路基基床以下路堤填筑试验段施工总结

北京至石家庄客运专线新建铁路

JS-3标路基工程

路基试验段施工总结

（基床以下路堤填筑）

中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部

20##年4月26日

客运专线路基试验段施工总结

（基床以下路堤填筑）

为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导以后路基填筑施工，特编制本方案。

一、编制依据

1、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号；

2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；

3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；

4、《铁路路基施工规范》TB10202-2002；

5、新建铁路北京至石家庄客运专线施工图设计；

6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。

二、工程概况

（一）概述

京石铁路客运专线JS-3标DK214+060.52-DK237+750.2为中铁十一局京石铁路客运专线项目经理部第十三分部施工，路基工程累计长度为10.85 公里，填筑A、B组土1605737立方米。

（二）试验段概况

根据本标段目前征地拆迁、取土场、现有交通、水电情况等综合分析比较，将试验段选定在DK236+877~DK237+156.42全长279.42m。该段地基为强夯处理，强夯施工已结束，并经检验确认合格。填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工连续、完整的优势。

本段路基以填方通过平坦耕地，线路中心最大填高8.16。

地层：中砂，褐黄色，稍密，稍湿，夹粗砂，细砂，局部表层为素填土，厚>5m；粉质粘土，褐黄色，硬塑，夹少量中砂，厚0-7m；粉砂，褐黄色，中密，厚0-9m；以下为粉质粘土，黄褐色，硬塑。

地下水埋深17-20.5m，变幅2-3m。

地振动峰值加速度：0.05g。

土壤最大冻结深度：0.54m。

1、试验段试验的目的

确定本地区经济合理的路基填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。为以后大面积路基填方施工积累施工经验和现场检测数据。

2、试验范围

本次试验为基床以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。

试验段A、B组土填料主要来源于石家庄市灵寿县（磁河），试验室进行有代表性取样，并进行天然密实度、含水量、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、最佳含水量，获取数据信息，根据前期试验数据，确定好填料分类，再确定填料安排。

根据试验室前期试验数据，确定AB组土填料采用碎石类土。

基床以下路堤本体填筑试验采用碎石类填料，填料分别做两种松铺厚度（30 ㎝、35㎝）；

三、组织机构及人员职责

本次试验人员组织及安排祥见组织机构框图与人员职责表

四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况

1、施工人员进场情况

管理、技术、质检、检测等相关人员已全部到位，相关资料见表一：

主要施工人员表表一

2、投入试验段施工的机械设备

试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，推土机初步平整，平地机修整填筑表层，振动式压路机碾压。所需机械设备见表二

投入试验段施工机械表表二

3、测量、检测仪器设备的配置，见表三

测量、监测仪器设备表表三

五、路基试验段的施工准备

1、测量工作

根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩和设路基坡脚线及中线。

2、填料选择和室内实验

根据设计图纸要求，路堤本体选择A、B 组土填料，颗粒粒径不大于150 ㎜；试验段填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、标准击实等试验，确定A、B组土填料为碎石类土，以指导现场施工的相关指标。

3、技术管理准备

本试验段成立以李洪林为首的技术管理梯队，组织各级技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习和交流。做到能以一个具体的施工技术方案指导施工作业，能有效组织技术资料和数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。

4、便道修筑

试验段范围内便道已贯通。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。

六、路基试验段填筑施工方案

本次试验段施工内容为基床以下路堤填筑，其填筑工艺流程图如下：

路基填筑工艺流程

本试验段长度为279.42m，填筑松铺厚度为30cm的碎石类土填料1、2层（基床以下路堤填筑试验），然后填筑松铺厚度为35cm的碎石类土填料3、4层（基床以下路堤填料试验）。

1、填料来源和挖运方法

本段土源来自于石家庄市灵寿县（磁河），对该取土场进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料工作。（该取土场已经在试验室取样试验，试验结果表明土质满足要求）。

2、卸土控制

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，施工边线比设计线每边宽出50 ㎝。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算，划出正方形网格，以达到控制松铺厚度的目的。

3、摊铺整平

首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超

过2%时立即予以摊铺整平。本试验段按基床以下路堤本体松铺厚度30 ㎝、35㎝分别进行试验。采用推土机配合平地机摊铺、平整填料，保证每一填料层的平整度及厚度的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处错开3m 的距离。

4、碾压

摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T 振动压路机1 台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠0.4—0.5m,相邻两区段纵向重叠1.0—1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2—6 遍，弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压、弱振、强振、弱压、静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2—3km/h），

最大速度不超过4km/h。

5、压实检测

基床以下路基填筑试验在每一填层强震碾压三遍后即检测地基系数K30、变形模量Ev2、空隙率n。

当检测结果不合格，增加一遍震动碾压，同步检测，直至检测数据合格。

当检测数据合格后，进行高程数据测量，确定该层填土高度和压实厚度，得出松铺系数，然后进行沉降观测施工，当沉降观测满足要求之后才能填筑下一层路基。

基床以下路堤填筑压实质量及检验标准

基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差

、检验数量及检验方法

七、试验总结

1、基床以下路堤填筑试验从20##年4月7日开始填筑第1层，到20##年4月23日路基试验段第4层填筑完成。

2、第1层、第2层为松铺厚度为30cm的基床以下路堤填筑，碾压遍数为7遍，静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍，强振3遍之后进行地基系数K30、变形模量EV2、空隙率n试验检测。

第1层试验检测结果K30平均为175Mpa/m、EV2平均为101Mpa、n平均为17%，松铺厚度为33.5cm，压实厚度为29.9cm，压实系数为1.121,检测项目全部合格。

