西南交通大学

暑期实习报告

实习名称：生产实习

院    系：机械工程学院

专    业：交通设备信息工程

年    级：2007

指导老师：杨岗

姓    名：刘杰

学    号：20075635

时    间：20##年7月

暑期实习报告

——西安轨道交通设备责任有限公司一行

转眼间我们的大学三年生活就结束了。作为大三学年的最后一项，也是我们大学生活的唯一一次暑假外出实习，我们对他充满着复杂的情绪，既紧张，又好奇。在经过考完试后漫长的等待，我们终于开始了西安轨道交通设备责任有限公司一行。

在经过十几个小时的旅途后，我们终于到达了目的地——西安轨道交通设备责任有限公司.

西安轨道交通装备有限责任公司（简称西安装备公司）是由中国北车集团公司投资，于20##年7月在西安对应设立的一人有限责任公司。西安装备公司隶属中国北车股份有限公司，是中国铁路货车制造、铁路货车修理、铁路客车修理、铁路车辆配件制造及国内拥有铁路罐车设计制造主导权的大型骨干企业，是中国铁路罐车、航天特种罐车设计制造基地和龙头企业。20##年公司跨入中国机械500强行列。

西安装备公司的前身是中国北车集团西安车辆厂，始建于1938年，位于西安西郊三桥镇，时称“长安机厂三桥车辆场”，隶属中华民国政府交通部陇海铁路管理局，职工50人，是西安地区较早的国有企业之一。1949年5月20日，西安解放时，工厂隶属陇海铁路管理局西安分局，占地18.7万平方米，有简易厂房2479平方米，简易住宅79户3650平方米，陈旧设备35台，职工402人。1953年，工厂更名为“三桥车辆修理工厂”，隶属铁道部机车车辆修理局，专修铁路客、货车辆，并将新建“三桥车辆修理工厂”纳入国家第一个五年计划建设项目，年内工厂被铁道部确定为四等厂。1956年，工厂被铁道部确定为三等厂。1958年工厂更名为“铁道部三桥车辆工厂”，隶属铁道部机车车辆修理工厂管理总局，产品由修转造，修造并举。当年成功试制出首辆C₆型敞车，结束了建厂二十年只修不造的历史。1963年工厂更名为“铁道部西安车辆工厂”隶属铁道部机车车辆管理总局。1965年成功研制出第一辆G₁₂型粘油罐车，标志着工厂正式步入罐车研发历程，奠定了中国铁路罐车设计制造基地的基础。1970年，交通部、铁道部、邮电部合并为交通部，厂名改为“交通部西安车辆工厂”。1975年，三部分开，工厂划归铁道部，厂名恢复为“铁道部西安车辆工厂”。1989年，工厂通过晋升国家二级企业评审，成为国家二级企业。1992年，工厂被认证为全国大型二档工业企业。1993年，工厂被认证为全国大型一档工业企业。1994年，工厂更名为“西安车辆厂”，隶属中国铁路机车车辆工业总公司，进入全国500家最大经营规模企业行列。1998年，工厂进入1996-1997年度全国1000家大中型企业。20##年是中国铁路工业改革深入的一年，中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩，分立重组为南北两大集团公司，工厂隶属中国北车集团公司，9月更名为“中国北车集团西安车辆厂”。20##年初中国北车集团公司正式提出：加快股份制改革步伐，实施整体改制方案，7月西安装备公司成立，正式成为公司制企业。

三天的实习，分为六个部分：

一:公司培训部

20##年7月23日，上午8:00-11:30,在培训部会议室展开了进车间前的必不可少的安全教育工作，由培训部的刘老师就安全管理这一话题展开细致而全面的讲解，大体概述如下：

1安全是第一的问题，安全是一种状态，效率生产，安全第一，以人为本，重在安全。不管是车间的管理人员还是普通的工作人员，都绝不能穿短裤，凉鞋，否者造成伤害或者死亡，财产损失等。在实习的第一天就发生了小小的插曲，犹豫天气较热，同学们都穿着拖鞋，但是在进场的时候被保安拦着了，强行换了鞋才能进厂，虽然很多同学不情愿，但面对车间的规章制度，也不得不去遵守。

