京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建NO.2标合同段

K15+072.47---K15+188.93路基填筑试验段

总

结

报

告

                         

                     

中国葛洲坝集团有限公司

   二零##年六月

目 录

一、试验段施工时间及参与人员………………………………………1

二、试验目的……………………………………………………………2

三、施工准备……………………………………………………………2

   1、段落选择…………………………………………………………2

   2、取料料场…………………………………………………………3

   3、填前基底检测……………………………………………………3

   4、试验测量仪器配置情况…………………………………………4

四、采取的施工工艺……………………………………………………4

   1、测量放样…………………………………………………………5

   2、取料………………………………………………………………5

   3、布料………………………………………………………………5

   4、摊铺整平…………………………………………………………6

   5、碾压及压实度控制………………………………………………6

   6、监测点布置及检测………………………………………………7

   7、试验数据分析整理………………………………………………7

五、试验段结论…………………………………………………………7

   1、人员及机械配备…………………………………………………7

   2、压路机碾压速度及碾压遍数……………………………………7

   3、松铺系数及松铺厚度……..……………………………………8

   4、最佳含水量………………………………………………………8

   5、工艺流程…………………………………………………………9

六、路基主要项目的控制………………………………………………9

   1、路基宽度的控制…………………………………………………9

   2、路基纵断面高程的控制…………………………………………9

   3、平整度的控制……………………………………………………9

   4、含水量的控制……………………………………………………9

   5、松铺厚度和压实度的控制………………………………………10

七、试验段路基填方施工注意事项……………………………………10

八、总结…………………………………………………………………10

九、附图、附表…………………………………………………………10

路基石方试验段总结报告

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建NO.2标项目部在漯驻项目公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部成功完成了该段试验施工工作。并获得了的路基填筑试验数据。为大面积的土方填筑施工提供了依据。

本次试验过程和结果汇报如下：

一、试验时间：20##年6月8日-20##年6月10日，施工工期3天。

参与人员：总监办领导、驻地监理工程师、路基监理、项目部技术人员及路基队二工区施工作业人员。

二、试验目的

1、确定最佳的机械组合和施工组织；

2、确定适宜的松铺系数；

3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；

4、确定填料碾压时的最佳含水量及含水量控制方法；

5、确定合适的施工工艺流程；

  6、确定挖、装、运、平整和碾压的协调和配合方法；

  7、确定每作业段合适的作业长度或面积。

三、施工准备

1、段落选择：选择K15+072.47---K15+188.93段作为试验段，此段位于盆尧镇，地势平坦。试验段全长100米，为填方路段。

2、取料场：取料场位于出山镇，土质为风化石。

3、填前基底检测

对填前碾压后基底的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006的要求。

4、试验、测量仪器配置情况

表3           试验测量仪器配置表

四、采取的施工工艺

施工场地清理、平整（填前碾压合格）—监理验收—测量放样、布测点—打石灰方格线—取土、自卸车进料—推土机粗平—平地机精平—恢复测点--压路机静压—-振压--现场检测相对沉降和高程—总结报告。

1、测量放样

用全站仪准确测设路基每20m的边桩位置以及松铺厚度控制点；为保证路基边缘压实度，路基加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（由于机械摊铺时来回碾压，松铺厚度较小，按初步拟定松铺系数1.2，控制松铺厚度为35 cm），挂线摊铺。

2、取料

a、取料时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。

b、开挖时结合取料位置原有地形，取料后坑底整理平整,作业面不能有积水,设置完整的排水系统。

c、取料场位于出山镇，距试验段平均运距60km。挖掘设备为两台挖掘机、25台自卸车（每车虚方28m³）。根据记录单车平均120分钟拉一趟，其中装车6分钟，在路上单趟运行60分钟，卸车5分钟，每个车到达料场场就可以装车，不用等待。根据以上数据得出，在运距60km时，两台挖掘机搭配18台（每车30m³）运输车是最佳组合，另备用2台。

3、布料

自卸汽车每车装土虚方28m³,每车卸料面积约为100m²。在填土范围内按11m×9m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸料，每格内卸料约35方。

4、摊铺整平

a、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度加宽50cm。

b、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

c、采用两台推土机粗平，用时2小时；再用平地机精平，用时1小时，装载机配合人工对缺料的地方进行补料，料多的地方把料铲走。通过试验段来看，两台推土机、一台平地机、一台装载机能满足摊铺整平施工的需要。

5、碾压及相对沉降控制

a、碾压时按照初压、复压、终压遵循先慢后快、先弱振后强振、由两侧至中间的原则。从路基边缘向中部碾压，确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

c、碾压开始：先用振动压路机静压1遍,行驶速度控制在3km/h-5km/h；然后再弱振1遍--强振3遍，碾压速度控制在2km/h-3.5 km/h，压实度达到设计要求；最后再静压1遍。在碾压过程中，两台压路机静压一遍的时间约为75分钟，振压一遍为85分钟。根据现场记录，在第二次碾压后，每碾压1遍检测一次相对沉降，直至达到并超过设计要求为止。

