个互成120°角的平面内。曲轴在六个连杆轴颈处形成了六个开挡，因此曲轴是一个结构复杂、刚性差的零件。

为了保证曲轴正常工作，对曲轴规定了严格的技术要求。主要技术要求如下：

（1）主轴颈和连杆轴颈的尺寸精度为0.02mm；轴颈的圆度误差和轴颈轴线间的平行度误差均不大于0.015mm；轴颈表面粗糙度不大于Ra0.32μm。

（2）连杆轴颈与主轴颈轴线间的平行度误差在每100mm长度上不大于0.02mm。

（3）以1，7主轴颈支承时，第4主轴颈的径向圆跳动误差不大于0.03mm；装飞轮法兰盘的端面窜动误差不大于0.02mm；法兰盘的端面只允许凹入，以保证和飞轮端面可靠贴合，凹入量不大于0.1mm。

（4）曲柄半径尺寸精度为±0.05mm。

（5）连杆轴颈之间的角度偏差不大于土30°。

（6）主轴颈、连杆轴颈与曲柄连接圆角的表面粗糙度不大于Ra0.4μm。

（7）曲轴轴颈表面热处理后硬度不低于46HRC。

（8）曲轴需径动平衡，动平衡精度小于100g·cm。

（9）曲轴需要进行磁力探伤。

在曲轴的机械加工过程中，遇到的主要问题是工件的刚性差，因此需要采取措施克服刚性差对加工过程的影响，以达到曲轴的技术要求。常采取的措施有：

（1）用两端传动和中间传动的方式驱动曲轴，改善曲轴的支承方式和缩短支承距离，减小加工中的弯曲变形和扭转变形。

（2）在加工中增加辅助支承，提高刚性。

（3）使定位支承基准靠近被加工表面，减少切削力引起的变形。

（4）增设校直工序，减小前道工序的弯曲变形对后道工序的影响。

在曲轴加工中，需要选择径向、轴向基准及圆周方向上的角向基准。各基准的选择如下：

（1）径向基准： 加工中选毛坯两端主轴颈为粗基准铣两端面并钻两端中心孔，再以两端中心孔作径向定位基准。此基准也是曲轴的设计基准．曲轴加工中所有主轴颈及其它同轴线轴颈的粗、半精、精加工都用中心孔定位。加工连杆轴颈时一般采用两个主轴颈外圆表面作定位基准，以提高支承刚性。

（2）轴向基准： 曲轴轴向的设计、安装基准都是第4主轴颈的两侧端面。加工连杆轴颈时选用该轴颈的止推轴肩端面作轴向定位基准。曲轴本身不需要精确的轴向定位，在磨削加工工序中采用中心孔作轴向基准，用定宽砂轮靠火花磨削加工轴颈侧端面，轴向尺寸精度取决于磨削前的加工精度和磨削中的自动测量系统。

（3）角向基准： 采用在曲柄臂上铣定位面和在法兰盘端面钻定位工艺孔的方法来实现角向定位。曲柄臂上的工艺定位面周向定位精度低，用于粗加工工序，法兰盘上的工艺孔定位精度高，用于磨削和抛光等精加工工序。

（2）典型零件 连杆

①基本知识

(1) 工艺过程:在生产过程中,直接改变毛坯的形状,尺村和材料性能,使其成为成品或半成品的过程;

(2) 工艺规程:采用文件形式固定下来,作为组织生产、编制生产计划和指导生产的工艺过程;

(3) 编制工艺规程三项原则:

a. 必须满足图纸上的各项技术要求;

b. 必须结合本单位的实际情况;

c. 必须保证经济上合理,技术上先进,可见工艺规程应是发展变化和不断完善的。

(4) 编制工艺规程的重要环节:

a. 分析装配图和零件图:熟悉产品性能、工作条件、技术条件、工艺性、尺寸公差、视图完整性;

b. 拟订工艺路线: c. 检验工作安排;d. 打磨毛刺,光整加工,清洗、防护、包装

(5) 机加工

①先粗后精;②先主后次;③先基准后其它;④考虑设备、刀具、夹具、量具和其它辅助工具;⑤各工序加工余量及定位基准选取;⑥切削用量、工时定额的确定。

(6) 热加工 淬火、退火处理;②时效处理;③淬火处理,调质处理。

②连杆加工工艺流程（加上自己的笔记）

三、  解放变速箱厂

  1. 变速箱

作用

　　①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

　　②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

　　③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

　　变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

变速箱原理

　手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

2 箱体

箱体是机器或部件的基础零件，由它将机器或部件中的有关零件连接成一个整体，以保持正确的相互位置，彼此能协调地运动。
汽车变速箱箱体在整个变速箱总成中的功用，是保证其它零部件占据合理的正确位置，使之有一个协调运动的基础零件，其质量的优劣将直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及变速箱总成使用的灵活性和寿命。
变速箱箱体是典型的箱体类零件，结构特点是形状复杂、薄壁(10～20mm)，需加工多个平面孔系和螺孔等，且刚度低，受力、热等因素影响易产生变形。
变速箱箱体零件的工作条件比较恶劣，受载货量和行驶路面的影响，主要承受着振动和冲击力。
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件输送距离，防止主要输送表面拉伤，变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。其主要加工工序见下表：
3 变速箱箱体生产工序

