汽车生产实习

一、实习目的

二、实习时间

三、实习任务

一、汽车总成装配的特点

二、卡车装配的工艺流程及工艺规定

三、装配的注意事项

四、整车

四、公司介绍

五、实习内容

六、总结

一、实习目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

二实习时间：20XX.7.8---20XX.7.20

三、实习任务

1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

四、公司介绍

陕西通运重工有限公司是陕西通运专用汽车集团的核心子公司，专业从事于重型特种车辆的研发生产制造。企业位于国家新型工业化汽车产业（专用车及零部件）基地--陕西省蔡家坡经济技术开发区，注册资金5000万元，占地220余亩，员工300余人，两条特种车辆生产装配线，具备年产非公路自卸车4000辆，油田、工程、建筑等特种车1000辆的生产能力。

　　企业隶属的通运集团成立于1993年，是主要从事于特种车、专用车、汽车零部件的研发、设计、制造的专业化汽车企业，经营涉及特种车、专用车、汽车零部件、专用设备、机械加工、房地产开发等领域，下设通力专用车、通运重工、铁鹰特种车、通力斯达专用车、通力鼎新专用车、陆航专用车6个特种专用车辆制造公司，奥特机械、通运数控三个机械设备加工公司，通力车身、通力汽车零部件、宝嘉成汽车空调3个汽车零部件公司，及通运置业、通源物资，共计14家控参股子公司。企业经过近30年的健康稳步发展，目前已成为较大规模的汽车及零部件制造集团型企业，资产总额4.5亿元，年产值15亿元，员工1500余人。

　　通运重工依托陕西省专用车装备工程技术研究中心高标准、专业化、系统化的技术研发能力，及先进的生产设备和过硬的制造能力，主要生产非公路自卸车及油田、工程、建筑等特种车辆，非公路自卸车覆盖40吨、60吨、80吨三大系列、30多个车型，通过下设五个市场大区、60余家市场合作商辐射全国市场，以优质的产品和优质的服务在市场上赢得了优秀的产品口碑，产品畅销国内及出口非洲、西亚、南美等地。

　　企业始终坚持“以人为本、市场第一、科学管理、稳步发展”的经营理念，秉持“诚信、创新、务实、高效”的企业精神，以科学的管理、先进的技术、优质的产品、优质的服务创造企业核心竞争力，力争把企业建设成为中国西部最大的重型特种汽车生产企业。

　　通运重工系列非公路矿运车是陕西通运重工有限公司根据特种工程作业用车的市场需求而开发的新型系列特种自卸车，广泛适用于露天矿山、钢厂、水电工地、码头等路况差、作业环境恶劣的场所，从事区域内短距离转运业务。目前国内市场在这些工况下使用的车辆除进口专用矿车外就是传统的自卸车，进口车辆的购车、养护成本太高而传统自卸车更不能适应恶劣工况，运营效益低。通运重工致力于恶劣工况下的短途运输方案的本土化解决方案的打造，树立专业标杆。

西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。

　　陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团与潍柴动力于 2003 年 3 月投资组建。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。公司连续多年被评为“中国机械 500 强”和“全国百佳汽车零部件”企业，公司生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，“汉德”商标获评“中国驰名商标”。

　　公司注册资本 3.2 亿元人民币，占地面积 33 万平方米，公司现有员工 4200 余人，其中工程技术人员和各类中级以上专业技术人员 600 多名，高级工程师 9 名，正高职高级工程师 2 名。

　　　自上世纪八十年代引进奥地利斯太尔车桥生产技术以来，紧跟行业发展步伐， 2004 年与德国MAN 公司开展技术合作，引进具有世界领先水平的重卡车桥制造技术，使公司的技术水平始终处于国内领先地位。

　　公司主导产品有：斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴， MAN 系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类 100 多个品种。

　　近年来，公司先后投入巨资对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。

　　在进行大规模技术改造和新工厂建设的同时，公司以基础管理的提升为着力点，在企业内部大力实施 ERP 、精益生产，使企业的管理效率得到了大幅度提升，管理更加科学、规范。

　　目前，公司已与陕西重汽、东风商用车、北汽福田、上海汇众、郑州宇通、苏州金龙、中联重科、陕西同力等国内外十余家重型汽车、客车制造企业建立了稳定良好的合作关系，桥总成产品已批量出口、亚洲、独联体等十余个国家和地区。公司桥总成技术以技术许可的方式出口印度，实现了我国汽车总成技术的首例出口。

