K0+185～K0+285段石方路基填筑

试验段总结报告

为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》等的要求，于20##年12月5日到10日进行了石方路基试验段的施工，于12月10日完成，现将试验成果总结如下：

一、试验段概况

该项目根据20##年11月27日会议纪要精神，项目办的要求全线所有的填方段必须采用石方填筑，我部根据现场要求石方路基试验段选在K0+185～K0+285段，全长100米。填料选在K1+145～K1+170路堑挖方段，该段岩质为灰岩、板岩。

二、人员安排和分工                                                                                                                                                                                                  

石方路基试验段由项目总工肖国强全面负责，试验段技术由项目李永红全面负责。王金成负责机械人员的调配、协调，质检人员肖铮负责质量检验、检查，测量人员熊旭负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员陈俊负责孔隙率的检测工作，安全人员邓浙湖负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表

三、投入机械设备及检测设备情况

投入机械设备及检测设备：

主要机械设备一览表

四、石方路基试验段施工

1、石方路基试验段工艺流程图。

2、施工前的准备

石方路基试验段施工前，我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准等。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点（I-1：X＝2996001.667，Y＝614888.305，H＝700.378；I-2：X＝2995908.686，Y＝614882.830，H＝696.912），恢复了K0+185～K0+285段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用了5×5m。

4、选点并进行标识

首先在路基填筑前选取6个断面，在路基两侧打桩做出标识，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、取料、运输

试验段离石方路基挖方段不远，距离不到1KM,20##年12月1号开始爆破截止20##年12月10日，每日爆破1次方量达0.1万方。采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。四台自卸车运输和一台装载机两台挖掘机配合施工的装运机械组合。

6、布料、整平

派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用挖机摊平、刮平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应现场由人工破碎改小。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。

7、压实、检测

工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。人工撒出5×5方格网，20米一个断面，每个断面抽取3个点。然后按原定的施工方案：石方填料区采用静压1遍，弱振1遍，强振4遍，然后在沉降观测点垫上20×20钢板再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2~4Km/h。

8、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压1遍，弱振1遍，强振4遍压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为30mm；第5遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为6mm；第6遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为4mm与前一遍压实高差≤5mm。详见附表3：路基试验段测量记录及松铺系数计算表。石方路基检测标准见表1、表2。

五、试验结果总结：

1、机械组合方式

（1）挖、装、运组合

通过此次试验段施工总结，CAT320D型挖掘机视岩层爆破破碎情况平均每分钟挖装3.5m3级配较好石料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。两台挖掘机配四辆自卸车，一台装载机辅助施工，运距在500m以内开挖与运输满足现场需要。运距1Km 以外，5Km以内每增加1KM需增加2～3辆15m3运输车。

（2）整平压实设备

现场采用挖机粗平、人工精平，一台徐工20T压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。

2、压实度及松铺系数

现场挖方段爆破出的石料多为灰质岩石。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经挖机粗平、人工精平后实际厚度为48～50cm。所用填料粒径均在3～25cm之间。经过试验，填石松铺50cm，采用徐工20T振动压路机（自重20T、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：

a、采用徐工20T振动压路机以3km/h 的速度静压1遍。

b、采用徐工20T振动压路机以2km/h 的速度弱振1遍，后强震4遍，顶面稳定，局部有轮迹。

c、采用徐工20T振动压路机以3.5km/h 的速度强震第7遍后,压实层顶面稳定、无轮迹。

d、采用徐工20T振动压路机以2km/h 的速度匀速强震第8遍收光，表面平整、密实、无轮迹，沉降量≤5mm。

e、最佳松铺系数为1.07。

f、现场做孔隙率试验平均结果：20.4≤24。详见附件。

3、质量控制要点

我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用徐工20T振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。

4、三大体系检验

通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。后附质量保证体系、安全保证体系、环境保护体系。

六、质量控制指标、检验频率和方法

石方路基实测项目                

     填石路堤上下路堤压实质量标准        

石方路基试验段施工工艺流程

 

安全保证体系

质量保证体系框图

环境保护体系框图

贵州省凯里公路管理局国省干线改造工程项目

S202天柱坪能至邦洞公路改造工程

K0+185～K0+285段石方路基填筑

试验段总结报告

贵州省黔东南州交通建设工程公司

S202天柱坪能至邦洞公路改造工程项目部

二0##年十二月十五日

 

第二篇：试验段石方路基填筑施工总结

试验段石方路基填筑施工总结

一、施工准备情况

1、 施工涵洞、通道墙身已施工完毕，板座强度达到设计要求。

2、 某一涵洞、通道梁板预制完毕并强度满足设计要求

二、概况

济菏路第六合同段通道、涵洞设计共有19座，上部结构设计为4-8米实心板，共计571片。实心板预制采用集中预制，运输车运输，吊车配合人工进行安装。

三、实心板吊装施工方案

1、人员、机械配置：

运输车 2辆

吊车 2辆

装卸工 15人

2、施工方法

(1)、板座检查

梁板吊装施工前，将板座浮浆、杂物清除干净，并检测板座强度，强度满足规范要求后方可允许吊板。

(2)、梁板定线

在清除干净的板座上用墨斗弹出每一梁板的位置，严格控制梁板位置，严禁梁板侵占伸缩缝，严格控制板与板之间的缝宽。

(3)、梁板安装

梁板吊装前检查实心板长度、角度符合设计要求后方可进行吊装，吊装和运输时不得划伤或损伤梁板。实心板采用运输车运输，运至施工现场后，采用20t吊车吊装人工配合按每一片梁板的布线位置进行安设，施工时梁板预

留拴钉孔与板座栓钉预留孔要对应，两预留孔不能有偏离现象。

四、 施工质量、安全、文明施工要求

1、质量要求

1)、保证梁板预制质量，预埋件满足图纸要求，混凝土捣固密实，保证梁板内实外美。

2)、梁板堆放时应在块件端部两点搁支，不得把上下面倒置。

3)、施工吊装前检查梁板的尺寸规格要符合图纸要求。

4)、吊装、运输、安装不得破损梁板，不得划伤梁板。

2、安全、文明施工要求

（1）、梁板吊装时，严禁吊车下站人，操作吊车司机必须有操作证，并熟悉操作规程。

（2）、梁板装卸工持证上岗，并有装卸施工经验。

（3）、梁板吊放在运输车上时支撑要稳，运输过程中不得有梁板相互撞击，不得有梁板划伤或破损现象。

（4）、梁板吊装场地要平整、吊装合理有序，吊装时设专人进行指挥，并有施工安全保证措施。