西安航空技术高等专科学毕业实习

报告

姓    名：田梁

学    号：03

专    业：航空电子设备维修

班    级：08航电F班

实习单位：中国人民解放军第5720工厂

实习单位指导老师：王梅生

目录

绪论………………………………………………………………1

1 5720工厂概况…………………………………………………1

2实训目的 ………………………………………………………2

3 实训内容 ………………………………………………………2

3.1 飞机部件的修理原则………………………………………2

3.2 铆钉的选择…………………………………………………3

3.3 铆钉的配置……………………………………………………5

4 铆接的具体流程…………………………………………………7

 4.1 工具……………………………………………………………7

 4.2 普通铆钉铆接的工艺程序……………………………………7

 4.3 铆钉的安装……………………………………………………8

4.4加工埋头孔与压窝……………………………………………9

 4.5 铆钉的损伤和检查…………………………………………11

4.6铆钉的拆除 …………………………………………………12

5 钣金的收边与放边………………………………………………12

 5.1 放边…………………………………………………………12

 5.2 收边…………………………………………………………13

6 实训总结…………………………………………………………14

绪论

20##年3月1日，在中国人民解放军第5720工厂进入了我实习的阶段，在这个实习的阶段内我学到了在学校所学不到的东西和经验。

在5720厂的实习基地，我所实习的第一个项目就是：钣金与铆接。在飞机的修理过程中，钣金和铆接是最基础的部分，掌握了钣金铆接技术，对从事其他方面的维修，会起到很重要的作用。

钣金成形在飞机修理中同样重要，以下是我实习中所学到的东西：

铆接可以分为冷铆和热铆。冷铆是指铆钉在常温状态下进行的铆接。手工冷铆时，先把铆钉从被铆接件的铆孔中穿入，用顶把顶住铆钉头并将被铆接件压紧，然后用手锤捶击伸出钉孔之外的铆钉杆端头，在钉杆被墩粗的同时形成伞状钉头，捶击时方向、力量要适当，且次数不宜过多，否则会使材质出现冷作硬化现象，使钉头产生裂纹。最后用窝头将钉头修理至理想形状。热铆不是焊接，即通过降低温度将两种金属的连接部位变形乃至融化在一起。将铆钉加热到一定温度后进行的铆接。由于加热后铆钉的塑性提高、硬度降低，钉头成型容易，所以热铆时所需的外力比冷铆要小的多；另外，在铆钉冷却过程中，钉杆长度方向的收缩会增加板料间的正压力，当板料受力后可产生更大的摩擦阻力，提高了铆接强度。热铆常用在铆钉材质塑性较差、铆钉直径较大或铆力不足的情况下。

在我们实习的过程中，主要掌握的是冷铆的方法，主要注意的有：冷铆时，铆钉直径不宜过大，手工冷铆时，铆钉直径一般不大于8mm；用铆钉枪冷铆时，直径不大于13mm；用铆接机冷铆时，直径不大于25mm。钣金成形主要是介绍的是钣金的收边和放边。

1  5720工厂概况

5720厂，是部属国有大型一类企业。拥有固定资产10亿元，年工业总产值10亿元，年创利税过亿元。该厂获得了全国"五一"劳动奖状、全国精神文明先进单位、全国实施卓越绩效先进企业、全国中合同守信用企业、军队质量奖、安徽省质量奖、军队环境优美工厂、安徽省花园式工厂等一系列称号。该厂重点维修的飞机主要为引进的苏式战斗机。

2 实训目的

入厂实训是我们新员工知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

3  实训内容

为期18天的钣金铆接实训让我学到的很多东西，对一次性的基本的钣金铆接的技术进行了重点的培训，在培训期间像：简单的打孔、压窝、打铆钉、敲钣金件等基本技能，我都能得心应手的运用。