第2层试验检测结果K30平均为165Mpa/m、EV2平均为116Mpa、n平均为14%，松铺厚度为33.8cm，压实厚度为29.8cm，压实系数为1.137,检测项目全部合格。

3、第3层、第4层为松铺厚度为35cm的基床以下路堤填筑，碾压遍数为7遍，静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍，强振3遍之后进行地基系数K30、变形模量EV2、空隙率n试验检测。

第3层试验检测结果K30平均为158Mpa/m、EV2平均为116Mpa、n平均为19%，松铺厚度为38.0cm，压实厚度为34.1cm，压实系数为1.113,检测项目全部合格。

第4层试验检测结果K30平均为159Mpa/m、EV2平均为99Mpa、n平均为18%，松铺厚度为36.4cm，压实厚度为32.4cm，压实系数为1.123,检测项目全部合格。

4、从本试验段的施工结果可总结出：在进行基床以下路基填筑时，当松铺厚度为33.5～38cm，经过静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍碾压之后，试验检测结果全部合格。本标段采用松铺34cm，压实厚度为30cm控制现场施工。

附表：1、试验段现场试验记录表

2、试验段现场测量记录表

第二篇：路基石方填筑试验路段施工总结

施表A020 首件工程认可审核批准表（Ⅱ类）

施工单位：山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部段家凹分部合同号：LWLJ-DJW

监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司临午公路改建工程第一驻地办编号：

备注：本表一式四份，驻地办终评后，上报总监办备案一份，驻地办、监理组、施工单位各存一份。

路基石方填筑试验路段施工总结

我单位承建的临午公路改建工程段家凹分部，根据监理工程师已批准的路基石方填筑试验路段施工技术方案，迅速组织人员及机械在K27+640-K27+760段进行了石方路基填筑的试铺，现将试铺情况汇报如下：

一、施工概况

本试验路段起讫里程为K27+640-K27+760，全长120米，局部为半填半挖，填高为8米，边坡坡率采用1∶1.5。填石路堤所用填料取自本分部挖方段的弃石渣，包边土采用本分部挖方段的所挖土方。

二、人员、机械设备的配备

1、人员安排

施工负责人：江建文

施工技术员：张彦斌

测量技术员：姚立鑫

质　检　员：李秀廷叶长发

试　验　员：王曦赵玉秀

机械司机：20名

2、机械设备安排

ZY350挖掘机 1台, LSS220振动压路机 2台

T140推土机 1台, 15T自卸汽车 8辆

PYA平地机 1台大宇350挖掘机 1台

三、施工程序

1、准备工作

1）、原地面清理及填前碾压工作

人工配合机械清理路基范围内表层的草皮及杂物，并将表层30cm厚腐殖土清除，将原地面整平后，在地基土含水量接近最佳含水量时用50T振动压路机进行碾压，压实度均达90%以上，经监理工程师检验合格。

2）、测量放样

恢复路线中心控制点，并根据横断面设计测设中心桩及边桩，同时根据填石路基设计要求计算出各桩号左右两侧的路基填石宽度，按此宽度放边线点，沿边线洒白灰做出明显的填石范围标记。

3）、试验准备工作

石料及原地面的原材料试验及标准试验已完成，各项指标均符合设计及施工技术规范的要求。石料的强度大于15Mpa。试验仪器设备齐全，试验人员到位，能够满足施工需求。

2、布料、摊铺及整平

填料取自我分部石质挖方地段的弃渣，采用水平分层填筑

法，挖掘机挖装、自卸汽车运输石料。布料时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运料量计算卸车数量。石料运输由专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。石料最大粒径不超过压实层厚的2/3，超过的及时清除出路基或进行了粉碎。

按40cm的松铺厚度挂线，用大型推土机摊平，随运随摊，确保摊铺的均匀性。技术员要检查各桩号底层、顶面标高，控制布料厚度，确保

路拱的形成。个别不平处人工配合用小块石料、石渣、石屑嵌缝找平。路基宽度、松铺厚度及石料尺寸均符合设计及技术规范要求后，方可进行碾压。

3、碾压

每填筑一层，首先用50T的振动压路机稳压1遍，然后用50T的振动压路机振压3遍，检测其沉降量不符合设计及规范要求，继续用50T的振用动压路机振压3遍，检测其沉降量符合设计及规范要求。最后用静压封面1遍；先慢后快，由弱振至强振先压两侧后压中间，碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。压实路线对于纵向互相平行，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。压路机碾压不到的地方，使用夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

在以上施工程序中，进行了密实度的跟踪检测：碾压7遍后顶面稳

定，无明显轮迹，水平仪观测沉降量小于2mm，厚度、宽度、平整度等均符合施工技术规范要求。

在自检全部合格的基础上，由相关人员填写有关资料上报监理工程师，抽验认可后进行上一层的填筑。

4、施工注意事项

1）、每层填筑厚度不能超过40cm，粒径不大于层厚的2/3，平整度控制为3cm。

2）、石方填筑时，根据设计文件要求，进行包边土的施工。填筑宽度不小于设计文件要求，填筑工艺要符合石方路基填筑施工要求。

3）、填石路堤顶面至路床顶面下80cm范围内填筑符合路床要求的土，铺筑厚度不小于15cm,宽度不小于要求，严格控制平整度、横坡度，施工

时挂线操平，上路床的顶面标高不得高于路基设计标高。

4）、为确保填筑石料粒径符合规范要求，石方开炸时采用多排浅孔毫秒微差预裂爆破。

四、试验路段所取得的技术数据

1、试验路段试铺总结：

1）、人员组织：技术员2名，质检员2名，试验员2名，机械人员20名，工人6名。