11210轨道顺槽跑车事故分析报告

事故时间：20xx年3月19日零点班

事故地点：11210轨道顺槽中部车场

事故类别：跑车事故

主 持 人：XXXXX科长

参会人员：

事故经过：

20xx年3月19日零点班交接班后开始运输溜槽，绞车司机XXXX听到信号后开始提溜槽，由于绞车钢丝绳跑偏，绞车司机离开操作台去撬绳，无意中碰到换档手柄，造成双速绞车失控，装有溜槽平板车下滑（下部有钻机一队3人正在作业），将下面的天档撞坏不能使用。事故发生后，跟班队长XXXX、跟班班长XXXX组织人员私自拆卸天档，也未及时汇报，重新将溜槽提到中部车场。

原因分析：

1、绞车司机XXX安全意识淡薄，未对本岗位存在的危险源进行辨识，违章作业，是造成这起事故的主要原因，应负主要责任。

2、跟班队长XXXX，跟班班长XXXX安排工作不严不细，现场监督不到位，对事故隐瞒不报，是造成这起事故的次要原因，应负管理责任，把钩工XXXXX、XXXXX对视乎隐瞒不报，应负连带责任。

3、当班安监员XXXX安全监管不到位，是造成这起事故的间接原因，应负监督管理责任。

4、当班轮值班长XXXX、专（兼）职安全员XXXX现场监督管理不到位，是造成这起事件的次要原因，在这起事件中应负连带责任。

5、当班调度值班领XXXXX、XXXXX对地面安全生产动态情况掌握不详细，跟班领导XXXXX、XXXXXXX对11210轨道车场存在的安全隐患检查不细致，是造成这起事故的间接原因，在这起事故中应负管理责任。

防范措施：

1、区队领导在安排工作时，在安排工作时，必须细致、全面考虑，同时要加强对职工“手指口述”及风险预控安全管理模式的学习和领会，提高安全作业意识。

2、现场作业人员要严格按照我矿危险源辨识要求，对作业地点存在的危险源进行辨识、评估并及时处理，确保安全作业。

3、现场安监员要继续加大隐患排查力度，确保当班安全生产。

4、区队轮值班长及专（兼）职安全员现场要加强现场巡查与监管，确保当班安全生产。

5、调度值班领导要全面掌握全矿井的安全生产动态,一旦发生安全、生产事故，要对事故性质及严重程度迅速做出准确判断，进行处理；跟班领导要加大安全监管及巡查力度，对存在的隐患,要进行跟踪检查,及时消除安全隐患，并根据现场情况及时采取相应措施。 处理意见：

依据天山鲁安发[2014]1号、天山鲁天山矿发[2014]1号等文件规定，严格按照“四不放过”的原则，对本次事故作出以下处理：

1、给予综采安装队XXXXXX元罚款。

2、给予综采安装队队长XXXXXX元罚款。

3、给予绞车司机XXX罚款XXXX元，对当班跟班队长XXXX罚款XXXXX元，对当班跟班班长XXXX罚款XXXXX元，对把钩工XXXXX、XXXXX各罚款200元。

4、给予当班安监员XXXXX200元罚款。

5、给予当班调度值班领导XXXXXXXX元罚款、XXXXXXXX100元罚款；给予当班跟班领导XXXXXX300元罚款、XXXXXXXX100元罚款。

天山煤矿安监科 20xx年3月19日

 

第二篇：修文县龙窝煤矿雷击事故调查分析报告

修文县六广镇龙窝煤矿雷击事故

分 析 报 告

贵州省防雷减灾中心修文县防雷安全检测站

二○一一年五月五日

目 录

1 前言 ---------------------------------------------------------------------- 2 2 事故现场基本情况 ---------------------------------------------------------- 2

2.1 龙窝煤矿大致情况 ------------------------------------------------------ 2

2.2 事故现场调查情况 ------------------------------------------------------ 3 3 天气大致情况 -------------------------------------------------------------- 4

3.1 多普勒雷达回波图 ------------------------------------------------------ 4

3.2 雷电监测数据 ---------------------------------------------------------- 5 4 事故原因初步分析 ---------------------------------------------------------- 5 5 主要现场调查人员 ---------------------------------------------------------- 6 6 雷电防护基础知识 ---------------------------------------------------------- 7 7 结束语 -------------------------------------------------------------------- 7

1

1 前言

20xx年5月4日15时10分左右，修文县防雷安全检测站接到修文县六广镇龙窝煤矿来电通报：5月1日晚上20点左右修文县六广镇龙窝煤矿发生一起雷击事故，修文站随即派出技术人员到现场调查，根据现场调查情况、结合贵阳市气象局多普勒天气雷达实时监测记录、贵州省气象局雷电实时监测资料，编制本报告。