3.1 飞机部件的修理原则

飞机修理的主要任务是把损害部分恢复到原来的状态。

（1）对于飞机蒙皮的修理

在飞机蒙皮修理时，如果一定要求保持原构件的强度，则必须遵守某些基本原则。补片的横截面积应等于或大于原构件损伤的横截面积。如果构件承受压缩或弯曲载荷，为保证构件能承受更高的载荷，应在构件的外侧拼接。如果不能在构件外侧拼接，使用的材料应比原构件材料强些。为减少从切口边角上开始断裂的可能性，要尽力设法把边角倒成圆形或椭圆形。必须采用矩形切口时，应在矩形切口的每一个角上倒成半径不小于1/2英寸的圆角。对已皱或弯曲的构件的任何一种更换或加强，通常是在损伤面面上补一块板。用于全部更换和加强的材料应和原构件的材料相同。同时还需要检查周围零件是否有腐蚀和破坏的痕迹，以便准确估算需要清除损伤的范围。完成清除后，首先在纸上画出补片的草图，然后把草图移到造好的薄板毛坯上。再把薄板剪下来并加以修整，修整是为了和接补片的形状一样，然后再贴好 。

整个修理要保持和原来形状完全一致，尤其在高速飞机蒙皮表面加补片时，特别要求一个光滑的表面。在某些结构的修理中，强度可能是主要的要求，而另外一些则可能有完全不同性质的要求。如油箱和浮筒必须防止泄露，但是对机壳、整流罩和类似的部件要求必须有光滑的外形、流线形状和易检查的特点。

（2）对于损坏结构的修理

对损坏的结构做修理时，第一步也是最重要的一步是评定任务和对应做的工作进行准确估算。这种评定包括选用最佳类型和形状的补片；所需铆钉的型号、尺寸和数量，同时要求接补件材料的强度、厚度和型号最好是和原构件一样，使得补件不会太重（或稍重一点）。

全部修理的重量应保持到最小值。补片的尺寸小到适用为止，并且是铆钉的数量不超过所需的数量。

对任何一种修理，在机翼上铆钉的尺寸可参考内侧相邻一排纵向平行排列的生产时用的铆钉，在机身上的则参考前一排的生产时用的铆钉，来确定其大小。

3.2 铆钉的选择

在飞机上，有许多紧固方式使金属结构件紧密接合，其中包括铆接、螺栓连接、钎焊和气、电焊接等。不论使用哪种工艺，其原则都是接合处的强度不能低于任一接合件的强度。而铝合金件的连接和紧固，在飞机制造和修理工作中是最常见的，铆接也是最主要的方式。

铆接是指通过以一个金属销钉形式的铆钉，将两块或多块板材、片料或构件铆合在一起。在铆接的过程中，铆钉头在生产时已成型，铆钉杆身则是在插在待接合件的铆孔中后，将其端头敲击形成第二个钉头，从而将两块构件铆夹贴合。

用于飞机维修的铆钉有两大类型：一类实芯铆钉，它必须用敲击和垫铁才能铆接成型；另一类是专用(盲铆)铆钉，应用于不能使用垫铁的隐蔽部位。

在修理工作中通常使用的都是实芯铆钉，实芯铆钉的头型很多，例如：通用型、圆头型、平头型、埋头型以及扁圆头型等等，均以铆钉头的截面形状而定；有关铆钉的热处理性质和强度规范，一般以特殊代码标志于铆钉的头上。

航空用的实芯铆钉大多数都是铝合金材料制成。

常见的铆钉及型号如表（1）和表（2）所示:

表（1）铆钉的种类及型号

 

表（2）铆钉的种类及型号

 

在飞机修理过程汇总，有五种不同规格：1100、20##-T、2024．T、2117-I及5056，其中 ：11 00系列铆钉含纯铝99．45％特别柔软，一般用于铆接象l 100、3003和5052之类的软铝合金件； 20##-T和2024系列铆钉，应用于需要较高强度的铝合金结构件上 ，这种外场铆钉使用前需要退火并置于冰箱内冷藏，到施工时方取出铆接。20##-T铆钉必须在一小时内铆接完毕，铆钉的露天时间更短，只允许10至20分钟；2117一T系列铆钉有“外场铆钉”之称，在铆接铝合金结构件上它比其它系列的铆钉使用远为广泛。它的优点为，不需要在施工前进行回火或退一类繁琐工序，另外它抗腐蚀性能很强。5056系列铆钉应用于铆接镁合金结构件，因为它在与镁金属接合处具有良好的抗腐蚀性。