　　目前，公司已形成年产各类桥总成50万根的生产能力。 预计至“十二五”末，汉德车桥将建设成为一个装备精良、工艺先进、技术水平领先、管理一流的年产各类桥总成 90 万根的现代化大型车桥制造基地。

企业文化

　　汉德公司企业文化理念诠释

　　企业使命：为全球客户提供更可靠、高效的车桥产品，为员工创造美好生活。

　　以质量为生命，以创新为主题，以员工为根本，通过新技术、新材料的应用，为全球客户提供技术先进、质量可靠的车桥产品，为用户提供高效、优质的服务，实现企业的可持续发展，让员工从企业的发展中分享成功与快乐，为员工创造更美好的生活。

　　企业愿景：成为全系列重中型轮式车辆的车桥系统提供商。

　　汉德车桥以其高可靠性、高承载性、高适应性、高安全性和对用户的高回报率等特点，成为满足国内外重中型轮式车辆客户需求的全系列车桥系统提供商，成为引领轮式车辆装备制造业发展的中坚力量。

　　企业核心价值观：客户满意、尊重个人、持续创新、追求卓越。

服务体系

　　陕西汉德车桥有限公司先后通过ISO9001质量体系认证、“3C”及ISO/TS16949:2009汽车行业体系认证、ISO14000环境体系认证、ISO18000职业健康体系认证。我们本着“制造优质产品，追求顾客满意”为宗旨，为用户提供一流产品，稳固了现有国内市场，开拓了国外市场，在各配套厂家的大力支持与积极配合下，我们公司生产的桥产品质量受到了用户的好评，得到各主机厂及用户的肯定。作为国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业的商用车。公司连续多年被评为“中国机械500强”和“全国百佳汽车零部件”企业，公司生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，“汉德”商标获评“中国驰名商标”。争取最大市场占有率做出不懈努力，历时8年的努力拼搏，我公司的桥产品质量有了突飞猛进的发展，产品质量有了较大提高，为各主机厂提供了一流的产品，优质的服务，受到了各主机厂和用户的好评。

打造车桥行业领军企业

　　在国内汽车产业空前发展的2010年，各大零部件企业更是持续火爆，产销一路飙升，经营业绩全线飘红。作为行业领军企业的汉德车桥，抓住市场增长的有利时机，在加快产品结构调整，深化业内部改革，提升现有产能的同时，全面发力国内外市场，有效助推了企业的战略转型，提早实现了年产销桥总成36万根的目标。

　　加速生产线调整，产销屡创新高 　　

　　面对持续火爆的市场需求，2010年以来，汉德公司充分利用现有资源优势，加速生产线产品结构调整，使日产、月产桥总成屡创新高，实现了公司生产经营史上的新突破。

　　根据市场的多品种、多样化需求，公司积极调整生产线设计和布置，顺利完成了宝鸡工厂17条生产线、西安工厂17条生产线的精益改造，通过宝鸡、西安两地的协调加工，整条生产线搬迁以及部分生产线改造等，充分发挥西安工厂产能优势，迅速提升了现有产能，使日产桥总成突破1700根，单月产销桥总成4万根，连续两季产销桥总成突破10万根，年产销桥总成突破36万根，提前完成全年产销目标。

　

　　国内外市场全面打开，外销占比稳步上升 　　

　　在满足集团内需求的同时，2010年，汉德公司根据公司产品销售结构变化的实际，坚持以市场为中心，以用户需求为导向，敏锐把握市场变化，把现有资源和市场需求充分结合起来，不断扩大销售人员队伍，多方调整营销策略，通过细分市场和专人负责，巩固原有市场，不断开拓新市场，积极拓展新客户，加大国内外重点市场建设，实现为国内外众多知名企业的配套供货。据不完全统计，产品销售季度平均增幅570%以上，外销占比稳步提升，其中，新品销售占总销量的50%以上，同比实现翻倍增长。

　

产品谱系

　　2010年一季度，汉德公司产品产销两旺。截止3月底，季产桥总成突破10万根，各项经营业绩同比翻倍增长，创造了公司生产经营史上的新纪录。

　　这一火爆局面的形成，得益于汉德公司不断开发适应市场需求的产品。目前，汉德公司已拥有斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴，MAN系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、重型军用越野车驱动桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类100多个品种，产品型谱覆盖客车桥、卡车桥和工程车用桥三大系列。 　　