2安全就是节约，每一次的安全事故都会造成重大的损失，不发生事故就是最大的节约。中国每年因为安全事故造成的损失相当惊人：相当于一千万劳动工人劳动化为乌有，或者一亿农民一年颗粒未收。安全事故不仅对财产造成损失，同时也是对生命的严重威胁，再生产过程中要随时注意安全，将损失降到最小。

3安全是根弦，我们要随时绷紧安全这根弦安全问题在忙是最容易忽视。

4锲而不舍才能保安全，安全这根警钟必须长鸣，事故很可能就从你身边的小失误引起，一定要期而不舍得抓好安全管理，排除安全隐患。

5安全在于责任，安全责任的落实一定要做好，作为管理人员，要做好应急响应预案，随时监督安全工作的进程，落实情况，每个员工都要有责任心，强化职工安全意识。

6安全为自己为家人，安全是以人为本的底线，一人安全，全家幸福，安全要从我做起，从身边的一点一滴做起。

二：动能分公司锅炉和制氧车间

7月23日下午14:30~17:30,在公司马工的带领下，参观了动能公司的锅炉和制氧车间，动能公司的主要职能是为各车间及家属楼提供能源，目前该公司拥有员工240人左右。

在参观过路车间时，看到了四个锅炉，锅炉是一种生产蒸汽的换热设备，它通过煤等燃料放出化学能，通过传热过程把热能传送给水，使水变成蒸汽，蒸汽直接供给给车间和家属楼。锅炉主要有：炉膛，燃烧器，水冷壁，过热器，省煤器，再热器，空气预热器及钢炉壁构成，该过路的形式为双锅筒水筒锅炉。主要工作过程：煤，煤斗，炉排，高温烟气，水冷壁，辐射对流，凝渣管，辐射对流，过热在热管，省煤器，除尘脱硫，低温烟气排向大气。  给水，给水箱，泵，省煤器，锅筒，下集箱，水冷壁管束，辐射对流，分离器，饱和蒸汽，过热器，过热蒸汽，用户。

水是循环使用的，各个环节都要实现数控化，当注意到数字面板上炉膛内的压力为负值时，炉膛反压是为了防止炉渣进入大气以及能量的耗散。

下面参观了制氧车间，主要通过分离液态空气来得到氧，将空气压缩为液态，将稳定将至—196°然后升温，液氮的沸点低，首先蒸发剩下就是氧气，再通过其他处理得到忖度为99%的氧气，通过压缩，存储在储气罐里。

三：动能分公司压风车间及配电室

在公司马工的下，参观了压风车间和配电室，并有相关工作人员对设备工作原理进行了讲解。

压风车间主要是为其他车间提供高亚风，用作生产中的除杂等，来到压风车间，噪音很大，在7台压风机的车间几乎没有工作人员，此时有带队老师安排进入车间控制室，这里由一台电脑利用无线信号控制压风机的关闭与开启，完全数控化，十分便捷，不仅节省劳动力还节省能源提高工作效率。

四：机动分公司机车库

7月26号，下午14:30-17:30,在工作人员的带领下，参观了机动分公司的机车库，主要针对0365和GKIE3132两种不同类型不同时代的机车进行各方面的了解。

0365机车年代久远，产于四川资阳，蒸汽机车是利用蒸汽机把燃料的热能转化为机械能，而使机车运行的一种火车机车，主要由锅炉，蒸汽机，车架车行部和煤水车四部分组成，1814年，由英国人史蒂芬孙发明，按工作性质可以分为客运机车，货运机车，调车机车，不过蒸汽机车头对环境污染以及能源浪费严重，在现代铁路上几乎已经被淘汰。

GKIE31是液力换向工矿调车内燃机车，在20##年，由中国北车集团北京27轨道交通设备公司完成，该系类车具有模块可互换，功能可选择，适合批量生产等特点，主要零配件可换通用，结构可靠，检修维修方便，经济性好。

通过工作人员的介绍，大致了解了车身标志的含义，驾驶室各个仪表盘的显示和操作，车头内部机的内部机构，列车转向架的原理，制动过程，车辆的状态，沙箱的作用等，现在线路上的车头都为液传和电传，相对于液传，电传动又是很大的进步。