3.3  铆钉的配置 　

铆钉的配置取决于以下几个方面：

(1)所需铆钉的数目；

(2)要使用铆钉的大小和种类；

(3)铆钉的材料、回火条件和强度；

(4)铆钉孔直径；

(5)铆钉孔和铆钉的边距；

(6)整个修理件上铆钉的间距。

按一般规律，铆钉直径应当不小于所连接板件中较厚板的3倍厚度。在飞机装配和修理中最经常选用的铆钉直径范围是从3／32英寸到3／8英寸。通常，直径小于3／32英寸的铆钉决不能用在传递内力的任何结构件上。

2117-T铆钉通常用在一般修理件上，因为它无需热处理，柔韧性和强度也还算可以，并且当与许多类型合金一起使用时它有高的耐腐蚀性。2024一T铆钉是最强的铝合金铆钉，可用在高应力的零部件上。然而，当铆入铆钉时，必须使它变柔韧。决不能用2117-T铆钉代替20##-T铆钉。

一般说来，要使修理部位上铆钉间距与损坏部位周围区域上工厂所采用的铆钉间距尽量一致。除这个基本规则之外，没有在各种情况下决定铆钉间距的一套专门规则。但是，存在某一必须遵守的最低要求。边距或从第一个铆钉中心到边缘的距离不应当小于2倍铆钉直径；也不应大于4倍铆钉直径。推荐使用的边距约为2．5倍铆钉直径。

铆钉间距是同一行相邻两个铆钉中心之间的距离。最小许用铆钉间距是铆钉直径的3倍。 平均铆钉间距通常是从6倍铆钉直径到8倍铆钉直径。

铆钉横向间距是铆钉行之间的垂直距离，通常它等于铆钉间距的75％。最小允许铆钉横向间距是2．5倍的铆钉直径。

对于单排铆钉的情况，首先确定该行每端的边距，然后画出铆钉间距(铆钉之间的距离)。对于双排铆钉的情况，首先如刚才叙述的那样，画出第一行来，然后根据适当的行距安排第二行接着在第二行中画出铆钉位置，要使每个铆钉恰好落在第一行的两铆钉的中间位置上0对于单行铆钉的情况：首先画出第一行和第三行，然后利用直尺决定第二行铆钉的位置。

管件的拼接。当用铆钉穿透铆接管形构件时，选择铆钉的直径至少等于管子外径的1／8，如果一个管子套装在另一个管子上，则取外管的外径的1／8作为铆钉的最小直径。最好的办法是计算出最小的铆钉直径，然后选用大一号规格的铆钉。

当拼接损坏的管子，且铆钉完全透过管壁时，如果相邻铆钉互相垂直，则铆钉间距为4~7倍的铆钉直径；

如果铆钉在一直线上(互相平行)，则铆钉问距为5~7倍的铆钉直径。接头每边上第一个铆钉距套管端部的距离应当不小于2．5倍的铆钉直径。

4 铆接的具体流程

4.1 工具

  1.风钻及钻孔装置

  主要的要求是风钻的主轴全跳动不应大于0.05mm，声强级不大于90db。

2.窝头；

窝头的工作表面的粗糙度Ra的值不应大于0.4微米；安装在铆枪上窝头尾杆直径的公差带为f9；而安装在压铆机上冲模尾部的公差为f7级。

3.顶把

主要要求顶把的工作表面的粗糙度Ra的值不应大于0.8微米。

4.铆钉冲

冲杆部位的表面粗糙度值Ra不应大于1.6微米，直径的极限偏差为d⁰_-0.1

4.2 普通铆钉铆接的工艺程序

  定位与夹紧—确定孔位—制孔—制窝—去毛刺—放钉—施铆—防腐处理。

钻孔时重要的是要使铆钉孔尺寸和形状正确，而且无毛刺。如果孔太小，当把铆钉放入孔中时，铆钉的保护层会被擦伤；如果孔太大，铆钉不能完全充满钉孔 。

当用新的蒙皮替换损坏的蒙皮时，在替换板中或补片中的孔应当被钻得与结构中的相一致。旧蒙皮拆下后，以透明塑料板为移板，和旧蒙皮用定位器（定位销）或大力钳固定一起钻孔。以打好塑料板为模板和新蒙皮夹固为一体，在新蒙皮上打孔。

为了制作准确尺寸的铆钉孔，首先钻一个稍小尺寸，这称为预钻，预钻的孔称作导孔。用合适尺寸的麻花钻扩孔，从而得到所要求尺寸的孔。导孔尺寸和扩孔钻的尺寸如表（3）所示。推荐的铆钉孔间隙是0．002到0．004英寸。