　　为了满足市场需求，保证按期交货，从元月份开始，汉德公司就将产能提升放在公司生产经营工作的重要位置。元月中旬，公司召开产能提升动员大会，会议根据当前实际，制订了产能提升线管措施，明确了公司产能提升的目标。针对配套件短缺问题，公司通过走访等方式，调动了广大供应商的积极性，提高了供货效率。

技术实力

　　一、实施差异化战略：全新五大系列产品平台

　　汉德公司集三十年研发、生产之经验，引进国外先进技术，结合中国特殊使用状况，持续改进扩展，满足用户要求，力求达到并超越用户期望，已形成STEYR技术、自主开发技术、全套引进MAN技术产品等5大平台，二十多个品种系列产品。

　　■ 引进MAN/STEYR技术双级减速驱动桥、大吨位前轴

　　持续不断的改进，斯太尔13T，16T级标准、加强、加宽轮距系列驱动桥，MAN V9-75L前轴。该平台产品适合于不同重卡主机厂。

　　■ 自主开发的单级减速驱动桥 10-13T级系列单级减速驱动桥、主减速器先进，精磨齿轮，钢板冲压桥壳，鼓式、盘式制动器可选。

　　■ 铸钢驱动桥 7T系列前、中、后铸钢驱动桥。

　　■ 自主开发的承载轴 10T、13T、16T、18T级系列承载轴。

　　■ 最新引进德国MAN公司全套桥技术、F2000底盘全套桥技术，11个品种，技术独享。

　　二、完善升级形成技术领先的宽系列产品平台

　　汉德公司拥有完整的产品研发、试制和基础实验体系。有完整的三维CAD/CAPP系统；重视产品及零部件科研实验工作。

铸钢军用桥

　　SX2150K军用越野驱动桥是我公司在2150系列产品基础上根据现代化战争对军事装备日益提高的技战术要求而开发的，具有越野性能好，通过性高的特点，可根据用户选装ABS放抱死系统，中央充放气系统、有限滑差速器等。

斯太尔系列驱动桥

　　汉德公司是国家引进的唯一斯太尔车桥定点生产企业，汉德桥是重型军用越野列装车指定桥产品。汉德公司独家引进奥地利斯太尔公司技术后，根据重卡车桥市场的发展需要，在斯太尔车桥技术二次创新的基础上，并结合中国国情不断改进和二次开发，形成了加强型、淬火型、加强淬火型、加宽轮距型13T及16T系列产品。满足国内重卡车桥市场的需求，推动了中国重卡驱动系统的改革。

　　斯太尔系列驱动桥特点：轮边减速、通过性好，速比系列宽——4.42-9.49,可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、中央充放气系统、集中润滑系统、差速锁装置。广泛用于公路运输、工矿、石油、林业等。

MAN系列转向前轴

　　是引进德国曼公司技术经二次研制开发的新产品，具有国际先进水平。制动器有鼓式及盘式两种。

　　特点：可靠性强、速度高、承载能力大(额定载荷7.5T，最大允许9T)。可选装ABS、自动间隙调整臂、无石棉磨擦片、空气悬挂、集中润滑系统。广泛应用于重型商用载货车、大客车及工程车辆等。

单级减速驱动桥

　　技术平台：自主研发，主减速器进口，齿轮精磨，桥壳自行设计，制动器结构同于MAN。有450与485两大系列。

　　技术特性：承载能力强、超静噪音、传动效率高，适应现代物流对重卡高速、高效发展要求。

　　承载轴

　　技术平台：借鉴国际同步技术、高起点。立足国内市场自主研发。系列化、模块化设计。

　　技术特性：10T;13T;16T;18T等多级承载能力，制动器φ410×220，制动散热好，系列化、模块化程度高。

　　三、合作技术引进,打造第三代重卡车桥平台

　　汉德公司与德国MAN公司合作,同步引进MAN先进技术,技术独享。汉德公司最新引进德国MAN公司全套14种重卡车桥新产品。目前，汉德公司是德国MAN公司亚洲区域唯一的合作伙伴。

　　四、为用户创造最大价值的市场营销策略

　　“价值、成本和满足、迎合用户，有效控制成本，为用户创造最大价值，一切以用户满意为标准，满足用户需求，达到并超越客户期望。”汉德公司以此营销理念，依托陕重汽遍布全国20多个省市自治区完善的服务网络，以及汉德公司在全国最先独家推出10万公里无故障承诺为各重卡用户提供最优服务品牌。