序号    工艺名称    工序简图          设备
1    铣削变速箱      上盖结合面        卧式 双铣头组合机床
3    铣削输送         棘爪平面        卧式  双面组合铣床
5    半精铣           前后端面        卧式  双面组合铣床
6    精镗轴承孔                       卧式 双面组合镗床
22    精铣倒车轴孔      端面                卧式 单面组合铣床
4.变速箱装配线总成工序

分离叉——→蜗杆——→后盖——→变速箱第一轴及轴承总成——→第一轴承盖总成——→中间轴总成——→减速齿轮——→变速箱第二轴总成——→第二轴突缘总成——→变速器上盖总成——→变速箱顶盖总成——→分离轴承和轴承座——→从动齿轮——→外壳－变速箱——→第一轴——→盖－第一轴后轴承——→中间轴－变速箱——→第五齿轮－中间轴——→第二轴——→变缘——→上盖——→顶盖

  典型零件变速叉

1、变速叉的主要加工工序：（加上自己的笔记）

2、变速箱箱体的机械加工工艺过程

    变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。

3、变速箱装配线总成

四、  一汽解放车桥分公司

  （1） 减速器生产线：

减速器的组装过程：

将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——→粗镗主动锥齿轮轴成孔——→在φ408圆周上钻10个φ14.5的通孔——→唿平面，攻丝——→攻丝——→打标记——→清洗

减速器的质检过程：

吊减壳——→轴承定位——→拆差速器轴承盖——→装差速器——→装主动锥齿轮总成——→拧轴承座螺栓——→调齿侧间隙——→复调齿侧间隙——→总成试验——→拧栓齿外壳合件螺栓——→ 打标识——→落减速器

⑵前桥生产线

典型零件转向节

1转向节的功用以及结构特点：

转向节（羊角）是汽车转向桥上的主要零件之一。

转向节按装配位置可分为左、右转向节两种。左转向节的上、下耳部各有一分别用于安装转向节上臂和下臂的锥孔，而右转向节只在下耳有一个安装下臂的锥孔。

转向节的功用是承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶的状态下，它承受着多变的冲击载荷。因此，要求其具有很高的强度。

转向节形状复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。支承轴颈的结构形状为阶梯轴，其结构特点是由同轴的外圆柱面、圆锥面、螺纹面，以及与轴心线垂直的轴肩、过渡圆角和端面组成的回转体；法兰盘包括法兰面、均布的连接螺栓通孔和转向限位的螺纹孔；叉架是由转向节的上、下耳和法兰面构成叉架形体的。

2主要加工表面和技术要求

转向节结构复杂，强度要求高，材料一般采用40Cr或者40MnB等合金结构钢，此材料经过调质处理和表面淬火处理后具有较高的综合机械性能。

支承轴颈部分：

支承轴颈部分精度要求高的部位有四个外圆、两个端面、两处四角。

与轮毂轴承相配合的两个支承轴颈对轴心线及端面，两支承轴颈对轴心线有同轴度要求，端面对轴心线有垂直度要求。

油封轴颈及端面，油封轴颈对轴心线有同轴度要求，其端面对轴心线有垂直度要求。油封轴颈表面容易磨损，要求表面硬度高。因此，在此区域要求中频淬火，淬硬深度为3~6mm，硬度为53~58HRC。