表（3） 导孔和扩孔麻花钻的尺寸(英寸)

开钻之前，一定要通过转动手钻或空转电钻并观察钻头端部，来试验安装的麻花钻头是否准确和有无振动。不管孔的位置或板的弯曲度如何，要始终使钻垂直于加工件。 当钻孔时或从板中拨出时，决不能使钻斜向一边，因为这会使孔变得不圆。

4.3加工埋头孔与压窝

常用知工埋头孔的两种方法起机加工(锪钻)与压窝成型。 锪钻作成不同的角度，以便与不同的铆钉埋头角度相对应。锪钻作成不同的角度，切削深度的调节精度能达到0．001英寸 。根据需要用凹凸模压制出的坑叫压窝。

4.4 铆钉的安装

（一）铆钉切断器

铆钉切断器：是切断铆钉的工具。分为可调节、不可调节的两种。

如果没有标准的铆钉切断器，可用斜嘴切断剪代替

（二）手工铆接装置和拉紧装置

有各种铆冲头可用于铆入各种尺寸和不同形状铆钉头的铆钉。

普通手工铆冲头是由约6英寸长的直径l／2英寸工具碳钢制成，并且滚花以防止在手中打滑。

它仅仅是铆冲头的表面被硬化另外还被抛光。专门的拉紧装置用于紧固板件，以便在铆钉被顶铆之前，消除板件间缝隙。定位销分为手动和气动两种。

（三）气动铆枪

在飞机修理中所用的最普通的镦粗工具是称作铆枪的低速气动锤。气动铆枪与可更换的铆接装置(冲头)结合使用。

当使用铆枪时，要遵守的某些保护措施是：   

1．在任何时候，绝不能把铆枪对着任何人。

2．除非铆枪紧顶着木块或铆钉，否则绝不能按下扳机。

3．当在相当长的一段时间内不使用铆枪时，一定要断开铆枪的气源。

（四）装配铆钉

装配铆钉之前所有孔要确保完全对中，并除掉所有碎屑和毛刺，待铆接的零件也必须牢固地被夹在一起。

当安装铆钉时，通常拿“铆枪”和拿“顶杆”的两个人结为一组来工作。

（五）顶持

选择合适的顶杆是顶持铆钉中最重要因素（重量、形状） 。

各种牌号铆钉配合使用的顶杆的重量表示在表（4）中。

表（4）推荐的铆钉顶杆重量

（六） 手工铆接

第一种方法，就是用手铆工具和锤子打击铆钉的钉头端，用合适的项杆顶住钉杆。

第二种方法，就是用手铆工具和锤子打击铆钉杆端，而用固定在虎钳或瓶状杆(一种用来固定铆接工具的凹型顶杆)上的手铆工具顶住铆钉头。

铆钉镦头的直径应当是钉杆直径的1．5倍，而镦头高度应当是钉杆直径的0．5倍。 如图（1）所示

 

图（1） 铆钉的铆接的规范

（七）气动铆机

气动铆接的过程实际上是与手铆相同的。

为在使用气动铆枪时得到良好的铆接质量，要遵守下列基本点：

1．根据铆钉的牌号选择正确类型和牌号的铆枪及相应的铆接装置。

2．调整铆枪速度(每分钟振动次数)。在按下扳机启动铆枪之前，要牢牢地把铆接装置对着木块加压。

3．使铆接装置与加工件垂直，防止损伤铆钉头或者周围的材料。用铆枪镦铆，力量要适中。

4．拿开顶杆，检查铆钉的镦头。镦头宽度应当是铆钉直径的1．5倍。高度应为铆钉直径的一半。

 

图（2） 铆钉的铆接

4.5 铆钉的损伤和检查

铆钉的损伤包括：静强度损伤、疲劳损伤、应力腐蚀损伤、铆钉松动。铆钉的检查可以使用标尺或铆钉规检查铆钉镦头的状况，看其是否符合要求。

外场铆钉损伤的目视检查。成排铆钉向一个方向倾斜，说明铆钉连接因受剪切力过大而产生破坏；埋头铆钉钉头凸出蒙皮外，并发生卷边，说明铆钉因受拉力过大而产生松动；用手按铆钉周围蒙皮，如有松动，并在铆钉头和蒙皮之间形成可见缝隙，说明铆钉已松动；如果铆钉周围有黑圈，也表明铆钉有松动，和蒙皮摩擦所至。机身密封舱的铆钉，如果铆钉头背气流一侧形成黑色尾迹，也说明铆钉松动。