　　目前在国内重卡同质化现象普遍的情况下，汉德公司党委书记、常务副总王小峰认为，汉德车桥具有品牌、机制、技术、资金的优势。汉德桥于国内市场保持重型驱动桥产品质量最优,性价比最高；拥有汉德(陕汽)、斯太尔、曼(MAN)等用户信赖的品牌优势；汉德公司以驱动桥为主体持续改进开发，宽系列速比，通用性强，内在品质好，可靠性高。目前在陕汽集团公司统筹下同期规划并推进实施好西安汉德车桥产业园项目。

　　汉德公司产品以重型车驱动桥、转向轴、承载轴和专用桥为主，进一步扩展相关产业。到2006年形成单班年产10万根的能力。

　　五、为现代化交通运输提供支撑和服务。

五、实习内容

一、汽车总成装配的特点

♦ 由于汽车结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总装配具有以下特点：.

♦1、联接方式多样：汽车装配过程中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。

2、配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。

3、大批量 生产：一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通常认为建设一个轿车厂的经济规模为年产15万辆以上。所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合。

二、卡车装配的工艺流程及工艺规定

1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。

2、以车架为基准装配前后桥

装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母

3、装贮气筒于支架上

♦ 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得由明显缺陷。

♦A、对“四大”系列车型，将贮气筒放在支架上，套上贮气筒箍带，从下向上带上螺母和垫圈并扭紧。

♦B、对长头系列车，将环箍套在贮气筒上，从车架纵梁里面将环箍和贮气筒一起装在支架上，从外向里穿入螺栓并扭紧。

4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。

♦5、翻转底盘

♦ 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。

6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。

♦7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。

8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。

♦9、加注发动机润滑油

♦ 取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。

♦10、装散热器总成

♦ 检查散热欺片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。

♦11、落驾驶室总成

♦ 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。

12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。

13、加注冷却液 打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水 ，待冷却液或水 液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。

♦14、加注汽、柴油

♦ 打开汽柴箱盖，按油量定额和油号往汽柴油箱内加入汽油或柴油，然后拧上汽柴油箱盖。

♦三、装配的注意事项

♦1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且平垫片放于长圆孔一侧。

♦2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧固，最先紧固的螺母最后还应复紧。

♦3、     对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧圆孔端，后紧长圆孔端。

♦4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免交叉。

♦5、管线束过梁或则与梁接触时，必须用护套和蛇形护套。

四●、整车的调试技术

♦1、离合器踏板自由行程的调整

♦（1）调整标准：离合其自由行程为30~40mm

♦(2)调整方法：整车下线之前，应先检查离合器踏板自由行程是否符合标准，若不符合，按下列步骤进行调整。

♦A、若离合器踏板自由行程大于40mm,用扳手将分离拉杆端上的锁紧螺母松开，把球形调整螺母悬入，使分离拉杆的有效长度缩短，边调整边检查，直到符合标准为止，然后将锁紧螺母拧紧。

♦若离合器踏板自由行程小于30mm,与上相反，将调整螺母出，使分离拉杆的有效长度增加，边调整边检查，直到符合标准为止，然后拧紧锁紧螺母。

♦调整后，启动发动机，检查离合器工作情况。要求达到分离迅速、彻底，接合揉和 平顺。

♦2、液压离合器踏板高度的调整

♦（1）调整标准：离合器踏板高度是指离合器踏板最高点与最低点之间的距离，要求尺寸为185mm。

♦（2）调整方法：

♦A、抬起离合器踏板，使踏板行程保持在185mm的位置上。

♦B、调整限位螺栓，使限位螺栓刚好与踏板摇臂接触。拧紧限位螺栓备母。

♦3、液压离合器操纵机构的排气

♦（1）向储油杯中加注4604刹车油350ml。

♦（2）在分泵放气螺塞上接一根排气用软管，管的另一端放入容器中。

♦（3）往复踏动离合器踏板，待分泵排气软管内有油喷出时，拧紧放气螺塞，然后再往复踏动离合器踏板，再进行放气，反复几次后直至无气泡，并有柱状油喷出再拧紧放气塞取下软管。注意：踏动踏板时不应太快以防出现油沫。

♦4、制动踏板高度的调整

♦（1)调整标准：制动踏板运用自如、不可碰、不干涉，踏下踏板时制动阀能完全打开，解除制动又能迅速回位，无拖滞现象。

♦（2）调整方法:若踏板过低时，取下长拉杆连接叉的开口销，将锁紧备母松开，顺时针选入连接叉，缩短拉杆的有效长度即可，直到踏板合适为止。若踏板过高时，逆时针旋转连接叉进行调整。调整完备，将开口销装好，拧紧锁紧螺母。