6、监测点布置及检测（见附图：路基试验段平面布置图）

当第二遍碾压结束后，用测微仪进行相对沉降检测，以后每遍结束后，分别进行检测，检测点位于试验段施工平面布置图中所分布的测点周围2米以内。具体检测结果如下：

表1   第二遍相对沉降

表2  第三遍相对沉降

表3   第四遍相对沉降

表4   第五遍相对沉降

表5   第六遍相对沉降

7、试验数据分析整理

试验段填筑结束后，通过各种机械组合、碾压遍数、沉降量关系进行分析比较，提出试验数据分析报告，确认最佳碾压遍数、机械组合等施工参数，并整理出试验段总结报告，申请进行路基填筑试验段首件工程验收。

通过以上数据可以看出，碾压第五遍时已满足压实要求，以及探讨随压实遍数增加相应沉降差的减小，又进行了第六遍碾压，结果表明，最后一遍的沉降值无显著增长，第五遍时已满足施工需要。在现场检测完毕并经现场监理和项目部负责人确认后，停止震动碾压，采用静压一遍收面。

碾压全部结束后，根据测点位置，测出各点的高程以确定相应点位压实厚度。具体数值详见试验段厚度计算表。

五、试验段总结

通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论：

1、人员及机械配备

1）机械组合方式

挖掘机取土装车-----自卸车按方格网倒土------推土机粗平-----平地机精平-----压路机静压-----振压1～5遍-----压路机静压。

2）人员及机械配备（见第三节）

2、压路机碾压速度及碾压遍数

压路机碾压作业时，静压最佳行驶速度为3km/h-5 km/h；振压速度为2km/h-3.5 km/h；

压实遍数为静压1遍、弱振1遍、强振3遍；在强振第4遍后，有局部达到要求，在强振第5遍后检测相对沉降值在2mm左右。

对于强风化石料，采用压路机碾压过多、过强会造成表面松散，表面沉降值反而会上升。在今后施工过程中，要严格控制碾压遍数。

3、松铺系数及松铺厚度

平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松浦系数：

松铺系数=（H前-H）/(H后-H)

式中：H前---表示碾压前的顶标高

      H后—表示碾压成形后的顶标高

      H—表示下一层顶标高

根据现场观测数据，计算得出试验段的松铺系数为1.15，松铺后度确定为35.43cm，压实厚度为30.65cm。（具体计算表见附表9）。

                       试验段松铺系数计算表

在施工中先计算出每个方格内的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格内卸料方量。摊铺时，采用推土机从中间向两侧推料，能更好的提高工作效率。

4、工艺流程

工艺流程见第四节采取的施工工艺。同时在现场的施工中，要加强对质量和安全的控制，做到文明、安全、质量优。详见附图

六、路基主要项目的控制

1、路基宽度的控制

在每一层填料过程中，对路基宽度进行检测，根据实测的地面标高与路面设计标高之差，推算出每个控制断面的路基设计宽度。为保证路基宽度完全符合要求，根据施工需要用全站仪放样出路基宽度后，再向外每侧引出50cm打桩进行控制。

2、路基纵断面高程控制

在路基填筑过程中，按照测量布置的控制点，用水准仪控制。

3、平整度的控制

压路机静压后，用3m直尺测2处，每处测量10尺，当发现有不合格处（规范要求为15mm），立即用平地机重新平整再碾压，直至符合规范要求。

4、松铺厚度和压实度的控制

采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度，采用相对沉降法进行检测（具体数据附后）。

七、路基填土施工注意事项

1、填料按设计路基宽度超填50cm。

2、运料机械在上土的过程中严禁调头。

3、推土机整平时应保持向外2%-4%的横坡，以利于排水。

八、总结

通过本试验段的施工和总结,我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基石方填筑施工的设计要求。我项目部将以本试验段试验结果为指导路基石方填筑施工，同时根据具体的实际情况进行相应调整：

1、为保证路基质量，弥补大面积施工时质量控制漏洞，实际施工时，压实厚度按30cm控制，松铺系数按1.18控制；

2、原料为山坡石，土体含水量适中，在施工时，要及时摊铺，及时碾压，防止含水量散失；

3、实际施工时，应控制表面平整度，确保压实均匀性。

4、实际施工采用不小于100型推土机粗平，平地机精平，20T及以上压路机碾压，静压一遍、弱振一遍、强震四遍、碾压速度控制在2KM/H---3.5KM/H，碾压组合为先两侧后中间方式，超高路段路基由内侧向外侧依次错轮碾压。

5、实际施工段落以每工作日填料施工长度不超过800米为宜。

九、附图、附表

                                                

                 

路基填筑试验段施工工艺流程图