广东省工人技师职务申请

评 审 论 文

论文题目： 浅谈火花塞性能及对发动机工况的影响

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广东省人力资源和社会保障厅制

摘 要

火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。它的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引进燃烧室并在两个电极间发生电火花点燃混合气。通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。

关键词： 发动机，火花塞，高压电，混合气

前 言

汽油发动机是采用高压电火花点燃的。因此火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要。另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的基本工作状况，根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，从而判断出发动机可能存在的故障和问题。

以下几个故障案例，都是因为火花塞，所引起的发动机工况不良，工作不稳定的情况。

一、点火能量不足引起的故障

1.故障现象：

一辆行程为17万km的桑塔纳2000轿车，油耗高，换挡加速时，发动机动力明显不足。怠速工况平稳，无抖动现象。

2.故障诊断：

首先用VAG1552读取故障代码，无故障代码。急加速换挡耸车，凭经验分析故障应在点火系统。用示波器对该车缸进行次级点火波形测试。

3.故障分析：

从次级点火波形分析发现，3缸的燃烧时间比其他缸都短。造成燃烧时间短的原因有：缸线电阻过大或开路；火花塞电极间隙过大；混合气体过稀。点火过程中，点火线圈可以产生35KV左右的电压，

正常点火只需4KV~17KV的电压，多余的能量用来延长燃烧时间。如果储备电压不足或消耗在其他方面（如缸线电阻过大），燃烧时间就减少，混合气不完全燃烧，发动机工作不良。

从该车故障症状分析，只在换挡时有冲击和耸车现象，不存在混合气过稀的故障。测量各缸线的阻值，基本在6千欧~8千欧,证明缸线无故障;拆下3缸的火花塞,发现火花塞有偏燃的痕迹。显然不正常。火花塞点火火花必须集中，能量才能完全释放出来。

由于火花塞的偏燃造成点火能量释放不完全，从而使得混合气燃烧不充分，以至于在换挡时需要负荷较大时，功率输出不足，从而导致出现耸车现象。更换3缸火花塞试车，故障排除。

4.故障总结：

火花塞是发动机上一个重要部件。它的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压点引进燃烧室时，并在两个电极间发生火花放电以点燃混合气。如果火塞发出的火花不强烈，产生偏燃现象，则对混合气的点燃有影响，发动机便不能正常工作。这款桑塔纳2000汽车产生的故障就是因为点火能量不足，火花不强烈引起的。火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内。与任何一个发动机零件相比，它的工作条件最为苛刻，因为火花塞深入燃烧室内部要承受极高的温度和压力，以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用。火花塞每分钟必须提供数千次的高压发电，每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化，并且要在精确的时间间隔内完成，因此，发动机的效能如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况。

二、火花塞间隙不当引起的故障

1.故障现象：

一款行驶里程为30万KM的丰田皇冠3.0轿车起步，低速行驶感觉汽车一抖一抖，速度不平顺，车速提高后稍微有好转，怠速抖动，工作不平稳，急加速时发动机动力明显不足。

2.故障分析：

检查发动机故障灯CHECK不亮，说明电控系统无异常。经询问驾驶员得知，其喷油嘴很久没有清洗了，所以拆下6个喷油嘴清洗，发现有一个喷油嘴已经堵了。洗好后装车，发现车子稍有好转，但是急加速时发动机动力仍明显不足。用示波器测量各缸的次级点火波形，观察6个缸的次级点火波形，不难看出，4缸的次级点火波形在急加速时燃烧电压过高，并且燃烧时间相当短。燃烧电压过高的原因有：缸线开路，火花塞电极间隙过大，缸线过脏或锈蚀。观察燃烧电压的最大值，若某一缸燃烧电压过高，则可能是缺火所致。从中可以看出，4缸的燃烧电压高，而燃烧时间过短，可能是由于火花塞间隙过大，造成加速或有负荷时动力明显不足现象。更换4缸火花塞试车，故障排除。

3.故障总结：发动机的效率如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况而定。因此在火花塞质量可靠、选型正确、电极间隙正常的前提下还必须具备检测、判定其故障所在和原因以及正确对策的能力，方能充分发挥火花塞的使用性能。

三、火花塞工作温度过高引起的故障

1.故障现象：

一辆奔驰320行驶时发动机间歇性抖震，急加速时动力不足。

2. 故障分析：

通过圆形38孔自诊座第4孔（发动机燃料喷射控制、点火控制系统自诊）第7孔（电子节气门自诊）读取故障码，均显示系统正常。因此怀疑问题可能在点火线圈、分火线、火花塞上。

3.故障排除：该机型的高压点火装置为无分电器的直接点火系统。经过检查，点火线圈正常，分缸线正常。于是拆下六只火花塞，发现由于火花塞工作温度过高，已经使火花塞绝缘瓷套端头呈洁白色，而且有起疤的现象。电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭。更换六只奔驰专用火花塞，故障排除。