五：机动分公司 AEI调度室

铁路车号识别系统AEI是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统。过去，车号的抄录和汇总全靠口念、笔记、手抄的人工方式进行，错漏多、效率低，劳动强度大，由于漏抄车号造成了铁道部货车占用费的大量流失。此外，路用货车数量庞大，车辆分散于全国各地，铁道部每年都需要抽调大量人力、物力进行清查、盘点，耗时费力。在采用车号识别技术以后，铁路车辆管理系统实现了统计的实时化、自动化，降低了管理成本。

轨道衡车号自动识别系统，可以实现自动抄录车辆车号和计量报表的全自动生成（包括额定载重、实际重量、以及与之相对应的时间、车号、状态、去向等），免除了人工抄录车号的繁琐劳动，缩短了车辆计量辅助停留时间，提高了装车站的工作效率。适用于厂矿企业及铁路专用线货车车辆的现车管理、货车追踪、行车调度、微机连锁、调度监控等，也适用于轨道衡、超偏载、货车安全预警防范系统 （ 铁道部 5T 工程 ）: 红外线轴温探测系统 （THDS）; 货车运行故障动态检测系统 （TFDS）; 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 （TADS）; 货车运行状态地面安全检测系统 （TPDS）; 车辆轮对故障、尺寸动态检测系统 （TWDS） 等。

六：总装车间，火车客车的检修车间

在老师的带领下，我们先后参观了客车，货车检修总装车间，老师着重强调安全的重要性和注意事项。我们了解了各型号的客车，货车车体和基本结构以及从进厂到出厂的流程。了解不同类型货车的用途和外形区别，同时也了解了工人的工作环境。拆分，检修道组装的全过程。我们进入车体内部，观察被完全拆分等待组装的车体构造，比如冰箱，空调，厕所，现在单从外表无法判断车体的类别，但是可以从顶部空调凹槽的个数来判定，顶上有两个凹槽的是硬座，有一个的死软卧坐。

下面我们进入了货车的检修车间，有篷车（P）长大物货车（D）敞车（C）平车（N）罐车（G）集装箱车（X）等。该车间主要生产和检修罐车，罐车主要用于装各种液体。液化气体，和粉末状的货物。汽油，原油，各种粘油，植物油，液氨，酒精，各种酸碱液体，同时还生产航空用的液氢罐车。运输粘油又与其他罐车有区别，底部装有加热装置，便于粘油的卸出。

在几天的实习时间里，我学到了很多东西，感受了很多，想了很多。首先，安全。这是我们这次暑期实习被强调最多的，我想也是对我们最有用的，毕竟我们还没有踏入工作岗位。对于一个没有下过工厂，没有进过车间的我来说，以往的安全教育只是左耳出右耳冒的 。但是在参观完车间，并听着公司的老师给我讲一些仿佛可以身临其境的例子，我真的知道安全的重要性，更加明白责任的重要性。一个小小的失误或者是不注意就可能酝酿出一出悲剧，后果是不堪设想的。作为一个男生，一个男人，以后会是家庭的顶梁柱，我们更要注意这些，这不光是对自己负责，更是对家人负责。

其次，专业的知识。如果我们没有去参观实习，我们不会知道0365机车头与GK1E3132的区别，更不会知道车身上的各个标志的意思，只会知道些课本上的死知识，没哟实践，没有真正体会过机车的实质；如果我们没有暑期实习，我们不会知道还有一个叫AEI的识别系统，不会知道曾几何时，我国丢失列车的事情时常会发生；如果没有暑期实习，我们不会看到机车的检修过程，不会知道如何区别卧铺车厢跟硬座车厢。

最后，实习为牙塔中的我们这些大学生们提供了广泛接触基层、了解基层的机会。深入基层,同基层领导谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去”的真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。

 

第二篇：车辆专业工厂实习报告

一汽实习报告

一汽介绍

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。 　　

一汽经过多年的发展建设，培育了以“争第一、创新业、担责任”核心理念和“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南、华南等生产基地，形成了布局合理、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造并建设了卡车、轿车、轻微型车和客车等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。 　　一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。20##年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；20##年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。 　　