♦5、方向盘自由转动量检查与调整

♦（1）调整标准：方向盘自由装动量为大于0º、小于15º

♦（2）自由转动量的检查与调整

♦A、首先是前轮处于直线行驶位置，将检查器刻度盘和指针分别夹持在转向轴壳和方向盘上。

♦B、向左转动方向盘至有阻力为止）此时前轮不应转动）以此为基点。再向右转动方向盘至有阻力时为止，这时指针在刻度盘上划过的角度，就是方向盘最大转动量

♦C、若自由转动量过大，可顺时针转动转向器调整螺栓，使转向螺母齿条与转向臂轴肩齿的啮合间隙变小，边调整边检查，♦使方向盘自由转动量达到标准。若自由转动量过小，按上述相反方向进行调整。

♦6、车头总成与驾驶室间隙的调整

♦（1）调整标准：该间隙应该是上、下、左、右均匀一致，保持在8~12mm范围内。

♦（2）调整方法：间隙小时可顺时针拧动调整螺栓适量，间隙大时逆时针拧动调整螺栓适量。

♦7、车门三角窗的调整

♦(1)调整标准：三角窗开启、关闭不得有发卡或放松、过紧现象，并能在任意位置停留。

♦（2）调整方法：

♦A、拆下车门内护板

♦B、将固定三角窗的两个螺钉取下，即可取出三角窗总成。

♦C、转动三角窗下转轴上的调整螺母，即可达到理想的松紧程度。

♦D、也可以只拆下内护板后，直接用套筒头扳手转动三角窗下转轴上的螺母，也能达到调整送紧度的目的。

♦7、司机座椅的调整

♦（1）调整标准：根据驾驶员的自身对座椅进行调整，其高、低、前、后位置以驾驶员有利操作为标准。

♦（2）调整方法：前后调整机构为滚珠滑轨式，调整量为向前40mm,向后20mm,调整时扳动前后手柄至所需位置，然后松开手柄，使限位片落入卡槽。上下调整机构为四联杆式，调整量为向上28mm,向下

♦18mm,调整时抬起调整手柄，限位杆借助于二个拉紧弹簧的拉力斜向升起，当限位杆脱离滑槽后，将其放入所需之滑槽内，从而改变座椅的高度。

♦ 8、前大灯灯光调整

♦（1）调整标准：近光灯亮时其光形应与对光屏幕上的规定折线相重合，远灯光亮时应落在对光屏幕的远光对光标记上。

♦（2）调整方法：

♦A、将对光屏幕（俗称对光板）前端对正且靠紧在停放在平整地面上的汽车前保险杠前方平面上，旋出左、右大灯罩紧固螺钉，取下大灯罩。

♦B、拉开大灯开关，接通左、右侧大灯的近光灯，拧动三个调整螺钉来调整，使光形与对光屏幕上的折线相重合。

♦C、踏动便光器，改换远光灯，将左、右两外侧大灯套上灯照套，转动三个调整螺钉来调整左、右内侧的大灯光，使灯光最亮点落在屏幕的远光标记上。

♦D、关闭]大灯，装左、右灯罩，拧紧固定螺钉，将对光屏幕推到规定位置。

♦9、车头翻转助力机构弹力的调整

♦（1）调整标准：当打开车头锁、抬起安全钩时，车头能自行弹起（或开启人员稍用力)到50º位置。关闭时轻松自如，用力不大。

♦（2）调整方法：用改变扭杆的装配角度来达到目的

♦10、油门拉丝操纵机构的调整

♦油门拉丝操纵机构的调整按下列步骤：

♦（1）将手油门旋钮向右旋转到底，使其处于关闭状态。

♦（2）调整拉丝上的调整螺母，使踏板处于与水平方向成25º的位置上，同时保证油门要臂刚好与高压油泵上的怠速限位螺钉接触。

♦A、当油门拉丝长时（踏板高度低于25º角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两的拉丝外壳向右移动。

♦B、当油门拉丝短时（踏板高度低于25º角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两

♦处的拉丝外壳向左移动。

♦C、必要时调整叉子，使拉丝满足要求。

♦（3）调整手油门

♦抬起手油门转臂，使其后端与油门转臂后端刚刚接触，保持其位置。调整螺母使拉丝处于刚刚拉动油门转臂的状态

♦（4）将油门踏板踏到底，调整限位螺栓，

♦使其与踏板刚刚接触。

四、整车

一、 离 合 器

1、机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作中不得有异响、抖动何不正常现象。

2、 踏板行程应符合整车技术条件。一般踏板的自由行程规定为30-40mm

3、踏板力应不大于300N.运输用拖拉机不得大于350N,手握力应不大于200N.