两处圆角要求具有高的强度。

除了刹车盘止口外，上述加工表面粗糙度为Ra0.8

此外，在轴颈端头有螺纹，为了装螺母锁环，在螺纹全长上铣出平台，保证尺寸。

法兰盘部分：

法兰盘的功用是和刹车盘相配合的，其上有均布有螺钉孔。轴心线是螺钉孔和限位螺钉孔位置度的测量基准，因此，应以加工后的支承轴颈为定位基准加工螺钉孔。

法兰面对轴心线的垂直度超差将导致刹车是摩擦片于刹车毂贴合性差，影响刹车性能。

限位螺钉孔与轴心线在同一水平面内，限位螺钉控制前轮的转向角。

法兰背面因锻造拔模角是斜面，为了保证螺母端面与法兰贴合性好，每个螺钉孔端面均锪有沉孔。

叉架部分：

叉架部分加工精度高的部分有：

①主销孔

主销孔是断续长孔，与轴心线在同一平面内。

为了减少磨损，在主销孔内压入青铜衬套。在压入衬套时，转向节注油孔应与衬套空相吻合，使量棒通过，以便润滑油通过油嘴注入衬套油槽内。

②轴承窝座

轴承窝座是放置止推轴承的。由于空间位置决定轴承窝座的加工只能采用以主销孔定位锪窝座的加工方法，因工艺系统的积累误差大于形位公差的要求，所以垂直度公差不容易保证。

③锥孔

3毛坯制造

1、转向节分类，分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工比较有典型意义。

2、转向节的加工分为毛坯制造和成品机加。目前，毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内的毛坯厂家比较多。

3、在一汽的转向节毛坯中，毛坯采用模锻的方法制造。模锻的毛坯制造精度高，加工余量小，生产效率高。而且模锻后纤维组织方向沿轴颈轴线与外形轮廓相适应，有利于提高零件的强度。模锻后的转向节毛坯应该进行调质处理，以提高其强度和抗冲击能力。

4加工工艺分析

1）定位基准的选择

转向节形状比较复杂，加工过程不易定位。而其尺寸精度、形状和位置精度要求又很高，故加工有一定难度。通过分析转向节的零件图可知，转向节支撑轴颈中心线和主销孔中心线及两中心线交点是零件的设计基准，也是所有加工面的测量基准，因此在加工过程中，均要以中心线和精加工后的支承轴颈及主销孔作为定位基准。

常用的工艺方案有以下两种：

（1）以支承轴颈毛坯表面、耳部及法兰面为粗基准，铣端面后打中心孔。以中心孔为精基准加工支承轴颈及端面、端头螺纹，再以精加工的支承轴颈表面、耳部作为基准加工主销孔。其他部位的加工均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。此方案定位基准的选择符合“基准重合”、“基准统一”和“互为基准”的原则。

（2）以上、下耳部侧面、支承轴颈毛坯表面和法兰面为粗基准加工上、下耳部内外面端面，以两耳部侧面、小支承轴颈毛坯表面及加工过的上耳内端面为基准加工主销孔，然后以精加工后的主销孔、上耳外端面及小支承轴颈毛坯表面为基准加工支承轴颈中心孔，再以中心孔为精基准加工各轴颈外圆及端面、法兰面和端头螺纹等。其他各部位的加工也均以精加工后的支承轴颈和主销孔作为定位基准。

2）主要表面加工方法的选定

分析转向节零件表面，主要是支承轴颈部份由外圆表面组成、法兰盘部分由平面组成，叉架部分由平面及内圆表面组成。因此，对于支承轴颈部份主要是外圆表面加工设备，由于支承轴颈部分毛坯余量较大，粗车时采用液压仿形车床进行车削，半精车时采用数控车床车削，精加工时采用磨床磨削。叉架部分中的主销孔的加工，先是钻孔、扩孔，然后进行拉孔，压入青铜套再进行推挤，完成主销孔的加工。平面的加工均以铣削方式进行。

从机加工艺来讲，转向节分为杆部、法兰盘和叉部等3个部分加工。

（1）杆部加工以中心孔定位，车和磨为主，加工关键是磨削。

（2）法兰盘加工主要是制动器安装孔的加工，要保证其位置度，同时要兼顾加工效率 。并且，利用其中1孔作为加工叉部定位用。

（3）叉部加工是转向节加工的难点，采用两销一面定位，其加工主要是保证主销孔的同轴度，以及主销孔与内端面的垂直度，是整个加工工艺的投资重点和设备选型的关键。大部分转向节在此部位还有横拉杆装配用的锥孔，这更增加了叉部加工难度，锥孔加工是许多厂家难以100%合格的项目，应予重视，否则，转向节的早期失效就从这里开始。

（4）杆部的强化处理以提高转向节的疲劳寿命，对大多数类型的转向节都有这方面的技术要求，一般为滚压和中频淬火，以在表面形成残余压应力，提高产品疲劳强度。国内加工对滚压要求不高，难点在中频淬火，主要是感应器的设计和制造，不过，在这方面国内有专业厂家给与解决。