2 事故现场基本情况

2.1 加油站大致情况

贵阳市武警支队加油站建造在支队营区内，出现雷击事故前已废弃不用，站内地下室有两个卧式汽油储油罐(空), 放置储油罐的地下室用钢筋水泥预制板盖顶,因加油站废弃不用, 支队又将单位营区暂时不用的金属铁床架、食堂废弃的金属板凳架一并放置在油罐区防雨棚顶。

加油站四周均为住宅、办公大楼，距离加油站区均在10m以上，其中办公楼2屋顶设置有一枝高约15米避雷针塔，见事故现场照片，办公楼1与油罐区之间为斜坡保坎，营房1距离加油站油罐区围墙约20m，距离加油站油罐地下室边沿10m处安装有一篮球架。

2.2 事故现场调查情况

事故现场调查过程中，据现场目击事件发生的武警战士介绍：

20xx年8月21日14时30分左右开始，加油站附近出现雷雨天气现象，大约在14时40分左右，一声巨响的同时，在篮球架上方约15m处出现一闪电

火球，随即加油站油罐区上出现大火，很快将油罐地下室遮雨棚烧毁殆尽，所 3

幸油罐内仅有少量不能抽出的剩油、灭火及时，未造成重大事故。 3 天气大致情况

3.1 多普勒雷达回波图

4

3.2 雷电监测数据

根据贵州省气象局雷电监测定位网络实时闪电记录资料统计,20xx年8月21日全省共发生雷电闪击19374次,最大雷电流强度为135.5KA,多数电流在20KA到50KA之间,与本次事故可能相关的闪电共有16次,从统计表看：这十六次均为负地闪，详细情况见下表。

8月21日相关闪电资料

（贵阳 纬度=26.56 经度=106.73 ）

4 事故原因初步分析

从贵阳市气象局多普勒天气雷达回波图显示，有一支强度达45dBz的雷雨云团由贵阳南面向贵阳市区方向运动，在14:40时回波前沿抵达市区南边火车站、小河区一带，但雷雨云强中心在小河——甘阴塘一线。

从8月21日省气象局雷电实时监测到的19374次闪电资料分析，在时间

5

段14:20—14:50之间与本次雷击事故相关的闪电中，第5888次、第5992次、第6061次、第6061次、第6061次比较接近实际时间、地点，雷电流强度都在20KA以上点负地闪，其中任一个雷击电流均可能造成击穿空气的闪击，符合现场武警战士目击的现场情况发生的必要条件。

从以上调查了解的情况分析，本次雷击事故过程应是：

从小河方向过来的雷雨云，到达加油站上空在向地面输送负电荷的放电过程中，下行负先导头部接近地面时，加油站油罐地下室顶的金属物体、办公楼上避雷针塔自行与云中电荷形成大气近地电场，这些突出物体上诱发的上行放电（即上行先导）产生与云中电荷的连接过程。其中的一个由油罐地下室顶的金属物体引发的上行先导在地面上方约二十米的地方与下行先导相接时，产生电荷中和放电（出现篮球架上方10m、武警战士看见的火球），随之而来的云中雷电回击使加油站油罐地下室顶未接地的金属物体相互之间产生跳火，引燃油气燃烧而造成本次事故。这也是地面（接地不良）金属物体多的地方容易遭受雷击的物理原因。

总上所述，武警贵阳支队加油站雷击事故原因是：直击雷电流击在加油站油罐室顶未接地的金属物体上，金属物体之间跳火，引燃油气燃烧从而烧毁油罐室顶木结构雨棚。

5 主要现场调查人员

何 舰 武警贵阳市支队

陈 伟 贵阳市消防队

宋 烽 贵阳筑安防雷检测站

任达盛 贵阳筑安防雷检测站

6

周道刚 贵州省防雷减灾中心

6 雷电防护基础知识

负地闪：云内的负电荷输送到地面的放电过程。

正地闪：通常情况下的对地放电过程都是将云内负电荷输送到地面的负极性放电，但是也有一些放电将云内的正电荷输送到地面，这一过程称为正地闪。

负地闪放电过程

负地闪放电过程定义为将云内的负电荷输送到地面的放电过程。一次始于云中的负地闪放电过程通常将几十库仑的负极性云电荷带到地面。一次完整的闪电过程定义为一次 “闪电(flash或 lightning flash)”，其持续时间为几百毫秒到1秒钟不等。一次闪电包括一次或几次大电流脉冲过程，被称为“闪击(stroke)”,而其中最强的快变化部分叫“回击（return stroke）”。闪击之间的时间间隔一般为几十毫秒，对地闪电在人眼中所呈现的闪烁，便是由几次闪击所造成的。 7 结束语

加油站是易燃易爆场所，由于油、气易燃特殊性，在GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》明确规定了油（气）罐必须埋地、加油站遮雨棚金属框架必须接地，接地电阻小于10欧，就是预防雷击到加油加气站金属物体时，产生电击跳火造成火灾事故。

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