二、变速器和分动器

1、换档事齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱档和自行跳档现象；运行中无异响；换档时变速器不得与其他部件干涉。

2、变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器档位位置的标志。若变速杆难以布置，则应布置在变速杆附近的易见部位。

三、传 动 轴：?传动轴在运转时，不得发出振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。

四、前照灯光束照射位置要求

1、机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H-0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向向左或向右均不得超过100mm.

2、机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

3、机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到如下要求：

对于汽车、无轨电车：

五、车 辆 核 载

?1）车辆允许总质量依据发动机标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积及正式批准的技术条件进行核算后，从中取最小值核定。

?2）驾驶室内只有一排座位或双排座位的，前排座位以驾驶室内部宽度（驾驶室门窗下缘，并在车门后支柱内侧量取）等于或大于1200mm核定2人；等于或大于1650mm核定3人。车长小于或等于6m的机动车驾驶室内部宽度大于或等于1550mm核定为3人；驾驶室内双排座位的后排座位，按座垫中间位置测量的车身内部宽度每400mm核定1人；带卧铺的货车每个卧铺铺位核定1人。

?（3）转向轴载质量核定：机动车在空载和满裁状态下，转向轴（轮）载质量与该车整备质量和允许总质量比值不得小于20%。

六、转 向 系

1、机动车的转向盘不得设置于右侧，其中汽车、无轨电车和农用三轮车的转向盘必须设置在左侧；特殊作业的机动车按需要可设置左右两个转向盘。

2、机动车的转向盘应转动灵活，操纵灵活、方便，无阻滞现象。机动车应设置转向限位装置，车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。

3、汽车和农用四轮车应具有适度不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。

4、机动车转向轮转向后能自动回正,以使汽车具有稳定的直线行驶能力。

5、机动车转向盘最大自由转向量，从中间位置向左或向右转角均不得大于：

a 最大设计车速大于或等于100km的机动车为10度

b最大设计车速小于100km的机动车为15

6、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘不得有摆振，路感不灵或其他异常现象。

7、机动车在平坦、硬实的道路上行驶，10km/h的速度5s之内沿螺旋线从直线过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘的最大切向力不得大于245N。

8、机动车转向桥的轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。装有转向助力装置的车辆，当转向助力失效后，仍应具有转向盘控制车辆的能力。

9、机动车的转向轮横向侧滑量，用检测仪（包括双板侧滑和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大于5km/h。

10、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。

11、转向节及转向节臂、转向横拉杆、转向直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷，对车辆进行改装或修理时，横直拉杆不得拼.焊

十一、制动系

1）机动车应具有行车制动系统，汽车 就具有应急制动功能和驻车制动功能

2）汽车行车制动，应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联，它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时（行车制动的操纵踏板、操纵连接杆、操纵连接杆件或制动阀的失效除外）仍具有应急制动功能。

3）制动系应经久耐用，不能因振动或冲击而损坏。

●基本要求：

1、行车制动必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。

2、汽车、挂车、无轨电车、四轮农用运输车、摩托车和轻便摩托车的所有车轮都应具备制动器。

3、行车制动装置的作用应能在备轴之间合理分配。

4、机动车行车制动装置的作用应能在每要轴的左右车轮之间对称分配。

●5）制动器必须有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙必须易于通过手动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成必须具备一定的储备行程。当制动器受热或制动磨擦片的磨损达到一定时，在不做立即调整的情况下，仍应保持有效的制动。

6）行车制动系踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。

7）对踏板力的要求。行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N；对于其它车辆应不大于700N。摩托车和轻便摩托车行车制动系产生最大制动作用的踏板力应不大于400N，手握力应不大于250N。

六、总结

在这次的生产实习中，我了解到汽车的装配过程是分块组装，最后组装成一台合格的机械。在生产实习中，我了解了内燃机的构造以及应用到内燃机上面的先进技术。内燃机离合器等的装配过程以及整车的构造及装配过程。

在这次实习过程中，我了解了汽车的构造及汽车的运作原理，每个零件的生产过程都有它自己的生产工艺。为了更好地适应工作，我们必须了解零件的每个生产过程及工艺。