（5）主销孔压装衬套后的加工，有的压装后不要求加工，有的压装后要求加工。从装配角度讲，压装后加工更有利于装配，否则影响转向的灵活性。

5转向节加工工序

（1）    铣两耳四平面；        设备：专用铣床  

（2）    钻、镗主销孔           设备： 数控机床

（3）    拉主销孔               设备： 卧式拉床

（4）    铣杆部及凹窝           设备：专用双面组合铣床

（5）    铣两耳外侧面           设备：专用双面组合铣床

（6）    打中心孔               设备：专用中心孔钻床

（7）    粗车端面               设备：数控车床

（8）    粗车轴颈               设备：专用仿形车床

（9）    半精车端面、轴颈

（10）精车轴颈               设备：数控车床

（11）精车端面                 设备：数控车床

（12）粗磨端面、轴颈         卡紧说明：利用离心力，使工件紧靠挡板

（13）钻法兰螺栓孔           设备：立式钻床

（14）锪螺母平面

（15）攻螺纹                 设备：立式钻床

（16）清洗                   设备：清洗机

（17）淬火                   设备：转向节淬火大机床

（18）半精磨端面、轴颈

（19）铣耳环侧面             设备：特种铣床

（20）钻、铰锥孔

（21）钻孔攻螺纹             设备：组合机床

（22）拉键槽                   设备：卧式拉床

（23）铣两耳内侧面            设备：立式铣床

（24）压衬套并推挤            设备：单注液压校正机

（25）精磨端面及轴颈          设备：端面外圆磨床

（26）车螺纹轴颈

（27）滚压螺纹

（28）铣螺纹平面               设备：立式铣床

（29）探伤                   设备：荧光磁粉探伤机

（30）打标记                   设备：打标机

（31）清洗                   设备：清洗机

重点零件  主动锥齿轮（加上自己的笔记）

1、从动螺旋伞齿轮的加工工序

2、制造工序：

铣端面打中心孔——→粗车端面外圆——→精车平面外圆——→粗车锥面外圆——→精车锥面外圆——→铣槽——→滚花键——→粗磨外圆——→滚挤螺纹——→中间检验——→粗铣齿——→粗铣齿凸向——→精铣齿凸向——→齿端倒角——→清洗——→中间检验——→热处理——→半精磨外圆——→精磨外圆——→校正螺纹——→最终校验

（3）总装线车间

总装线

（4）桥壳生产线

一 制造工序

粗车小法兰——→粗镗孔——→精镗孔——→清洗工位——→压套管——→精车小法兰——→镗车大法兰——→小法兰钻孔——→小法兰攻丝——→钻大法兰——→钻油堵——→铣凸台——→铣缺口——→铣中叉——→铣右边叉——→铣弹簧面——→铣左边叉——→钻凸台——→攻丝——→钻顶丝孔——→加工贯通轴孔——→钻叉孔——→清洗——→清洗去毛刺——→打号——→拧曲堵——→平外圆端面——→打号——→去毛刺

2、前桥质检：

装作转向节——→装右转向节——→左侧装转向节及臂——→左侧调前束，转向角——→右侧调前束，转向角——→装左制动器总成——→调左刹车间隙——→调右刹车间隙——→装左轮毂——→调刹车间隙——→复调前束——→挂桥

第四篇实习总结

　为期两周的参观实习很快就结束了，在老师的带领下，我们参观了一汽解放公司卡车厂、一汽解放公司发动机分公司、一汽解放公司车桥分公司、一汽解放公司变速箱分公司，收获颇丰。古人云：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在学校里理论知识学的再扎实，若不能够与实际生产相结合，理论也便失去了其原本的意义。切实的走进厂房车间生产线，了解曲轴、连杆、转向节，伞齿轮，十字节的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配等专业知识，并尽可能作了详细的笔记记录，与一线的师傅与工程师进行交流，虽然不能实际的动手操作，但也让让我们学到了许多课本上学不到的知识，也发现了不少平时学习的漏洞，强化了对理论知识的理解掌握，也更加贴近的实际的生产生活，为今后的学习工作打下了基础。

    在实习过程中，通过人员入场安全教育及与老师、工厂师傅的交流及亲身体会，使我们充分认识的了安全生产的重要性及必要性。通过在各条生产线的参观对比，让我们对中国的制造业现状有了一定的了解，更加体会到了科学技术是第一生产力这句话背后的深刻含义。

在实习过程中，实习中，我采用了看、问，亲自动手等方式,对在工作中人与人的关系做了进一步的了解,分析了人与人之间特点,方式.我深深地感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏.一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。

　　我们的教育应该社会实践更多得结合起来,采用理论和实践的办学模式,做到课堂教育与社会实践的关系，暑期实践与平时实践的关系，社会实践广度与深度的关系，分别同过课堂,暑期和实践把我们所学的和运用想结合起来,才能更完全的掌握.

　　“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我走向社会起到了一个非常重要作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。领导和同事们的经验,好的习惯和他们的知识也会是我们人生中的一大宝贵的财富.这次实践更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

感谢学校提供这样一次亲身走进工厂的机会，感谢老师在这两周中的无私关心！