4.故障分析：

使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正确。热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞。因此，经常在高速下行驶的大功率汽车要用较冷型的火花塞。通过观察，发现这辆奔驰汽车就是使用了热值较高的火花塞，裙部散热太慢，是火花塞烧蚀的主要原因。

由此可见，火花塞无论装在何种发动机上，其绝缘体裙部的温度都应保持在上述合理范围内。但是，各种发动机汽缸中的热状况是不同的，故火花塞裙部应有所差异。冷型火花塞的裙部较短，吸热面积小，传热路径短，传热快。热型火花塞的裙部较长，吸热面积大，传

热路径长，传热慢。裙部长度介于二者之间的则为中型火花塞。

在实际工作中，应根据车辆使用的发动机类别和火花塞的说明资料选用。由于高压缩比的高速发动机在燃烧过程中气体温度高，火花塞散热时间短，应选择裙部短的冷型火花塞；反之低压缩比而且转速较低的发动机则应选用热型火花塞。

也可按下述常规选用火花塞：车辆经常长距离高速行驶者，宜使用冷型火花塞；行驶中频繁停车、起步者，宜使用热型火花塞。需注意的是不能超越车辆生产厂家规定的热值范围去选用火花塞。

结 论

火花塞的电火花能否顺利点燃混合气，取决于两个因素。首先是能否形成火焰中心，再者是火焰中心的发展（即火焰传播）状况。要想形成火焰中心，电火花的能量必须充足，在混合气的空燃比适当，汽油雾化充分且于空气充分均匀混合的条件下，火花塞一跳火即能形成火焰中心，但要使火焰中心发展，还须具备一个条件——电极间隙要适当。如果电极间隙小于某一数值，无论火花能量多大，混合气均不能着火，此间隙称为消焰距离。电极间隙小于消焰距离，混合气不可能着火，因为在狭窄的电极间隙中，形成火焰中心时，火焰中心的体积很小，热量不足，火焰中心附近的冷电极消耗了火焰中心的大部分热量，无力继续使周边的汽油分子活化，即由于冷电极的冷却作用，火焰中心不能发展，导致消焰。这种消焰作用限定了火花塞的点火性能。

所以在现代汽油发动机中汽缸内的可燃混合气通常是采用高压

电火花点燃的。因此，火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要。

参考文献

1《汽车修理工》中国劳动社会保障出版社 作者：张海军等 2《汽车电器》杂志社 作者：李德跃2003.第4期

3《汽车维护与修理》杂志社 作者 张子猛2008.第8期

 

第二篇：汽车维修技师专业论文

汽车维修技师专业论文

浅谈汽车空调系统故障诊断维修

姓名：

职业：汽车维修

     

         单位：山东省计量科学研究院

身份证号：

      

       鉴定等级：汽车维修技师

年  月   日

目    录

1、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除

 1.1制冷剂泄漏

 1.1.1 制冷系统严重堵塞

 1.2 暖度风板控制系统的诊断与排除

 1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与排除

2、轿车空调故障检修实例

 2.1 奥迪A6空调噪音过大

浅谈汽车空调系统故障诊断与排除

摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。

       本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。

关键词：故障分析    诊断    检修

正文：

1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除

   空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。

1.1、制冷剂泄漏

空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。

1.1.1、制冷系统严重堵塞

   当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。

1.2 温度风板控制系统的诊断与排除

调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。

1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除

   查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

2、轿车空调故障维修案例

  前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。

2.1、奥迪A6空调噪声过大

  故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。

  故障原因分析及结果：

（1）  试车时，空调风量开到最大时风小，电脑检测无故障。

（2）  了解车辆历史记录，该车为抱怨客户，前几次检查记录为更换过空调滤芯，清洗过鼓风机。

（3）  进入引导性故障功能系统检寻，对各个空调翻板电机元件诊断测试为正常。

（4）  将空调滤芯去出，打开空调风量一样，跟同款车比较高档时，风量只有别款车10挡风量。

（5）  检查鼓风机上的外部翻板能正常打开或关闭，再对空调面板功能操纵时，发现打开经济模式风量较大，关闭风量较小，说明那个翻板没有完全打开或关闭。

（6）  查看空调构造图检查各个翻板的位置，分析故障可能是鼓风机总成上面的翻板电机有可能卡主，拆开鼓风机检查时，发现翻板电机的活动支架没有完全固定在电机的位置上，所以使翻板电机在打开或关闭时没有完全打开或关闭。

  排除措施：固定翻板的安装位置。

  

 以上是本人在汽车维修实践中对汽车空调故障的一点浅见，工作好干，但用文字上表达就不一定恰当，敬请各位专家、学者、老师多多指教。

 在此表示诚挚的谢意！

论文作者：

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