4.6铆钉的拆除

在圆形或扁的铆钉头上锉平一小块面积，并用中心冲对准该块小面积冲窝。选择比铆钉杆尺寸小一点的钻头，钻出铆钉头。通电前要把钻头放在铆钉上，并用手把钻头转几圈，消除电钻打滑 。铆钉头常常会断开并沿钻杆上升。这是应退钻的好信号。 用稍比铆钉杆直径小一点的冲头打出铆钉杆。其具体操作如图（3）所示。

 

图（3） 铆钉的拆除的示意图

5 钣金的收边与放边

钣金成形是利用金属的延展性及塑形变形来实现的。所用的工具主要有：手锤，托铁，铳子等。

5.1放边

   放边是指：用手工成型工具使钣金零件的边缘或周沿产生变薄延展的变形。其具体操作如图（4）所示。

 

如图（4） 放边操作图

具体的操作是：将截面为L型的型材，用斩口锤斩击，使其一边的纤维伸长玩而制成的法兰制件。有打薄放边，拉薄放边和型胎放边。在哦在我们的实习过程中，主要学到的是打薄放边这种方法。

打薄放边是将型材将锤放的一边至于铁贴上，用斩口锤捶击，在捶击时，应注意斩击线垂直于型材的外缘边线，斩击的中点距外缘为总宽的三分之一处，锤子向外倾斜，斩击落点要稠密均匀。

5.2 收边

收边是使钣金零件的边缘或周沿增厚或收缩。有起皱钳收边和起皱模收边两种方法进行收边。在实习的过程中所实习的项目是起皱钳收边进行收边方法。其具体的方法如图（5）所示。

 

如图（5）起皱钳收边法

起皱钳收边法的具体操作方法：用起皱钳将收边部位钳成波纹。要求波纹尽可能稠密使坯料收缩弯曲至比工件要求的曲率半径小，然后用木槌将皱波纹打平，用铁锤平整并使坯料放至工件要去的曲率半径。

6 实训总结：

一个月的实习很快过去了，时间虽然短暂，但学到得东西可谓颇多。正所谓“百闻不如一见”，经过这次自身的切身实践，我才深切地理会到了“走出课堂，投身实践”的必要性。平时，我们只能在课堂上与老师一起纸上谈兵，思维的认识基本上只是局限于课本的范围之内，这就导致我们对钣铆知识认识的片面性，使得我们只知所以然，而不知其之所以然！而从个人发展方面来说，对我影响最大的应该是个人的工作作风，这是我在学校中不曾接触过的部分。

这十几天的铆接实习带给我的，应远非我所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我锻炼的几种能力，更多的则需要我自己在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，并将这种感悟运用到以后的生活和学习中去，学以致用。在实习的这段时间，我还深刻体会到一个人处于自己的工作岗位时所承担的责任是多么重大。在工作中，大家各司其职，每个人都有自己的责任，如果只因为你一个人给团队带来了巨大的麻烦和损失，那并不是一个处罚和一纸道歉书可以解决的。还有就是在工作中遇到挫折时的态度。工作总我们总会遇到这样或那样的困难，我们应该学会调节自己的心态，遇到事情冷静分析，从客观、主观、目标、环境等各个方面找出存在的问题，从而采取有效的措施。化压力为动力，从内心改变自己的态度，随时以最好的状态迎接新的工作。

在学校时，老师总是强调我们要培养自己的自学能力，参加工作后才深刻体会到老师的良苦用心。在这个信息爆发的时代，知识更新太快，靠原有的一点知识肯定是不行的，所以必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断累积。遇到不懂的地方，先自己想办法，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早奥被企业和社会淘汰。通过实习的一个月，我已经深感自己的不足，我会在以后的工作学习中更加努力，取长补短，虚心求教。相信自己会在以后的工作中更加得心应手，表现更加出色！不管在哪个岗位工作，都会尽自己最大的努力！