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”的企业愿景和奋斗目标。一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。截至20##年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，20##年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。20##年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；20##年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；20##年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。一汽继续位居中国机械500强第一位，在世界机械500强中，一汽位居第49位，比上届上升15位；20##年3月18日，一汽品牌在世界品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的20##年度《中国品牌500强》排行榜中排名第40，品牌价值已达246.57亿元。

一.曲轴加工工艺分析

1.1 曲轴的功用、工作条件及技术要求

曲轴在发动机内事一个高速旋转的长轴，它将活塞的直线运动变为旋转运动，进而通过飞轮把扭矩输送给地盘的传动系，同时还驱动配气机构及其他辅助装置，所以其受力条件相当复杂，除了旋转质量的离心力外，还承受周期性变化的气体压力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷。为保证工作可靠，曲轴必须要有足够的强度和刚度，各工作表面要耐磨，而且润滑良好。如图1-1曲轴零件图。

图1-1曲轴零件图

曲轴的主要技术要求如下：

（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～1T7，轴颈的长度公差为IT9～IT10。圆柱度0.005～0.01mm，表面粗糙度为Ra0.08～0.2μm。

（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度，通常为100mm之内0．02mm。

（3）中间主轴颈对两端支承轴颈的径向圆跳动0．05mm，装飞轮法兰盘的端面跳动为每100mm之内0.02mm。

（4）曲柄的半径偏差为±0．05mm，粗糙度Ra0．8μm。

（5）各连秆轴颈轴线之间的角度偏差不大于主30＇。

（6）曲轴必须经过动平衡，要求的平衡精度为50g·cm。

（7）曲轴的主轴颈和连秆轴颈，要经过表面淬火或渗氮，淬硬深度2～4mm，其硬度HRC52～HRC62。

（8）曲轴需经探伤，若采用磁力探伤，则探伤后应进行退磁处理。

   1.2 定位基准的选择

1. 定位基准的选择。曲轴径向尺寸设计基准为主轴颈和连杆轴颈的轴线；轴向尺寸基准为止推面。

做为精基准的中心孔应先加工，精基准为第一、七主轴颈外圆表面，并以第四主轴颈两侧柄臂斜面作为轴向定位粗基准。

2. 关键工序及典型夹具。第一道工序为铣端面、钻中心孔。曲轴中心孔是否偏移，对加工表面的余量分布和动平衡有直接影响，所以应使中心孔尽可能接近曲轴的质量中心。加工时，先铣两端面，后钻中心孔。

3. 粗加工主轴时，如以中间轴颈作为辅助支承面和轴向定位面时，则中间轴颈加工应安排在其他轴颈加工之前进行粗加工或半精加工；曲柄定位面应在连杆轴颈加工之前进行加工；油道孔、定位销孔的加工应在轴颈粗磨后，淬火之前进行；表面淬火应在半精加工之前进行；平衡在精加工之后进行；校直是在容易引起曲轴弯曲变形的工序之后进行，如在粗车、粗磨、热处理工序之后进行；最终检查在清洗之后进行。

1.3 工艺过程

   如表1-1 曲轴加工工艺过程卡片，表1-2、表1-3曲轴工序卡

表1-1 曲轴加工工艺过程卡片

表1-2 曲轴加工工序卡片

表1-3 曲轴加工工序卡片

1.4 工艺尺寸链

    对精磨主轴颈齿轮轴颈时的加工进行尺寸链分析，如图1-2。

     加工时要保证尺寸，得到工艺尺寸链如图1-3，a0为封闭环，由公式：

    

                                       图1-2

                    

二．连杆的加工工艺

    2.1连杆的功用和结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，他将活塞与曲轴连接起来，把作用在活塞顶部的气体膨胀压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆结构如图所示，它是一种细长的变截面非圆杆件。由从大头大小头逐渐变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都是由活塞销孔端（小头端）、曲柄销孔端（大头端）及杆身三部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜轴套，内孔设有油槽，小头顶部有油孔，以便曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工及装配基准。

连杆在工作中主要承受以下三种动载荷：

?气缸内的燃烧压力（连杆受压）

?活塞连杆组的往复惯性力（连杆受拉）

?连杆高速摆动时产生的横向惯性力（连杆受弯曲应力）

为了保证工作时连杆的一些危险点（螺栓、杆身或大端端盖等）不发生断裂，将其设计成如图所示结构。该结构不仅重量轻、刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。

    2.2主要加工表面和技术要求

如图 2-1 所示，连杆的主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端盖体结合面以及连杆螺栓孔等。

        

图2-1  连杆零件图

（1）大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸、小端孔尺寸、大端孔及小端轴套孔粗糙度，大端孔的圆柱度公差，小端轴套的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

（2）大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心现在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成汽缸壁磨损加剧。

（3）大小端孔的中心距：大小端孔的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。

（4）大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

（5）连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及落幕座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭曲变形，并影响螺栓伸长量而削弱螺栓强度。

（6）连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果过小，工作时一旦脱开，交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

（7）对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头的重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸规定严格要求。

     2.3  连杆的机械加工工艺分析

     2.3.1 连杆的材料和毛坯

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

2.3.2基准的选择

     1.粗基准的选择

     在选择粗基准时，应满足以下要求；

    （1）连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；

（2）连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；

（3）两岸大小端外形分别与大小端中心线对称；

（4）保证作为精基准的端面有较好的表面质量。

2.精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、加紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且减少了定位误

（基准重合）。如表2-1，连杆工艺过程卡片，表2-2连杆工序卡片。

   

表2-1  连杆工艺过程卡片

表2-2 连杆工序卡片

    可得

                                        

                

    所以，铣削量为1.17--1.552。

三．典型夹具分析

夹具1：曲轴加工主轴颈定位

1、夹具构成 

该套夹具主要由固定顶尖，一个可自动调整的的活动顶尖构成双顶尖家和机床床身一起构成了整套夹具。如图3-1

2、定位基准的选择

本道工序对定位的要求很高，。因而采用双顶尖定位方式实现精确定位

3、定位分析

本套夹具中定位元件： 双顶尖限制5个自由度。  

                        

            

图3-1 曲轴定位简图              

夹具2：加工连杆螺栓孔

1、夹具构成 

该套夹具主要由一个圆形销一个菱形销、支撑板的定位元件；气压夹紧装置；这样，夹紧装置、定位元件和夹具体就一起构成了整套夹具。如图3-2

2、定位基准的选择

用连杆一端面作精基准定位。

3、定位分析

本套夹具中定位元件：一面双销完全定位。

                             

图3-2 连杆定位简图

收获和体会：

短短五天的一汽实习很快就结束了，但这却是一次非凡的经历，期间我们参观了位于一汽总部的卡车零件制造车间和装配车间，亲眼见证了一辆辆重型卡车如何从毛坯件变成零件，再装配到一起，成为一辆辆强劲的机器。还有在机床边上看到工人师傅忙碌的工作和娴熟的技巧也确实证明了劳动人名才是最可爱的人。不过这次经历也让我看到了我国最先进的汽车企业的工业技术水平同世界先进水平的差距，先不说车间的环境怎样，就装配的机床而言自动化水品很有限，每件产品每个加工过程都要有工人亲手操作，而且各种噪音和气味让待在车间的人很难受。在听讲座的的过程中，我还得知很多尖端一点的机床都是从法国德国引进的，比如探伤机和一些数控机床，我国的制造业是非常依靠国外技术的。而当初听到一汽的年销售额有4000多亿的振奋，也不禁让我多了一些疑问，这样的销售额是建立在什么基础之上，一个先进的机床都要进口的企业，除了人力成本这一点优势外，还有多大的竞争力。这或许是现在我国整体工业水平的现状，一汽如此，其他的汽车企业又是何种情况。而现在我国作为世界第一大汽车生产国和消费国，生产着世界各种品牌的低、中、高档车，却鲜有让国人骄傲的自主品牌，这是多么让人心寒，现在我国只是廉价的代工厂而已，如果无法掌握先进的技术，那么不论企业表面有多么的繁华，也是虚有其表，毫无竞争力。我不想说要努力要抗起责任的话，那没什么意义，聪明的中国人很多，中国不缺乏人才，之所以现在还这么落后，不是个人的努力就能改变的，个人的努力固然必要，但很多更深层次的工作需要去做。